Geschichte Podcasts

Die US-Marine führt während des Ersten Barbary-Krieges eine waghalsige Mission durch

Die US-Marine führt während des Ersten Barbary-Krieges eine waghalsige Mission durch

Während des Ersten Barbary-Krieges leitet US-Leutnant Stephen Decatur eine Militärmission, die der berühmte britische Admiral Horatio Nelson als „gewagteste Tat der Zeit“ bezeichnet.

Im Juni 1801 befahl Präsident Thomas Jefferson aus Protest gegen die anhaltenden Überfälle von Piraten aus den Barbary-Staaten - Marokko, Algerien, Tunis und Tripolitanien - Schiffe der US-Marine ins Mittelmeer. Amerikanische Seeleute wurden oft zusammen mit der erbeuteten Beute entführt und zu einem exorbitanten Preis in die Vereinigten Staaten freigekauft. Nach zwei Jahren kleinerer Konfrontationen begannen im Juni 1803 nachhaltige Aktionen, als eine kleine US-Expeditionstruppe den Hafen von Tripolis im heutigen Libyen angriff.

Im Oktober 1803 wurde die US-Fregatte Philadelphia lief in der Nähe von Tripolis auf Grund und wurde von tripolitanischen Kanonenbooten gefangen genommen. Die Amerikaner befürchteten, dass das gut konstruierte Kriegsschiff sowohl eine beeindruckende Ergänzung der tripolitanischen Marine als auch ein innovatives Modell für den Bau zukünftiger tripolitanischer Fregatten sein würde. In der Hoffnung, die Berberpiraten daran zu hindern, sich diesen militärischen Vorteil zu verschaffen, leitete Leutnant Stephen Decatur am 16. Februar 1804 eine gewagte Expedition in den Hafen von Tripolis, um das erbeutete amerikanische Schiff zu zerstören.

Nachdem er sich und seine Männer als maltesische Matrosen verkleidet hatte, segelte Decaturs Streitmacht von 74 Mann, darunter neun US-Marines, auf einem kleinen Zweimastschiff in den Hafen von Tripolis. Die Amerikaner näherten sich der USS Philadelphia ohne das Feuer von den Tripolis-Küstengeschützen zu ziehen, enterte das Schiff und griff seine tripolitanische Besatzung an, wobei alle bis auf zwei gefangen oder getötet wurden. Nachdem Decatur und seine Männer die Fregatte in Brand gesteckt hatten, entkamen sie ohne einen einzigen Amerikaner zu verlieren. Die Philadelphia explodierte anschließend, als seine Schießpulverreserve durch das sich ausbreitende Feuer entzündet wurde.

Sechs Monate später kehrte Decatur im Rahmen einer größeren amerikanischen Offensive in den Hafen von Tripolis zurück und trat während der sogenannten „Schlacht der Kanonenboote“, einer Seeschlacht, bei der die Amerikaner und die Tripolitaner.


Berberkriege

Auf einer Mission, die 307 Männer zu befreien, die aus dem eroberten Philadelphia gefangen genommen wurden, sprengt die USS Constitution unter dem Kommando von Commodore Edward Preble die Küstenbatterien im Hafen von Tripolis.

„Barbary Wars“ ist ein Sammelbegriff für zwei Seekonflikte, den Tripolitanen Krieg von 1800-05 und den Algerinenkrieg von 1815. Beides waren Aktionen der USN gegen die staatlich sanktionierte Piraterie muslimischer Seeleute, die aus den „Barbary States“ (heute -Tag Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen) an der Küste Nordafrikas. Diese Piraterie richtete sich seit dem 17. Jahrhundert gegen die Schifffahrt christlicher (d. Ab der Regierung von Thomas Jefferson würde die US-Politik jedoch keine Erpressung mehr dulden, die als Bedrohung der Souveränität angesehen wurde.

Der Tripolitanische Krieg kann bis 1785 zurückverfolgt werden, als Großbritannien Algier ermutigte, zwei amerikanische Schiffe zu erbeuten. Zu dieser Zeit war Jefferson von diesem Posten aus amerikanischer bevollmächtigter Minister für Frankreich, er versuchte, Portugal, Neapel, Sardinien, Russland und Frankreich in eine antialgerische Allianz zu ziehen. Eine französische Kooperationsverweigerung führte zum Zusammenbruch des Bündnisses, und Großbritannien stachelte Algerien zu einer noch heftigeren Piraterie an, bei der ein Dutzend amerikanische Schiffe gekapert und mehr als 100 amerikanische Matrosen inhaftiert wurden. Die US-Regierung handelte 1795 einen Vertrag mit dem Bey von Algier aus, der Tribute zusicherte, um die Freilassung der Gefangenen und die Freiheit der Schifffahrt zu gewährleisten. Mit Tunis und Tripolis wurden weitere Verträge geschlossen. Die Vereinigten Staaten verzögerten jedoch die Übersendung des Tributgeldes, was kurz nach der Amtseinführung von Präsident Jefferson im Jahr 1801 Pasha Yusuf Qaramanli, den Herrscher von Tripolis, veranlasste, den Krieg zu erklären, wenn auch informell.

Jefferson reagierte, indem er eine Koalition mit Schweden, Sizilien, Malta, Portugal und Marokko gegen Tripolis bildete, was Qaramanli zum Rückzug zwang. Von 1801 bis 1803 patrouillierten eine USN-Fregatte und mehrere kleinere USN-Schiffe an der Küste von Tripolis. Im Oktober 1803 lief die USS Philadelphia auf Grund und wurde gefangen genommen. 300 amerikanische Seeleute wurden in Tripolis inhaftiert. Im Februar 1804 führte Leutnant STEPHEN DECATUR jedoch einen gewagten Überfall auf den Hafen von Tripolis und verbrannte Philadelphia, wodurch er dem Bey den Preis verweigerte. Im Anschluss daran verstärkte Commodore Edward Preble eine anhaltende Bombardierung von Tripolis, während der amerikanische Konsul in Tunis, William Eaton, ein Bündnis mit Ahmed Qaramanli, dem Bruder Yusufs 1795, vorschlug. Zur gleichen Zeit rekrutierte Eaton eine Streitmacht aus Arabern und Griechen der sich einem Kontingent von US-Marines anschloss, um die Wiederherstellung von Ahmed zu unterstützen. In Abstimmung mit der USN-Bombardierung eroberte Eatons Streitmacht Derna im Jahr 1805. Eaton hatte jedoch nie die Genehmigung der Jefferson-Regierung erhalten, und der Präsident schloss am 4. Juni 1805 einen Friedensvertrag mit Yusuf Qaramanli Lösegeld für die Freilassung der amerikanischen Gefangenen zu zahlen, es beendete auch die Praxis der jährlichen Tributzahlung und ermöglichte einen ungehinderten Handel zwischen den Vereinigten Staaten und Tripolis. Die Amerikaner feierten den Krieg als Triumph der US-Seemacht.

Trotz des Vertrags von Tripolis erwachte die Berberpiraterie bald wieder, insbesondere während des KRIEGES VON 1812, als Schiffe der US-Marine, die in den Berbergewässern patrouillierten, zurückgezogen werden mussten, um näher an ihrem Heimatland eingesetzt zu werden. Der Bey von Algier nutzte das Fehlen patrouillierender Schiffe, um die Piraterie wieder aufzunehmen. Nach der Ausweisung des US-Konsuls und der Inhaftierung oder Versklavung amerikanischer Staatsangehöriger erklärte der Bey 1815 offiziell den Krieg. Sein Timing war jedoch schlecht. Nach dem Ende des Krieges von 1812 konnte Commodore Stephen Decatur ein Geschwader aus 10 Schiffen ins Mittelmeer führen und zwischen dem 3. März und dem 30. Juni 1815 zwei algerische Kriegsschiffe erbeuten. Dann segelte er in den Hafen von Algier, wo er an der Mündung seiner Kanone ein Ende der Tribute und die Freilassung aller Gefangenen ohne Lösegeld forderte. Der Bey willigte ein und schloss am 30. Juni 1815 einen Vertrag, der die staatlich sanktionierte Piraterie beendete. Decatur fuhr weiter nach Tunis und Tripolis, wo er auch Verträge erzwang und sogar Entschädigungen für amerikanische Schiffe sicherte, die von diesen Staaten (auf britischer Aufforderung) während des Krieges von 1812 beschlagnahmt worden waren. Wie der Tripolitanische Krieg war der kürzere Algerinenkrieg ein Triumph für die US Navy als Instrument der amerikanischen Außenpolitik. Trotz des Vertrags von 1815 und einem weiteren Vertrag von 1816 blieb die algerische Piraterie jedoch eine Bedrohung – wenn auch auf deutlich reduziertem Niveau – bis Frankreich 1830 Algier eroberte.

BARBARISCHE PIRATEN GEGEN US MARINES

Die muslimischen Herrscher der sogenannten Barbarenstaaten – Marokko, Algier, Tripolis und Tunis – sanktionierten lange Zeit die Piraterie gegen die Schiffe christlicher Nationen, die im Mittelmeer nahe der Küste Nordafrikas unterwegs waren. Die sogenannten Berberpiraten forderten Tribut – Schutzgelder – als Gegenleistung dafür, dass die Schifffahrt unbehelligt durchgeführt werden konnte. In ihren Anfangsjahren schlossen die Vereinigten Staaten, eine kämpfende junge Republik, die nicht in der Lage war, Krieg gegen die Barbary-Piraten zu führen, Tributverträge ab. Im Mai 1801 bestieg jedoch ein neuer Bey den tripolitanischen Thron, verlangte einen exorbitanteren Tribut und erklärte dann den Vereinigten Staaten den Krieg, um ihn zu bekommen. Im Jahr 1803 eroberte die Marine der Bey die USN-Fregatte Philadelphia. Lieutenant Stephen Decatur, USN, führte einen gewagten Überfall an, an dem auch Marinesoldaten teilnahmen, um die Philadelphia in Brand zu stecken, während sie im Hafen lag, wodurch der Bey seiner Beute beraubt wurde.

Im Jahr 1804, während die US-Marine den Hafen von Tripolis blockierte, rief eine gemischte Streitmacht aus Ägyptern, europäischen Truppen und acht US-Marines unter dem Kommando von Leutnant PRESLEY O’BANNON eine Revolte gegen den Bey auf. O’Bannon und seine Marineabteilung führten die Truppe 600 Meilen durch die libysche Wüste und griffen am 27. April 1805 Derna an und nahmen sie ein, wobei sie überlegene Streitkräfte besiegten. Kurz darauf schloss der Bey einen günstigen Friedensvertrag mit den Vereinigten Staaten – und überreichte O’Bannon ein juwelenbesetztes MAMELUKE-SCHWERT, das zum Vorbild für das von USMC-Offizieren bei feierlichen Anlässen getragene wurde. O’Bannons Sieg war auch die Quelle für den Hinweis auf die „Küsten von Tripolis“ in der MARINE HYMNE.

EDWARD PREBLE, (1761–1807) MARINEKAPITÄN

Preble, einer der frühen Helden der US Navy, wurde in Falmouth (dem heutigen Portland), Maine, geboren und wurde während der AMERICAN REVOLUTION als Midshipman eingeschrieben, nicht in der noch jungen Continental Navy, sondern in der State Navy von Massachusetts, einer von mehrere Marinen, die während des Konflikts von den Staaten aufgestellt wurden. Er stieg in diesem Dienst zum Leutnant auf und wurde nach dem Krieg mit der Handelsmarine verschifft. Als sich die QUASI – WAR WITH FRANCE 1798 aufheizte, trat Preble der USN bei und wurde im folgenden Jahr zum Kapitän befördert. Als Skipper der USS Essex leitete er eine Expedition nach Batavia, Niederländisch-Ostindien. und sein Schiff war das erste USN-Schiff, das die Flagge jenseits des Kaps der Guten Hoffnung zeigte. Mit dem Ausbruch der BARBARENKRIEGE kommandierte Preble ein Geschwader gegen die Tripolitaner und gegen Tripolis selbst. 1804 genoss er großen Erfolg und kehrte dann in die Vereinigten Staaten zurück, wo er den Bau einer dringend benötigten Flotte von GUNBOATS übernahm.


16.02.1804: Die kühnste Tat der Zeit

Im Juni 1801 befahl Präsident Thomas Jefferson aus Protest gegen die anhaltenden Überfälle von Piraten aus den Barbary-Staaten –Marokko, Algerien, Tunis und Tripolitanien Schiffe der US-Marine ins Mittelmeer. Amerikanische Seeleute wurden oft zusammen mit der erbeuteten Beute entführt und zu einem exorbitanten Preis in die Vereinigten Staaten freigekauft. Nach zwei Jahren kleinerer Konfrontationen begannen im Juni 1803 nachhaltige Aktionen, als eine kleine US-Expeditionstruppe den Hafen von Tripolis im heutigen Libyen angriff.

Im Oktober 1803 wurde die US-Fregatte Philadelphia lief in der Nähe von Tripolis auf Grund und wurde von tripolitanischen Kanonenbooten gefangen genommen. Die Amerikaner befürchteten, dass das gut konstruierte Kriegsschiff sowohl eine beeindruckende Ergänzung der tripolitanischen Marine als auch ein innovatives Modell für den Bau zukünftiger tripolitanischer Fregatten sein würde. In der Hoffnung, die Berberpiraten daran zu hindern, sich diesen militärischen Vorteil zu verschaffen, leitete Leutnant Stephen Decatur am 16. Februar 1804 eine gewagte Expedition in den Hafen von Tripolis, um das erbeutete amerikanische Schiff zu zerstören.

Nachdem er sich und seine Männer als maltesische Matrosen verkleidet hatte, segelte Decaturs Truppe von 74 Mann, darunter neun US-Marines, auf einem kleinen Zweimastschiff in den Hafen von Tripolis. Die Amerikaner näherten sich der USS Philadelphia ohne das Feuer von den Tripolis-Küstengeschützen zu ziehen, enterte das Schiff und griff seine tripolitanische Besatzung an, wobei alle bis auf zwei gefangen oder getötet wurden. Nachdem Decatur und seine Männer die Fregatte in Brand gesteckt hatten, entkamen sie ohne einen einzigen Amerikaner zu verlieren. Die Philadelphia explodierte anschließend, als seine Schießpulverreserve durch das sich ausbreitende Feuer entzündet wurde.

Sechs Monate später kehrte Decatur im Rahmen einer größeren amerikanischen Offensive in den Hafen von Tripolis zurück und trat während der sogenannten “Battle of the Gunboats”, einer Seeschlacht, bei der es zu Nahkämpfen zwischen den beiden kam, erneut als Held auf Amerikaner und Tripolitaner.


Dieser besondere Operator war ein echter „Jason Bourne“

Veröffentlicht am 28. Januar 2019 18:40:49

Sie nannten ihn “der Osteuropäer.”

Er war ein ehemaliger Delta-Force-Operator, der seine Karriere in die Schattenwelt der “inoffiziellen Tarnung”-Geheimdienstoperationen für die Armee eingeschlagen hatte. Er lebte im Schatten – reiste um die Welt, um seine Tarnung als Geschäftsmann aufzubauen und aufrechtzuerhalten, während sich Mitglieder seiner ehemaligen Einheit fragten, wohin er gegangen war.

Aber am Vorabend der US-Invasion im Irak im Jahr 2003 führte der Osteuropäer im Auftrag der obersten Kommandoeinheiten der USA eine gewagte Mission durch, drang in das Herz von Saddam Husseins Macht vor und überwachte sein furchterregendstes Werkzeug des irakischen Diktators. #8217s Unterdrückung.

Der Osteuropäer führte eine heimliche elektronische Überwachung tief in Bagdad ohne offizielle Deckung durch. (DOD-Foto)

Die atemberaubende Geschichte des Osteuropas wird in Sean Naylors Buch “Relentless Strike: The Secret History of Joint Special Operations Command” beschrieben. Der Operator soll ein ursprüngliches Mitglied der Delta Force gewesen sein und war krank Schicksalhafte Eagle Claw-Mission zur Rettung amerikanischer Geiseln in Teheran. Der in Osteuropa geborene Elite-Kommando soll ein „lustiger, aufgeschlossener Typ mit starkem Akzent“ sein, schreibt Naylor.

Der Operator verließ die Angreiferseite von Delta und arbeitete im Training, Evaluation and Operational Research Office der Einheit, das unter anderem High-Tech-Geräte für Delta-Kommandos für verdeckte Missionen entwickelt. Später tauchte der Osteuropäer in die Schattenwelt eines NOC ab.

Diese Geheimdienstler, schreibt Naylor, spielten ein gefährliches Spiel. Sie konnten Länder infiltrieren, in die Amerikaner es nicht wagten, unter einem realistischen Deckmantel zu reisen, aber wenn sie erwischt wurden, hatten sie keine bereitwillige Unterstützung und keine diplomatische Immunität wie CIA-Offiziere. Der Osteuropäer war in den Iran gereist, um dort Militärkräfte zu rekrutieren, und hatte in den 1990er Jahren sogar im Rahmen der UN-Suche nach Massenvernichtungswaffen im Irak gearbeitet. Seine Tarnung wurde von einem mit den USA verbündeten Land in Osteuropa aufrechterhalten, und er hatte sogar Zugang zur Botschaft dieses Landes in Bagdad, erklärte Naylor.

