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Ein 'Gerangel' in Biggin Hill

Ein 'Gerangel' in Biggin Hill

Ein 'Gerangel' in Biggin Hill

Dieses Bild zeigt eine Gruppe von Spitfire-Piloten, die versuchen, ihr Flugzeug zu erreichen.

Vielen Dank an Headstream und Yesterday für die Bereitstellung dieser Bilder, die von ihren Heroes of Biggin Hill stammen, die erstmals am 12. August 2010 ausgestrahlt wurden.


Nachtigall Café

Ich habe eine Website eingerichtet, die mit dem alten Café The Nightingale verbunden ist, das sich in der Nähe von Biggin Hill in Kent befand. Es wurde in den 50er und 60er Jahren von Motorradfahrern/Rockern/Teds/Hells Angels und auch von Rock n Roll-Gruppen wie The Wild Angels frequentiert. Wenn jemand Anekdoten oder Bilder aus dieser Zeit hat, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [email protected] und ich werde versuchen, sie (langsam) auf die Site zu stellen. Während die Site aufgebaut wird, werde ich versuchen, die Site in chronologischer Reihenfolge (Uhrzeit/Datum für Sie) zu bearbeiten und eine Liste mit Namen/Orten/Fahrrädern usw. zu erstellen. Grüße Steve Haden. BSA 650 Super Rocket (SCHNELLER UND ZUVERLÄSSIGER ALS DIE TRIUMPHS. LOL).

BITTE SCHAUEN SIE SICH FOTOS AUF PERSONEN/ORTEN AN UND LASSEN SIE MIR NAMEN KENNEN, INDEM SIE MIR EMAILEN [email protected]

RUHE IN FRIEDEN. THE GALE GESCHLOSSEN DEZEMBER 1968. Hoffentlich weckt diese Seite Erinnerungen an großartige Zeiten, großartige Freundschaften, Tee, der in Kickertische getropft wurde, und nasse Füße, die aus der Toilette kamen.


Schlagwort: Romane über die Schlacht um England

Tony Russo hat mich kürzlich wegen seines bevorstehenden Romans kontaktiert. DUNKELSTE STUNDE das war ein Halbfinalist bei den Amazon Breakthrough Novel Awards 2013 für Young Adult Fiction. Er ist auch der Autor von ZAK CORBIN: MEISTER DER MASCHINEN. Heute erinnert er uns an die Bedeutung der Schlacht um Englanddie die Grundlage für seinen neuen Roman bildet. Zu dir, Tony.

Im vergangenen Jahr jährte sich der 75. Jahrestag der Luftschlacht um England, einem Wettbewerb um die Vorherrschaft zwischen der deutschen Luftwaffe und der britischen Royal Air Force über dem Himmel Englands im Jahr 1940. Der Anlass wurde durch Paraden, Überflüge von Oldtimern und Ehrungen der königlichen Familie gefeiert . Es überrascht jedoch nicht, dass eine Umfrage einer britischen Zeitung ergab, dass junge Leute wenig über die Schlacht oder ihre Bedeutung wissen. Vier von zehn glaubten, dass die Wikinger beteiligt waren oder wussten nicht, wer die „Wenigen“ waren. Hier einige Details zu einer der entscheidenden Schlachten des Zweiten Weltkriegs.

Die dunkelste Stunde

Die Armeen von Hitlers Drittem Reich waren seit 1939 nicht mehr aufzuhalten. Im Juni 1940 wurden in Dünkirchen an der französischen Küste die verbliebenen alliierten Streitkräfte von der britischen Marine und privaten Schiffen evakuiert. Frankreich kapitulierte, obwohl es über die größte Armee Europas verfügte. Fast der gesamte europäische Kontinent war an Deutschland gefallen.

Als seine Armeen siegreich waren, bereiste Hitler das eroberte Paris und Frankreich, plante aber heimlich die Operation Sea Lion – die Invasion Großbritanniens. Premierminister Winston Churchill warnte: „...der Kampf um Großbritannien sollte beginnen.“ Diese Zeit vom Fall Frankreichs bis zum Ende der drohenden Invasion 1941 bezeichnete er als „Die dunkelste Stunde“.

Die Kämpfer

Deutschland konnte niemals hoffen, eine Invasionstruppe zu landen, es sei denn, die Royal Air Force, die RAF, wurde vom Himmel gefegt. In Großbritannien verließ sich das Luftverteidigungssystem von Air Vice Marshal H. Dowding auf eine neue Technologie – RADAR – um feindliche Flugzeuge zu erkennen. Die Sektorkontrolleure sammelten Berichte von Radar und Beobachtern und funkten Staffeln von RAF-Jägern zum Abfangen.

Die deutsche Luftwaffe war der RAF zahlenmäßig fast vier zu eins überlegen. Das bekannteste und gefürchtetste deutsche Flugzeug war die Ju. 88 Stuka, ein Sturzkampfbomber mit Sirenen in den Flügeln, die schrien, als das Flugzeug auf Ziele stürzte. Das Do. 17 „Fliegender Bleistift“ und der He. 111 mittlere Bomber wurden als „kommerzielle Verkehrsflugzeuge“ gebaut, um die Beschränkungen des Versailler Vertrages zu überwinden. Die Messerschmitt Bf109 galt als eines der schönsten Jagdflugzeuge des gesamten Krieges und war in einigen Modellen mit Kanonen bewaffnet.

