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Raccoon River LSM-520 - Geschichte

Raccoon River LSM-520 - Geschichte

Waschbärenfluss

(LSM(R)-520: S. 1.084 (w.); 1. 206'3"; B. 34'6"; dr. 9'9" s. 12 K., kpl. 140, A. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 4.2" m., 10 rkt; Kl. LSM(R)-601)

Raccoon River wurde als LSM(R)-620 am 28. April 1945 von der Brown Shipbuilding Co., Inc., llouston, Texas, auf Kiel gelegt; gestartet 2. Juni 1945; und in Auftrag gegeben 31. Juli 1945, Lt. W. F. Chapman, USNR, im Kommando.

LSM(R)-620 verließ die Küste von Texas am 10. August, erreichte Charleston am 15. August, fuhr Anfang September weiter nach Norfolk und absolvierte Anfang Oktober das Shakedown-Training in der Chesapeake Bay. Am 10. Oktober machte sie sich auf den Weg zu den Great Lakes, um den Navy Day in Erie, Pennsylvania, zu feiern, und kehrte dann nach Norfolk zurück. Am 8. Januar 1946 verließ sie Norfolk erneut, diesmal nach Florida und zur Inaktivierung. Als sie am 11. in Jacksonville ankam, begann sie mit der Überholung und wechselte dann nach Green Cove Springs, wo sie am 15. Mai 1946 außer Dienst gestellt wurde.

LSM(R)-680 blieb bei der Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, bis sie im August 1950 aktiviert wurde. Am 2. Februar 1952 wieder in Dienst gestellt, kehrte sie in das Gebiet der Chesapeake Bay zurück; bis April in Little Creek ansässig; verbrachte Mai und Juni auf der Norfolk Naval Shipyard und kehrte am 11. Juli nach Little Creek zurück, um sich auf amphibische Übungen in den Carolinas vorzubereiten.

Ihre Pflicht während der nächsten 18 Monate umfasste amphibische Operationen in Onslow Beaeh, N.C., Trainingsübungen in der Chesapeake Bay, zwei Kreuzfahrten nach Vieques Island, P.R., und Operationen bei kaltem Wetter vor Labrador.

Am 26. Januar 1954 fuhr sie wieder nach Süden und operierte bis Februar in Gewässern vor Kuba und Südflorida. Im März kehrte sie nach Little Creek zurück und verbrachte den Rest des Jahres damit, vor der Ostküste zu operieren, hauptsächlich in der Gegend von Virginia Capes.

Am 1. Februar 1955 verließ die LSM(R)-620 Little Creek zum letzten Mal. Am 8. kam sie in Orange, Texas, an und trat wieder in die Reserveflotte ein. Am 1. Oktober 1955 wurde sie Raccoon River genannt und am 1. Februar 1960 von der Navy-Liste gestrichen.


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach einem vorläufigen Shakedown vor Galveston, Texas, LSM(R)–519, dampfte nach Charleston, South Carolina, von dort nach Little Creek, Virginia, um die Ausbildung abzuschließen. Am 23. Oktober verließ sie Little Creek nach Troy, New York, wo sie Navy Day-Aktivitäten durchführte.

Am 1. November war sie wieder im Gezeitengebiet und am 5. segelte sie nach Süden. Sie kam am 9. November im St. Johns River Florida Reserve Liegeplatz an.

Im März 1946 wurde sie außer Dienst gestellt. Umbenannt Pulverfluss am 1. Oktober 1955, nach dem Powder River in Wyoming und Montana. Die LSM(R) blieb in der Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, bis sie am 1. Oktober 1958 von der Navy List gestrichen wurde.


Inhalt

USS Weisser Fluss in schwerer See in der Nähe von Little Creek, Virginia, zeigt das Stampfen, das das Plattbodenschiff auf hoher See erlitt

Das namenlose mittlere Landungsschiff (Rakete) LSMR-536 wurde am 9. Juni 1945 in Houston, Texas, von der Brown Shipbuilding Company auf Kiel gelegt, die am 14. Juli 1945 in Dienst gestellt und am 28. November 1945 unter dem Kommando von Lieutenant John M. Gates, USNR, in Dienst gestellt wurde. ⎘]

Abfahrt von Houston am 3. Dezember 1945, LSMR-536 machte einen dreitägigen Halt in Galveston, bevor sie nach Charleston, SC, weiterfuhr, wo sie die Ausrüstung abschloss. Sie stand am 8. Januar 1946 außerhalb von Charleston. Nach dem Shakedown-Training in Little Creek, VA, fuhr das Schiff am 7. Februar nach Süden nach Florida und erreichte am 10. Februar Green Cove Springs, wo es in Reserve gestellt wurde. Am 31. Juli wurde sie außer Dienst gestellt und in Green Cove Springs in der Atlantic Reserve Fleet festgemacht. ⎘]

Koreakrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach der Wiederinbetriebnahme am 16. September 1950 unter dem Kommando von Leutnant Henry O. Bergkamp LSMR-536 schloss die Ausrüstung in Savannah, GA, ab und begann am 20. November mit dem Shakedown-Training in Little Creek. Sie verließ schließlich die Gewässer der Chesapeake Bay am 1. März 1951 für den Dienst bei der Pazifikflotte. Sie passierte am 14. März den Panamakanal und kam zehn Tage später in San Diego an. Dort wurde sie eine Einheit der LSMR Division 3 und verbrachte die nächsten 14 Monate damit, ihre amphibische Unterstützungsrolle vor der Insel San Clemente zu üben. ⎘]

Am 12. Mai 1952, LSMR-536 verließ San Diego in Begleitung der USS St. Joseph's River und drei große Landungsunterstützungsschiffe, und die Formation dampfte über Pearl Harbor und Midway und erreichte Yokosuka, Japan, am 19. Juni. Später wechselte sie nach Sasebo, um sich auf ihren ersten Einsatz in der Kampfzone vor der koreanischen Küste vorzubereiten. Sie startete diese Kreuzfahrt Mitte Juli und kam am 16. Juli vor Chodo, einer Insel vor der Westküste Koreas im südlichen Teil der Korea-Bucht, an. Sie patrouillierte auf der Station an diesem Ort bis zum 15. August, als sie nach Japan zurückkehrte. ⎘]

Nach Besuchen in Sasebo und Yokosuka, LSMR-536 führte Ende September 1952 Landungsübungen in Chigasaki durch. Die Raketenübungen auf japanischem Territorium lösten einen offiziellen Protest des japanischen Außenministeriums aus. ⎙] Sie kehrte nach Yokosuka und Sasebo zurück und fuhr im Oktober und fast den ganzen November zwischen den Häfen. Am 27. November räumte das Schiff Sasebo, um in die Nähe von Chodo zurückzukehren. Dieser Auftrag, der hauptsächlich aus Nachtbeleuchtungsfeuern bestand, dauerte bis Mitte Dezember, als sie nach Japan zurückkehrte. ⎚] LSMR-536 blieb vom 19. Dezember 1952 bis 18. Januar 1953 in Sasebo. Am 20. Januar kehrte sie kurz nach Chodo zurück und begann dann, Taenchong Do, Paengnyong Do und Kirin Do zu patrouillieren. ⎘]

Sie kehrte am 13. Februar 1953 nach Yokosuka zurück und blieb dort bis zum 24., als sie sich auf den Weg machte, nach Hause zurückzukehren. Das Kriegsschiff dampfte über Midway und Pearl Harbor und erreichte San Diego am 24. März. Nach Trainingseinsätzen vor San Clemente Island wurde sie in der Mare Island Naval Shipyard überholt. Alles in allem blieb sie 11 Monate an der Westküste und verließ San Diego, um am 10. Februar 1954 in den Westpazifik zurückzukehren. ⎘]

Nach einer Pause unterwegs in Pearl Harbor und Midway, LSMR-536 erreichte Yokosuka am 11. März 1954. Obwohl das Schiff während seines zweiten Einsatzes mit der 7. Sie beendete ihren ersten Friedenseinsatz in Ostasien, als sie am 7. November 1954 wieder in San Diego eintraf. Sie verbrachte das Jahr 1955 mit Operationen von San Diego aus, hauptsächlich amphibisches Training vor San Clemente Island. Am 1. Oktober 1955 wurde sie umbenannt in Weisser Fluss. ⎘]

Weisser Fluss verließ San Diego am 4. Januar 1956 und kam am 6. Februar in Yokosuka an. Später in diesem Monat nahm sie an einem groß angelegten Amphibienmanöver in Iwo Jima teil und kehrte dann kurz nach Yokosuka zurück, bevor sie am 3. März nach Hause ging und am 31. März in San Diego ankam, um die lokalen Operationen wieder aufzunehmen. Am 7. September 1956 wurde sie außer Dienst gestellt und mit der San Diego Group der Pacific Reserve Fleet festgemacht. ⎘]