Inspektoren und andere IAEA-Mitarbeiter bereiten sich auf die Wiederaufnahme der Inspektionen im Irak am 18. November 2002 vor. (Foto: Mark Gwozdecky / IAEA)

Doch erst nach den Anschlägen vom 11. September erhielt der Osteuropäer seine bisher gefährlichste Mission.

Es war eine typische Fahrt von Amman nach Bagdad für den amerikanischen Agenten, aber das Fahrzeug, das er in die Hauptstadt Saddams fuhr, war überhaupt nicht typisch. Der SUV, der ihn in die Stadt bringen würde, strotzte vor Überwachungsgeräten, die ihm die National Security Agency implantiert hatte. Die supergeheimen Abhörgeräte wurden entwickelt, um den Mobilfunk- und Handfunkverkehr zu erfassen und die Signale zur Analyse in die USA zurückzusenden, schreibt Naylor.

Der Osteuropäer parkte den SUV einfach vor dem irakischen Geheimdiensthauptquartier in Bagdad und ließ ihn dort stehen. Agenten des Militärgeheimdienstes hofften, kurz vor der Invasion Hinweise auf irakische Militärpositionen zu erhalten und den Aufenthaltsort von Saddam Hussein zu verfolgen.

“Wenn Sie jedes Mal, wenn Saddam Husseins persönliches Sicherheitskommando in Bagdad herumfuhr, feststellen wollten, war dies eine Möglichkeit, dies zu tun,&8221 sagte ein Offizier der Joint Special Operations zu Naylor. “Die Iraker waren bei OPSEC notorisch arm.”

Nachdem er das Fahrzeug am irakischen Geheimdienst-Hauptquartier verlassen hatte, ging der Osteuropäer mit einem speziellen GPS-Gerät durch die Straßen von Bagdad und markierte Ziele in der irakischen Hauptstadt für Luftangriffe.

Die Osteuropäer lokalisierten während der Kampagne „Shock and Awe“ tief in Bagdad Ziele für US-Bomber. (Foto von Democracy Now)

“Solche Missionen brachten ein enormes Risiko mit sich, nicht nur von den irakischen Sicherheitsdiensten, wenn der Agent kompromittiert wurde, sondern auch von der Bombenkampagne selbst, schrieb Naylor. “Ihn zu schützen erforderte eine sorgfältige, tagesaktuelle Planung der Luftangriffe.”

Wenn es also nicht das Mukhabarat war, das den Osteuropa Tod und Zerstörung bringen konnte, dann waren es amerikanische Bomben.

Der Osteuropäer flüchtete nach der Invasion stillschweigend aus dem Irak und diente noch einige Jahre in militärnahen Geheimdiensten. Aber diese Fahrt ins Herz Bagdads zeigt, dass die Heldentaten von Hollywood-Superstars wie Jason Bourne nicht nur Fiktion sind.

MÄCHTIGE GESCHICHTE

GESCHICHTE CORNER: US Navy und Marines besiegen Berberpiraten

Thomas Luny (1769-1837) Gemälde der Bombardierung von Algier im August 1816, das einen großen Angriff auf die Barbary-Piraten-Hochburg durch eine gemeinsame spanisch-neapolitanisch-maltesisch-portugiesische Flotte unter dem Kommando des erfahrenen spanischen Admirals Antonio Barceló darstellt, was hohe Verluste verursachte, die Angst vor einem weiteren Angriff verursachten , schließlich einen Friedensvertrag erzwingen.

Präsident Thomas Jefferson (1743-1826) ordnete ein Ende der Barbary-Piraterie gegen amerikanische Schiffe an.

Gemälde des in England geborenen amerikanischen Künstlers Edward Moran (1829-1901) der absichtlichen Verbrennung der Fregatte USS Philadelphia, die von Tripolitanern gefangen genommen wurde, nachdem sie während der Barbary-Kriege im Hafen von Tripolis auf Grund gelaufen war, die Zerstörung von Stephen Decatur und 60 Männern, die in Ketch Intrepid geflohen sind, gezeigt in Vordergrund.

Gemälde von Charles Bird King (1785-1862) des Helden der US-Marine Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Abbildung: Barbary-Piratenschiff.

Barbary-Piratenschiff-Modell im Besitz des maritimen Romanautors Alaric Bond.

Gemälde von Dennis Malone Carter (1820-1881) von Stephen Decatur beim Einsteigen in ein tripolitanisches Kanonenboot während eines Seegefechts im Barbary-Krieg, 3. August 1804, mit Decatur in blauer Uniform unten rechts in der Mitte.

Gemälde von Aert Anthniszoon (c.1580-1620) französisches Schiff unter Beschuss durch Berberpiraten.

Weltweite Piraterie-Standorte heute.

USMC-Künstler Charles Waterhouse (1924-2013) Gemälde von US-Marines unter der Führung von Lieutenant Presley N. O'Bannon beim Angriff auf die Barbary-Festung von Durna im Jahr 1805, um die entführte Besatzung der USS Philadelphia zu retten, nachdem sie durch 600 Meilen der libyschen Wüste zu den "Küsten von Tripolis" marschiert war “ im Ersten Barbarakrieg.

Dey von Algier, der Tributzahlungen von den USA forderte und erhielt, um die amerikanische Schifffahrt nicht zu entführen (1817).

US-Marine-Kapitän William Bainbridge liefert Tribut an Dey von Algier im Gegenzug dafür, dass er die amerikanische Schifffahrt frei von Barbary-Piratenangriffen lässt, eine Praxis, die von Präsident Thomas Jefferson beendet wurde.

Die heutigen Piraten im Südchinesischen Meer.

US Navy Commodore Edward Preble (1761-1607), Kommandant der ersten amerikanischen Flotte, die sich im Ersten Barbary War (1801-1805) gegen die Barbary-Piraten wehrte.

Thomas Jefferson war kaum als Präsident vereidigt worden, bevor er sich mit einem großen Dorn im Auge der jungen Vereinigten Staaten auseinandersetzen musste – Angriffe auf die amerikanische Schifffahrt durch muslimische Piraten im Mittelmeer, also schickte er Stephen Decatur mit einer kleinen Flotte von Kriegsschiffen, um sie zu stoppen .

Jefferson wusste schon aus seiner Zeit als amerikanischer Diplomat in Paris viel über Berberpiraten.

Was folgte, war der Erste Barbary-Krieg – Amerikas erster Überseekrieg gegen einen ausländischen Feind.

Piraterie auf hoher See gibt es seit dem 13. Jahrhundert v.

Dann, in den Tagen von Julius Caesar, wurden sogar die mächtigen Römer von Piraten geplagt, wobei der lukrative Sklavenhandel einen Großteil davon anheizte.

Laut dem frühen römischen Historiker Lucius Cassius Dio waren Piraten schwieriger zu fangen oder aufzulösen als Banditen. Die Piraten überfielen Felder und Städte an der Mittelmeerküste, was in Rom zu Nahrungsmittelknappheit führte.

Schließlich hatte Caesar genug und schickte seinen Verbündeten (und späteren Rivalen) Gnaeus Pompeius Magnus „Pompeius den Großen“, um sie loszuwerden.

Pompeius erbeutete 71 Piratenschiffe und 306 weitere, die übergeben wurden. Er eroberte auch 120 Städte und Festungen und tötete etwa 10.000 Piraten. Zum Glück verlegte er weitere 20.000 Piraten in dünn besiedelte Teile des Imperiums, um bei der Entwicklung dieser Gebiete zu helfen.

Das beendete den Sklavenhandel jedoch nicht.

Nach Pompeius' Sieg über die Piraten brauchte Rom immer noch Sklaven, und die Piraten, die nicht gefangen wurden, waren zentrale Agenten, um sie zu versorgen.

Sogar Pompeius' eigener Sohn, Sextus, wurde Pirat und befehligte eine Piratenflotte.

Die Europäer gerieten bald in den Akt der Piraterie, der bis heute andauert. Viele Länder beauftragten Freibeuter im Auftrag der Regierung mit der Plünderung der Schifffahrt. Königin Elizabeth I. zum Beispiel autorisierte Sir Francis Drake, spanische Schiffe anzugreifen.

Berberpiraterie entstand mit dem Aufstieg des Osmanischen Reiches um 1300 n. Chr.

Die Berberpiraten, manchmal auch Barbary oder osmanische Korsaren genannt, waren muslimische Piraten und Freibeuter, die von Nordafrika aus operierten, hauptsächlich von Salé, Rabat, Algier, Tunis und Tripolis – Seehäfen an der mediterranen „Barbary Coast“.

Während der Kolonialzeit hatten amerikanische Handelsschiffe den Schutz der Royal Navy, aber das endete nach der Unabhängigkeit. Die Korsaren erklärten sich bereit, englische Schiffe für die Zahlung eines jährlichen Bestechungsgeldes zu verschonen – normalerweise in Form von Gold, Juwelen, Waffen und Vorräten. Andere europäische Länder taten dasselbe.

Nach der Unabhängigkeit hatten die Vereinigten Staaten keine Marinekriegsschiffe zum Schutz ihrer Handelsflotte und wenig Geld, um sie zu bauen.

Im Bewusstsein dieser Schwäche stürzten sich Berberpiraten aus Marokko, Tripolis, Algier und Tunis in den 1780er Jahren auf amerikanische Schiffe, die im Mittelmeer segelten, stahlen die Fracht und hielten die Besatzung gefangen, um Lösegeld oder Sklaverei zu erpressen.

Amerika war nicht kriegsbereit, also wurde das Lösegeld gezahlt – genehmigt von den Präsidenten Washington und Adams.

Es war billiger zu bezahlen als zu kämpfen.

Während dieser Zeit diente Thomas Jefferson als US-Botschafter in Frankreich und war gegen Tributzahlungen.

Als er 1801 Präsident wurde, verlangte Tripolis von der neuen Regierung 225.000 Dollar (heute etwa 3,5 Millionen Dollar) als Tribut.

Dann erklärte Tripolis den Krieg und schlug den Fahnenmast vor dem amerikanischen Konsulat nieder.

Ohne eine formelle Kriegserklärung ermächtigte der Kongress Jefferson, vier Marineschiffe und Marinesoldaten ins Mittelmeer zu entsenden, um die amerikanischen Schifffahrtsinteressen zu verteidigen und gefangene Besatzungsmitglieder zu retten.

Er war außerdem ermächtigt, seine Kommandeure anzuweisen, alles Notwendige zu tun, um die Mission zu erfüllen.

Schweden schloss sich den Bemühungen an, und Malta half mit Lieferungen.

Die Feindseligkeiten begannen am 1. August 1801, als der mit 12 Sechspfünderkanonen und 80 Mann bewaffnete USS Enterprise-Schoner unter dem Kommando von Leutnant Andrew Sterett den tripolitanischen Korsaren Tripoli mit 14 Sechspfündern und 80 Mann angriff.

Die Amerikaner gewannen leicht und hatten keine Verluste, während die Tripolitaner 50 erlitten.

Sie schnitten die Masten des Schiffes ab und ließen es los. Das verkrüppelte Piratenschiff humpelte zurück nach Tripolis, wo der Dey (Herrscher) so wütend auf den Kapitän war, dass er ihn rückwärts auf einem Esel gefesselt durch die Straßen führte.

Dann bekam er 500 Schläge auf die Fußsohlen.

Die Enterprise segelte weiter nach Malta, um neue Vorräte zu holen, bevor sie zum Blockadedienst zurückkehrte und Barbary-Piratenschiffe angriff.

Im Oktober 1803 lief die USS Philadelphia mit 16 Kanonen auf einem unbekannten Riff in der Nähe von Tripolis auf Grund. Alle Versuche, das Schiff wieder flottzumachen, schlugen fehl. Die Tripolitaner übernahmen dann das Schiff und ließen es wieder flott, während sie die amerikanische Besatzung als Geisel hielten.

Um sie daran zu hindern, die Philadelphia als Piratenschiff zu benutzen, segelten Kapitän Stephen Decatur und eine kleine Abteilung Marines ein erbeutetes lokales Schiff in der Dunkelheit der Nacht in den Hafen von Tripolis und gaben vor, in Seenot zu sein.

Sie stellten sich dem Philadelphia entgegen und setzten es in Brand.

Der Brite Lord Nelson nannte es „die kühnste und gewagteste Tat der Zeit“.

19 Monate lang schmachteten die 315 Offiziere und Besatzungsmitglieder der Philadelphia, die von Jusuf Karamanli, dem regierenden Pascha von Tripolis, gefangen genommen wurden, in einer Festung mit Blick auf den Hafen. Das Essen war schlecht und sie hatten wenig Kleidung, aber der dänische Konsul tat, was er konnte, um ihnen zu helfen.

Ihre Gefangenschaft endete 1805 nach der Schlacht von Durna.

Ex-USA Konsul und ehemaliger Armeekapitän William Eaton und Marineleutnant Presley N. O'Bannon und acht Marines versammelten eine Streitmacht von 500 griechischen, arabischen und berberischen Söldnern in Alexandria, Ägypten.

Dann führten sie sie auf einer qualvollen 521 Meilen langen Wanderung durch die libysche Wüste, um einen Überraschungsangriff auf die Stadt Derna zu unternehmen, einen Piratenhafen an der „Küste von Tripolis“.

Ihre Mission war es, Yusuf Karamanli, den regierenden Pascha von Tripolis, zu verdrängen, der seinen Bruder Hamet abgesetzt hatte, der mit den USA sympathisierte.

Mit Unterstützung von drei Schiffen der US-Marine, die Durna mit ihren großen Geschützen bombardierten, errangen die Amerikaner in 16 Tagen einen entscheidenden Sieg mit wenigen Verlusten.

Da Yusuf keine weitere bittere Niederlage wollte, arrangierte er einen Friedensvertrag mit dem US-Konsul Tobias Lear, der den Konflikt beendete und die gefangene Besatzung von der Philadelphia befreite.

Ein Jahr später ratifizierte der US-Senat den Vertrag.

Eaton und O’Bannon kehrten als Helden in die USA zurück.

Hamet Karamanli bekam den Thron nicht zurück und kehrte ins Exil nach Ägypten zurück.

Der Friedensvertrag war nur von kurzer Dauer. Bald gingen die Berberpiraten wieder auf Handelsschiffe zurück – was den zweiten Berberkrieg auslöste.

In den Jahren zwischen den beiden Barbary-Kriegen braute sich eine Feindseligkeit zwischen den USA und Großbritannien zusammen, die im Krieg von 1812 ausbrechen würde. Großbritannien kämpfte unter Napoleon gegen die Franzosen und würde alle amerikanischen Schiffe beschlagnahmen, die mit Frankreich Handel trieben.

Sie zwangen auch gefangene amerikanische Besatzungsmitglieder, in der Royal Navy zu dienen – Eindruck.

Während dieser Zeit ermutigten die Briten die Berberpiraten, amerikanische Handelsschiffe anzugreifen.

Als der Krieg von 1812 1815 mit dem Vertrag von Gent endete, kehrten die USA zum Umgang mit den Berberpiraten zurück.

Der Kongress genehmigte dann den Einsatz eines Marinegeschwaders mit zehn Schiffen unter dem Kommando von Commodore Stephen Decatur, um die algerischen Piraten zu verfolgen.

Im Mittelmeer eroberte er mehrere Piratenschiffe, konfrontierte dann den Dey von Algier mit harten Gerede über die Beendigung der Piraterie und forderte Entschädigung für Verluste – drohte mit Zerstörung, wenn er sich nicht daran hielt.

Die Dey kapitulierten, ließen 10 Gefangene frei und stimmten der vollen Zahlung für die Verletzungen der Amerikaner zu. Im Gegenzug gab Decatur zwei erbeutete Schiffe und etwa 500 Untertanen der Dey zurück.

Der Vertrag garantierte keine weiteren Tributforderungen und gewährte sichere Schifffahrtsrechte im Mittelmeer.

Decatur unterzeichnete dann ähnliche Abkommen mit anderen Barbary-Ländern.

Mit der Unterzeichnung des Vertrags wurden alle Besatzungsmitglieder und Offiziere der USS Philadelphia, die 19 Monate in Gefangenschaft gehalten wurden, freigelassen.

Die letzten Jahre von Commodore Stephen Decatur waren Marinekommissar und prominente gesellschaftliche Figur in Washington, D.C.

Er starb am 24. März 1820 an einer Wunde, die er sich zwei Tage zuvor in einem Duell mit Commodore James Baron zugezogen hatte. Präsident James Monroe und 10.000 Bürger nahmen an seiner Beerdigung teil.

Amerikas Navy-Held und „Eroberer der Barbary-Piraten“ war erst 41 Jahre alt.

Obwohl die Berberstaaten keine US-Schiffe mehr erbeuteten, nahmen die Berberkorsaren die Überfälle im Mittelmeer wieder auf und beendeten ihre Piraterie trotz der bestrafenden britischen Bombardierungen erst mit der französischen Eroberung Algeriens im Jahr 1830.

Die Siege im Barbary-Krieg waren ein mutiger Anfang für ein junges Amerika.

Kontaktieren Sie Syd Albright unter [email protected]

Berühmte Gefangene von Piraten…

Unter den berühmten Gefangenen, die von den Barbara-Piraten gefangen gehalten und später freigekauft wurden, waren St. Vincent de Paul und Miguel de Cervantes, Autor von "Don Quijote".