RAF-Piloten versuchen, in Biggin Hill in die Luft zu gehen (Foto: Rex von http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/11729951/Battle-of-Britain-Wasnt-that-a-Viking -invasion.html)

Die RAF verließ sich auf die Jagdflugzeuge Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire. Entgegen dem Mythos wurde der Hurricane in viel größerer Zahl geflogen als die legendäre Spitfire. Beide Flugzeuge verwendeten das gleiche Rolls-Royce Merlin-Triebwerk und trugen acht Maschinengewehre. Premierminister Churchill bezeichnete die mutigen jungen Piloten, die diese Flugzeuge und Bomber flogen, als „The Few“.

Adlertag und die Schlacht beginnt

Nach wochenlangen deutschen Angriffen auf die Kanalschifffahrt gab Hitler den Befehl Reichsmarschall Hermann Göring beginnt am Eagle Day, 13. August 1940, Angriffe auf RAF-Flugplätze und kritische Industrien. Küstengeschwader wurden am härtesten getroffen. Überraschend viele Stukas wurden abgeschossen – die Flugzeuge waren zu langsam und verwundbar gegenüber RAF-Jägern – und ihre Staffeln wurden abgezogen.

Der Luftkampf wippte wochenlang. Der deutsche Geheimdienst war fehlerhaft. Hitler und seine Generäle waren überzeugt, dass sie gewinnen würden, obwohl sie tatsächlich Flugzeuge, erfahrene Piloten und Flugbesatzungen verloren. Die RAF verfügte über genügend Flugzeuge, aber Piloten waren Mangelware. Bald schlossen sich polnische, tschechische, freie Franzosen, mehrere Amerikaner und andere alliierte Piloten Geschwadern der RAF an.

Hitler verliert seine eigene Schlacht

Im September griff ein deutscher Bomberverband London an. Churchill ordnete eine sofortige Vergeltung an und Berlin wurde bombardiert. Wütend ordnete Hitler eine Änderung der Taktik an – er würde das britische Volk terrorisieren, damit es sich ergab. Dies war der Blitz, über zweihundert Tage lang Razzien gegen London und andere Städte, die nicht vor 1941 endeten. Die Bombenanschläge zwangen die Evakuierung von Kindern in abgelegene Gebiete, während sich die Menschen in Luftschutzkellern und in Londons U-Bahn-Stationen versteckten.

Heinkel He 111 Bomber über den Surrey Docks und Wapping im East End von London am 7. September 1940 (Public Domain Image aus den Sammlungen der Imperial War Museums)

Hitlers Ego erwies sich als sein Verderben. Das britische Volk weigerte sich, sich vor dem Terror zu ducken. Die Änderung der Ziele gab der RAF Zeit, ihre Jagdgeschwader wieder aufzubauen. Die weitere Entfernung nach London brachte deutsche Flugzeuge an ihre Grenzen. Jagdbegleiter mussten das Gefecht vorzeitig verlassen oder hatten keinen Treibstoff mehr. Trotz immer größerer Formationen hielt die RAF durch.

Tag der Schlacht um England

Am 15. September 1940, dem Tag der Luftschlacht um England, wurden massive deutsche Angriffe abgefangen und führten zu unhaltbaren Verlusten für die Luftwaffe. Alle Bombenangriffe bei Tageslicht endeten kurz darauf und die Operation Sea Lion wurde abgebrochen. Deutschland hatte seine erste Schlacht in Europa verloren.

Dunkelste Stunde (Divertir Publishing, Ltd. Voraussichtliches Erscheinungsdatum: 8. Februar 2016) spielt in einer alternativen Geschichte, in der der lange Große Krieg ein zerstörtes Europa ohne eine ganze Generation von Männern hinterlässt. Großbritannien erlaubt Frauen, ihrem Land als Soldaten, Matrosen und vor allem Piloten zu dienen. Nachdem ihr älterer Bruder Mackinley bei einem Flugzeugabsturz verletzt wurde, macht die junge Briley Bannatyne eine Ausbildung zur Pilotin im Flugdienst. Ein furchterregender Feind erobert einen Großteil Europas, bevor er Großbritannien ins Visier nimmt. Alles, was zwischen diesem unaufhaltsamen Feind und der Invasion steht, sind Briley und eine Handvoll mutiger Piloten.

Bis zum 17. Februar können Sie bei Goodreads ein signiertes Exemplar dieses Buches gewinnen!

Vielen Dank, dass Sie bei A Writer of History sind, Tony. Und die besten Wünsche für den Erfolg mit Darkest Hour.

FÜR MEHR ZUM LESEN UND SCHREIBEN VON HISTORISCHEN FICTION folge A WRITER OF HISTORY (mit dem Widget in der linken Seitenleiste)


Ein 'Gerangel' in Biggin Hill - Geschichte


Regelmäßige Besucher des Botley Hill Farmhouse haben vielleicht einen Druck an der Wand rechts neben der Bar entdeckt, der an die Luftschlacht um England erinnert. Wenn Sie besonders scharfsichtig sind, haben Sie vielleicht auch bemerkt, dass sich die begleitende Geschichte auf einen außergewöhnlichen Vorfall bezieht, der sich tatsächlich am Himmel über Ihnen ereignet hat.

