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Stichling SS-415 - Geschichte

Stichling SS-415 - Geschichte

Stichling

(SS-415: dp. 1.525 (surf.), 2.415 (subm.), 1. 311'8"; B. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20+ k. (surf.) , 8,75 K. (subm.); kpl. 81; a. 10 21 tt., 1 5, 1 40 mm., 1 20 mm.; Kl. Balao)

Stichling (SS-415) wurde am 1. März 1944 von der Marinewerft Mare Island, Vallejo, Kalifornien, auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 1. Januar 1945; gesponsert von Frau John O. R. Coll; und in Dienst gestellt am 29. März 1945 Comdr. Lawrence G. Bernard im Kommando.

Stickleback schloss die Ausrüstung am 26. Mai ab und hielt ihre Shakedown-Kreuzfahrt vor der kalifornischen Küste ab. Sie meldete sich am 21. Juni beim Commander, Submarines, Pacific Fleet, zum Dienst. In Pearl Harbor wurde eine modernere Ausrüstung installiert; und am 2. August erreichte sie Guam, wo sie noch einige Tage Probefahrten abhielt. Sie begann ihre erste Kriegspatrouille am 6. August, als sie zum Japanischen Meer aufbrach. Sie kam dort in der folgenden Woche an und begann zu patrouillieren. Die Atombomben waren jedoch auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen worden und man glaubte, der Krieg würde in Kürze enden.

Stichling war erst seit zwei Tagen im Patrouillengebiet, als der Waffenstillstandsbefehl verabschiedet wurde. Sie blieb in der Gegend und sichtete am 21. August zwei Bambusflöße mit 19 Überlebenden eines Frachters, der 10 Tage zuvor von Jallao (SS-368) versenkt worden war. Sie wurden für 18 Stunden an Bord genommen, mit Nahrung, Wasser, medizinischer Behandlung versorgt und in kurzer Entfernung von einer der japanischen Inseln wieder zu Wasser gelassen.

Stichling kehrte am 9. September nach Guam zurück und segelte am nächsten Tag in die Vereinigten Staaten. Sie erreichte San Francisco am 28. September als Einheit der 3. Flotte von Admiral Halsey. Sie nahm im Oktober an den Feierlichkeiten zum Navy Day teil und machte am 2. Januar 1946 eine Reise nach Pearl Harbor. Sie wurde am 26. Juni 1946 auf Mare Island außer Dienst gestellt und der Pazifik-Reserveflotte angeschlossen.

Stickleback wurde am 6. September 1946 wieder in Dienst gestellt und diente in San Diego als Schulschiff, bis er am 6. Das Schiff war am 26. Juni 1953 wieder auf See und schloss sich dem U-Boot-Geschwader 7 in Pearl Harbor an.

Stickleback unterstützte von Februar bis Juli 1954 die Streitkräfte der Vereinten Nationen in Korea, als sie nach Pearl Harbor zurückkehrte. In den nächsten vier Jahren nahm sie an Trainingsoperationen und der Entwicklung von sowohl defensiven als auch offensiven U-Boot-Taktiken teil. Am 28. Mai 1958 nahm Stickleback mit Silverstein (DE-534) und einem Torpedo-Retrieverboot im hawaiianischen Raum an einer U-Boot-Abwehrübung teil. Die Übungen dauerten bis in den Nachmittag des nächsten Tages, als das U-Boot einen simulierten Torpedolauf auf Silverstein absolvierte. Als Stickleback sich in eine sichere Tiefe begab, verlor sie an Kraft und näherte sich etwa 200 Meter vor der Eskorte des Zerstörers. Silverstein fuhr voll rückwärts und legte das Ruder hart nach links, um eine Kollision zu vermeiden, aber das U-Boot durchbohrte seine Backbordseite.

Die Crew der Stickleback wurde vom Retrieverboot entfernt und Silverstein, Sabalo (SS-302), Sturtevant (DE-239) und Greenlet (ASR 10) versuchten gemeinsam, das angeschlagene U-Boot zu retten. Die Rettungsschiffe legten Leinen um sie herum, aber Abteil um Abteil überflutete und am 29. Mai 1958 um 18:57 Uhr sank Stickleback in 1800 Faden Wasser.

Stichling wurde am 30. Juni 1958 von der Marineliste gestrichen.


Versunkenes U-Boot USS Stichling gefunden

Ein U-Boot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das vor mehr als sechs Jahrzehnten während einer Trainingsübung im Kalten Krieg vor der Küste von Hawaii versenkt wurde, wurde von einem Team von Meeresforschern entdeckt, die bahnbrechende Robotik und Methoden an der Spitze der heutigen Unterwassertechnologie einsetzten.

Die USS Stickleback (SS 415), die vor 62 Jahren in fast 11.000 Fuß Wasser verloren ging, wurde vom erfahrenen Ozeanforscher und Tiburon Subsea CEO Tim Taylor und seinem "Lost 52 Project"-Team entdeckt, das mit einer Kombination aus autonomen Unterwasserfahrzeugen (AUV) ausgestattet ist, die ferngesteuert werden Fahrzeuge (ROV) und fortschrittliche Photogrammetrie-Bildgebungstechnologie.

In neun Jahren haben Taylor und sein Team sechs US-U-Boote entdeckt und die bisher umfassendsten historischen archäologischen Aufzeichnungen zusammengetragen.

Das U-Boot Stickleback aus dem Zweiten Weltkrieg, das am 29. März 1945 in Dienst gestellt wurde, wurde nach Guam eingesetzt und begann seine erste Kriegspatrouille am 6. August, als es zum Japanischen Meer aufbrach. Sie kam in der folgenden Woche an und begann ihre Patrouille. Während dieser Zeit waren die Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen worden und es wurde angenommen, dass der Krieg in Kürze enden würde.

Stichling war erst seit zwei Tagen im Patrouillengebiet, als der Waffenstillstandsbefehl verabschiedet wurde. Sie blieb in der Gegend und entdeckte am 21. August zwei Bambusflöße mit 19 Überlebenden eines Frachters. Sie wurden für 18 Stunden an Bord genommen, mit Nahrung, Wasser, medizinischer Behandlung versorgt und in kurzer Entfernung von einer der japanischen Inseln wieder zu Wasser gelassen.