Gescheiterte Verhandlungen in London…

Im März 1786 reisten Thomas Jefferson und John Adams nach London, um mit dem Gesandten von Tripolis, Botschafter Sidi Haji Abdurrahman, über die Beendigung der Piraterie zu verhandeln. Den Amerikanern wurde gesagt, dass „der Koran sagt, dass alle Nationen, die den Propheten nicht anerkannt hatten, Sünder waren, die es das Recht und die Pflicht der Gläubigen war, zu plündern und zu versklaven“.

Eine Premiere für Old Glory…

Nachdem er die Schlacht bei Derna gewonnen hatte, hisste Marineleutnant Edward O'Bannon die amerikanische Flagge mit 15 Sternen und 15 Streifen (später im Krieg von 1812 als "Star-Spangled Banner" bekannt) über der Festung. Es war das erste Mal, dass die Stars-and-Stripes eine Festung diesseits des Atlantiks überflog.

Söldnermeuterei…

Auf der langen Wanderung von Ägypten aus begannen die Söldner von Eaton und O’Bannon von Meuterei zu reden, als die Essensrationen knapp wurden. Es entwickelten sich Spannungen zwischen den orthodox-christlichen Griechen und den 200 bis 300 muslimischen Arabern und Türken. Mehrere arabische Kameltreiber liefen davon, und irgendwann versuchten einige Araber, den Versorgungswagen zu überfallen, wurden jedoch von den Marines und einigen griechischen Artilleristen angehalten.

Stephen Decatur – amerikanischer Held…

Im Alter von 25 Jahren wurde Stephen Decatur der jüngste Mann, der den Rang eines Kapitäns in der Geschichte der US-Marine erreichte. Er diente in drei großen Kriegen und machte die US Navy mit seinen außergewöhnlichen Führungsqualitäten zu einer Supermacht. Fünf Schiffe der US-Marine wurden nach ihm benannt.

Thomas Luny (1769-1837) Gemälde der Bombardierung von Algier im August 1816, das einen großen Angriff auf die Barbary-Piraten-Hochburg durch eine gemeinsame spanisch-neapolitanisch-maltesisch-portugiesische Flotte unter dem Kommando des erfahrenen spanischen Admirals Antonio Barceló darstellt, was hohe Verluste verursachte, die Angst vor einem weiteren Angriff verursachten , schließlich einen Friedensvertrag erzwingen.

HISTORISCHE VERBINDUNG DES WEIßEN HAUSES

Präsident Thomas Jefferson (1743-1826) ordnete ein Ende der Barbary-Piraterie gegen amerikanische Schiffe an.

Gemälde des in England geborenen amerikanischen Künstlers Edward Moran (1829-1901) der absichtlichen Verbrennung der Fregatte USS Philadelphia, die von Tripolitanern gefangen genommen wurde, nachdem sie während der Barbary-Kriege im Hafen von Tripolis auf Grund gelaufen war, die Zerstörung von Stephen Decatur und 60 Männern, die in Ketch Intrepid geflohen sind, gezeigt in Vordergrund.

NATIONALE PORTRAITGALERIE

Gemälde von Charles Bird King (1785-1862) des Helden der US-Marine Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Abbildung: Barbary-Piratenschiff.

FOTOHÖFLICHKEIT/ALARIC BOND

Barbary-Piratenschiff-Modell im Besitz des maritimen Romanautors Alaric Bond.

Gemälde von Dennis Malone Carter (1820-1881) von Stephen Decatur beim Einsteigen in ein tripolitanisches Kanonenboot während eines Seegefechts im Barbary-Krieg, 3. August 1804, mit Decatur in blauer Uniform unten rechts in der Mitte.

Gemälde von Aert Anthniszoon (c.1580-1620) französisches Schiff unter Beschuss durch Berberpiraten.


Inhalt

Berberkorsaren und Besatzungen aus den nordafrikanischen osmanischen Provinzen Algier, Tunis, Tripolis und dem unabhängigen Sultanat Marokko unter der Alaouite-Dynastie (der Berberküste) waren die Geißel des Mittelmeers. [6] Die Eroberung von Handelsschiffen und die Versklavung oder Lösegeldforderung ihrer Besatzungen verschafften den muslimischen Herrschern dieser Nationen Reichtum und Seemacht. Der römisch-katholische Trinitarierorden oder Orden der "Mathurins" hatte jahrhundertelang von Frankreich aus mit der besonderen Aufgabe operiert, Gelder für die Hilfe und Erlösung von Gefangenen von Mittelmeerpiraten zu sammeln und auszuzahlen. Laut Robert Davis wurden zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert zwischen 1 und 1,25 Millionen Europäer von Berberpiraten gefangen genommen und als Sklaven verkauft. [7]

Berberkorsaren führten Angriffe auf die amerikanische Handelsschifffahrt durch, um Lösegeld für das Leben gefangener Seeleute zu erpressen und schließlich Tribut von den Vereinigten Staaten zu erpressen, um weitere Angriffe zu vermeiden, wie sie es bei den verschiedenen europäischen Staaten taten. [8] Vor dem Vertrag von Paris, der die Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten von Großbritannien formalisierte, wurde die US-Schifffahrt während der Revolutionsjahre durch den Bündnisvertrag (1778–1783) von Frankreich geschützt. Obwohl der Vertrag die Berberstaaten nicht namentlich erwähnt, bezieht er sich auf gemeinsame Feinde zwischen den USA und Frankreich. Daher begann die Piraterie gegen die US-Schifffahrt erst nach dem Ende der amerikanischen Revolution, als die US-Regierung ihren Schutz durch den Allianzvertrag verlor.

Dieser Wegfall des Schutzes durch eine europäische Macht führte dazu, dass das erste amerikanische Handelsschiff nach dem Pariser Vertrag beschlagnahmt wurde. Am 11. Oktober 1784 beschlagnahmten marokkanische Piraten die Brigantine Betsey. [9] Die spanische Regierung verhandelte die Freiheit des gefangenen Schiffes und der Besatzung, Spanien bot den Vereinigten Staaten jedoch Ratschläge an, wie sie mit den Berberstaaten umgehen sollten. Der Rat war, Tribut anzubieten, um weitere Angriffe auf Handelsschiffe zu verhindern. Der US-amerikanische Minister für Frankreich, Thomas Jefferson, beschloss, Gesandte nach Marokko und Algerien zu entsenden, um zu versuchen, Verträge und die Freiheit der von Algerien gefangenen Seeleute zu kaufen. [10] Marokko war der erste Staat der Barbary Coast, der am 23. Juni 1786 einen Vertrag mit den USA unterzeichnete. Dieser Vertrag beendete offiziell alle marokkanischen Piraterie gegen amerikanische Schifffahrtsinteressen. Insbesondere Artikel sechs des Vertrags besagt, dass, wenn Amerikaner, die von Marokkanern oder anderen Barbary Coast-Staaten gefangen genommen werden, an einer marokkanischen Stadt anlegen, sie freigelassen werden und unter den Schutz des marokkanischen Staates kommen. [11]

Die amerikanische diplomatische Aktion mit Algerien, dem anderen großen Staat der Barbary Coast, war viel weniger produktiv als mit Marokko. Algerien begann am 25. Juli 1785 mit der Eroberung des Schoners mit der Piraterie gegen die USA Maria, und Dauphin eine Woche später. [12] Alle vier Bundesstaaten der Barbary Coast forderten jeweils 660.000 US-Dollar. Allerdings erhielten die Gesandten nur ein Budget von 40.000 Dollar, um Frieden zu erreichen. [13] Diplomatische Gespräche, um eine angemessene Summe für Tribut oder Lösegeld für die gefangenen Matrosen zu erreichen, hatten Mühe, voranzukommen. Die Besatzungen von Maria und Dauphin blieb über ein Jahrzehnt versklavt und wurde bald von Besatzungen anderer Schiffe unterstützt, die von den Barbarenstaaten erbeutet wurden. [14]

Im Jahr 1795 einigte sich Algerien auf eine Vereinbarung, die zur Freilassung von 115 amerikanischen Seeleuten führte, die über 1 160 Millionen US-Dollar kosteten. Dieser Betrag belief sich auf etwa ein Sechstel des gesamten US-Haushalts [15] und wurde von den Barbary-Staaten als Tribut gefordert, um weitere Piraterie zu verhindern. Die anhaltende Tributforderung führte schließlich zur Bildung des United States Department of the Navy, das 1798 [16] gegründet wurde, um weitere Angriffe auf die amerikanische Schifffahrt zu verhindern und die Forderungen nach extrem hohen Tributen von den Barbary-Staaten zu beenden.

Verschiedene Briefe und Zeugenaussagen von gefangenen Matrosen beschreiben ihre Gefangenschaft als eine Form der Sklaverei, obwohl die Gefangenschaft an der Barbary Coast anders war als die der damaligen US-amerikanischen und europäischen Mächte. [17] Die Gefangenen der Barbary Coast waren in der Lage, Reichtum und Besitz zu erlangen und einen Status zu erlangen, der über den eines Sklaven hinausging. Ein solches Beispiel war James Leander Cathcart, der die höchste Position erreichte, die ein christlicher Sklave in Algerien erreichen konnte, und wurde Berater der bey (Gouverneur). [18] Trotzdem wurden die meisten Gefangenen im Dienste der Berberpiraten zu harter Arbeit gezwungen und kämpften unter extrem schlechten Bedingungen, die sie Ungeziefer und Krankheiten aussetzten. Als die Nachricht von ihrer Behandlung die USA erreichte, drängten die Amerikaner durch Erzählungen und Briefe freigelassener Gefangener auf direkte Maßnahmen der Regierung, um die Piraterie gegen US-Schiffe zu stoppen.

Im März 1786 reisten Thomas Jefferson und John Adams nach London, um mit dem Gesandten von Tripolis, dem Botschafter Sidi Haji Abdrahaman (oder Sidi Haji Abdul Rahman Adja), zu verhandeln. Als sie „nach dem Grund der Behauptungen fragten, Krieg gegen Nationen zu führen, die ihnen keinen Schaden zugefügt hatten“, antwortete der Botschafter:

In ihrem Koran stand geschrieben, dass alle Nationen, die den Propheten nicht anerkannt hatten, Sünder waren, die es das Recht und die Pflicht der Gläubigen war, zu plündern und zu versklaven, und dass jeder Muschelmensch, der in diesem Krieg getötet wurde, sicher ins Paradies kommen würde. Er sagte auch, dass der Mann, der als erster an Bord eines Schiffes ging, einen Sklaven über seinen Anteil hinaus hatte, und dass, wenn sie auf das Deck eines feindlichen Schiffes sprangen, jeder Matrose in jeder Hand einen Dolch und einen dritten in der Hand hielt sein Mund, der den Feinden gewöhnlich einen solchen Schrecken einjagte, dass sie sofort nach Viertel schrien. [25]

Jefferson berichtete das Gespräch an Außenminister John Jay, der dem Kongress die Kommentare und das Angebot des Botschafters unterbreitete. Jefferson argumentierte, dass Tributzahlungen weitere Angriffe fördern würden. Obwohl John Adams Jefferson zustimmte, glaubte er, dass die Umstände die USA dazu zwangen, Tribut zu zahlen, bis eine angemessene Marine gebaut werden konnte. Die USA hatten gerade einen anstrengenden Krieg geführt, der die Nation hoch verschuldet hat. Föderalistische und antiföderalistische Kräfte stritten über die Bedürfnisse des Landes und die Steuerlast. Jeffersons eigene Demokraten-Republikaner und Anti-Navalisten glaubten, dass die Zukunft des Landes in der Expansion nach Westen liege, wobei der atlantische Handel drohte, Geld und Energie aus der neuen Nation zu ziehen, die für Kriege in der Alten Welt ausgegeben werden sollte. [26] Die USA zahlten Algier das Lösegeld und zahlten in den nächsten 15 Jahren weiterhin bis zu 160 Millionen US-Dollar pro Jahr für die sichere Passage amerikanischer Schiffe und die Rückkehr amerikanischer Geiseln. [ Zitat benötigt ] Eine Lösegeld- und Tributzahlung in Höhe von 1 160 Millionen US-Dollar an die Freibeuterstaaten belief sich im Jahr 1800 auf etwa 10 % der Jahreseinnahmen der US-Regierung. [27]

Jefferson plädierte weiterhin für die Einstellung des Tributs, mit wachsender Unterstützung von George Washington und anderen. Mit der Wiederinbetriebnahme der amerikanischen Marine im Jahr 1794 und der daraus resultierenden erhöhten Feuerkraft auf den Meeren wurde es Amerika zunehmend möglich, Tributzahlungen zu verweigern, obwohl die langjährige Gewohnheit inzwischen schwer zu ändern war.


Die Barbarenkriege

Mit einer bedeutenden Ausnahme war die amerikanische Intervention in Afrika auf die postkoloniale Ära beschränkt. Die Ausnahme trat während der Gründungsjahre der Vereinigten Staaten auf, als die Berberpiraten der nordafrikanischen Küste mit der aufstrebenden amerikanischen Marine und dem Marine Corps zusammenstießen.

Die Küste Nordafrikas war lange Zeit ein Zufluchtsort für die halbautonomen Staaten Tripolis, Tunis, Algier und Marokko, die zusammen als die Barbarenstaaten bekannt waren. Die Küste wurde lange Zeit von den Johannitern mit Sitz auf der Insel Malta in Schach gehalten. Die Zerstörung der Ritter während der Napoleonischen Kriege (ca. 1799–1815) öffnete jedoch im Mittelmeer ein Machtvakuum, das die Piraten schnell ausnutzten.

Unterdessen fanden die Vereinigten Staaten, die nun unabhängig und nicht mehr in der Lage waren, vom britischen Marineschutz zu profitieren, ihre Handelsflotte den wiederauflebenden Berberpiraten ausgeliefert. Die Vereinigten Staaten verfolgten eine Politik der Zahlung von „Schutzgeldern“ an die Barbary-Piraten. Thomas Jefferson, Botschafter in Frankreich unter John Adams, widersetzte sich dieser Politik energisch. Als er 1801 Präsident wurde, stellte er sofort die Zahlungen ein, die zu diesem Zeitpunkt 20 Prozent der Jahreseinnahmen der Regierung ausmachten.

Das Ergebnis dieser neuen Hardliner-Politik war der Erste Barbary War, der bis 1805 andauerte. Obwohl es sich um einen nicht erklärten Krieg handelte, stellte der Kongress angemessene Mittel für seine Durchführung bereit, damit die junge US-Marine gegen ihre nordafrikanischen Feinde operieren konnte.

Der Kriegsverlauf nahm 1804 mit der Einnahme des USS Philadelphia und seine Besatzung. Am 16. Februar führte Kapitän Stephen Decatur einen Überfall auf den Hafen von Tripolis, wo die Philadelphia war festgemacht, um das Schiff zu zerstören und so den Piraten seine Verwendung zu verweigern. Es war ein gewagter Angriff und ein voller Erfolg. Decatur kehrte als einer der ersten Nationalhelden des Landes nach Hause zurück.

Zwei Monate später landete eine Marineeinheit unter General William Eaton an der „Küste von Tripolis“. Mit fünfhundert arabischen, griechischen und berberischen Söldnern führten die Marines einen fünfzigtägigen, fünfhundert Meilen langen Marsch über weite Teile der libyschen Wüste durch, um den Sieg in der Schlacht von Derne, dem entscheidenden Konflikt des Krieges, zu erringen. Eine Verhandlungslösung wurde bald erreicht: Im Gegenzug für 60.000 Dollar verpflichteten sich die Barbary-Staaten, 300 Gefangene auszuliefern und die Angriffe auf amerikanische Schiffe einzustellen. Obwohl wieder Geld gezahlt worden war, wurde unterschieden: Es handelte sich nicht mehr um Tribut, sondern um Lösegeld.

Die Macht der Berberpiraten wurde jedoch nicht gebrochen. Als die Vereinigten Staaten 1812 in einen Krieg mit Großbritannien verwickelt wurden, begann der Dey of Algiers erneute Überfälle auf die US-Schifffahrt. Nach der britischen Niederlage im Jahr 1815 schickte der Kongress Stephen Decatur erneut nach Nordafrika, um sich der Piratenbedrohung zu stellen. Innerhalb eines Monats nach der Abreise hatte Decatur zwei algerische Schiffe erbeutet und die Dey gezwungen, alle amerikanischen und die meisten europäischen Gefangenen auszuliefern und Amerika eine Entschädigung von 10.000 Dollar zu zahlen.

Der Zweite Barbary-Krieg markierte das effektive Ende der nordafrikanischen Piraten als bedeutende Bedrohung. In den 1830er Jahren wurde die Region zwischen Frankreich und dem Osmanischen Reich aufgeteilt, während der Rest Afrikas schnell unter die europäische Kolonialherrschaft zu fallen begann. Diese Vorherrschaft hinderte die Vereinigten Staaten notwendigerweise über ein Jahrhundert lang daran, Einfluss auf die afrikanischen Angelegenheiten auszuüben.