Kurz gesagt, am 18. August 1940 war der Pilot des Zweiten Weltkriegs, Harry Snow Newton, mit seinem Geschwader, der das nahe gelegene Kenley Airfield vor einem Tiefangriff verteidigte, als er von einem deutschen Bomber getroffen wurde. Als sein Hurricane brannte und Flammen ins Cockpit eindrangen, war seine einzige Möglichkeit, über Botley Hill abzuspringen. Zum Glück lebte er jedoch, um die Geschichte zu erzählen – und freundete sich unglaublicherweise mit dem deutschen Piloten an. Lesen Sie hier mehr darüber…

Obwohl Harry inzwischen verstorben ist, haben wir uns im August 2016 entschlossen, seinen außergewöhnlichen Mut zu ehren, indem wir seine Familie als besondere Gäste hierher ins Gasthaus eingeladen haben – und sie haben uns die Gedenkkunstwerke überreicht, die wir anschließend im Bauernhaus für alle sichtbar aufgehängt haben .

Nun, jetzt gibt es eine neue Wendung in der Geschichte, denn der angesehene Autor und Historiker Richard C. Smith hat dieses erstaunliche Abenteuer in sein neues Buch über RAF Kenley verwoben. Kenley Scramble: Die endgültige Geschichte des RAF-Flugplatzes von 1917-1940 , das diesen Sommer erscheint. Außerdem ist es ihm gelungen, neue Erkenntnisse über diesen mutigen Piloten zu gewinnen.

„Diese Recherche hat ein neues Licht auf die Geschichte geworfen“, sagt Richard. „Wir haben zum Beispiel erfahren, dass, nachdem Harry ausgestiegen war und auf den örtlichen Feldern gefunden wurde, seine Fallschirmgurte fast durchgebrannt waren – also noch ein paar Sekunden und er wäre vom Fallschirm in den Tod gefallen.

„Wir haben auch eine neue Geschichte über ein anderes Mitglied des Trupps ausgegraben, das auf einem nahe gelegenen Feld bruchgelandet ist, und sogar Informationen über die spezielle Geheimwaffe von Kenley Airfield – aber Sie müssen das Buch kaufen, um es herauszufinden!“

Während seiner Recherchen nahm Richard auch Kontakt zu Harrys Familie auf, die ihm freundlicherweise erlaubte, ein noch nie veröffentlichtes Foto des jungen Piloten zu verwenden. Es wurde 1940 aufgenommen und zeigt Harry kurz bevor er sich der Staffel in Croydon anschloss.

Passenderweise wird das 240-seitige Buch am Wochenende von Samstag, 19. August und Sonntag, 20. August, auf dem Biggin Hill Festival of Flight Air Show offiziell veröffentlicht. Aufgrund der besonderen Verbindung zu Botley wird der Autor auch hier eine Signierstunde durchführen. die Kneipe am Freitag, 15. September um 15 Uhr. Kommen Sie also zu uns – und holen Sie sich Ihre ganz persönliche Widmung!

- Kenley Scramble: Die endgültige Geschichte des RAF-Flugplatzes von 1917-1940 kostet als Taschenbuch £12 (ISBN-Nr. 9780955718090). Es wird auch eine spezielle limitierte Hardcover-Ausgabe zu einem Preis von jeweils 20 Pfund geben, von denen 50 von zwei Mitgliedern der 501-Staffel von RAF Kenley unterzeichnet wurden.


Große Pläne in Biggin Hill als klassisches Spitfire-Flugzeug restauriert

Biggin Hill kündigt aufregende Pläne an, ikonische Spitfire-Flugzeuge wieder zum Leben zu erwecken.

Ihre Website berichtet über Spitfire IX MA764, die 1943 gebaut wurde und derzeit im Heritage Hangar von Biggin Hill restauriert wird. Das Flugzeug im Besitz von Mark Collenette ist seit Februar dort. Bis 2022 soll es in der Luft sein.

Die Spitfire ist eine von drei für dieses Jahr angekündigten Restaurationen. Die anderen sind MK XIV und TE517. „Flying a Spitfire“ deckt die Nachrichten ab. Dieser Abschnitt der Biggin Hill-Website ist öffentlichen Führungen durch den Hangar und dem Zugang zu einer beeindruckenden Reihe von Flugzeuggeschichten gewidmet.

„Der Hangar ist zu jeder Zeit ein voller Betrieb mit mehreren laufenden Restaurierungen“, schreibt das Heritage Hangar-Team. 6 Flugzeuge wurden am Standort restauriert.

Besucher können den Hangar besichtigen, an Bord von Spitfires und Hurricanes klettern und vor allem einen Flug machen.

Biggin Hill's Heritage Hangar. Bild mit freundlicher Genehmigung von Biggin Hill Heritage Hangar.

Biggin Hill beschreibt die actionreiche Geschichte ihres neuesten Projekts. Ende 1943 nahm IX MA764 an „RAMROD 333“ teil. Die Spitfire half dabei, Bomber zu eskortieren, die über Lille, Frankreich, flogen, um Ziele am Boden auszuschalten.

Im Cockpit saß Flight Sergeant D Bostock. Als die Mission abgeschlossen war, entstand eine haarsträubende Situation. Bostock und Co. flogen auf das zu, was sie für Verbündete hielten, als sie erkannten, dass es tatsächlich der Feind war!