Stichling kehrte am 9. September 1945 nach Guam zurück. Am nächsten Tag reiste sie in die Vereinigten Staaten ab. Sie kam in San Francisco an und nahm am 28. September an der Third Fleet Parade teil. Nach einer kurzen Kreuzfahrt zu den Hawaii-Inseln wurde die Stickleback außer Dienst gestellt und am 26. Juni 1946 in Reserve gestellt.

Stickleback wurde am 6. September 1951 wieder in Dienst gestellt und diente in San Diego als Schulschiff. Es wurde am 14. November 1952 ein zweites Mal außer Dienst gestellt und zu einem U-Boot vom Typ Guppy IIA umgebaut. Am 26. Juni 1953 wieder in Dienst gestellt, trat Stickleback dem U-Boot-Geschwader 7 in Pearl Harbor bei. Stickleback unterstützte von Februar bis Juli 1954 die Streitkräfte der Vereinten Nationen in Korea, als sie nach Pearl Harbor zurückkehrte. Von 1954 bis 1957 leitete sie Geheimdienstoperationen vor der Sowjetunion.

Am 28. Mai 1958 nahm Stickleback mit der Zerstörer-Eskorte USS Silverstein (DE 534) und einem Torpedo-Retriever im hawaiianischen Raum an einer U-Boot-Abwehrübung teil.

Während dieser Übungen hatte das U-Boot gerade einen simulierten Torpedolauf auf Silverstein absolviert und tauchte in eine sichere Tiefe, als es die Energie verlor und unkontrolliert auf fast 800 Fuß absank. Notauftriebsballast wurde hinzugefügt, und das Boot stieg schnell auf, nur um etwa 180 Meter vor der Zerstörereskorte zu durchbrechen. Auf die Zustimmung hin konnte keine Fackel abgefeuert werden, da die Besatzung den hinteren Torpedoraum evakuiert hatte. Der Kollisionsalarm ertönte und Silverstein fuhr voll zurück, legte das Ruder ganz nach links, konnte aber eine Kollision nicht vermeiden. Die Folge war ein Loch zum U-Boot auf seiner Backbordseite und ein Verlust des U-Bootes.

USS Stichling-Kollision mit Zerstörer-Eskortschiff USS Silverstein (Foto: The Lost 52 Project)

Bemerkenswerterweise gab es keine Todesopfer. Die Besatzung des Stickleback wurde vom Torpedo-Retriever entfernt und mehrere Schiffe versuchten gemeinsam, das U-Boot zu retten. Die Rettungsschiffe befestigten Leinen um sie herum, aber alle Abteilungen wurden überflutet, und Stickleback versank in 3.300 Metern Wasser.

Stickleback ist das dritte entdeckte U-Boot der vier U-Boote der US Navy, die seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs verloren gegangen sind. Auch die USS Cochino (SS 345), die USS Thresher (SSN 593) und die USS Scorpion (SSN 589) gingen während des Kalten Krieges verloren.

"Das Lost 52 Project erweitert weiterhin unsere Arbeit, um nach weiteren verlorenen Schiffen aus dem Zweiten Weltkrieg zu suchen. Nachdem ich gerade die historische Entdeckung der USS Grayback und der letzten Ruhestätte ihrer 80 tapferen Besatzung vor der Küste Japans gemacht habe, bin ich stolz auf diese jüngste Entdeckung im Kalten Krieg, die die Männer, ihr Andenken und ihre Mission ehrt“, sagte Taylor.

"Wir sind dankbar für die respektvolle, unaufdringliche Arbeit des Lost 52 Project, um die U-Boot-Wracks der Navy zu lokalisieren und zu dokumentieren", sagte Dr. Bob Neyland, Leiter der Underwater Archaeology Branch des Naval History and Heritage Command. "Jede Entdeckung unterstützt das Naval History and Heritage Command bei seiner Mission, die versunkenen Militärfahrzeuge der Marine zu erhalten und zu schützen und bietet eine Gelegenheit, sich an den Dienst unserer Matrosen und Marines zu erinnern und ihn zu ehren."

Die Entdeckung des Stickleback ist Teil des laufenden "Lost 52 Project", das teilweise von STEP Ventures unterstützt wird und wurde von JAMSTEC (Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology) als erste und umfassendste archäologische Offshore-Unterwasserexpedition in japanischen Gewässern anerkannt.



Stichling SS-415 - Geschichte

USS Sabalo zur Rettung, Westpazifik 29. Mai 1958 -
Persönliche Berichte über die Kollision und den Untergang der USS Stickleback SS-415

Bevor Sie die folgenden Konten lesen, wird die Situation möglicherweise klarer, wenn die Konten an diesen beiden Standorten, die die Kollisionsdetails beschreiben werden zuerst gelesen:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

Persönlicher Account von James P. Braun, (war damals FTG3(SS) auf Sabalo):

Die USS Stickleback (SS-415) operierte mit der USS Silverstein (DE-534). Nach einer Übung kam der Stichling
an die Oberfläche, als die Silverstein die Stickleback mittschiffs in der Nähe des Tauchstandes in Control rammte, während sie von
Tiefe des Periskops. Unnötig zu erwähnen, dass der Schaden schwerwiegend war, insbesondere am Hydraulikverteiler. Der CO befahl allen Händen zu
Schiff verlassen. Sie lag an der Oberfläche, der Bug der Silverstein war in die Backbordseite eingeklemmt. Alle Luken wurden geöffnet und
die Besatzung ging. Soweit ich weiß, war zwischen dem Hintern eines Mannes und dem Kopf des nächsten Mannes kein Platz mehr, als die Crew ging
durch diese Luken.