Inhalt

Im Jahr 1785 begannen Berberpiraten, amerikanische Handelsschiffe im Mittelmeer zu beschlagnahmen, vor allem in Algier. Allein im Jahr 1793 wurden 11 amerikanische Schiffe gefangen genommen und ihre Besatzungen und Vorräte gegen Lösegeld festgehalten. Um dieses Problem zu bekämpfen, wurden Vorschläge für Kriegsschiffe zum Schutz der amerikanischen Schifffahrt gemacht, was zum Naval Act von 1794 führte gestoppt werden, wenn mit Algier Friedensbedingungen vereinbart werden. [14]

Das Design von Joshua Humphreys war für die damalige Zeit ungewöhnlich, denn es war tief, [15] lang auf dem Kiel, schmal in der Breite (Breite) und trug sehr schwere Geschütze. Das Design verlangte einen diagonalen Reiter, der das Zerreißen und Durchhängen einschränken und gleichzeitig den Schiffen eine extrem schwere Beplankung verleihen sollte. Dieses Design gab dem Rumpf eine größere Festigkeit als eine leichter gebaute Fregatte. Es basierte auf Humphreys Erkenntnis, dass die jungen Vereinigten Staaten in der Größe ihrer Marinen nicht mit den europäischen Staaten mithalten konnten, so dass sie jede andere Fregatte bei der Flucht von einem Linienschiff überwältigen konnten. [16] [17] [18]

Ihr Kiel wurde am 1. November 1794 auf Edmund Hartts Werft in Boston, Massachusetts, unter der Aufsicht von Kapitän Samuel Nicholson, Schiffsbaumeister Colonel George Claghorn und Foreman Prince Atearn der Martha's Vineyard Atearns auf Kiel gelegt. [19] [20] Verfassung 's Rumpf war 21 Zoll (530 mm) dick gebaut und ihre Länge zwischen den Senkrechten betrug 175 ft (53 m), mit einer Gesamtlänge von 204 ft (62 m) und einer Breite von 43 ft 6 in (13,26 m). [3] [5] Insgesamt wurden für ihren Bau 24 ha Bäume benötigt. [21] Primärmaterialien bestanden aus Kiefer und Eiche, einschließlich südlicher lebender Eiche, die aus Gascoigne Bluff geschnitten und in der Nähe von St. Simons, Georgia, gemahlen wurde. [19]

Im März 1796 wurde ein Friedensabkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Algier verkündet, und der Bau wurde gemäß dem Naval Act von 1794 eingestellt. [22] Nach einigen Debatten und auf Anregung von Präsident Washington stimmte der Kongress zu, den Bau der drei Schiffe, die der Fertigstellung am nächsten sind: Vereinigte Staaten, Konstellation, und Verfassung. [23] [24] Verfassung 's Eröffnungszeremonie am 20. September 1797 wurde von Präsident John Adams und dem Gouverneur von Massachusetts, Increase Sumner, besucht. Beim Start rutschte sie die Wege nur 27 Fuß (8,2 m) hinunter, bevor ihr Gewicht stoppte, was dazu führte, dass sich die Wege im Boden absetzten und eine weitere Bewegung verhinderten. Ein Versuch zwei Tage später ergab nur weitere 9,4 m Fahrt, bevor das Schiff wieder stoppte. Nach einem Monat des Wiederaufbaus der Wege, Verfassung schlüpfte schließlich am 21. Oktober 1797 in den Hafen von Boston, als Kapitän James Sever eine Flasche Madeira-Wein auf ihrem Bugspriet zerbrach. [25] [26]

Rüstung Bearbeiten

Verfassung wurde als Fregatte mit 44 Kanonen eingestuft, trug jedoch oft mehr als 50 Kanonen gleichzeitig. [27] Schiffe dieser Ära hatten keine permanente Geschützbatterie wie die moderner Marineschiffe. Die Geschütze und Kanonen waren so konzipiert, dass sie vollständig tragbar waren und wurden oft zwischen Schiffen ausgetauscht, wenn dies erforderlich war. Jeder kommandierende Offizier rüstete Waffen nach seinen Wünschen aus, unter Berücksichtigung von Faktoren wie dem Gesamtgewicht der Vorräte, der Personalstärke an Bord und den geplanten Fahrtrouten. Folglich änderte sich die Bewaffnung auf Schiffen im Laufe ihrer Karriere häufig, und es wurden im Allgemeinen keine Aufzeichnungen über die Änderungen geführt. [28]

Während des Krieges von 1812, Verfassung 's Geschützbatterie bestand in der Regel aus 30 langen 24-Pfünder (11 kg) Kanonen, mit 15 auf jeder Seite des Geschützdecks. Weitere 22 Geschütze wurden auf dem Spardeck eingesetzt, 11 pro Seite, jede eine kurze 32-Pfünder (15 kg) Karronade. Vier Jagdgeschütze wurden ebenfalls positioniert, je zwei am Heck und am Bug. [29]

Alle Waffen an Bord Verfassung sind seit ihrer Restaurierung 1927-1931 Repliken. Die meisten wurden 1930 gegossen, aber zwei Karronaden auf dem Holmdeck wurden 1983 gegossen. [30] Eine moderne 40-mm-Salutkanone wurde während ihrer Restaurierung von 1973 bis 1976 in der vorderen Langkanone auf jeder Seite versteckt, um Wiederherstellung der Fähigkeit, zeremonielle Grußworte abzufeuern. [31]

Präsident John Adams befahl Ende Mai 1798 allen Marineschiffen zur See zu gehen, um nach bewaffneten französischen Schiffen zu patrouillieren und jedes von ihnen erbeutete amerikanische Schiff zu befreien. Verfassung war immer noch nicht segelfertig und musste schließlich sechzehn 18-Pfund-Kanonen (8,2 kg) von Castle Island ausleihen, bevor sie endlich fertig war. [4] Sie sticht am Abend des 22. Juli 1798 in See mit dem Befehl, die Ostküste zwischen New Hampshire und New York zu patrouillieren. Sie patrouillierte einen Monat später zwischen Chesapeake Bay und Savannah, Georgia, als Nicholson seine erste Gelegenheit fand, einen Preis zu ergattern. Sie haben abgefangen Niger vor der Küste von Charleston, South Carolina, am 8. September ein 24-Kanonen-Schiff, das mit einer französischen Besatzung auf dem Weg von Jamaika nach Philadelphia unterwegs war und behauptete, im Auftrag Großbritanniens gewesen zu sein. [32] Nicholson ließ die Besatzungsmitglieder einsperren, vielleicht verstand er seine Befehle nicht richtig. Er hat eine Preiscrew an Bord gebracht Niger und brachte sie nach Norfolk, Virginia.

Verfassung segelte eine Woche später wieder nach Süden, um einen Handelskonvoi zu eskortieren, aber ihr Bugspriet wurde bei einem Sturm schwer beschädigt und sie kehrte zur Reparatur nach Boston zurück. In der Zwischenzeit hat Marineminister Benjamin Stoddert festgestellt, dass Niger hatte, wie behauptet, auf Befehl Großbritanniens operiert, und das Schiff und seine Besatzung wurden zur Fortsetzung ihrer Reise entlassen. Die amerikanische Regierung zahlte Großbritannien 11.000 Dollar zurück. [33] [34]

Verfassung verließ Boston am 29. Dezember. Nicholson berichtete an Commodore John Barry, der seine Flagge hisste Vereinigte Staaten in der Nähe der Insel Dominica für Patrouillen in den Westindischen Inseln. Am 15. Januar 1799, Verfassung den englischen Kaufmann abgefangen Spencer, die von der französischen Fregatte gewonnen wurde L'Insurgente ein paar Tage vorher. Technisch, Spencer war ein französisches Schiff, das von einer französischen Prisencrew betrieben wurde, aber Nicholson ließ das Schiff und ihre Crew am nächsten Morgen frei, vielleicht zögerlich nach der Affäre mit Niger. [35] [36] Als er sich Barrys Befehl anschloss, Verfassung musste wegen Sturmschäden fast sofort ihre Takelage reparieren lassen, und erst am 1. März geschah etwas Auffälliges. An diesem Tag begegnete sie HMS Santa Margarita [37] [38] dessen Kapitän ein Bekannter von Nicholson war. Die beiden einigten sich auf ein Segelduell, von dem der englische Kapitän überzeugt war, dass er gewinnen würde. Aber nach 11 Stunden Segeln, Santa Margarita senkte die Segel und gestand seine Niederlage ein und zahlte Nicholson die Wette mit einem Fass Wein aus. [39] Wiederaufnahme ihrer Patrouillen, Verfassung gelang es, die amerikanische Schaluppe zurückzuerobern Neutralität am 27. März und wenige Tage später das französische Schiff Carteret. Minister Stoddert hatte jedoch andere Pläne und erinnerte sich Verfassung nach Boston. Sie traf dort am 14. Mai ein und Nicholson wurde des Kommandos enthoben. [40]

Befehlsänderung Bearbeiten

Kapitän Silas Talbot wurde zum Befehlshaber zurückberufen Verfassung und dienen als Kommodore der Operationen in den Westindischen Inseln. Nachdem Reparaturen und Nachschub abgeschlossen waren, Verfassung verließ Boston am 23. Juli mit einem Ziel von Saint-Domingue über Norfolk und einer Mission, die französische Schifffahrt zu unterbrechen. Sie hat den Preis entgegengenommen Amelia von einer französischen Prisencrew am 15. September, und Talbot schickte das Schiff mit einer amerikanischen Prisencrew zurück nach New York City. Verfassung kam am 15. Oktober in Saint-Domingue an und traf sich mit Boston, Allgemeines Grün, und Norfolk. In den nächsten sechs Monaten ereigneten sich keine weiteren Vorfälle, da die französischen Plünderungen in der Region zurückgegangen waren. Verfassung beschäftigte sich mit Routinepatrouillen und Talbot machte diplomatische Besuche. [41] Erst im April 1800 untersuchte Talbot eine Zunahme des Schiffsverkehrs in der Nähe von Puerto Plata, Santo Domingo, und stellte fest, dass die französischen Freibeuter Sandwich hatte dort Zuflucht gesucht. Am 8. Mai eroberte das Geschwader die Schaluppe Ausfall, und Talbot schmiedete einen Plan zur Eroberung Sandwich indem Sie die Vertrautheit von Ausfall um den Amerikanern den Zugang zum Hafen zu ermöglichen. [42] Oberleutnant Isaac Hull führte am 11. Mai 90 Matrosen und Marinesoldaten ohne Herausforderung nach Puerto Plata und nahm Sandwich und die Kanonen des nahegelegenen spanischen Forts aufpeppen. [43] Später wurde jedoch festgestellt, dass Sandwich war von einem neutralen Hafen gefangen genommen worden, wurde sie mit Entschuldigung an die Franzosen zurückgegeben, und das Geschwader erhielt kein Preisgeld. [44] [45]

Routinepatrouillen wieder besetzt Verfassung für die nächsten zwei Monate, bis zum 13. Juli, als die Probleme mit dem Großmast von einigen Monaten zuvor wieder auftraten. Sie legte in Cap Français für Reparaturen ein. Da die Einberufungsfristen für die Matrosen an Bord bald auslaufen, traf sie Vorbereitungen für die Rückkehr in die Vereinigten Staaten und wurde vom Dienst entlassen Konstellation am 23. Juli. Verfassung begleitete 12 Handelsschiffe auf ihrer Rückreise nach Philadelphia und legte am 24. August in Boston ein, wo sie neue Masten, Segel und Takelage erhielt. Obwohl der Frieden zwischen den Vereinigten Staaten und Frankreich unmittelbar bevorstand, Verfassung segelte am 17. Dezember erneut als Geschwader-Flaggschiff nach Westindien und traf sich mit Kongress, Adams, Augusta, Richmond, und Trumbull. Obwohl es nicht mehr erlaubt war, die französische Schifffahrt zu verfolgen, wurde das Geschwader zum Schutz der amerikanischen Schifffahrt eingesetzt und blieb in dieser Funktion bis April 1801 Herold kam mit dem Befehl für das Geschwader, in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Verfassung kehrte nach Boston zurück, wo sie verweilte, schließlich war sie im Oktober für eine Überholung vorgesehen, die jedoch später abgesagt wurde. Sie wurde am 2. Juli 1802 in Ordinarius versetzt. [46]

Die Vereinigten Staaten zollten den Barbarenstaaten während des Quasi-Krieges Tribut, um sicherzustellen, dass amerikanische Handelsschiffe nicht belästigt und beschlagnahmt wurden. [47] Im Jahr 1801 war Yusuf Karamanli aus Tripolis unzufrieden, dass die Vereinigten Staaten ihm weniger zahlten als sie Algier zahlten, und forderte eine sofortige Zahlung von 250.000 US-Dollar. [48] ​​Als Reaktion darauf schickte Thomas Jefferson ein Geschwader von Fregatten, um amerikanische Handelsschiffe im Mittelmeer zu schützen und den Frieden mit den Barbary-Staaten zu verfolgen. [49] [50]

Das erste Geschwader unter dem Kommando von Richard Dale in Präsident wurde beauftragt, Handelsschiffe durch das Mittelmeer zu eskortieren und mit Führern der Berberstaaten zu verhandeln. [49] Ein zweites Geschwader wurde unter dem Kommando von Richard Valentine Morris in . zusammengestellt Chesapeake. Die Leistung von Morris' Geschwader war jedoch so schlecht, dass er zurückgerufen und 1803 aus der Marine entlassen wurde. [51]

Kapitän Edward Preble wieder in Dienst gestellt Verfassung Mai 1803 als sein Flaggschiff und traf Vorbereitungen, um ein neues Geschwader für einen dritten Blockadeversuch zu befehligen. Die Kupferummantelung an ihrem Rumpf musste ersetzt werden und Paul Revere lieferte die für den Auftrag erforderlichen Kupferbleche. [52] [53] Sie verließ Boston am 14. August und traf am 6. September in der Dunkelheit in der Nähe des Felsens von Gibraltar auf ein unbekanntes Schiff. Verfassung ging in die Hauptquartiere und rannte dann neben dem unbekannten Schiff her. Preble jubelte ihr zu, nur um im Gegenzug einen Hagel zu erhalten. Er identifizierte sein Schiff als die Fregatte der Vereinigten Staaten Verfassung erhielt aber eine ausweichende Antwort von dem anderen Schiff. Preble antwortete: „Ich werde Sie jetzt zum letzten Mal begrüßen. Der Fremde erwiderte: "Wenn Sie mir einen Schuss geben, gebe ich Ihnen eine Breitseite." Preble verlangte, dass sich das andere Schiff ausweisen sollte, und der Fremde antwortete: "Dies ist das Schiff Seiner Britannic Majesty". Donegal, 84 Kanonen, Sir Richard Strachan, ein englischer Kommodore." Dann befahl er Preble: "Schicken Sie Ihr Boot an Bord." Preble war jetzt ohne jede Geduld und rief: "Das ist ein Schiff der Vereinigten Staaten Verfassung, 44 Kanonen, Edward Preble, ein amerikanischer Kommodore, der verdammt wird, bevor er sein Boot an Bord eines Schiffes schickt." Und dann an seine Geschützmannschaften: "Blow your Streichhölzer, Jungs!" weiter kam jedoch ein Boot vom anderen Schiff und ein britischer Leutnant entschuldigte sich bei seinem Kapitän Donegal aber stattdessen HMS Maidstone, eine 32-Kanonen-Fregatte. Verfassung war so leise neben ihr gekommen, dass Maidstone hatte die Antwort mit dem richtigen Hagel verzögert, während sie ihre Waffen bereit machte. [54] Dieser Akt begann die starke Loyalität zwischen Preble und den Offizieren unter seinem Kommando, bekannt als "Prebles Jungen", da er gezeigt hatte, dass er bereit war, einem mutmaßlichen Linienschiff zu trotzen. [55] [56]

Verfassung kam am 12. September in Gibraltar an, wo Preble auf die anderen Schiffe des Geschwaders wartete. Sein erster Auftrag bestand darin, einen Vertrag mit Sultan Slimane von Marokko zu vereinbaren, der amerikanische Schiffe als Geiseln hielt, um die Rückkehr von zwei Schiffen sicherzustellen, die die Amerikaner erbeutet hatten. Verfassung und Nautilus verließ Gibraltar am 3. Oktober und kam am 4. in Tanger an. Adams und New York kam am nächsten Tag an. Mit vier amerikanischen Kriegsschiffen in seinem Hafen war der Sultan froh, den Transfer von Schiffen zwischen den beiden Nationen zu arrangieren, und Preble brach am 14. Oktober mit seinem Geschwader auf und kehrte nach Gibraltar zurück. [57] [58] [59]

Schlacht am Hafen von Tripolis Bearbeiten

Philadelphia lief am 31. Oktober unter dem Kommando von William Bainbridge vor Tripolis auf Grund, als sie ein Tripoline-Schiff verfolgte. Die Besatzung wurde gefangen genommen Philadelphia wurde von den Tripolines wieder flottgemacht und in ihren Hafen gebracht. [60] [61] Um den Tripolines ihre Beute zu nehmen, plante Preble, zu zerstören Philadelphia das erbeutete Schiff benutzen Mastico, die umbenannt wurde Unerschrocken. Unerschrocken lief am 16. Februar 1804 unter dem Kommando von Stephen Decatur, getarnt als Handelsschiff, in den Hafen von Tripolis ein. Decaturs Crew hat die Tripoline-Crew schnell überwältigt und gesetzt Philadelphia in Flammen. [62] [63]