Ihre Gegenspieler machten den gleichen Fehler. Fly a Spitfire merkt an, dass die Leute „nur dann, wenn sie sich innerhalb einer Meile oder so voneinander befanden“, an den Zweigen zogen.

Ein freundlicher Vorbeiflug wurde zu einem bleigetriebenen Luftkampf. Bostock geriet in Schwierigkeiten und sprang aus. Vermutlich tot, schaffte er es dank der französischen Résistance endlich nach Hause.

Die Spitfire stürzte ab, wo sie Anfang des 21. Jahrhunderts von einem Luftfahrtkonzern wiederbelebt wurde. Bostocks Helm mit der Initiale „DB“ sorgte für zusätzliche Aufregung, einige glaubten, er sei Eigentum des berühmten Fliegers Douglas Bader! Das Flugzeug kehrte 2006 nach Großbritannien zurück.

Spitfires, ein wichtiger Bestandteil der Luftschlacht um England, sind ein Emblem des britischen Geistes während des Zweiten Weltkriegs. Letztes Jahr erhob sich ein „NHS Spitfire“ in den Himmel, um dem medizinischen Personal für seine Arbeit im Kampf gegen die Pandemie zu danken und Geld für wohltätige Zwecke zu sammeln. Auf der Unterseite wurde „Thank U NHS“ aufgemalt.

„Tausende von der Öffentlichkeit nominierte Namen wurden dem Flugzeug hinzugefügt, um diejenigen widerzuspiegeln, die während des Kampfes gegen das Coronavirus beigetragen haben“, berichtete BBC News.

Vor kurzem tauchte eine bemerkenswerte Geschichte hinter der Entwicklung der Spitfire auf. Die "Supermarine Spitfire", wie sie bekannt ist, benötigte ein Upgrade, um acht Geschütze anstelle der ursprünglichen zwei zu tragen. (Supermarine ist der Hersteller des Flugzeugs.)

Dies war eine Herausforderung für Captain Fred Hill im Jahr 1934. Wie HistoryNet schreibt, würden acht Waffen „die Spitfire scheinbar belasten“ und auch erhebliche Probleme bereiten, sie bequem anzubringen.

Captain Hill wurde bei seiner Aufgabe von Hazel Hill unterstützt… seiner 13-jährigen Tochter, die „gelehrte Fähigkeiten in Mathematik besaß“. Zusammen machten sie die Spitfire zur ultimativen Daddy-Tochter-Aufgabe! Diese Berichterstattung konzentrierte sich auf einen Bericht der BBC.

Die Spitfire MA764 ist in einem erheblich besseren Zustand und hofft, dass sie 2022 wieder in die Luft fliegen wird. Bild mit freundlicher Genehmigung von Fly a Spitfire.

Im Jahr 2018 erwähnte die Website History Hit, wie das weltberühmte Flugzeug seinen Namen erhielt. Zufälligerweise geschah dies auch wegen eines jungen Menschen.

Sie stellen fest, dass, während Feuerkraft seine Rolle spielte, der Titel "wahrscheinlich genauso viel Sir Robert McLeans Kosename für seine kleine Tochter Ann verdankt, die er "das kleine Spitfire" nannte." McLean war zu dieser Zeit Vorsitzender der Produktion.

Darüber hinaus schreibt History Hit, dass über 20.000 Spitfires die Produktionslinie verließen, bevor sie in den Himmel aufstiegen. Ein typischer Preis betrug 17.438 USD (12.604 GBP), was heute 942.248 USD (681.000 GBP) entspricht. 238 Spitfires verbleiben Berichten zufolge in unterschiedlichem Zustand.

In einer erfrischenden Aktion lieferte das Flugzeug am D-Day „altitude chilled beer“ und warf Bierfässer aus dem Flügelraum ab, wo normalerweise Bomben landeten!

Diese jüngste Restaurierung zeigt, dass der Respekt vor dem Kriegserbe sehr lebendig ist. Möchtegern-Piloten und Geschichtsfans werden die Ergebnisse in der weniger eingeschränkten Zukunft gerne überprüfen ...


Unsere Geschichte

Die Moving Church ist genau das – die Kirche, die sich bewegt hat. Die Geschichte, wie die All Saints Church, North Peckham, zur St. Mark's Church, Biggin Hill wurde, ist eine faszinierende Geschichte von Entschlossenheit, Anstrengung, Glauben und natürlich erhörten Gebeten!

Die Geschichte von "The Moving Church" begann 1904, als Biggin Hill nur ein kleines Dorf mit 200 Einwohnern war. In diesem Jahr wurde die winzige provisorische Kirche St. Markus, die höchstens etwa 70 Personen Platz bietet, vom Bischof von Dover geweiht, der sagte: "Sie ist nur als ein vorläufiger Schritt in einem Plan für die Versorgung zu betrachten". die spirituellen Bedürfnisse dieses Viertels. Die jetzige Kirche ist ein temporärer Eisenbau und soll, wenn sich der Stadtteil ausreichend entwickelt hat, ein dauerhaftes Backstein- und Steingebäude errichtet werden. Es sollte über ein halbes Jahrhundert dauern, bis diese Vision endlich verwirklicht wurde.