Die USS Sabalo (SS 302) erhielt während ihres Einsatzes in dem Gebiet ein Notsignal. Sie tauchte auf, und auf (4) Hauptmaschinen und Flanke
Geschwindigkeit, in Richtung des Vorfalls. Die Besatzung war zu diesem Zeitpunkt nicht über die Mission informiert, aber es war unnötig zu erwähnen, dass
neugierig. "Wo zum Teufel gehen wir so schnell hin?" sagte manövrieren. Augenblicke später hörte man beim Manövrieren, dass sie
waren in einer Rettungsmission, um Hilfe zu leisten und Überlebende der nach einer Kollision sinkenden USS Stickleback aufzunehmen
mit einem Zerstörer. Jetzt weiß niemand genau, wo das Manövrieren die zusätzlichen PS gefunden hat, aber wir haben unser Top gebrochen
Oberflächengeschwindigkeit und soweit ich mich erinnere, machten wir 23+Knoten.

Mitglieder der Stickleback sagten, dass sie unseren Rauch über dem Horizont sehen konnten, lange bevor ein Auge auf Sabalo gelegt wurde. Wir
kam an der Seite von Stickleback und nahm einen Teil der Crew mit. Andere waren auf den Silverstein verlegt worden. Es gab keinen Verlust von
Leben, nur viele persönliche Gegenstände. Wir werfen unsere Leinen ab und die USS Silverstein ist aus dem Rumpf von Stickleback und
Wir sahen aus kurzer Entfernung zu, wie sie auflistete und zum letzten Tauchgang ging.

Leider habe ich die vielen letzten Bilder von Stickleback an diesem Tag nicht mehr. Aber ich bin sicher, dass jemand auf dem
Die Crew von Sabalo kann vielleicht einiges für dieses Sammelalbum produzieren. Viele der Stickleback-Crew wurden anderen zugeteilt
Boote in Pearl Harbor, darunter die USS Sabalo. Sie alle waren großartige Ergänzungen für unsere Crew.

Robert “Dutch” Schultz (war damals EN2(SS) auf Sabalo) schickt Fotos und seine Erinnerung an die vergeblichen Versuche, Stickleback vor dem Untergang zu retten.

“Die Geschichte, wie ich sie in Erinnerung habe: Wir waren im täglichen Einsatz von Pearl aus, als die Nachricht kam, dass der Stichling von einem Zerstörer gerammt wurde. Soweit ich mich erinnern kann, scheint der Stichling direkt vor dem Zerstörer aufgetaucht und im Bereich der vorderen Batterie getroffen worden zu sein."

„Ich teste hier das Gedächtnis und vielleicht kann jemand da draußen die Fakten aufklären. Ein Wachchef im Kontrollraum des Stickleback sagte, er habe ein Problem beim Manövrieren und verlor die Kontrolle. Sie rutschten rückwärts [und näherten sich] der Testtiefe und bildeten eine Notoberfläche. Leider kamen sie direkt vor dem Zerstörer und [keiner] konnte die Kollision vermeiden. Auch dies ist so, wie ich mich erinnere und ich bin sicher, andere können der Geschichte etwas hinzufügen.”

“Diese Bilder wurden von einem unserer Crewmitglieder aufgenommen. Soweit ich weiß, hat AP ihm viel Geld dafür bezahlt:”

[Klicken Sie auf den Buchstaben jeder Zeile, um sie anzuzeigen]
A. “Unsere Annäherung an den Stichling ist an den Zerstörer gebunden.”

B. “Wir arbeiten daran, zusammenzuarbeiten.”

C. “Ein weiterer Schuss, als wir uns nähern.”

D. "Noch ein weiterer Annäherungsschuß".&8221

E. “Wir machen unseren Umzug. Das ist Erix Santana, EN3(SS), am Bug. Er bereitet sich darauf vor, den Schlauch zum Pumpen zu schicken.
Beachten Sie Stichlinge Segler um After Battery Luke und auf der Brücke.”

F. “Das ist leider etwas hoch. Links sind Sabalo-Matrosen In der Mitte Stickleback-Matrosen und der Zerstörer
und Crew als Kulisse. Tut mir leid, aber ich kann niemanden identifizieren. Wir versuchen, Wasser abzupumpen und was auch immer, um das zu retten
Stichling.”

G. “Wir waren nicht allzu erfolgreich und haben uns schließlich zurückgezogen. Kurz darauf brach der Stickleback die Takelage und stürzte ab. Die
Das Heck blieb eine Zeitlang gerade nach oben hängen und rutschte dann hinunter zu Davy Jones Locker. Zum Glück keiner von der Stickleback-Crew
wurden schwer verletzt.”

Die obigen Bilder wirken etwas verwirrend, aber was fehlt, ist die genaue Abfolge der Ereignisse, nachdem Silverstein aus dem Loch, das sie in Sticklebacks Backbordseite gemacht hat, zurückgewichen ist. Irgendwo in der Reihe, in der diese Fotos herumgereicht wurden, könnte es passieren, dass sie verkehrt herum gedruckt wurden. Aus den schriftlichen Berichten und Erinnerungen der Antwortenden geht hervor, dass die Stickleback auf der PORT-Seite im Bereich des Schotts zwischen dem vorderen Batterie- und Kontrollraumabteil getroffen wurde. Durch ein Loch über dem Hydraulikverteiler wurde sofort eine Überschwemmung bemerkt. Die obigen Fotos zeigen alle den Zerstörer auf der Steuerbordseite des U-Boots. Hat sie sich zurückgezogen und ist dann in die gezeigte Position gekommen, oder sind die Fotos umgekehrt gedruckt??