Preble zog das Geschwader nach Syrakus auf Sizilien zurück und begann mit der Planung eines Sommerangriffs auf Tripolis. Er beschaffte eine Reihe kleinerer Kanonenboote, die näher an Tripolis heranfahren konnten, als es für möglich war Verfassung, angesichts ihres tiefen Tiefgangs. [64] Verfassung, Argus, Unternehmen, Geißel, Syren, die sechs Kanonenboote und zwei Bombenketschen trafen am Morgen des 3. August ein und nahmen sofort den Betrieb auf. Zweiundzwanzig Tripoline-Kanonenboote trafen sie im Hafen Verfassung und ihr Geschwader beschädigten oder zerstörten die Tripoline-Kanonenboote in einer Reihe von Angriffen im kommenden Monat schwer und nahmen ihre Besatzungen gefangen. Verfassung lieferte hauptsächlich Schüsse und bombardierte die Küstenbatterien von Tripolis - doch Karamanli blieb trotz seiner Verluste fest in seiner Forderung nach Lösegeld und Tribut. [65] [66]

Preble ausgestattet Unerschrocken als "schwimmender Vulkan" mit 100 Short Tonnen (91 t) Schießpulver an Bord im letzten Versuch der Saison. Sie sollte in den Hafen von Tripolis einlaufen und inmitten der Korsarenflotte dicht unter den Mauern der Stadt explodieren. Unerschrocken lief am Abend des 3. September unter dem Kommando von Richard Somers in den Hafen ein, explodierte jedoch vorzeitig und tötete Somers und seine gesamte Crew von dreizehn Freiwilligen. [67] [68]

Konstellation und Präsident kam am 9. in Tripolis mit Samuel Barron im Kommando an. Preble musste sein Kommando über das Geschwader an Barron abgeben, der im Rang rangälter war. [69] Verfassung wurde am 11. zur Reparatur nach Malta beordert und erbeutete unterwegs zwei griechische Schiffe, die versuchten, Weizen nach Tripolis zu liefern. [70] Am 12. Kollision mit Präsident stark beschädigt Verfassung s Bug, Heck und Aushängeschild des Herkules. Die Kollision wurde auf höhere Gewalt in Form einer plötzlichen Änderung der Windrichtung zurückgeführt. [71] [72]

Friedensvertrag Bearbeiten

Kapitän John Rodgers übernahm das Kommando über Verfassung am 9. November 1804, während sie in Malta repariert und versorgt wurde. Sie nahm die Blockade von Tripolis am 5. April 1805 wieder auf und erbeutete einen Tripoline-Xebec zusammen mit zwei Preisen, die der Xebec erbeutet hatte. [73] In der Zwischenzeit gab Commodore Barron William Eaton Marineunterstützung, um Derne zu bombardieren, während eine Abteilung der US-Marines unter dem Kommando von Presley O'Bannon zusammengestellt wurde, um die Stadt auf dem Landweg anzugreifen. Sie haben es am 27. April gefangen genommen. [74] An Bord wurde ein Friedensvertrag mit Tripolis unterzeichnet Verfassung am 3. Juni, in dem sie die Besatzungsmitglieder der Philadelphia und gab sie nach Syrakus zurück. [75] Sie wurde dann nach Tunis geschickt und traf dort am 30. Juli ein. Bis zum 1. August hatten sich 17 weitere amerikanische Kriegsschiffe in seinem Hafen versammelt: Kongress, Konstellation, Unternehmen, Essex, Franklin, Hornisse, John Adams, Nautilus, Syren, und acht Kanonenboote. Die Verhandlungen dauerten mehrere Tage, bis eine kurzfristige Blockade des Hafens am 14. August schließlich zu einem Friedensvertrag führte. [76] [77]

Rodgers blieb das Kommando über das Geschwader und schickte Kriegsschiffe zurück in die Vereinigten Staaten, wenn sie nicht mehr benötigt wurden. Am Ende blieb nur noch Verfassung, Unternehmen, und Hornisse. Sie führten Routinepatrouillen durch und beobachteten die Operationen der französischen und königlichen Marine während der Napoleonischen Kriege. [78] Rodgers übergab das Kommando des Geschwaders und Verfassung an Kapitän Hugh G. Campbell am 29. Mai 1806. [79]

James Barron segelte Chesapeake aus Norfolk am 15. Mai 1807 zu ersetzen Verfassung als Flaggschiff des Mittelmeergeschwaders, aber er traf auf HMS Leopard, was dazu führt, dass ChesapeakeLeopard Affäre und Verzögerung der Entlastung Verfassung. [80] Verfassung fortgesetzte Patrouillen, ohne sich der Verzögerung bewusst zu sein. Sie kam Ende Juni in Leghorn an, wo sie das zerlegte Tripolis Monument für den Rücktransport in die Vereinigten Staaten an Bord nahm. Campbell erfuhr das Schicksal von Chesapeake als er in Málaga ankam, und er begann sofort mit den Vorbereitungen Verfassung und Hornisse für einen möglichen Krieg gegen Großbritannien. Die Besatzung wurde meuternd, als sie von der Verzögerung ihrer Entlastung erfuhr und weigerte sich, weiter zu segeln, es sei denn, das Ziel war die Vereinigten Staaten. Campbell und seine Offiziere drohten, eine Kanone voller Kartätschen auf die Besatzungsmitglieder abzufeuern, wenn sie sich nicht daran hielten, und damit den Konflikt zu beenden. Campbell und das Geschwader wurden am 18. August nach Hause beordert und segelten am 8. September nach Boston, wo sie am 14. Oktober eintrafen. Verfassung war mehr als vier Jahre weg. [81] [82]

Verfassung wurde im Dezember wieder in Dienst gestellt, wobei Kapitän John Rodgers erneut das Kommando übernahm, um eine größere Umrüstung zu beaufsichtigen. Sie wurde für knapp 100.000 US-Dollar überholt, aber Rodgers versäumte es unerklärlicherweise, ihre Kupferummantelung zu reinigen, was dazu führte, dass er sie später zu einem "langsamen Segler" erklärte. Die folgenden zwei Jahre verbrachte sie größtenteils auf Trainingsläufen und im normalen Dienst. [83] Isaac Hull übernahm im Juni 1810 das Kommando und er erkannte sofort, dass ihr Hintern gereinigt werden musste. „Zehn Wagenladungen“ mit Seepocken und Algen wurden entfernt. [84]

Hull reiste am 5. August 1811 nach Frankreich ab und transportierte den neuen Botschafter Joel Barlow und seine Familie, die am 1. September ankamen. Hull blieb während der Wintermonate in der Nähe von Frankreich und den Niederlanden und hielt ständig Segel- und Geschützübungen ab, um die Besatzung auf mögliche Feindseligkeiten mit den Briten vorzubereiten. Die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien waren nach den Ereignissen des Kleiner Gürtel Affäre im vergangenen Mai, und Verfassung wurde von britischen Fregatten beschattet, während sie auf Depeschen von Barlow warteten, um sie in die Vereinigten Staaten zurückzubringen. Sie kamen am 18. Februar 1812 zu Hause an. [85] [86]

Am 18. Juni wurde der Krieg erklärt und am 12. Juli wurde Hull in See gelassen, um sich den fünf Schiffen eines Geschwaders unter dem Kommando von Rodgers anzuschließen Präsident. Am 17. Juli sichtete er fünf Schiffe vor Egg Harbor, New Jersey, und hielt sie zunächst für das Geschwader von Rodgers, aber am nächsten Morgen stellten die Ausgucker fest, dass es sich um ein britisches Geschwader aus Halifax handelte: HMS Äolus, Afrika, Belvidera, Guerriere, und Shannon. Sie hatten gesichtet Verfassung und waren auf der Jagd. [87] [88]

Hull war beruhigt, handelte jedoch auf einen Vorschlag von Charles Morris. Er befahl der Besatzung, Boote über die Seite zu legen, um das Schiff aus der Reichweite zu ziehen, das Schiff mit Kedge-Ankern nach vorne zu ziehen und die Segel zu benetzen, um jeden Windhauch zu nutzen. [89] Die britischen Schiffe imitierten bald die Taktik des Kedgings und blieben in der Verfolgung. Die daraus resultierende 57-stündige Verfolgungsjagd in der Julihitze zwang die Besatzung Verfassung mit unzähligen Taktiken dem Geschwader zu entkommen und schließlich 2.300 US gal (8,7 kl) Trinkwasser über Bord zu pumpen. [90] Kanonenfeuer wurde mehrmals ausgetauscht, obwohl die britischen Versuche verfehlten oder ihr Ziel überschritten, einschließlich eines versuchten Breitseitenangriffs von Belvidera. Am 19. Juli, Verfassung zog den Briten weit genug voraus, dass sie die Verfolgung aufgaben. [91] [92]

Verfassung kam am 27. Juli in Boston an und blieb dort gerade lange genug, um ihre Vorräte aufzufüllen. Hull segelte am 2. August ohne Befehl, um Blockaden im Hafen zu vermeiden, [93] auf einer Nordostroute in Richtung der britischen Schifffahrtswege in der Nähe von Halifax und dem Golf von Saint Lawrence. Verfassung nahm drei britische Handelsschiffe gefangen, die Hull verbrannte, anstatt sie in einen amerikanischen Hafen zurückzubringen. Am 16. August erfuhr er von einer britischen Fregatte 100 sm (190 km 120 mi) nach Süden und segelte in der Verfolgung. [94] [95]

Verfassung vs. Guerriere Bearbeiten

Am 19. August wurde eine Fregatte gesichtet und anschließend als HMS ermittelt Guerriere (38) mit den Worten "Not The Little Belt" auf ihrem Vorsegel. [96] [Anmerkung 3] Guerriere eröffnetes Feuer beim Betreten der Reichweite von Verfassung, wenig Schaden anrichten. Nach einigen Kanonenfeuerwechseln zwischen den Schiffen manövrierte Kapitän Hull Verfassung in eine vorteilhafte Position innerhalb von 25 Yards (23 m) von Guerriere. Dann bestellte er eine volle doppelt geladene Breitseite mit Trauben- und Rundschuss, die ihn ausmachte Guerriere s Besanmast. [97] [98] Guerriere Ihre Manövrierfähigkeit nahm ab, da ihr Besanmast im Wasser schleifte, und sie kollidierte mit Verfassung, verstrickt ihren Bugspriet in Verfassung 's Besan Takelage. Das blieb nur übrig Guerriere s Buggeschütze, die effektiv feuern können. Hulls Kabine fing durch die Schüsse Feuer, wurde aber schnell gelöscht. Da die Schiffe zusammengeschlossen waren, befahlen beide Kapitäne den Entertrupps, aber die See war schwer und keine der beiden konnte das gegnerische Schiff entern. [99]

An einem Punkt drehten sich die beiden Schiffe zusammen gegen den Uhrzeigersinn, mit Verfassung weiterhin Breitseiten abfeuern. Als die beiden Schiffe auseinander zogen, sandte die Kraft des Herausziehens des Bugspriets Schockwellen durch Guerriere 's Takelage. Ihr Fockmast brach zusammen, und das brachte kurz darauf den Großmast zum Einsturz. [100] Guerriere war jetzt ein entmasteter, unkontrollierbarer Hulk, bei dem fast ein Drittel ihrer Besatzung verwundet oder getötet wurde, während Verfassung blieb weitgehend erhalten. Die Briten ergaben sich. [101]

Hull hatte die Briten mit seinen schwereren Breitseiten und der Segelfähigkeit seines Schiffes überrascht. Zu ihrem Erstaunen kam hinzu, dass viele der britischen Schüsse harmlos abgeprallt waren Verfassung s Rumpf. Berichten zufolge soll ein amerikanischer Seemann ausgerufen haben: "Huzzah! Ihre Seiten sind aus Eisen!" und Verfassung erhielt den Spitznamen "Old Ironsides". [102]

Der Kampf ist gegangen Guerriere so schwer beschädigt, dass es nicht wert war, in den Hafen geschleppt zu werden, und Hull befahl, sie am nächsten Morgen zu verbrennen, nachdem die britischen Gefangenen auf Verfassung. [103] Verfassung kamen am 30. August in Boston an, wo Hull und seine Crew feststellten, dass sich die Nachricht von ihrem Sieg schnell verbreitet hatte und sie als Helden gefeiert wurden. [104]

Verfassung vs Java Bearbeiten

William Bainbridge, Senior von Hull, übernahm am 8. September das Kommando der "Old Ironsides" und bereitete sie auf eine weitere Mission auf britischen Schifffahrtswegen in der Nähe von Brasilien vor Hornisse am 27. Oktober. Sie kamen am 13. Dezember in der Nähe von São Salvador an und sahen HMS Bonne Citoyenne im Hafen. [105] Bonne Citoyenne Berichten zufolge trug sie 1,6 Millionen Dollar in Spezien nach England, und ihr Kapitän weigerte sich, den neutralen Hafen zu verlassen, um seine Ladung zu verlieren. Verfassung segelte auf der Suche nach Preisen ablandig und ging Hornisse auf die Abreise warten Bonne Citoyenne. [106] Am 29. Dezember traf sie sich mit HMS Java unter Kapitän Henry Lambert. Beim ersten Hagel aus Bainbridge, Java antwortete mit einer stark beschädigten Breitseite Verfassung 's Takelage. Sie konnte sich jedoch erholen und gab eine Reihe von Breitseiten zurück Java. Ein Schuss von Java zerstört Verfassung s Ruder (Rad), so wies Bainbridge die Mannschaft an, sie für den Rest des Gefechts manuell mit der Pinne zu steuern. Bainbridge wurde während der Schlacht zweimal verwundet. Java s Bugspriet verhedderte sich in Verfassung 's Takelage, wie im Kampf mit Guerriere, wodurch Bainbridge sie weiterhin mit Breitseiten harken kann. Java 's Fockmast brach zusammen und ließ ihre Kampfspitze durch zwei Decks darunter krachen. [108]

Bainbridge zog ab, um Notreparaturen vorzunehmen und näherte sich erneut Java eine Stunde später. Sie lag in Trümmern, ein unüberwindbares Wrack mit einer schwer verwundeten Besatzung, und ergab sich. [109] Bainbridge stellte fest, dass Java war viel zu beschädigt, um sie als Beute zu behalten, und befahl ihr, sie zu verbrennen, aber nicht bevor ihr Helm geborgen und angebracht wurde Verfassung. [110] Verfassung kehrte am 1. Januar 1813 nach São Salvador zurück, um die Gefangenen von Java, wo sie sich traf Hornisse und ihre beiden britischen Preise. Bainbridge bestellt Verfassung am 5. Januar nach Boston zu segeln, [111] da er weit von einem befreundeten Hafen entfernt war und umfangreiche Reparaturen erforderte Hornisse hinter, um weiter zu warten Bonne Citoyenne in der Hoffnung, dass sie den Hafen verlassen würde (sie tat es nicht). [112] Java war das dritte britische Kriegsschiff in ebenso vielen Monaten, das von den Vereinigten Staaten erbeutet wurde, und Verfassung Der Sieg der britischen Admiralität veranlasste die britische Admiralität, ihren Fregatten zu befehlen, die schwereren amerikanischen Fregatten nicht eins zu eins anzugreifen, nur britische Linienschiffe oder Staffeln durften nahe genug angreifen, um anzugreifen. [113] [114] Verfassung kam am 15. Februar in Boston zu noch größeren Feierlichkeiten an, als Hull einige Monate zuvor erhalten hatte. [115]

Marblehead und Blockade Bearbeiten

Bainbridge hat festgestellt, dass Verfassung erforderte neue Spardeckplanken und -balken, Masten, Segel und Takelage sowie den Ersatz ihres Kupferbodens. Personal und Vorräte wurden jedoch zu den Großen Seen umgeleitet, was zu Engpässen führte, die sie zeitweise mit ihren Schwesterschiffen in Boston hielten Chesapeake, Kongress, und Präsident für den größten Teil des Jahres. [116] Charles Stewart übernahm am 18. Juli das Kommando und kämpfte darum, den Aufbau und die Rekrutierung einer neuen Besatzung abzuschließen, [117] segelte schließlich am 31. Dezember. Sie nahm Kurs auf die Westindischen Inseln, um die britische Schifffahrt zu belästigen, und hatte fünf Handelsschiffe und die HMS mit 14 Kanonen erbeutet Pictou bis Ende März 1814. Sie verfolgte auch HMS Akelei und HMS Piqué, obwohl beide Schiffe entkamen, nachdem sie erkannten, dass sie eine amerikanische Fregatte war. [118]

Ihr Großmast brach am 27. März vor der Küste von Bermuda ab und musste sofort repariert werden. Stewart nahm Kurs auf Boston, wo britische Schiffe HMS Junon und Tenedos begann die Verfolgung am 3. April. Stewart befahl, Trinkwasser und Nahrung über Bord zu werfen, um ihre Ladung zu erleichtern und an Geschwindigkeit zu gewinnen, und vertraute darauf, dass ihr Großmast lange genug zusammenhalten würde, damit sie nach Marblehead, Massachusetts, gelangen konnte. [119] Der letzte über Bord geworfene Gegenstand war der Vorrat an Spirituosen. Auf Verfassung Nach der Ankunft von Marblehead im Hafen sammelten sich die Bürger von Marblehead zur Unterstützung, sammelten ihre Kanonen in Fort Sewall, und die Briten brachen die Verfolgung ab. [120] Zwei Wochen später, Verfassung machte sich auf den Weg nach Boston, wo sie bis Mitte Dezember im Hafen blockiert blieb. [121]