Bis 1951 war die Bevölkerung auf fast 4.000 angestiegen und Biggin Hill war weit und breit als die Basis der wenigen tapferen Mitglieder der Royal Air Force bekannt, denen alle für immer so viel verdanken werden. Die provisorische Wellblechkirche liegt noch immer hinter den Bäumen an der Ecke des Stock Hill. Trotz aller Bemühungen der regelmäßigen Gläubigen schien es angesichts der Nachkriegsschwierigkeiten und der rapide steigenden Kosten, dass der Bau einer neuen Kirche so weit weg war wie nie zuvor. Dann kam Vivian Symons, eine kleine dunkle Cornishmanin von grenzenloser Vitalität und unauslöschlichem Glauben. Was er dachte, als er zum ersten Mal die ziemlich verfallene kleine Eisenkirche sah und was seine erste Heilung sein sollte, weiß nur er. Am wichtigsten ist, dass er kam und sofort Visionen von einer Kirche hatte, die seines Gottes würdig ist – unseres Gottes.

Die Diözese hatte in absehbarer Zeit keine Pläne für den Bau einer neuen Kirche in Biggin Hill. Der Baufonds von St. Marks belief sich auf 2.600 Pfund, der nach fast fünfzigjähriger Bemühungen aufgebracht wurde, und es bestand wenig Hoffnung, die erforderliche beträchtliche Summe aus lokalen Quellen zu erhalten. Trotzdem musste es eine würdige Kirche geben, und wenn die einzige Möglichkeit war, eine alte Kirche abzubauen und wieder aufzubauen, dann musste es vielleicht so sein. Nur wenige hielten es für möglich, viele hielten es für ein viel zu großes Unterfangen, aber schließlich wurde die Genehmigung erteilt und alle Formalitäten für den Abriss der alten, überflüssigen Kirche All Saints' North Peckham, London, etwa 30 km entfernt, erledigt.

Am 12. August 1952 sah der Pfarrer Rev Vivian Symons (oder um ihm seinen damals korrekten Titel Perpetual Curate zu geben, denn Biggin Hill konnte keine Pfarrei werden, bis es eine ständige Kirche hatte) die Old Kent Road in einem alten Morris-Lastwagen, der von einem Londoner Bauunternehmer auf dem Weg zum Abbau von All Saints zur Verfügung gestellt wurde. Von diesem Tag an verbrachte er jede verfügbare Stunde, manchmal mit einer kleinen Gruppe freiwilliger und unerfahrener Helfer, aber meistens allein. Es war ein Vollzeitjob, aber zusätzlich musste er sich um die Arbeit seines Distrikts kümmern und war Kaplan der R.A.F. Bahnhof. Tag für Tag, LKW-Ladung um LKW-Ladung ging die Arbeit weiter, jedes Mal wurde jeder in einem zunächst neuen und fremden Job besser. Beschmutzt mit dem aufgewirbelten Staub der Ewigkeit, in seinem "Hundehalsband" und seinem Overall wurde Reverend Vivian Symons zu einer vertrauten Figur im Bezirk Camberwell

Der komplette Abbau von All Saints dauerte drei Jahre und vier Monate und es blieb nur noch ein sauberer, ebener Standort übrig. In Biggin Hill wurden 125.000 Ziegel, alle gereinigt und gestapelt, größtenteils von den Damen von St. Mark's, 200 Tonnen Mauerwerk und alle Dachhölzer, sicher auf offenem Land hinter dem Pfarrhaus gelagert.

Ursprünglich sollte der Neubau auf diesem Grundstück der Kirche an der Rückseite des Pfarrhauses zur Church Road errichtet werden. Es wäre von der Hauptstraße aus unsichtbar gewesen, aber auf Wunsch des Vikars gab das Anwesen des verstorbenen Herrn FH Dougal sehr großzügig das Eckgrundstück, auf dem jetzt die Kirche steht und stolz das Zentrum der Kirche dominiert Dorf wie es soll.

Mit diesem zusätzlichen Anreiz begannen die Arbeiten erneut mit der Räumung und Nivellierung des Bodens für die Fundamente. Dank der Leihgabe einer mechanischen Schaufel und eines kleinen Muldenkippers konnten viele rückenschmerzende Stunden und sogar Monate eingespart werden. Den Vikar mit freudiger Hingabe dieses mechanischen Hilfsmittels manövrieren zu sehen, oft bei Nacht im Schein der Scheinwerfer, war vor allem für die verschiedenen Lkw-Fahrer, die in der Anfangszeit des Lernens genauso wahrscheinlich wurde eine Ladung Erde in ihren Schoß wie in den Lastwagen.

1958 war alles vorbereitet, um mit dem eigentlichen Gebäude zu beginnen. Pläne waren vorbereitet und verabschiedet worden, und der Baufonds war auf 5.330 Pfund gestiegen, dank der Großzügigkeit vieler Menschen zu Hause und auf der ganzen Welt, die durch die vielen Berichte in der Presse und im Fernsehen von The Moving Church gehört hatten . Wie lange es gedauert hätte, die Kirche durch freiwillige Arbeit zu bauen, ist eine Frage der Vermutung, denn Durtnells, Ltd., eine lokale Baufirma von großem Ruf, bot an, sie auf gemeinnütziger Basis zu bauen. Eine solche Großzügigkeit konnte nur akzeptiert werden und es war offensichtlich Gottes Wille, dass die Pfarrkirche von Biggin Hill nicht verzögert werden sollte.