Update aus der Diskussion mit David "Red" Padgett (war damals TMSN an Bord von Sabalo) während der Sabalo-Reunion in Reno Sep '03:
Red berichtet, dass die Aktionen von Schiffen vor Ort kurz nach der Kollision unter die Kontrolle des CO der Silverstein fielen. Irgendwann, bevor Sabalo nahe an Bord war, wich Silverstein von Stickleback zurück und kam auf ihre Steuerbordseite, um die Besatzung des Bootes zu empfangen. [ Diese Entscheidung könnte aufgrund der zunehmenden Schlagseite der Stickleback nach Backbord getroffen worden sein, die ihre Aufbauten jedem Schiff an Backbord näher gebracht hätte.] Die Greenlet wurde dann angewiesen, auf der Steuerbordseite von . Position einzunehmen der Silverstein, der sie vom direkten Zugang zum U-Boot abhielt. Das inoffizielle Verständnis der Lage zeigt, dass dies zwar dazu beigetragen haben mag, dass keine Menschen verloren oder schwer verletzt oder gefährdet wurden, es aber möglicherweise eine fatale Entscheidung war, das Boot vor Überschwemmung und schließlich Untergang zu retten.
Diese Schlussfolgerung wird auf der Grundlage der Tatsache gezogen, dass, sobald alle Hände auf Stickleback oben waren und alle Luken geschlossen waren, die einzige Möglichkeit, die Überflutung zu verlangsamen, darin bestand, die Abteilungen unter Druck zu setzen, die keinen Rumpfschaden erlitten hatten. Dies war zu diesem Zeitpunkt nur über den "Bergungsluftanschluss" des U-Boots möglich, der eine Ventilverbindung war, die auf der Steuerbordseite des Segels der Stickleback hergestellt werden konnte. Es wurde berichtet, dass der Silverstein zwei Probleme hat, auf diese Weise Hilfe zu leisten. Erstens hatte es keine Möglichkeit, eine Luftleitung an den Bergungsanschluss anzuschließen, und zweitens war das Personal dieses Schiffes nicht dafür ausgebildet. Einige Untermitarbeiter wechselten und versuchten, den Prozess zu organisieren, jedoch ohne Erfolg. Das Rettungsschiff Greenlet versuchte, einen Schlauch über den Silverstein zu legen, aber die verfügbaren Schläuche waren nicht lang genug. Darüber hinaus wurde gefragt, ob der vom Siverstein zur Verfügung stehende Luftdruck und Luftvolumen auch bei Anschluss ausreichend gewesen wäre. Beim Nachdenken hat man das Gefühl, dass dieser Mangel an Bergungsluft, Sticklebacks letzte Hoffnung, sie dem Untergang geweiht hat.
Red erinnert sich daran, dass die aktuelle ARS-22 [siehe unten] etwa vier Stunden nach der Kollision am Unfallort eintraf, und zu diesem Zeitpunkt hatte die Überschwemmung einen Punkt erreicht, an dem alle Bemühungen zu spät waren, um die Situation umzukehren.

[Offensichtlich müssen offizielle Anhörungen durchgeführt worden sein, um die ganze Angelegenheit zu überprüfen. Vielleicht werden diese Erkenntnisse irgendwann die Erinnerungen mit den damals aufgezeichneten Fakten und Berichten füllen.]

Ein weiterer Bericht des Sabalo Operations Officer an diesem Tag, LT Joe Denver McCune:
[Es war derselbe] Tag, an dem das Foto von Sabalo aufgenommen wurde, der Pearl Harbor betrat, während die chilenische Bark Esmarelda in See sticht - Sabalo brachte eine Gruppe von VIPs nach einer morgendlichen Demonstrationsfahrt zurück in den Hafen. Sie waren Politiker und andere aus dem Staat Kalifornien. Mit dabei war der damalige Vizegouverneur Vic Myers. Sabalo setzte sie gegen Mittag ab, und wir drehten um und segelten zu einem Nachmittag mit Routineübungen in einem Operationsgebiet vor Diamond Head. Wir bereiteten uns auf den Tauchgang vor und hatten Pearl die Standardnachricht "Erlaubnis zum Tauchen" geschickt. Sie verweigerten die Erlaubnis und forderten uns auf, bis auf weiteres an der Oberfläche zu bleiben. Dann hörten wir den Verkehr, der uns mitteilte, dass der Zerstörer Silverstein das U-Boot Stickleback in einem Einsatzgebiet vor Barber's Point (ca. 20 Meilen westlich von uns) gerammt habe. Captain Masek rief sofort "flank on four" an und wir stürmten herüber, um zu versuchen, auf jede erdenkliche Weise zu helfen. Als wir mehr erfuhren und näher kamen, sah es so aus, als könnten sie etwas Luft in ihren vorderen Ballasttanks gebrauchen. Unter geschickten Anweisungen des Skippers konnten wir unsere Feuerwehrschläuche im vorderen Torpedoraum an das Trimmsystem anschließen und die Luftversorgung aus unserem Hochdruckluftsystem kreuzen. Unsere Luftkompressoren hielten unsere Lufttanks während dieser Veranstaltung aufgefüllt. Wir hofften, unsere Feuerwehrschläuche aus unserem Torpedoraum über Bord in die immer geöffneten Flutöffnungen in der Nähe von Stichlingskiel legen zu können. Als wir längsseits fuhren, wurde auf den Meeren von State 3 deutlich, dass wir jedem unserer Schiffe mehr Schaden zufügen könnten, wenn wir gegeneinander auf und ab schaukelten, und dieser Versuch musste abgebrochen werden. Dann wichen wir ungefähr eine halbe Meile zurück, als wir sahen, wie die ASR mit einem Knochen in den Zähnen und Flankengeschwindigkeit aus Pearl herauskam. Die ASR versuchte es, war aber nicht in der Lage, den langsam sinkenden Stichling über Wasser zu halten. Jeder Mann in Stickleback wurde unverletzt in die ASR überführt, wobei der XO und schließlich der CO zuletzt ging. Ich war in Sabalos Kommandoturm und überwachte den Funkverkehr und die UQC-Übertragungen, als ein QM rief: "Da geht sie", als Stickleback in Tausenden von Fuß Wasser versank. Ich drehte den UQC auf und hörte in wenigen Minuten Geräusche von Stichlingen, die in tiefen Tiefen zermalmt wurden. Sowohl der CO als auch der XO von Stickleback übernahmen das Kommando über andere U-Boote. Der XO (Bob Dickieson) fuhr schließlich mit großem Erfolg eine SSN und später eine SSBN. [Aufnahme Jan. 2006]

In einigen Berichten wird nicht erwähnt, dass zusätzlich ein anderes Schiff vor Ort war, die USS CURRENT ARS-22. Sie kam ungefähr zu der Zeit vor Ort, als die letzten Stickleback-Besatzungsmitglieder auf die Greenlet gebracht worden waren, und begann sofort mit Maßnahmen, um die 415 zu retten.