HMS Cyan und HMS Levante Bearbeiten

Kapitän George Collier von der Royal Navy erhielt das Kommando über die 50-Kanonen-HMS Leander und wurde nach Nordamerika geschickt, um sich um die amerikanischen Fregatten zu kümmern, die der britischen Schifffahrt solche Verluste zufügten. [122] Währenddessen sah Charles Stewart seine Chance, aus dem Hafen von Boston zu fliehen, und schaffte es am Nachmittag des 18. Verfassung wieder Kurs auf Bermuda. [123] Collier versammelte ein Geschwader bestehend aus Leander, Newcastle, und Acasta und machte sich auf die Verfolgung, aber er konnte sie nicht einholen. [124] Am 24. Dezember, Verfassung den Kaufmann abgefangen Lord Nelson und setzte eine Preiscrew an Bord. Verfassung hatte Boston nicht vollständig versorgt verlassen, aber Lord Nelson 's Stores lieferten ein Weihnachtsessen für die Crew. [123]

Verfassung kreuzte am 8. Februar 1815 vor Kap Finisterre, als Stewart erfuhr, dass der Vertrag von Gent unterzeichnet worden war. Er erkannte jedoch, dass bis zur Ratifizierung des Vertrags noch Kriegszustand herrschte, und Verfassung den britischen Kaufmann gefangen genommen Susanna am 16. Februar wurde ihre Ladung Tierhäute auf 75.000 Dollar geschätzt. [125]

Am 20. Februar, Verfassung die kleinen britischen Schiffe gesichtet Cyan und Levante segelte in Gesellschaft und verfolgte. [126] Cyan und Levante begann eine Reihe von Breitseiten gegen sie, aber Stewart hat beide ausmanövriert und gezwungen Levante zur Reparatur abziehen. Er konzentrierte das Feuer auf Cyan, die bald ihre Farben schlug. [126] Levante zurückgekehrt, um sich zu engagieren Verfassung aber sie drehte sich um und versuchte zu fliehen, als sie das sah Cyan war besiegt worden. [127] Verfassung überholte sie und nach einigen weiteren Breitseiten schlug sie Farbe. [126] Stewart blieb über Nacht bei seinen neuen Preisen, während er Reparaturen an allen Schiffen anordnete. Verfassung hatte in der Schlacht wenig Schaden erlitten, obwohl später entdeckt wurde, dass sie zwölf britische 32-Pfund-Kanonenkugeln in ihren Rumpf eingebettet hatte, von denen keine eingedrungen war. [128] Das Trio nahm daraufhin Kurs auf die Kapverdischen Inseln und traf am 10. März in Porto Praya ein. [126]

Am nächsten Morgen wurde Colliers Geschwader auf einem Kurs zum Hafen gesichtet, und Stewart befahl allen Schiffen, sofort zu segeln [126] er hatte bis dahin nichts von Colliers Verfolgung gewusst. [129] Cyan konnte sich dem Geschwader entziehen und nach Amerika segeln, wo sie am 10. April eintraf, aber Levante wurde überholt und zurückerobert. Colliers Geschwader war abgelenkt mit Levante während Verfassung machte eine weitere Flucht vor überwältigenden Kräften. [130]

Verfassung Kurs auf Guinea und dann nach Westen auf Brasilien, wie Stewart aus der Einnahme von . erfahren hatte Susanna dass HMS Unbeständig transportierte Goldbarren zurück nach England, und er wollte sie als Belohnung haben. Verfassung am 2. April nach Maranhão gebracht, um ihre britischen Gefangenen zu entladen und ihr Trinkwasser aufzufüllen. [131] Dort erfuhr Stewart durch ein Gerücht, dass der Vertrag von Gent ratifiziert worden war, und nahm Kurs auf Amerika, wobei er am 28. April in San Juan, Puerto Rico, die Bestätigung des Friedens erhielt. Dann nahm er Kurs auf New York und kam am 15. Mai zu großen Feierlichkeiten nach Hause. [126] Verfassung ging unbesiegt aus dem Krieg hervor, obwohl ihre Schwesterschiffe Chesapeake und Präsident hatten nicht so viel Glück, da sie 1813 bzw. 1815 gefangen genommen wurden. [132] [133] Verfassung wurde nach Boston verlegt und im Januar 1816 zum ordentlichen ernannt, um den zweiten Barbary-Krieg auszusitzen. [130]

Mittelmeergeschwader Bearbeiten

Der Kommandant von Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, leitete eine Umrüstung von Verfassung um sie auf den Dienst beim Mittelmeergeschwader im April 1820 vorzubereiten. Sie entfernten die diagonalen Reiter von Joshua Humphreys, um Platz für zwei eiserne Süßwassertanks zu schaffen, und sie ersetzten die Kupferummantelung und das Holz unterhalb der Wasserlinie. [134] Auf Anweisung des Marineministers Smith Thompson wurde sie auch einem ungewöhnlichen Experiment unterzogen, bei dem manuell betätigte Schaufelräder an ihrem Rumpf angebracht wurden. Die Schaufelräder wurden entwickelt, um sie mit bis zu 3 Knoten (5,6 km/h 3,5 mph) voranzutreiben, wenn sie jemals von der Besatzung mit der Schiffswinde beruhigt wurde. [135] Erste Tests waren erfolgreich, aber Hull und Verfassung 's kommandierender Offizier Jacob Jones war Berichten zufolge unbeeindruckt von Schaufelrädern auf einem Schiff der US Navy. Jones ließ sie entfernen und im Frachtraum verstauen, bevor er am 13. Mai 1821 zu einer dreijährigen Dienstzeit im Mittelmeer aufbrach. [130] Am 12. April 1823 kollidierte sie mit dem britischen Handelsschiff Bicton im Mittelmeer und Bicton sank mit dem Verlust ihres Kapitäns. [136]

Verfassung ansonsten eine ereignislose Tour erlebt, in Begleitung segeln Ontario und Nichtsuch, bis das Verhalten der Besatzung während des Landgangs Jones einen Ruf als Kommodore verlieh, der diszipliniert war. Die Marine wurde es leid, Beschwerden über die Possen der Besatzungen im Hafen zu erhalten, und befahl Jones, zurückzukehren. Verfassung kam am 31. Mai 1824 in Boston an und Jones wurde seines Kommandos enthoben. [137] Thomas Macdonough übernahm das Kommando und segelte am 29. Oktober für das Mittelmeer unter der Leitung von John Rodgers in North Carolina. Mit wiederhergestellter Disziplin, Verfassung ereignislosen Dienst wieder aufgenommen. Macdonough legte sein Kommando aus gesundheitlichen Gründen am 9. Oktober 1825 nieder. [138] Verfassung im Dezember und Januar 1826 für Reparaturen eingeliefert, bis Daniel Todd Patterson am 21. Februar das Kommando übernahm. Im August wurde sie nach Port Mahon gebracht, wobei ihr Holmdeck verfiel, und sie blieb dort, bis im März 1827 provisorische Reparaturen abgeschlossen waren. Verfassung kehrte am 4. Juli 1828 nach Boston zurück und wurde in Reserve gestellt. [139] [140]

Verfassung wurde in einer Zeit gebaut, in der die erwartete Lebensdauer eines Schiffes 10 bis 15 Jahre betrug.[141] Der Marineminister John Branch ordnete routinemäßig Untersuchungen von Schiffen der Reserveflotte an, und der Kommandant der Charlestown Navy Yard Charles Morris schätzte die Reparaturkosten auf über 157.000 US-Dollar für Verfassung. [142] Am 14. September 1830 erschien ein Artikel in der Boston Inserent die irrtümlicherweise behauptete, die Marine beabsichtige zu verschrotten Verfassung. [143] [Anmerkung 4] Zwei Tage später wurde Oliver Wendell Holmes' Gedicht "Old Ironsides" in derselben Zeitung und später im ganzen Land veröffentlicht, was die öffentliche Empörung entfachte und die Bemühungen anstiftete, "Old Ironsides" vor dem Schrottplatz zu retten. Secretary Branch genehmigte die Kosten, und Verfassung begann eine gemächliche Reparaturzeit, während sie auf die Fertigstellung des Trockendocks wartete, das dann auf der Werft gebaut wurde. [144] Im Gegensatz zu den Sparbemühungen Verfassung, eine weitere Umfrage im Jahr 1834 fand ihr Schwesterschiff Kongress unbrauchbar wurde sie 1835 kurzerhand aufgelöst. [145] [146]

Am 24. Juni 1833, Verfassung Trockendock betreten. Kapitän Jesse Elliott, der neue Kommandant der Marinewerft, beaufsichtigte ihren Wiederaufbau. Verfassung hatte 30 Zoll (760 mm) Schwein in ihrem Kiel und blieb bis zum 21. Juni 1834 im Trockendock. Dies war das erste von vielen Malen, dass Souvenirs aus ihrer alten Planke hergestellt wurden. Isaac Hull bestellte Spazierstöcke, Bilderrahmen und sogar einen Phaeton das wurde Präsident Andrew Jackson präsentiert. [147]

Unterdessen leitete Elliot die Installation einer neuen Galionsfigur von Präsident Jackson unter dem Bugspriet, die aufgrund von Jacksons politischer Unbeliebtheit in Boston zu dieser Zeit zu einem Gegenstand vieler Kontroversen wurde. [148] Elliot war ein Jacksonian Demokrat, [149] und er erhielt Morddrohungen. Es kursierten Gerüchte, dass die Bürger von Boston den Navy Yard stürmten, um die Galionsfigur selbst zu entfernen. [145] [150]

Ein Handelskapitän namens Samuel Dewey nahm eine kleine Wette an, ob er die Aufgabe der Entfernung erfüllen könnte. [151] Elliot hatte Wachen aufgestellt auf Verfassung um die Sicherheit der Galionsfigur zu gewährleisten, aber Dewey überquerte den Charles River in einem kleinen Boot, nutzte den Lärm von Gewittern, um seine Bewegungen zu maskieren, und schaffte es, den größten Teil von Jacksons Kopf abzusägen. [151] Der abgetrennte Kopf machte die Runde zwischen Tavernen und Versammlungshäusern in Boston, bis Dewey ihn persönlich an den Marineminister Mahlon Dickerson zurückgab. Er blieb viele Jahre in Dickersons Bibliotheksregal. [152] [153] Das Hinzufügen von Büsten zu ihrem Heck entging jeder Kontroverse und zeigte Isaac Hull, William Bainbridge und Charles Stewart, die Büsten blieben für die nächsten 40 Jahre an Ort und Stelle. [154]

Mittelmeer- und Pazifikgeschwader Bearbeiten

Elliot wurde zum Kapitän der Verfassung und machte sich im März 1835 auf den Weg nach New York, wo er Reparaturen an der Jackson-Galionsfigur anordnete, um eine zweite Kontroverse zu vermeiden. [155] Abfahrt am 16. März Verfassung Kurs auf Frankreich, um Edward Livingston auf seinen Posten als Minister zu bringen. Sie traf am 10. April ein und trat am 16. Mai die Rückreise an. Sie kam am 23. Juni wieder in Boston an, segelte dann am 19. August zu ihrer Station als Flaggschiff im Mittelmeer und erreichte Port Mahon am 19. September. Ihre Pflicht in den nächsten zwei Jahren verlief ereignislos, da sie und Vereinigte Staaten Routinepatrouillen und diplomatische Besuche gemacht. [156] [157] Von April 1837 bis Februar 1838 sammelte Elliot verschiedene antike Artefakte, um sie nach Amerika zurückzubringen, und fügte während der Rückreise verschiedene Viehbestände hinzu. Verfassung kam am 31. Juli in Norfolk an. Elliot wurde später vom Dienst suspendiert, weil er Vieh auf einem Marineschiff transportiert hatte. [156] [157]

Als Flaggschiff der Pacific Squadron unter dem Kommando von Kapitän Daniel Turner begann sie am 1. März 1839 ihre nächste Reise mit der Aufgabe, die Westküste Südamerikas zu patrouillieren. Sie verbrachte oft Monate in dem einen oder anderen Hafen und besuchte Valparaíso, Callao, Paita und Puna, während sich ihre Crew mit den Stränden und Tavernen in jedem Ort amüsierte. [158] Die Rückreise fand sie in Rio de Janeiro, wo Kaiser Pedro II. von Brasilien sie um den 29. August 1841 besuchte. Sie verließ Rio und kehrte am 31. Oktober nach Norfolk zurück. Am 22. Juni 1842 wurde sie unter dem Kommando von Foxhall Alexander Parker für den Dienst bei der Home Squadron wieder in Dienst gestellt. Nachdem sie monatelang im Hafen verbracht hatte, lief sie im Dezember drei Wochen lang in See, dann wurde sie wieder normal auf See gesetzt. [156]

Auf der ganzen Welt Bearbeiten

Ende 1843 wurde sie in Norfolk vertäut und diente als Empfangsschiff. Marinekonstrukteur Foster Rhodes berechnete, dass 70.000 US-Dollar erforderlich wären, um sie seetüchtig zu machen. Der amtierende Außenminister David Henshaw stand vor einem Dilemma. Sein Budget konnte solche Kosten nicht tragen, aber er konnte nicht zulassen, dass das Lieblingsschiff des Landes verfiel. Er wandte sich an Captain John Percival, der im Dienst als "Mad Jack" bekannt war. Der Kapitän reiste nach Virginia und führte seine eigene Untersuchung der Bedürfnisse des Schiffes durch. Er berichtete, dass die notwendigen Reparaturen und Upgrades für 10.000 US-Dollar durchgeführt werden könnten. Am 6. November forderte Henshaw Percival auf, unverzüglich fortzufahren, aber innerhalb seiner prognostizierten Zahl zu bleiben. Nach mehreren Monaten Wehen berichtete Percival Verfassung bereit für "eine zwei- oder sogar dreijährige Kreuzfahrt". [159]

Sie machte sich am 29. Mai 1844 mit dem Botschafter in Brasilien, Henry A. Wise und seiner Familie auf den Weg und kam am 2. August nach zwei Hafenbesuchen in Rio de Janeiro an. Am 8. September segelte sie erneut, machte Hafenanläufe in Madagaskar, Mosambik und Sansibar und erreichte Sumatra am 1. Januar 1845. Viele ihrer Besatzungsmitglieder litten an Ruhr und Fieber, was zu mehreren Todesfällen führte, was Percival dazu veranlasste, Kurs auf Singapur, dort am 8. Februar ankommen. Während seines Aufenthalts in Singapur, Commodore Henry Ducie Chads von HMS Kambrium besuchte Verfassung, und bietet die medizinische Hilfe, die sein Geschwader leisten kann. Chads war der Leutnant von Java als sie sich 33 Jahre zuvor William Bainbridge ergab. [160]

Singapur verlassen, Verfassung kam am 10. Mai in Turon, Cochinchina (heute Da Nang, Vietnam) an. Kurze Zeit später erfuhr Percival, dass der französische Missionar Dominique Lefèbvre zum Tode in Gefangenschaft gehalten wurde. Er ging mit einem Trupp Marines an Land, um mit dem einheimischen Mandarin zu sprechen. Percival forderte die Rückgabe von Lefèbvre und nahm drei lokale Führer als Geiseln, um sicherzustellen, dass seine Forderungen erfüllt wurden. Als keine Mitteilung erfolgte, ordnete er die Gefangennahme von drei Dschunken an, die nach Verfassung. Er ließ die Geiseln nach zwei Tagen frei und versuchte, dem Mandarin, der ihre Rückkehr verlangt hatte, seinen guten Willen zu beweisen. Während eines Sturms entkamen die drei Dschunken flussaufwärts, eine Abteilung Marines verfolgte sie und holte sie wieder ein. Die Versorgung mit Nahrung und Wasser vom Land wurde eingestellt und Percival gab einer weiteren Forderung nach Freilassung der Dschunken nach, um sein Schiff zu versorgen, in der Erwartung, dass Lefèbvre freigelassen würde. Er erkannte jedoch bald, dass es keine Rückkehr geben würde, und Percival bestellte Verfassung am 26. Mai abreisen. [161]

Sie kam am 20. Juni in Canton, China an und verbrachte dort die nächsten sechs Wochen, während Percival Land- und Diplomatenbesuche machte. Die Besatzung litt erneut an Ruhr aufgrund von schlechtem Trinkwasser, was zu drei weiteren Todesfällen führte, als sie am 18. September Manila erreichte und dort eine Woche verbrachte, um sich auf die Einfahrt in den Pazifischen Ozean vorzubereiten. Anschließend segelte sie am 28. September zu den Hawaii-Inseln und erreichte am 16. November Honolulu. Sie fand Commodore John D. Sloat und sein Flaggschiff Savanne Da hat Sloat Percival darüber informiert Verfassung wurde in Mexiko benötigt, da sich die Vereinigten Staaten nach der Annexion von Texas auf einen Krieg vorbereiteten. Sie versorgte sechs Monate und segelte nach Mazatlán, wo sie am 13. Januar 1846 eintraf. Mehr als drei Monate lag sie vor Anker, bis sie am 22. April endlich nach Hause segeln durfte und am 4. Juli Kap Hoorn umrundete. In Rio de Janeiro angekommen, erfuhr die Schiffsgruppe, dass der Mexikanische Krieg am 13. Mai, kurz nach ihrer Abfahrt von Mazatlán, begonnen hatte. Sie kam am 27. September nach Hause in Boston an und wurde am 5. Oktober eingemottet. [162]