Vietnamkrieg [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Feindseligkeiten in Asien diktierten erneut die Wiederinbetriebnahme des Schiffes, diesmal in Vietnam. Weisser Fluss wurde im Juni 1965 von San Diego auf die Long Beach Naval Shipyard verlegt, wo sie umfangreichen Modifikationen unterzogen wurde, bevor sie dort zusammen mit dem Schwesterschiff USS  . wieder in Dienst gestellt wurdeKarronade am 2. Oktober 1965. ⎛] Weisser Fluss verließ Long Beach am 30. Oktober und machte sich auf den Weg nach San Diego, von wo aus sie Shakedown- und Küstenbombardementübungen durchführte. Am 8. Februar 1966 verließ sie San Diego, um sich der 7. Flotte im Fernen Osten anzuschließen. Sie und ihre Division machten etwa zwei Wochen auf den Hawaii-Inseln Halt, in denen sie auf der Insel Kahoolawe zusätzliche Küstenbombardementsübungen durchführten, bevor sie am 1. März ihre Reise nach Westen wieder aufnahm. Sie machte am 5. März auf Midway Island Halt und erreichte Yokosuka zehn Tage später. Ausbildung und Hafenbesuche in Japan beschäftigten sie die nächsten acht Wochen. Am 9. Mai verließ sie ihren Heimathafen Yokosuka in Richtung der vietnamesischen Küste über die Subic Bay auf den Philippinen. ⎖]

Weisser Fluss kam am 25. Mai 1966 vor der Operationszone des I. Korps an und begann sofort mit Geschützfeuerunterstützungsmissionen für die Operation Mobile. Zwei Tage später beendete sie ihre Unterstützung für Mobile und wechselte zur Unterstützung der 2. Division der Armee der Republik Vietnam (ARVN), die in der Nähe von Quang Ngai operierte. Sie unterstützte diese Einheit in den nächsten zwei Monaten mit Unterbrechungen und unterbrach diesen Dienst nur, um Schüsse und Raketen für drei andere Operationen bereitzustellen: Oakland Deckhouse III, eine amphibische Landung und Franklin. Nach Abschluss der letztgenannten Operation fuhr sie über Subic Bay und Hongkong nach Yokosuka, wo sie bis zum 16. September blieb. Γ]

Nach einem weiteren Zwischenstopp in Subic Bay für Notreparaturen, nachdem er auf dem Weg zu den Philippinen in drei Stürme geraten war, Weisser Fluss kehrte Ende September 1966 an die vietnamesische Küste zurück, um die Geschützfeuerunterstützung für die Truppen an Land fortzusetzen. Während der nächsten zwei Monate lieferte sie Ruffeuer im nördlichen Teil der Taktischen Zone des II. Korps und im südlichen Teil des III. Korps mit insgesamt 17.700 Raketen und 1.700 5-Zoll-Granaten seit dem 1. Mai. Dieses Feuer zerstörte über 5.000 Gebäude, tötete 207 Vietcong und zerstörte 175 Sampans sowie Lebensmittel-, Munitions- und Benzinlager. Am 30. November beendete sie ihre zweite Dienstzeit in vietnamesischen Gewässern und fuhr über Okinawa nach Yokosuka, wo sie den Rest des Jahres wegen anhaltender Wartungsprobleme in der Instandhaltung verbrachte. Γ]

Weisser Fluss Am 23. Januar 1967 verließ sie Japan erneut. Wieder machte sie in Subic Bay Halt, um zuerst Munition zu laden und dann einige Wartungsarbeiten durchzuführen, um ein Jahr vorzubereiten, in dem sie Operationen in ganz Südvietnam durchführen würde. Sie kehrte am 9. Februar an die Küste der taktischen Zone des I. Korps zurück und begann, Gewehrfeuer für Marines an Land zu liefern, die an der Operation Desoto beteiligt waren. Auch während dieser Zeit, Weisser Fluss Eskortierte Lastwagenkonvois in der Nähe der vietnamesischen Demilitarisierten Zone (DMZ), die Nord- und Südvietnam trennte. Sie beendete diesen Auftrag am 11. Februar, tankte in Danang auf und begann, die Operation Deckhouse VI zu unterstützen, eine amphibische Operation, die von der Special Landing Force in der Nähe der Sa Huynh Base in den südlichen Ausläufern der taktischen Zone des I. Corps als Erweiterung durchgeführt wurde der Desoto-Operation, die während der Tết-Ferien vorübergehend eingestellt worden war. Am 23. Februar beendete sie ihre Rolle bei den Desoto-Deckhouse VI-Operationen und machte sich auf den Weg nach Subic Bay, wo sie vom 24. Februar bis 2. März aufrüstete und den Unterhalt durchführte. Weisser Fluss kehrte am 13. März an die vietnamesische Küste zurück und nahm zur Unterstützung der Operation Beacon Hill, einem kombinierten Helikopter- und amphibischen Angriff auf dem Wasser, der in der Nähe von Dong Ha durchgeführt wurde, die Bombardierung an Land wieder auf. Am 23. März wurde sie aus der Operation Beacon Hill entlassen, rüstete sich in der Cam Ranh Bay auf und begab sich dann in die taktische Zone des III. Korps, um Operationen in der Nähe der Rung Sat Special Zone zu unterstützen. Δ]