Luftbild von Silverstein nach der Kollision auf der PORT-Seite von Stickleback:
[Offizielles Marinefoto mit Gesicht="arial,helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Zusätzliche Bilder der Situation auf der Website von Current (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

E-Mail empfangen am 9. Mai 2004 von RON BROEDLING BT3-Crewmitglied der Current [email protected]

© Alle diese Konten unterliegen dem Copyright von Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Überarbeitet und aktualisiert 1600, 27. März 2010


Gründung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den nächsten vier Jahren nahm sie an Trainingsoperationen und der Entwicklung von sowohl defensiven als auch offensiven U-Boot-Taktiken teil. Am 28. Mai 1958, Stichling nahm an einer U-Boot-Kriegsübung mit Silverstein (DE-534) und ein Torpedo-Retrieverboot im hawaiianischen Gebiet. Die Übungen dauerten bis in den Nachmittag des nächsten Tages, als das U-Boot einen simulierten Torpedolauf absolvierte Silberstein. Wie Stichling in eine sichere Tiefe ging, verlor sie an Kraft und brach ungefähr 200 Yards (180   m) vor der Eskorte des Zerstörers auf. Silberstein voll zurück und legte das Ruder hart nach links, um eine Kollision zu vermeiden, lochte das U-Boot jedoch auf seiner Backbordseite durch.

Stichling's Crew wurde vom Retrieverboot entfernt und gemeinsame Anstrengungen wurden unternommen von Silverstein, Sabalo (SS-302), Sturtevant (DE-239) und Greenlet (ASR-10), um das angeschlagene U-Boot zu retten. Die Rettungsschiffe legten Linien um sie herum, aber Abteil um Abteil überflutet und am 29. Mai 1958 um 18:57 Uhr Stichling sank in 1.800 Fathoms (3.300 m) Wasser.

Stichling wurde am 30. Juni 1958 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.


U-Boot USS Stichling gefunden

Der Meeresforscher und Tiburon Subsea CEO Tim Taylor und sein "Lost 52 Project"-Team haben die USS entdeckt Stichling (SS 415), ein U-Boot, das vor 62 Jahren in fast 11.000 Fuß Wasser verloren ging.

Das U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg wurde am 29. März 1945 in Dienst gestellt. Es wurde nach Guam eingesetzt und begann seine erste Kriegspatrouille am 6. August, als es zum Japanischen Meer aufbrach. Sie kam in der folgenden Woche an und begann ihre Patrouille. Während dieser Zeit waren die Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen worden, und es wurde angenommen, dass der Krieg in Kürze enden würde.

USS Stichling war erst seit zwei Tagen im Patrouillengebiet, als der Waffenstillstandsbefehl erlassen wurde. Sie blieb in der Gegend und entdeckte am 21. August zwei Bambusflöße mit 19 Überlebenden eines Frachters. Sie wurden für 18 Stunden an Bord genommen, mit Nahrung, Wasser, medizinischer Behandlung versorgt und in kurzer Entfernung von einer der japanischen Inseln wieder zu Wasser gelassen.

USS Stichling kehrte am 9. September 1945 nach Guam zurück. Am nächsten Tag reiste sie in die USA ab. Sie kam in San Francisco an und nahm am 28. September an der Third Fleet Parade teil. Nach einer kurzen Kreuzfahrt zu den Hawaii-Inseln wurde sie am 26. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt.

Sie wurde am 6. September 1951 wieder in Dienst gestellt und diente in San Diego, Kalifornien, als Schulschiff. Sie wurde am 14. November 1952 ein zweites Mal außer Dienst gestellt und zu einem U-Boot vom Typ Guppy IIA umgebaut. Wieder in Dienst gestellt am 26. Juni 1953, USS Stichling trat dem U-Boot-Geschwader 7 in Pearl Harbor bei. Von Februar bis Juli 1954 unterstützte sie die Streitkräfte der Vereinten Nationen in Korea, als sie nach Pearl Harbor zurückkehrte. Von 1954 bis 1957 leitete sie Geheimdienstoperationen vor der Sowjetunion.

Am 28. Mai 1958, USS Stichling nahm an einer U-Boot-Abwehrübung mit der Zerstörereskorte USS . teil Silverstein (DE 534) und ein Torpedo-Retriever im hawaiianischen Raum.

Im Zuge dieser Übungen hatte das U-Boot gerade einen simulierten Torpedolauf auf der USS . absolviert Silverstein und tauchte in eine sichere Tiefe, als sie die Energie verlor und unkontrolliert auf fast 800 Fuß absank. Notauftriebsballast wurde hinzugefügt, und sie stieg schnell auf, nur um ungefähr 200 Yards (180 Meter) vor der Zerstörereskorte zu durchbrechen. Auf die Zustimmung konnte keine Leuchtrakete abgefeuert werden, da die Besatzung den hinteren Torpedoraum evakuiert hatte. Der Kollisionsalarm ertönte und USS Silberstein voll zurück, legte das Ruder hart nach links, konnte aber eine Kollision nicht vermeiden. Die Folge war ein Loch zum U-Boot auf seiner Backbordseite und ein Verlust des U-Bootes.

Es gab keine Todesopfer. Die USS Stichling's Besatzung wurde vom Torpedo-Retriever entfernt, und mehrere Schiffe unternahmen gemeinsame Anstrengungen, um das U-Boot zu retten. Die Rettungsschiffe befestigten Linien um sie herum, aber alle Abteilungen wurden überflutet, und USS Stickleback sank in 1.800 Klafter (3.300 Meter) Wasser.