Während der Bauarbeiten waren alle kirchlichen Organisationen mit der Bereitstellung von Mobiliar und Mobiliar beschäftigt. Die Damen und jungen Mädchen nähten, stickten und fertigten eifrig die Kissen und Sitzbankbezüge, und die Möbel wurden aus englischer Eiche im Wert von £300 hergestellt, die von anonymen Spendern geschenkt wurde. Der alte Stein wurde neu geschnitzt. Der Pfarrer machte sich auch daran, die Fenster mit einem Zahnarztbohrer zu gravieren und Geschenke aus altem Gold und Silber in das prächtige Alter Kreuz, den Kelch, die Almosenschale und die Patene zu verwandeln. Jede Anstrengung war darauf ausgerichtet, alles rechtzeitig für die Weihe am passendsten aller Tage, dem Markustag, fertigzustellen.

Als die alten Konsolensteine ​​wieder in das Mauerwerk gesetzt wurden, lieh sich der Pfarrer (kostenlos) einen 50-Fuß-Auslegerkran und hievte die Dachstühle und Pfetten innerhalb von drei Tagen in Position. Nach dem Austausch von über 3,2 km der Dachverschalung wurde das Dach mit Ziegeln gedeckt und die Bausubstanz der Kirche fertiggestellt.

Am Samstag, 25. April 1959, läuteten zum ersten Mal die Glocken zur Weihe der Kirche durch den Lordbischof von Rochester. Für diesen großen Moment trainierte das Team junger Glöckner, männlich und weiblich, seit vielen Wochen in der Pfarrkirche von Westerham. Im Inneren der Kirche erlebten aufgrund des schlechten Wetters so viele Menschen wie möglich, aber leider nicht alle, die Erfüllung ihrer Hoffnungen und Gebete. Als der Bischof im Zuge des Weihegottesdienstes sein Zeichen in den Stein der Kathedrale von Rochester in die südliche Säule des Chorbogens meißelte, war es ein bewegender Moment der Erkenntnis, dass Biggin Hill endlich eine Gemeinde geworden war. In den Augen der Betrachter schien sie an diesem Tag die schönste "Dorfkathedrale" zu sein, die je gebaut wurde, und das ist sie zweifellos auch.

Copyright & Kopie 2016 St. Markus Kirche, Biggin Hill. Alle Rechte vorbehalten.


Außergewöhnliche Frauen der Schlacht um England

Hitler verhandelte nicht mit dem Kampfgeist der Zurückgebliebenen.

Der Mut von drei Soldatinnen aus dem Zweiten Weltkrieg – deren Entschlossenheit, ihre lebenswichtige Arbeit fortzusetzen, während während der Luftschlacht um England Bomben um sie herum explodierten – wurde als Inspiration für das heutige Personal der Royal Air Force gelobt.

Das entschlossene Handeln der Mitglieder der Women's Auxiliary Air Force (WAAF), Sergeant Joan Mortimer, Flugoffizierin Elspeth Henderson und Sergeant Helen Turner, wurde den heutigen Luftwaffensoldaten als Vorbild hingestellt.

Sie sollen sich geweigert haben, sich von ihrer lebenswichtigen Arbeit abhalten zu lassen, Hitlers Luftwaffe in die Knie zu zwingen.

Corporal Vicky Keats von RAF Brize Norton hat das Lob für die Frauen der WAAF des Zweiten Weltkriegs angeführt und sagte:

"Ich erinnere mich heute an mutige und inspirierende Frauen, die den Geist der Schlacht um England wirklich verkörperten und deren Beispiel mich und andere jeden Tag motiviert."

Von Juli bis Oktober 1940 versuchte Hitlers Luftwaffe, den Himmel über Großbritannien zu beherrschen. Piloten vieler Nationen vereinten sich gegen einen listigen und hinterhältigen Feind. Ein erbitterter Feind, der hart kämpfte.

Womit Hitler nicht gerechnet hatte, war der Kampfgeist der Zurückgebliebenen.

Die Schlacht um England wurde nicht nur in der Luft gewonnen, sondern auch durch die unglaublichen Anstrengungen von Soldaten und einigen außergewöhnlichen Soldatinnen, die ihren Teil zum Sieg beigetragen haben.

BFBS Radio bat Corporal Keats, die mutige Geschichte von Joan, Elspeth und Helen nachzuerzählen – drei Frauen, die sie heute, acht Jahrzehnte nach der berüchtigten Schlacht um England, inspirieren und motivieren.

Während der erbitterten Schlacht am Himmel über Großbritannien, die von Männern ausgetragen wurde, die kollektiv als "The Few" bekannt waren, bombardierten Hitlers Luftstreitkräfte unermüdlich RAF-Stationen, um die Fähigkeiten der Royal Air Force zu bremsen.

Sgt Joan Mortimer, Fg Off Elspeth Henderson und Sgt Helen Turner arbeiteten alle als Fernschreiber bei RAF Biggin Hill, einer von der Luftwaffe bestimmten Station.

Premierminister Sir Winston Churchill nannte Biggin Hill, einen der ältesten Flugplätze Großbritanniens, seine „stärkste Verbindung“ – eine Basis, von der aus Piloten 1.400 Flugzeuge der Luftwaffe abschossen.