Mediterrane und afrikanische Staffeln Bearbeiten

Verfassung begann 1847 eine Umrüstung für den Dienst beim Mittelmeergeschwader. Das Aushängeschild von Andrew Jackson, das 15 Jahre zuvor für so viele Kontroversen gesorgt hatte, wurde durch ein anderes Abbild von Jackson ersetzt, diesmal ohne Zylinder und mit einer mehr napoleonischen Pose. Kapitän John Gwinn kommandierte sie auf dieser Reise, die am 9. Dezember 1848 ablegte und am 19. Januar 1849 in Tripolis ankam. Sie empfing am 1. August in Gaeta König Ferdinand II. und Papst Pius IX. an Bord mit 21 Salutschüssen. Dies war das erste Mal, dass ein Papst amerikanisches Territorium oder ein Äquivalent betrat. [163]

In Palermo starb Kapitän Gwinn am 1. September an chronischer Gastritis und wurde am 9. in der Nähe von Lazaretto begraben. Kapitän Thomas Conover übernahm am 18. das Kommando und nahm die Routinepatrouillen für den Rest der Tour wieder auf und fuhr am 1. Dezember 1850 nach Hause. Sie war in eine schwere Kollision mit der englischen Brigg verwickelt Vertrauen, schnitt sie in zwei Hälften, die mit dem Verlust ihres Kapitäns sank. Die überlebenden Besatzungsmitglieder wurden nach Amerika zurückgebracht, wo Verfassung wurde wieder normalisiert, diesmal im Brooklyn Navy Yard im Januar 1851. [164]

Verfassung wurde am 22. Dezember 1852 unter dem Kommando von John Rudd wieder in Dienst gestellt. Sie beförderte Commodore Isaac Mayo zum Dienst bei der African Squadron, verließ die Werft am 2. März 1853 auf einer gemächlichen Fahrt in Richtung Afrika und kam dort am 18. Juni an. Mayo machte einen diplomatischen Besuch in Liberia und arrangierte einen Vertrag zwischen den Gbarbo- und den Grebo-Stämmen. Mayo griff dazu, Kanonen in das Dorf der Gbarbo abzufeuern, um sie dazu zu bringen, dem Vertrag zuzustimmen. Am 22. Juni 1854 arrangierte er einen weiteren Friedensvertrag zwischen den Führern von Grahway und Half Cavally. [165]

Verfassung nahm am 3. November das amerikanische Schiff H.N. Gambrill als Preis in der Nähe von Angola. Gambrill war in den Sklavenhandel verwickelt und erwies sich als Verfassung endgültige Aufnahme. [166] Der Rest ihrer Tour verlief ereignislos und sie segelte am 31. März 1855 nach Hause. Sie wurde nach Havanna, Kuba umgeleitet, wo sie am 16. Mai ankam und am 24. abflog. Sie erreichte Portsmouth Navy Yard und wurde am 14. Juni außer Dienst gestellt, womit sie ihren letzten Dienst an der Front beendete. [167]

Bürgerkrieg Bearbeiten

Seit der Gründung der US Naval Academy im Jahr 1845 war der Bedarf an Quartieren für die Unterbringung der Studenten (Midshipmen) gestiegen. Im Jahr 1857, Verfassung wurde zum Trockendock auf der Portsmouth Navy Yard zum Umbau in ein Schulschiff verlegt. Einige der frühesten bekannten Fotos von ihr wurden während dieser Umrüstung aufgenommen, die Klassenzimmer auf ihren Holm- und Geschützdecks hinzufügte und ihre Bewaffnung auf nur 16 Geschütze reduzierte. Ihre Bewertung wurde auf ein "Schiff zweiter Klasse" geändert. Sie wurde am 1. August 1860 wieder in Dienst gestellt und von Portsmouth an die Naval Academy verlegt. [168] [169]

Bei Ausbruch des Bürgerkriegs im April 1861 Verfassung wurde befohlen, weiter nach Norden zu ziehen, nachdem von Sympathisanten der Konföderierten Drohungen gegen sie ausgesprochen worden waren. [170] Mehrere Kompanien freiwilliger Soldaten aus Massachusetts wurden zu ihrem Schutz an Bord stationiert. [171] R. R. Cuyler schleppte sie nach New York City, wo sie am 29. April ankam. Anschließend wurde sie zusammen mit der Naval Academy für die Dauer des Krieges nach Fort Adams in Newport, Rhode Island, verlegt. Ihr Schwesterschiff Vereinigte Staaten wurde von der Union aufgegeben und dann von konföderierten Streitkräften in der Gosport-Werft gefangen genommen und verlassen Verfassung die einzige verbliebene Fregatte der ursprünglichen sechs. [143] [172]

Die Marine startete am 10. Mai 1862 als Teil des South Atlantic Blockading Squadron ein Panzerschiff und verlieh ihr den Namen Neue Ironsides Ehren Verfassung s Tradition des Dienstes. Jedoch, Neue Ironsides 's Marinekarriere war kurz, da sie am 16. Dezember 1865 durch einen Brand zerstört wurde. [173] Im August 1865 Verfassung zog zurück nach Annapolis, zusammen mit dem Rest der Marineakademie. Während der Fahrt durfte sie ihre Schleppleinen vom Schlepper abwerfen und allein unter Windkraft weiterfahren. Trotz ihres Alters wurde sie mit 9 Knoten (17 km/h 10 mph) aufgezeichnet und erreichte die Hampton Roads zehn Stunden vor dem Schlepper. [143] Andersonville-Gefangene - "Thorp und seine Kameraden wurden nach Jacksonville, Florida, transportiert, dann auf der USS Constitution nach "Camp Parole" in Annapolis, Maryland. Dort wurden ihnen Rationen, Kleidung und Lohnrückzahlungen ausgestellt, bevor sie zu ihren jeweiligen Regimentshauptquartier zur Entlassung." [174]

Als man sich wieder in der Akademie einrichtete, wurde eine Reihe von Upgrades installiert, darunter Dampfrohre und Heizkörper für die Wärmeversorgung vom Land sowie eine Gasbeleuchtung. Von Juni bis August jedes Jahres fuhr sie mit Midshipmen zu ihrer Sommer-Übungskreuzfahrt und kehrte dann für den Rest des Jahres als Klassenzimmer zurück. Im Juni 1867 starb ihr letzter bekannter Plankenbesitzer William Bryant in Maine. George Dewey übernahm im November das Kommando und diente bis 1870 als ihr kommandierender Offizier. Im Jahr 1871 hatte sich ihr Zustand so verschlechtert, dass sie als Schulschiff in den Ruhestand ging und dann zum Philadelphia Navy Yard geschleppt wurde, wo sie in den Normalzustand versetzt wurde 26. September. [175]

Pariser Ausstellung Bearbeiten

Verfassung wurde ab 1873 überholt, um an den hundertjährigen Feierlichkeiten der Vereinigten Staaten teilzunehmen. Die Arbeiten begannen langsam und wurden durch den Übergang des Philadelphia Navy Yard zu League Island zeitweise verzögert. Ende 1875 eröffnete die Navy Angebote für einen externen Auftragnehmer, um die Arbeiten abzuschließen, und Verfassung wurde im Mai 1876 nach Wood, Dialogue and Company verlegt, wo ein Kohlebehälter und ein kleiner Heizkessel installiert wurden. Die Galionsfigur von Andrew Jackson wurde zu dieser Zeit entfernt und dem Naval Academy Museum übergeben, wo sie heute steht. [176] Ihr Bau zog sich den Rest des Jahres 1876 hin, bis die 100-Jahr-Feiern längst vorbei waren und die Marine beschloss, sie als Ausbildungs- und Schulschiff für Lehrlinge zu nutzen. [177]

Oscar C. Badger übernahm am 9. Januar 1878 das Kommando, um sie auf eine Reise zur Pariser Weltausstellung von 1878 vorzubereiten und Kunstwerke und Industrieausstellungen nach Frankreich zu transportieren. [178] Drei Eisenbahnwaggons wurden an ihrem Spardeck festgezurrt und alle bis auf zwei Kanonen entfernt, als sie am 4. März abfuhr. Beim Andocken in Le Havre kollidierte sie mit Ville de Paris, Was dazu geführt hat Verfassung Sie betrat das Trockendock für Reparaturen und blieb für den Rest des Jahres 1878 in Frankreich. Sie machte sich am 16. Januar 1879 auf den Weg in die Vereinigten Staaten, aber eine schlechte Navigation ließ sie am nächsten Tag in der Nähe von Bollard Head auf Grund laufen. Sie wurde in die Portsmouth Naval Dockyard, Hampshire, England, geschleppt, wo nur kleinere Schäden gefunden und repariert wurden. [179]

Ihre von Problemen geplagte Reise wurde am 13. Februar fortgesetzt, als ihr Ruder bei schweren Stürmen beschädigt wurde, was zu einem vollständigen Verlust der Kontrolle über die Steuerung führte, wobei das Ruder zufällig in den Rumpf krachte. Drei Besatzungsmitglieder gingen an Seilen und Bootsmannstühlen über das Heck und sicherten es. Am nächsten Morgen bastelten sie ein provisorisches Lenksystem. Badger nahm Kurs auf den nächsten Hafen und traf am 18. Februar in Lissabon ein. Slow Dock Services verzögerten ihre Abfahrt bis zum 11. April und ihre Heimreise endete erst am 24. Mai. [180] Carpenter's Mate Henry Williams, Kapitän der Top Joseph Matthews, und Kapitän der Top James Horton erhielten die Ehrenmedaille für ihre Taten bei der Reparatur des beschädigten Ruders auf See. [181] Verfassung kehrte zu ihren früheren Aufgaben der Ausbildung von Lehrjungen zurück, [182] und Schiffskorporal James Thayer erhielt eine Ehrenmedaille für die Rettung eines Besatzungsmitglieds vor dem Ertrinken am 16. November. [181]

In den nächsten zwei Jahren setzte sie ihre Ausbildungsfahrten fort, aber es stellte sich bald heraus, dass ihre Überholung im Jahr 1876 von schlechter Qualität war und sie 1881 für dienstuntauglich entschieden wurde. Für eine weitere Überholung fehlten die Mittel, so dass sie außer Dienst gestellt wurde , beendete ihre Tage als Marineschiff im aktiven Dienst. Sie wurde zur Portsmouth Navy Yard verlegt und als Empfangsschiff eingesetzt. Dort ließ sie eine Wohnstruktur über ihrem Spardeck errichten, und ihr Zustand verschlechterte sich weiter, wobei nur minimale Wartungen durchgeführt wurden, um sie über Wasser zu halten. [168] [183] ​​Im Jahr 1896 wurde der Kongressabgeordnete von Massachusetts, John F. Fitzgerald, auf ihren Zustand aufmerksam und schlug dem Kongress vor, Gelder zu verwenden, um sie ausreichend wiederherzustellen, um nach Boston zurückzukehren. [184] Sie kam am 21. September 1897 im Schlepptau auf dem Charlestown Navy Yard an [185] und lag nach ihren hundertjährigen Feierlichkeiten im Oktober dort mit ungewisser Zukunft. [168] [186]

Im Jahr 1900 genehmigte der Kongress die Restaurierung von Verfassung aber keine Mittel für das Projekt verwendet wurden, die privat eingeworben werden sollten. Die Massachusetts Society of the United Daughters of the War von 1812 führte ihre Bemühungen um Geldbeschaffung an, scheiterte jedoch letztendlich. [187] Im Jahr 1903 forderte der Präsident der Massachusetts Historical Society, Charles Francis Adams, den Kongress auf, Verfassung rehabilitiert und wieder in den aktiven Dienst gestellt werden. [188]

1905 schlug der Marineminister Charles Joseph Bonaparte vor, dass Verfassung aufs Meer geschleppt und als Zielübung verwendet werden, wonach sie sinken darf. Moses H. Gulesian las darüber in einer Bostoner Zeitung, er war ein Geschäftsmann aus Worcester, Massachusetts, und bot an, sie für 10.000 Dollar zu kaufen. [187] [189] Das Außenministerium lehnte ab, aber Gulesian initiierte eine öffentliche Kampagne, die von Boston aus begann und sich schließlich "über das ganze Land erstreckte". [189] Die Proteststürme der Öffentlichkeit veranlassten den Kongress, 1906 100.000 US-Dollar für die Restaurierung des Schiffes zu genehmigen. Zuerst musste die Kasernenstruktur auf ihrem Spardeck entfernt werden, aber die begrenzten Mittel erlaubten nur eine teilweise Restaurierung. [190] Bis 1907, Verfassung begann als Museumsschiff zu dienen, mit Führungen für die Öffentlichkeit. Am 1. Dezember 1917 wurde sie umbenannt Alte Verfassung ihren Namen für ein geplantes, neues . freizugeben Lexington-Klasse Schlachtkreuzer. Der Name Verfassung war ursprünglich für das führende Schiff der Klasse bestimmt, wurde aber zwischen den Rümpfen gemischt, bis CC-5 den Namen erhielt, der Bau von CC-5 wurde 1923 aufgrund des Washingtoner Marinevertrags abgebrochen. Der unvollständige Rumpf wurde als Schrott verkauft und Alte Verfassung erhielt am 24. Juli 1925 die Rückgabe ihres Namens. [2]

1925 Restaurierung und Besichtigung Bearbeiten

Admiral Edward Walter Eberle, Chef der Marineoperationen, befahl dem Board of Inspection and Survey, einen Bericht über ihren Zustand zu erstellen, und die Inspektion vom 19. Februar 1924 ergab, dass sie in ernstem Zustand war. Täglich musste Wasser aus ihrem Laderaum gepumpt werden, um sie über Wasser zu halten, und ihr Heck drohte abzufallen.Fast alle Decksbereiche und Bauteile waren mit Fäulnis gefüllt, und sie galt als am Rande des Ruins. Die Kammer empfahl jedoch, sie gründlich zu reparieren, um sie so lange wie möglich zu erhalten. Die geschätzten Reparaturkosten beliefen sich auf 400.000 US-Dollar. Der Sekretär der Marine Curtis D. Wilbur schlug dem Kongress vor, die erforderlichen Mittel privat zu beschaffen, und er wurde ermächtigt, den mit ihrer Wiederherstellung beauftragten Ausschuss zusammenzustellen. [191]

Der erste Versuch wurde von der nationalen Elks Lodge gesponsert. Programme, die Schulkindern über "Old Ironsides" präsentiert wurden, ermutigten sie, ein paar Cent für ihre Restaurierung zu spenden, was schließlich 148.000 US-Dollar einbrachte. In der Zwischenzeit begannen die Schätzungen für die Reparatur zu steigen und erreichten schließlich über 745.000 US-Dollar, nachdem die Materialkosten realisiert wurden. [192] Im September 1926 begann Wilbur mit dem Verkauf von Kopien eines Gemäldes von Verfassung 50 Cent pro Exemplar. Der Stummfilm Alte Ironsides porträtiert Verfassung während des ersten Barbarenkrieges. Es wurde im Dezember uraufgeführt und trug dazu bei, mehr Beiträge zu ihrem Restaurierungsfonds zu leisten. Die letzte Kampagne ermöglichte die Anfertigung von Erinnerungsstücken aus ihren weggeworfenen Brettern und Metallen. Das Komitee sammelte schließlich mehr als 600.000 US-Dollar nach Ausgaben, immer noch unter dem erforderlichen Betrag, und der Kongress genehmigte bis zu 300.000 US-Dollar, um die Restaurierung abzuschließen. Die endgültigen Kosten für die Restaurierung betrugen 946.000 US-Dollar. [193]

Lieutenant John A. Lord wurde ausgewählt, um das Wiederaufbauprojekt zu beaufsichtigen, und die Arbeiten begannen, während die Bemühungen zur Mittelbeschaffung noch im Gange waren. Materialien waren schwer zu finden, insbesondere die benötigte lebende Eiche. Lord entdeckte einen längst vergessenen Vorrat an lebender Eiche (etwa 1.500 Tonnen [1.400 t]) auf der Naval Air Station Pensacola, Florida, der irgendwann in den 1850er Jahren für ein Schiff geschnitten worden war. Bauprogramm, das nie begonnen hat. Verfassung am 16. Juni 1927 mit einer Schar von 10.000 Beobachtern ins Trockendock eingelaufen. Inzwischen war Charles Francis Adams zum Marineminister ernannt worden, und er schlug dies vor Verfassung nach ihrem Abschluss eine Tour durch die Vereinigten Staaten als Geschenk an die Nation für ihre Bemühungen, sie wiederherzustellen. Sie verließ das Trockendock am 15. März 1930, ungefähr 85 Prozent des Schiffes waren „erneuert“ (d. h. ersetzt) ​​worden, um sie seetüchtig zu machen. [194] Viele Annehmlichkeiten wurden installiert, um sie auf die dreijährige Tour durch das Land vorzubereiten, darunter Wasserleitungen im gesamten Gebäude, moderne Toiletten- und Duscheinrichtungen, elektrische Beleuchtung, um das Innere für Besucher sichtbar zu machen, und mehrere Pelorusse für eine einfache Navigation. [195] 40 Meilen (64.000 m) Takelage wurden für Verfassung an der Charlestown Navy Yard-Seilbahn. [196]