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Stichling SS-415 - Geschichte

USS Sabalo zur Rettung, Westpazifik 29. Mai 1958 -
Persönliche Berichte über die Kollision und den Untergang der USS Stickleback SS-415

Bevor Sie die folgenden Konten lesen, wird die Situation möglicherweise klarer, wenn die Konten an diesen beiden Standorten, die die Kollisionsdetails beschreiben werden zuerst gelesen:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

Persönlicher Account von James P. Braun, (war damals FTG3(SS) auf Sabalo):

Die USS Stickleback (SS-415) operierte mit der USS Silverstein (DE-534). Nach einer Übung kam der Stichling
an die Oberfläche, als die Silverstein die Stickleback mittschiffs in der Nähe des Tauchstandes in Control rammte, während sie von
Tiefe des Periskops. Unnötig zu erwähnen, dass der Schaden schwerwiegend war, insbesondere am Hydraulikverteiler. Der CO befahl allen Händen zu
Schiff verlassen. Sie lag an der Oberfläche, der Bug der Silverstein war in die Backbordseite eingeklemmt. Alle Luken wurden geöffnet und
die Besatzung ging. Soweit ich weiß, war zwischen dem Hintern eines Mannes und dem Kopf des nächsten Mannes kein Platz mehr, als die Crew ging
durch diese Luken.

Die USS Sabalo (SS 302) erhielt während ihres Einsatzes in dem Gebiet ein Notsignal. Sie tauchte auf, und auf (4) Hauptmaschinen und Flanke
Geschwindigkeit, in Richtung des Vorfalls. Die Besatzung war zu diesem Zeitpunkt nicht über die Mission informiert, aber es war unnötig zu erwähnen, dass
neugierig. "Wo zum Teufel gehen wir so schnell hin?" sagte manövrieren. Augenblicke später hörte man beim Manövrieren, dass sie
waren in einer Rettungsmission, um Hilfe zu leisten und Überlebende der nach einer Kollision sinkenden USS Stickleback aufzunehmen
mit einem Zerstörer. Jetzt weiß niemand genau, wo das Manövrieren die zusätzlichen PS gefunden hat, aber wir haben unser Top gebrochen
Oberflächengeschwindigkeit und soweit ich mich erinnere, machten wir 23+Knoten.

Mitglieder der Stickleback sagten, dass sie unseren Rauch über dem Horizont sehen konnten, lange bevor ein Auge auf Sabalo gelegt wurde. Wir
kam an der Seite von Stickleback und nahm einen Teil der Crew mit. Andere waren auf den Silverstein verlegt worden. Es gab keinen Verlust von
Leben, nur viele persönliche Gegenstände. Wir werfen unsere Leinen ab und die USS Silverstein ist aus dem Rumpf von Stickleback und
Wir sahen aus kurzer Entfernung zu, wie sie auflistete und zum letzten Tauchgang ging.

Leider habe ich die vielen letzten Bilder von Stickleback an diesem Tag nicht mehr. Aber ich bin sicher, dass jemand auf dem
Die Crew von Sabalo kann vielleicht einiges für dieses Sammelalbum produzieren. Viele der Stickleback-Crew wurden anderen zugeteilt
Boote in Pearl Harbor, darunter die USS Sabalo. Sie alle waren großartige Ergänzungen für unsere Crew.

Robert “Dutch” Schultz (war damals EN2(SS) auf Sabalo) schickt Fotos und seine Erinnerung an die vergeblichen Versuche, Stickleback vor dem Untergang zu retten.

“Die Geschichte, wie ich sie in Erinnerung habe: Wir waren im täglichen Einsatz von Pearl aus, als die Nachricht kam, dass der Stichling von einem Zerstörer gerammt wurde. Soweit ich mich erinnern kann, scheint der Stichling direkt vor dem Zerstörer aufgetaucht und im Bereich der vorderen Batterie getroffen worden zu sein."

„Ich teste hier das Gedächtnis und vielleicht kann jemand da draußen die Fakten aufklären. Ein Wachchef im Kontrollraum des Stickleback sagte, er habe ein Problem beim Manövrieren und verlor die Kontrolle. Sie rutschten rückwärts [und näherten sich] der Testtiefe und bildeten eine Notoberfläche. Leider kamen sie direkt vor dem Zerstörer und [keiner] konnte die Kollision vermeiden. Auch dies ist so, wie ich mich erinnere und ich bin sicher, andere können der Geschichte etwas hinzufügen.”

“Diese Bilder wurden von einem unserer Crewmitglieder aufgenommen. Soweit ich weiß, hat AP ihm viel Geld dafür bezahlt:”

[Klicken Sie auf den Buchstaben jeder Zeile, um sie anzuzeigen]
A. “Unsere Annäherung an den Stichling ist an den Zerstörer gebunden.”

B. “Wir arbeiten daran, zusammenzuarbeiten.”

C. “Ein weiterer Schuss, als wir uns nähern.”

D. "Noch ein weiterer Annäherungsschuß".&8221

E. “Wir machen unseren Umzug. Das ist Erix Santana, EN3(SS), am Bug. Er bereitet sich darauf vor, den Schlauch zum Pumpen zu schicken.
Beachten Sie Stichlinge Segler um After Battery Luke und auf der Brücke.”

F. “Das ist leider etwas hoch. Links sind Sabalo-Matrosen In der Mitte Stickleback-Matrosen und der Zerstörer
und Crew als Kulisse. Tut mir leid, aber ich kann niemanden identifizieren. Wir versuchen, Wasser abzupumpen und was auch immer, um das zu retten
Stichling.”

G. “Wir waren nicht allzu erfolgreich und haben uns schließlich zurückgezogen. Kurz darauf brach der Stickleback die Takelage und stürzte ab. Die
Das Heck blieb eine Zeitlang gerade nach oben hängen und rutschte dann hinunter zu Davy Jones Locker. Zum Glück keiner von der Stickleback-Crew
wurden schwer verletzt.”