Jemma Davey, Direktorin des Biggin Hill War Memorial Museum, erklärte im Januar 2019 gegenüber Forces News, dass Biggin Hill nicht nur maßgeblich an der Entwicklung drahtloser Kommunikationstechnologien beteiligt war, sondern auch .

"Instrumental an der Wende des Zweiten Weltkriegs."

Am 31. August 1940 töteten die unerbittlichen Bombenanschläge auf Biggin Hill Dutzende von Menschen.

© Kaiserliches Kriegsmuseum (CH 1550)

Sgt Mortimer, Fg Off Henderson und Sgt Turner stehen außerhalb beschädigter Gebäude am Biggin Hill, 1940

Am nächsten Tag waren die scheinbar furchtlosen Frauen wieder bei der Arbeit, während die ständige Bombardierung weiterging.

Als Elspeth daran arbeitete, mit dem Fighter Command in Uxbridge in Kontakt zu bleiben, wurde sie durch einen direkten Treffer in den Operationsraum von den Beinen gerissen. Aber nachdem sie sich abgestaubt hatte, kehrte sie zu ihrer Arbeit zurück.

Helen bediente die Telefonzentrale, während das Gebäude wiederholt getroffen wurde, aber sie machte auch weiter und verließ ihren Posten erst, als ein Feuer ausbrach und das gesamte Personal aus dem Gebäude beordert wurde.

Joan arbeitete in der Waffenkammer und übermittelte während des gesamten Angriffs Nachrichten.

Das einzige Mal, dass sie anhielt, war, nach draußen zu rennen und Blindgänger mit roten Fahnen zu markieren. Die ganze Zeit explodierten Bomben um sie herum.

Über den Einfluss, den diese drei Frauen und andere wie sie auf die Karriere von Cpl Keats hatten, sagte sie:

„Ich kann mir nicht vorstellen, wie erschreckend diese Zustände gewesen sein müssen, und zu Recht erhielt jede Dame für ihre Taten eine Militärmedaille.

„In Erinnerung an heute mutige und inspirierende Frauen, die den Geist der Luftschlacht um England wirklich verkörperten und deren Beispiel mich und andere jeden Tag motiviert.“

Die mutigen Frauen wurden für ihre Taten an diesem dunklen Tag während der Luftschlacht um England mit Militärmedaillen ausgezeichnet.

Das offizielle Zitat für die Medaille von Sgt Joan Mortimer lautet:

"Diese Fliegerin bewies außergewöhnlichen Mut und Coolness, was auf alle, mit denen sie in Kontakt kam, eine große moralische Wirkung hatte."

Sgt Mortimer wurde im März 1941 im Buckingham Palace von Seiner Majestät König George VI. ihre Militärmedaille überreicht.

Allerdings freuten sich damals nicht alle über die Ehrung der Frauen.

Das Biggin Hill Memorial Museum sprach im Februar 2020 mit Elspeths Tochter Heather Redfearn über den Mut ihrer Mutter.

Sie gab bekannt, dass es Kontroversen um die Medaillenübergabe gab. Elspeth, Joan und Helen waren die ersten RAF-Frauen, die die Militärmedaille erhielten, was nicht bei allen gut ankam. Sie sagte:

„Es hat damals für Aufsehen gesorgt, dass diese Frauen mit einer ‚Männermedaille‘ ausgezeichnet wurden.

"Es wurde für Tapferkeit verliehen, weil sie in ihrem Fall während einer Razzia auf ihrem Posten blieb, als der Operationsraum, in dem sie stationiert war, einen Volltreffer erlitt."


Ein wunderbares Team

Artikel, den mein Vater am Freitag, den 27. November 1970 an The Chester Observer geschrieben hat, anlässlich der Vorführung eines der historischsten Filme, „The Battle of Britain“.