Verfassung wieder in Dienst gestellt am 1. Juli 1931 unter dem Kommando von Louis J. Gulliver mit einer Besatzung von 60 Offizieren und Matrosen, 15 Marinesoldaten und einem Affen namens Rosie, der ihr Maskottchen war. Die Tour begann in Portsmouth, New Hampshire, mit viel Feiern und 21 Salutschüssen, die 90 Hafenstädte entlang der Atlantik-, Golf- und Pazifikküste besuchen sollte. Aufgrund des Besuchsplans auf ihrer Reiseroute wurde sie vom Minensucher abgeschleppt Haubentaucher. Sie fuhr bis nach Bar Harbor, Maine, nach Norden und in den Golf von Mexiko, dann durch die Panamakanalzone und wieder nach Norden nach Bellingham, Washington an der Pazifikküste. Verfassung kehrte im Mai 1934 in ihren Heimathafen Boston zurück, nachdem sie während der dreijährigen Tour von mehr als 4,6 Millionen Menschen besucht worden war. [197]

1934 Rückkehr nach Boston Bearbeiten

Verfassung kehrte als Museumsschiff zurück und empfängt in Boston 100.000 Besucher pro Jahr. Sie wurde von einer kleinen Besatzung gewartet, die auf dem Schiff festgemacht war, und dies erforderte eine zuverlässigere Heizung. Die Heizung wurde in den 1950er Jahren auf eine Umluftanlage umgerüstet und eine Sprinkleranlage zum Schutz vor Feuer hinzugefügt. Verfassung brach am 21. September 1938 während des New England Hurricane von ihrem Dock los und wurde in den Hafen von Boston geblasen, wo sie mit dem Zerstörer kollidierte Ralph Talbot sie erlitt nur geringe Schäden. [198]

Mit begrenzten Mitteln, die zur Verfügung standen, erlebte sie im Laufe der Jahre einen weiteren Verfall, und Gegenstände begannen vom Schiff zu verschwinden, als Souvenirjäger nach den tragbareren Gegenständen suchten. [199] Verfassung und USS Konstellation wurden 1940 auf Ersuchen von Präsident Franklin Roosevelt wieder in Dienst gestellt. [200] [201] Anfang 1941 Verfassung erhielt das Rumpfklassifizierungssymbol IX-21 [2] und begann als Brigg für Offiziere zu dienen, die auf das Kriegsgericht warteten. [202]

Der United States Postal Service gab eine Briefmarke zum Gedenken an . heraus Verfassung im Jahr 1947, und ein Gesetz des Kongresses im Jahr 1954 machte den Marineminister für ihren Unterhalt verantwortlich. [203]

Restaurierung Bearbeiten

1970 wurde eine weitere Untersuchung über ihren Zustand durchgeführt, wobei festgestellt wurde, dass Reparaturen erforderlich waren, jedoch nicht so umfangreich wie in den 1920er Jahren. Die US Navy stellte fest, dass ein Kommandant als kommandierender Offizier erforderlich war – normalerweise jemand mit etwa 20 Jahren Dienstalter, der die Erfahrung sicherstellte, um die erforderliche Wartung zu organisieren. [204] 1972 wurden Mittel für ihre Restaurierung bewilligt, und sie ging im April 1973 ins Trockendock und blieb bis April 1974. Während dieser Zeit wurden große Mengen Roteiche entfernt und ersetzt. Die Roteiche war in den 1950er Jahren als Experiment hinzugekommen, um zu sehen, ob sie länger halten würde als die lebende Eiche, aber sie war bis 1970 größtenteils verrottet. [205]

Zweihundertjahrfeier Bearbeiten

Commander Tyrone G. Martin wurde im August 1974 ihr Kapitän, als die Vorbereitungen für die bevorstehenden Feierlichkeiten zum 200-jährigen Bestehen der Vereinigten Staaten begannen. Er hat den Präzedenzfall geschaffen, dass alle Bauarbeiten an Verfassung sollte darauf abzielen, sie in der Konfiguration von 1812 zu halten, für die sie am meisten bekannt ist. [205] Im September 1975 wurde ihre Rumpfklassifikation von IX-21 offiziell aufgehoben. [2]

Das privat geführte USS Constitution Museum wurde am 8. April 1976 eröffnet und einen Monat später weihte Commander Martin ein Landstück als "Constitution Grove" ein, das sich im Naval Surface Warfare Center in Indiana befindet. Die 25.000 Acres (100 km 2 ) liefern heute den Großteil der für Reparaturarbeiten benötigten Weißeiche. [206] Am 10. Juli, Verfassung führte die Parade der Großsegler für die Operation Sail den Boston Harbor hinauf und feuerte zum ersten Mal seit etwa 100 Jahren ihre Geschütze im Minutentakt ab. [207] Am 11. Juli gab sie der Yacht Ihrer Majestät einen Salut mit 21 Salutschüssen ab Britannia, als Königin Elizabeth II. und Prinz Philip zu einem Staatsbesuch eintrafen. [208] Das königliche Paar wurde an Bord geleitet und besichtigte das Schiff ungefähr 30 Minuten lang privat mit Kommandant Martin und Marineminister J. William Middendorf. Bei ihrer Abreise, die Besatzung von Verfassung gab der Königin drei Jubelrufe. Über 900.000 Besucher besuchten in diesem Jahr "Old Ironsides". [209]

1995 Wiederaufbau Bearbeiten

Verfassung ging 1992 für eine Inspektion und kleinere Reparatur ins Trockendock, was sich als ihre umfassendste strukturelle Restaurierung und Reparatur seit ihrer Markteinführung im Jahr 1797 herausstellte. Mehrere Umbauten in den 200 Jahren ihrer Karriere hatten die meisten ihrer ursprünglichen Bauteile und Konstruktionen entfernt. , da sich ihre Mission von einem kämpfenden Kriegsschiff zu einem Schulschiff und schließlich zu einem Empfangsschiff änderte. Im Jahr 1993 überprüfte das Naval History & Heritage Command Detachment Boston die ursprünglichen Pläne von Humphreys und identifizierte fünf Hauptstrukturkomponenten, die erforderlich waren, um ein Verstopfen des Rumpfes zu verhindern, [210] wie Verfassung hatte zu diesem Zeitpunkt 13 Zoll (330 mm) Schwein. Anhand eines Modells des Schiffes im Maßstab 1:16 konnten sie feststellen, dass die Wiederherstellung der Originalkomponenten zu einer Erhöhung der Rumpfsteifigkeit um 10 % führen würde. [211]

Dreihundert Scans wurden an ihren Hölzern mit Hilfe von Röntgenaufnahmen durchgeführt, um versteckte Probleme zu finden, die ansonsten von außen nicht erkennbar waren – eine Technologie, die bei früheren Rekonstruktionen nicht verfügbar war. Das Reparaturteam verwendete Schallwellentests, die vom Forest Products Laboratory des United States Forest Service unterstützt wurden, um den Zustand der verbleibenden Hölzer zu bestimmen, die möglicherweise von innen verrottet waren. [210] Das 13 in (330 mm) Schwein wurde von ihrem Kiel entfernt, indem man das Schiff im Trockendock auf natürliche Weise absetzen ließ. Die schwierigste Aufgabe war die Beschaffung von Holz in der benötigten Menge und Größe, wie es auch bei der Restaurierung in den 1920er Jahren der Fall war. Die Stadt Charleston, South Carolina, spendete lebende Eichen, die 1989 vom Hurrikan Hugo gefällt worden waren, und die International Paper Company spendete lebende Eichen aus ihrem eigenen Grundstück. [206] Das Projekt fuhr fort, sie nach den Spezifikationen von 1812 zu rekonstruieren, auch wenn sie für Besucher geöffnet blieb, die den Prozess beobachten und sich mit Arbeitern unterhalten durften. [210] Das 12-Millionen-Dollar-Projekt wurde 1995 abgeschlossen. [212]


Eaton wird gerettet und bereitet sich auf den Angriff vor

Als sich das Lager auflöst, entdeckt ein Späher ein Segel am Horizont. Eaton und seine Truppen sind überglücklich. Sie marschieren etwa 5 Meilen zu einer Wasserquelle und warten auf die Ankunft des Schiffes.

USS Hornet kommt mit Proviant und Depeschen für Eaton von Commodore James Barron. Obwohl er kränkelt ist, ist Barron für das amerikanische Geschwader im Mittelmeer verantwortlich. Er gratuliert Eaton, distanziert sich aber von einer Konvention, die Eaton mit Hamet, dem ehemaligen Pascha von Tripolis, der mit den Amerikanern verbündet ist, unterzeichnet hatte. Unter den Artikeln der Konvention ist das Versprechen, dass die Vereinigten Staaten Hamet auf seinen Thron zurückbringen werden. Barron argumentiert, dass dieses Versprechen weder etwas für die Amerikaner ist noch das Endziel der Expedition war.

Trotzdem verspricht Barron, Eaton mehr Material und Unterstützung zu schicken. An diesem Tag Nautilus segelt nach Bomba mit einem Feldstück, das Eaton angefordert hatte.

Eatons Männer versorgen und ruhen sich aus.


Die Barbarenkriege

Stephen Decaturs Heldentaten gegen die Berberstaaten machten ihn zu einem der jüngsten Männer, die jemals in den Rang eines Kapitäns erhoben wurden.

An einem späten Februarmorgen im Jahr 1804 hörte Lord Horatio Nelson, der damit beschäftigt war, den französischen Mittelmeerhafen Toulon zu belagern, Nachrichten über einen Konflikt im Süden zwischen den Berberpiraten von Tripolis und einer Gruppe amerikanischer Seeleute. So wie er es hörte, war es den Piraten im vergangenen Oktober gelungen, eine amerikanische Fregatte, die USS Philadelphia, in die Finger zu bekommen und den größten Teil der Besatzung gefangen zu nehmen und zu versklaven. Diejenigen, die entkommen waren, versteckten sich, aber anstatt zu verschwinden, kehrten sie zum Hafen von Tripolis zurück, wo das Schiff als Einheimische verkleidet gehalten wurde, sich mitten in der Nacht an Bord schlichen, die Wachen töteten, die es bewachten, und zündeten sie an und machten ihre entkommen und seine Verwendung durch den Feind verhindern, ohne einen einzigen Mann zu verlieren. Als er diese Nachricht hörte, erklärte Lord Nelson, vielleicht die berühmteste Marine-Militärfigur der Geschichte, die Leistung des Amerikaners einfach als „die mutigste und gewagteste Tat des Zeitalters“. Er war nicht der einzige, der die amerikanische Marine mit Lob überhäufte. Auch Papst Pius VII. lobte die Amerikaner und ihren Führer, Kapitän Stephen Decatur, und erklärte: „Die Vereinigten Staaten hatten, obwohl sie noch in ihren Kinderschuhen waren, in einer Nacht mehr getan, um die antichristlichen Barbaren an der afrikanischen Küste zu demütigen und zu demütigen als alle anderen das hatten die europäischen Staaten schon lange getan.“ Aber warum war die amerikanische Marine überhaupt vor der Küste Nordafrikas, so dass diese Piraten eine ihrer Fregatten erbeuten konnten, und warum war ihr Krieg gegen diese Piraten in einem Europa inmitten der napoleonischen Zeit so aufregend? Kriege?

Piraterie war lange Zeit ein großes Problem für Segler auf dem Mittelmeer. Die römischen Staatsmänner und General Julius Caesar waren bekanntlich einmal von Piraten entführt und gegen Lösegeld festgehalten worden. Aber vom 15. bis 19. Jahrhundert plagten die Berberkorsaren sowohl die südlichen Küsten als auch die Köpfe der Europäer. Diese Seeleute, die aufgrund ihrer gemeinsamen Heimat an der nordafrikanischen (Barbary-)Küste, insbesondere der Häfen von Tunis, Algier und Tripolis, als solche bezeichnet wurden, operierten nie wirklich als eine einzige organisierte Gruppe. Eine vielfältige ethnische Mischung aus Türken, Arabern und Berbern, was ihnen gemeinsam war, war die Duldung und oft stillschweigende Billigung der lokalen Behörden, die normalerweise autonom sind beys (Türkisch für „Herr“), der dem Osmanischen Reich nominell die Treue hielt. Denn im Gegensatz zum gängigen Bild von Piraterie spielten die Korsaren eine wichtige Rolle in der nordafrikanischen und osmanischen Wirtschaft, insbesondere im Sklavenhandel. Sie verfolgten nicht die Waren der Kaufleute oder suchten nach vergrabenen Schätzen. Stattdessen zielten die Piraten mit leicht antiquierten, ruderbetriebenen Galeeren, die mit so vielen bewaffneten Männern wie möglich besetzt waren, auf unverteidigte Schiffe und Küstensiedlungen und hielten alle Nicht-Muslime, die sie finden konnten, als Lösegeld fest. Wenn ein Lösegeld nicht rechtzeitig gezahlt wurde, wurden die unglücklichen Opfer auf lokalen Sklavenmärkten oder auf größeren in Istanbul verkauft. Diejenigen, die noch weniger Glück hatten, wurden den schrecklichen Bedingungen eines Galeerensklaven ausgesetzt. Europäische Staaten haben ihre Marinen häufig angewiesen, die Küsten von Piraterie zu säubern, die nur vorübergehend funktionierte, und stellten fest, dass Diplomatie und Tribut an die beys verantwortlich, eine kostengünstigere Lösung zu sein.

Unter britischer Kontrolle hatten amerikanische Kaufleute, die auf den Gewässern des Mittelmeers unterwegs waren, im Rahmen dieser Art von Abkommen Schutz vor Piraterie, aber das änderte sich nach der Unabhängigkeit im Jahr 1783. Während die Vereinigten Staaten einige diplomatische Vorstöße mit Mittelmeerstaaten, insbesondere Marokko, unternommen hatten Herrscher von Tunis, Algier und Tripolis erwiesen sich als viel streitsüchtiger. Präsident Thomas Jefferson versuchte nun, trotz früherer Einwände gegen eine professionelle Marine, diese zu nutzen, um die Piraten zur Unterwerfung zu zwingen, aber das kleine Geschwader, das er ins Mittelmeer schickte, hatte nur vier Schiffe, die nicht annähernd groß genug waren, um eine Bedrohung darzustellen, obwohl sie es taten Scharmützel erfolgreich ohne Verluste. Unterdessen erklärte der Herrscher von Tripolis, Yusuf Karamanli, den Vereinigten Staaten in Kürze den Krieg, und die US-Marine begann mit Hilfe einer schwedischen Flottille eine Blockade der Stadt. Während dieser Blockade umzingelte und eroberte eine Gruppe von Piraten die Philadelphia, bevor Decatur ihnen einige Monate später ihre Beute verweigerte. Der Krieg ging vor dem Hafen von Tripolis bis zum Frühjahr 1805 unschlüssig weiter. Ende April landete eine kleine Gruppe US-Marines in Alexandria, Ägypten, heuerte einige hundert griechische, arabische und türkische Söldner an und begann einen langen Marsch in Richtung der Stadt Derna . , wo sie kämpften und eine Verteidigungskraft von 4.000 mit Hilfe von Seebombardierung in die Flucht schlugen. Als Karamanli von der Niederlage hörte, ersuchte er um Frieden und beendete den Ersten Barbary-Krieg, indem er versprach, alle Kriegsgefangenen freizulassen und darauf zu verzichten, amerikanische Kaufleute weiter zu verärgern.

Eine typische Berberküche. Der größte Teil des Raumes auf dem Schiff wurde von bewaffneten Männern eingenommen, was bedeutete, dass die Piraten auf langen Reisen nicht auf die Jagd gehen konnten und auf Küstenunterstützung angewiesen waren.

Der Frieden im Mittelmeer hielt jedoch nicht an. Während die Amerikaner mit dem Krieg von 1812 beschäftigt waren und der Rest Europas mit Napoleon Bonaparte beschäftigt war, begannen Berberpiraten erneut, amerikanische und europäische Schiffe anzugreifen. Präsident James Madison ermächtigte Stephen Decatur, den heutigen Kommodore, die Segel in Richtung Mittelmeer zu setzen und den Herrscher von Algier im Mai 1815 mit zehn Kriegsschiffen unter seinem Kommando unter Kontrolle zu bringen. Decatur kämpfte zwei Schlachten mit den Piraten vor der Küste Spaniens, beide von denen waren überwältigende amerikanische Siege und erlaubten ihm, fast 500 Gefangene zu fangen. Der Bey von Algier, der nun sowohl von Großbritannien und den Niederlanden als auch von den Vereinigten Staaten Druck ausgesetzt war, ergab sich Decatur.

Die nordafrikanische Piraterie erwies sich bis 1830 als schwieriges Problem, als die französische Eroberung und Kolonialisierung der Region dem Problem endgültig ein Ende setzte. Für Amerika waren die Barbary Wars kleinere Konflikte im Vergleich zu den zeitgenössischen Kriegen in Europa und Amerika zu dieser Zeit, erwiesen sich jedoch als wichtiges Testgelände für die United States Navy. William Bainbridge, Stephen Decatur und Oliver Hazzard Perry erlebten alle einige ihrer ersten Aktionen im Mittelmeer, die sich im späteren Krieg von 1812 als wertvolle Erfahrung erwiesen im wahrsten Sinne des Wortes, die eigene Außenpolitik zu managen und die eigenen Interessen erfolgreich gegen äußere Aggressionen zu verteidigen.


Schau das Video: Die kaiserliche Flotte - German Empire Marine (Dezember 2021).