Die obigen Bilder wirken etwas verwirrend, aber was fehlt, ist die genaue Abfolge der Ereignisse, nachdem Silverstein aus dem Loch, das sie in Sticklebacks Backbordseite gemacht hat, zurückgewichen ist. Irgendwo in der Reihe, in der diese Fotos herumgereicht wurden, könnte es passieren, dass sie verkehrt herum gedruckt wurden. Aus den schriftlichen Berichten und Erinnerungen der Antwortenden geht hervor, dass die Stickleback auf der PORT-Seite im Bereich des Schotts zwischen dem vorderen Batterie- und Kontrollraumabteil getroffen wurde. Durch ein Loch über dem Hydraulikverteiler wurde sofort eine Überschwemmung bemerkt. Die obigen Fotos zeigen alle den Zerstörer auf der Steuerbordseite des U-Boots. Hat sie sich zurückgezogen und ist dann in die gezeigte Position gekommen, oder sind die Fotos umgekehrt gedruckt??


Update aus der Diskussion mit David "Red" Padgett (war damals TMSN an Bord von Sabalo) während der Sabalo-Reunion in Reno Sep '03:
Red berichtet, dass die Aktionen von Schiffen vor Ort kurz nach der Kollision unter die Kontrolle des CO der Silverstein fielen. Irgendwann, bevor Sabalo nahe an Bord war, wich Silverstein von Stickleback zurück und kam auf ihre Steuerbordseite, um die Besatzung des Bootes zu empfangen. [ Diese Entscheidung könnte aufgrund der zunehmenden Schlagseite der Stickleback nach Backbord getroffen worden sein, die ihre Aufbauten jedem Schiff an Backbord näher gebracht hätte.] Die Greenlet wurde dann angewiesen, auf der Steuerbordseite von . Position einzunehmen der Silverstein, der sie vom direkten Zugang zum U-Boot abhielt. Das inoffizielle Verständnis der Lage zeigt, dass dies zwar dazu beigetragen haben mag, dass keine Menschen verloren oder schwer verletzt oder gefährdet wurden, es aber möglicherweise eine fatale Entscheidung war, das Boot vor Überschwemmung und schließlich Untergang zu retten.
This conclusion is reached based on the fact that once all hands on Stickleback were topside, and all the hatches shut, the only possibility of slowing flooding would be by pressurizing the compartments which hadn't suffered hull damage. This would only be possible at that point via the sub's "salvage air connection" which was a valve connection which could be made on the starboard side of Stickleback's sail. The Silverstein was reported to have two problems in providing any assistance in this manner. First, it was understood that she had no ready means to connect an air line to the salvage connection, and secondly personnel of that ship did not have training to do so. Some sub personnel transferred over, and tried to organize the process, but without success. The rescue vessel, Greenlet, commenced to try to rig a hose across the Silverstein, but the hoses available were not long enough. Additional questions were also raised as to whether the air pressure and volume available from the Siverstein would have been sufficient even if connection had been made. The feeling in reflection is that this lack of salvage air, Stickleback's last hope, doomed her to the bottom.
Red recollects the arrival of the Current ARS-22 [see below] on the scene to be about four hours after the collision, and by that time flooding had reached a point that any efforts were too late to reverse the situation.

[Obviously, official hearings must have been conducted to review the whole matter. Perhaps, at some point these findings will fill in the recollections with the facts and accounts that were recorded at the time.]

Another account from the Sabalo Operations Officer that day, LT Joe Denver McCune:
[It was the same] day the photo was taken of Sabalo entering Pearl Harbor with the Chilean Bark Esmarelda putting out to sea - Sabalo was taking a group of VIPs back into port after a morning demonstration ride. They were politicians and others from the State of California. Included was the then-Lieutenant Governor Vic Myers. Sabalo dropped them off about noon, and we turned around and sailed for an afternoon of routine exercises in an operating area off Diamond Head. We were getting ready to dive and had sent the standard "permission to dive" message to Pearl. They denied permission, and told us to remain on the surface until further advised. We then heard traffic telling us that the destroyer Silverstein had rammed the submarine Stickleback in an operating area off Barber's Point (about 20 miles to the West of us). Captain Masek immediately rang up "flank on four" and we charged over to try to help in any way we could. As we learned more and got closer, it looked as if they could use some air in their forward ballast tanks. Under the skipper's clever instructions, we were able to hook up our fire hoses in the foward torpedo room to the trim system and cross connect air supply from our high pressure air system. Our air compressors were keeping our air tanks topped off during this event. We hoped to be able to put our fire hoses overboard out of our torpedo room and into the always open flood ports near Stickleback's keel. As we drew alongside it became apparent in the State 3 seas that we might do more damage to each of our ships as we bobbed up and down against each other and this effort had to be cancelled. We then backed off about a half mile as we saw the ASR coming out of Pearl with a bone in her teeth at flank speed. The ASR tried, but was unable to keep the gradually sinking Stickleback afloat. Every man in Stickleback was transferred to the ASR with no injuries, with the XO, and finally the CO leaving last. I was in Sabalo's conning tower monitoring radio traffic and UQC transmissions when a QM shouted, "there she goes" as Stickleback sank in thousands of feet of water. I turned up the UQC and in a few minutes heard sounds of Stickleback crushing at deep depths. Both the CO and XO of Stickleback went on to get command of other submarines. The XO (Bob Dickieson) eventually drove an SSN and later an SSBN with great success. [recd Jan 2006]

Some accounts fail to mention that additionally there was another vessel on the scene, USS CURRENT ARS-22. She came on scene at about the time the last of the Stickleback crewmen had been removed to the Greenlet, and immediately commenced actions to try and save the 415.

Aerial photo of Silverstein after the collision in Stickleback's PORT side:
[Official Navy photo with face="arial,helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Additional images of the situation on Current's web site (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

Email rec'd 9 May 2004 from RON BROEDLING BT3 crew member of the Current [email protected]

© All of these accounts are Copyrights reserved by Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Revised and updated 1600, 27 Mar 2010


Stickleback

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Stickleback, any of about eight species of fishes in five genera of the family Gasterosteidae (order Gasterosteiformes) found in fresh, brackish, and marine waters in temperate regions of the Northern Hemisphere as far north as the Arctic Ocean. Sticklebacks are small, elongated fishes that reach a maximum length of about 18 cm (7 inches). The members of the family are characterized by a row of 2 to 16 spines on the back, which are positioned in front of a soft-rayed dorsal fin. They also possess a sharp spine in each of the pelvic fins, a slender caudal peduncle (tail base), a squared tail, large eyes, and an upturned mouth. The scaleless skin is generally protected by a variable number of hard, thin, bony plates on the sides of the body.