Von Herrn J. Wolfendale, der Bodenpersonal bei Spitfires in Biggin Hill war, ein Zankapfel für Bomber der Luftwaffe und RAF-Jäger während der Luftschlacht um England.
Anlässlich der Vorführung eines der historischsten Filme, „The Battle of Britain“, kann ich mit Stolz sagen, dass ich in diesem wunderbaren Team, der Jagdabteilung der Royal Air Force, am Boden dienen konnte.
Ich meldete mich freiwillig für die RAF und den Flugmechaniker-Flugzeughandel und wurde im Juni 1940 in die Nr. 92 (Spitfire) Squadron, Northolt, Middlesex (Großraum London), versetzt, um unter diesem großen Führer, Stanford Tuck, und seinem Team zu dienen Bob Holland, Alan Wright, Roy Mottram, Titch Havercroft, Hargreaves, Tony Bartley, Brian Kingcome und viele andere.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das Geschwader in No. 92 East India Squadron umbenannt und nach Pembrey, Carmarthenshire, verlegt.
Hier sah ich viele Piloten auf einem Gerangel, schnallte sie im Cockpit fest, wischte die Windschutzscheibe ein letztes Mal ab, um jeden Fleck zu entfernen, der sie bei der Suche nach einem Zielfleck verunsichert hätte, und wünschte ihnen viel Glück bei der Suche! gab das Daumen-hoch-Zeichen für "Chocks away".
Ein weiterer "Tötungsvorgang"
Später erhielt ich sie zurück und malte einen weiteren „Kill“ auf die Seite des Flugzeugs… bereit für eine weitere Mission, die nicht lange dauerte.
Es war ein bewölkter Tag, als ich im winzigen Cockpit des Spitfire saß und einige Reparatur- und Servicearbeiten durchführte: Ein Zug fuhr am Flugplatz vorbei und ein Jerry war über den Wolken zu hören.
Ich bekam das Signal, den Knopf zu drücken, um den Spitfire-Motor zu starten, um Tuck ins Cockpit zu bekommen. Der Jerry warf seine Bomben auf eine örtliche Fabrik und drehte den Flugplatz um, als Tuck über das Feld abhob.
Wird er es rechtzeitig schaffen? Wird er? Jawohl.
Ich tauchte unter einen Benzin-Bowser, als sich die Verteidigungsgeschütze öffneten. Bald kehrte Tuck zurück, nur noch eine halbe Gallone Benzin übrig, und ich malte einen weiteren „Kill“ auf das kleine Flugzeug.
Bald wurde Tuck zu einem anderen Geschwader versetzt und mein Favorit wurde Titch Havercroft… da „Titch“ auch mein Spitzname in der RAF war.
Am 6. September wurde unser Geschwader nach Biggin Hill, Kent, beordert, wo es heftig gehämmert hatte, und um 11 Uhr morgens. An diesem Tag waren wir dort und einsatzbereit.
Biggin Hill
Aus der Luft sah Biggin Hill aus wie Bunker auf einem Golfplatz, überall wehten Flaggen, die Bomben mit verzögerter Aktion anzeigten.
Wir arbeiteten 24 Stunden am Tag und schnappten uns den Schlaf während der Flaute. Trotzdem kamen die Jerry-Bomber, trafen uns Nacht für Nacht, und wir fuhren mit dem Heckflugzeug von der Verteilung zum Startpunkt und sahen den Piloten bei einem weiteren Gerangel.
Es war schwer, so gute Freunde zu finden und einige von ihnen innerhalb von Minuten zu verlieren. Wir waren stolz auf die Piloten, denen wir alle so viel zu verdanken haben, und haben besondere Gefühle für die Mütter und Väter. Sie werden immer unsere Dankbarkeit haben.
Noch heute baue ich Flugzeuge und schaue immer mit einem besonderen Gedanken nach oben, wenn man vorbeifährt.
Ich werde den Film mit meiner Frau, die ihre Rolle in der WAAF während der Luftschlacht um England spielte, und mit unseren Kindern sehen. Es wird viele Erinnerungen wecken.
Als ich wegen einer Operation in der Royal Infirmary in Chester war, übergab mir mein Stationsnachbar das Buch „Fly For Your Life“ von Stanford Tuck. Dort habe ich auch Douglas Baders „Reach For The Sky“ gelesen.
Später, als ich rekonvaleszent war, kam meine Frau von einem Trödelverkauf mit einer hübschen illustrierten Ausgabe von Tucks „Fly For Your Life“ nach Hause, die ein geschätzter persönlicher Besitz ist … zusammen mit Erinnerungen an die schönsten Stunden.

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Neues WWII-Museum auf dem ehemaligen Flugplatz Biggin Hill wird der Öffentlichkeit zugänglich gemacht

Biggin Hill war der verkehrsreichste Flugplatz während der Luftschlacht um England und Churchill nannte ihn seine "stärkste Verbindung".

Das Biggin Hill War Memorial Museum im Süden Londons wurde offiziell der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Während der Luftschlacht um England nannte Winston Churchill Biggin Hill seine „stärkste Verbindung“ und Piloten vom Flugplatz schossen 1.400 Flugzeuge der Luftwaffe ab.

Kadetten zaubern 'RAF 100' zur Begrüßung der nach Biggin Hill geflogenen Veteranen

"The history of Biggin Hill goes so much further back [than the Battle of Britain]. It is one of Britain's oldest aerodromes and was instrumental to the development of wireless communication technologies," explained the director of the Bigging Hill War Memorial Museum, Jemma Davey.

"[Biggin Hill] was instrumental in the turning point of Second World War."

The museum aims to create a space for people to learn about the Battle of Britain and remember those who lost their lives in the conflict.

The new museum is home to a number of Spitfire aircraft, artefacts from the period and previously unpublished photos of pilots and Churchill on a visit to the site.

Every object in the museum has a personal story connected to it. Many objects on display have actually been donated by members of the local community or veterans who have a link to Biggin Hill.

Biggin Hill: Where The Battle of Britain Was Fought

One of the objects included in the collection is a diary from the Cudham Church of England School.

"The headmaster and headmistress were married to each other," explained Davey, and when they did not survive an air raid, we can see "where the new headmaster sadly and regretfully starts taking over the writing of the school diary."

"It reminds us that civilians and local villagers' lives were so touched by living next to RAF Biggin Hill and nobody really escaped the effects of the war in those circumstances."

Author Appeals For Wartime Heroines To Tell Their Stories

Other than including objects that remind visitors of the effects of the Second World War on locals and civilians, it looks at the lives of those who worked at RAF Biggin Hill.

"The museum offers a new way of telling for what some people would be a familiar story," said Davey.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.


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Schau das Video: My Spitfire Flight from Biggin Hill over Beachy Head (Dezember 2021).