Sticklebacks are noted for their highly ritualized reproductive behaviour. Breeding usually takes place in spring, at which time the male becomes suffused with colour. Depending on the species, his colour ranges from red to yellow-orange to black. After building a nest of plant materials glued together by threadlike, mucous secretions from his kidneys, the male coaxes and drives a female into the nest to lay her eggs. He then follows her into the nest to fertilize the eggs. More than one female may be chosen, and each female may lay up to 200 eggs. When the nest is full, the male becomes its guard and caretaker by fanning the eggs with his pectoral fins, he aerates them until they hatch, and he aggressively defends the eggs and any young from intruders. Parental care is given by the males in all but the white stickleback (Gasterosteus species).

Several stickleback species are familiar and abundant fishes. The three-spined stickleback (Gasterosteus aculeatus) is widespread in the Northern Hemisphere in fresh and salt water. It is 5 to 10 cm (2 to 4 inches) long and has three dorsal spines. The nine-spined stickleback (Pungitius pungitius), a species that is similar in size to G. aculeatus but has more dorsal spines, is another widely distributed form found in the Northern Hemisphere. Other stickleback species include the brook stickleback (Culaea inconstans), an inhabitant of North American fresh waters the four-spined stickleback (Apeltes quadracus), a species found in marine and freshwater environments of North America and the sea, or 15-spined, stickleback (Spinachia spinachia), a species found off the coasts of the British Isles and northwestern Europe.


Stickleback

Little Stickleback. Photo taken on: June 17, 2013

Stickleback, of the fish family Gasterosteidae, occur in freshwater lakes and streams and in marine waters along northern coastlines of the northern hemisphere. There are 5 genera and, as a conservative figure, about 8 species worldwide 4 genera and 5 species are found in Canada. Canadian sticklebacks are most diverse in the Maritimes but occur in all provinces and territories. Brook and ninespine sticklebacks are common from the prairies to Québec. Threespine sticklebacks, well known in Europe, occur along the Pacific and Atlantic coasts some populations enter the ocean, while others live only in fresh water a short distance inland. The other 2 species are confined to the East Coast.

Beschreibung

Sticklebacks derive their common name from a row of spines along the back and their scientific name from a bony plate beneath the stomach area that supports 2 pelvic spines. In a few areas of their range (particularly in Western Canada), some sticklebacks belonging to 3 species fail to develop pelvic spines. Threespine sticklebacks show a wide diversity of forms. Sticklebacks rarely exceed 8 cm in length and range in colour from green to black, with a silver underbelly. Most males of threespine sticklebacks at mating time are distinguished by bright red underparts.

Reproduktion

Stickleback males are territorial when mating. They build nests of aquatic material in which females lay eggs. Males fertilize the eggs, fan them and guard the nest.

Biological Importance

Despite their spines, which in some situations function to deter predators, sticklebacks can be important in the diet of other fish and birds. They feed on small crustaceans and insects. Well known as subjects of studies on behaviour, physiology and evolution, they can be used to test for water pollution. Of much interest in evolutionary studies in diversity, sympatric pairs (2 specialized populations living together) of the threespine stickleback occur in several lakes in British Columbia and marked morphological divergence occurs in geographically isolated locations on Graham Island (Haida Gwaii), British Columbia.


This is what ‘eternal patrol’ means for submarines

As of this writing, it appears there is little hope for an actual rescue of the crew of the Argentinean submarine ARA San Juan. Some reports indicate an explosion was picked up by both American and United Nations underwater acoustic sensors.

USS Thresher (SSN 593) in 1961. (U.S. Navy photo)

When submarines are lost, they are said to be “on eternal patrol.” This comes from the fact that many times, the term submariners use for deployment is “patrol,” a term that predates World War II (a 1938 movie focusing on a subchaser was called Submarine Patrol). A combat deployment is often called a “war patrol,” and American ballistic missile submarines are on “deterrent patrols.”

These patrols begin when a sub leaves port, and end on their return. When a sub sinks, and doesn’t make it home, the patrol is “eternal.”

USS Scorpion (SSN 589) in 1960. (US Navy photo)

The loss of a peacetime submarine is not unheard of. Since the end of World War II, the United States lost four submarines. Two, the nuclear-powered attack submarines USS Thresher (SSN 593) and USS Scorpion (SSN 589), were lost with all hands. In the late 1940s, two Balao-class diesel-electric submarines, USS Cochino (SS 345) and USS Stickleback (SS 415) also sank as the result of accidents.

An Oscar-class submarine similar to the Kursk, which sank after an accidental explosion in 2000. (DOD photo)

The United States has not been alone in losing submarines. Most famously, in 2000, the Russian nuclear-powered guided-missile submarine Kursk, an Oscar-class vessel, suffered an on-board explosion and sank with all hands. The Soviet Union had five nuclear-powered submarines sink, albeit one, a Charlie-class nuclear-powered guided-missile submarine, was raised, and they lost other subs as well, including one in a spectacular explosion pierside.

A Whiskey Twin Cylinder-class submarine. One sank after an accident, and was not found for over seven years. (DOD photo)

It sometimes can take a long time to find those subs. A Whiskey “Twin Cylinder”-class guided-missile submarine that sank in 1961 took over seven years to find. The Soviets never did locate the Golf-class ballistic missile submarine K-129 until investigative reporter Jack Anderson revealed the existence of Project Azorian.

A photo of the Golf-class ballistic-missile submarine K-129, which sank in 1968, and was later salvaged by the CIA. (CIA photo)

While the cause of the explosion that has apparently sent the San Juan and her crew of 44 to the bottom of the South Atlantic may never be known, what is beyond dispute is that submariners face a great deal of danger – even when carrying out routine peacetime operations.


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