USS Weisser Fluss Abfeuern eines Raketenpaares auf ein von Vietcong infiltriertes Dorf in Südvietnam

Erleichtert von USS Karronade am 2. April 1967, Weisser Fluss kehrte am 17. April nach einem viertägigen Zwischenstopp in Keelung, Taiwan, nach Yokosuka zurück. Δ] Sie führte die notwendigen Reparaturen in Yokosuka durch und fuhr dann am 29. Mai zurück nach Vietnam. Nach dem Auffüllen der Munition in der Subic Bay kam das Kriegsschiff am 11. Juni vor der taktischen Zone des I. Korps an und führte dort und in der Zone des II. Korps bis zum 21. Juli Landbombardierungen durch, als es die vietnamesischen Gewässer verließ, um zur Wartung in die Subic Bay zurückzukehren. Weisser Fluss kehrte Anfang August an die vietnamesische Küste zurück und blieb dort bis zum 23. August. Das Schiff kehrte dann Ende des Monats nach Yokosuka zurück, kam dort am 8. September an und blieb bis zum 16. Oktober für Reparaturen. Am 31. Oktober trat sie ihre letzte Dienstzeit 1967 vor der vietnamesischen Küste an. Es dauerte bis zum 27. Dezember und bestand fast ausschließlich aus Geschützfeuerunterstützung für Kräfte, die in der taktischen Zone des II. Korps operierten Weisser Fluss feuerte seine 50.000ste Rakete ab. Am Ende wurde sie von USS   . abgelöstClarion-Fluss und kehrte zur Instandhaltung nach Subic Bay zurück. ⎜]

Während 1968, Weisser Fluss operierte weiterhin von ihrem Heimathafen Yokosuka aus und unternahm vier Einsätze in vietnamesischen Gewässern, um US- und ARVN-Truppen Geschützfeuer zu unterstützen. Im Januar, Weisser Fluss erleichtert Clarion-Fluss bei der Unterstützung der südkoreanischen Truppen während der Such- und Vernichtungsoperation Meng Ho Kuho nördlich von Qui Nhon (16.-24. Januar und 27.-29. Januar). Anfang des folgenden Monats unterstützte das Schiff die 2. Division der ARVN in derselben Region (2.-3. Februar) und Ende des folgenden Monats, Weisser Fluss arbeitete erneut mit südkoreanischen Einheiten zusammen, der Capital Division in zwei Fällen (22.-24. März und 29.-31. März) und der 9. Division (28. März). Sie wiederholte die Schussunterstützung für diese koreanischen Einheiten im folgenden Monat, die Capital Division am 1. und 2. April und die 9. Division am 2. April und in drei weiteren Fällen: 16.–17. April, 21.–23. April und 27. April) zusätzlich , ihre Bewaffnung half bei der Operation Cochise (11.-12. April). Anschließend Rückkehr zur Kanonenlinie, Weisser Fluss, mit Hilfe eines Luftaufklärers, schlug am 15. Juli ein mutmaßliches Vietcong-Lagergebiet, eine Reihe von Höhlen etwa 16 km südöstlich der Bucht von Qui Nhon, mit über 1.000 drallstabilisierten Projektilen, die mehr als 47 Sekundärzünder entzündeten Explosionen und fast ein Dutzend Brände. Bevor es in vietnamesische Gewässer zurückkehren würde, wurde das Schiff am 14. August 1968 in ein Küstenfeuerunterstützungsschiff, LFR-536, umklassifiziert. Das Schiff operierte dann im Dezember vor der Zone des IV. Korps und unterstützte die ARVN 21st Division viermal (1 -5. Dezember, 12.-14. Dezember, 21.-23. Dezember und 26.-28. Dezember) und Operation Bold Dragon IX am 28.-29. Dezember. ⎖]

Weisser Fluss verbrachte Ende Januar 1969 vier Tage an der Front, vor den Gebieten des I. und IV. Korps, um das 1. Bataillon der 2. ARVN-Division zu unterstützen. Als Reaktion auf einen Ruf nach Unterstützung durch Schüsse, nachdem die ARVN-Truppen am 27. Januar bei einem Angriff auf eine feindliche Festung 15 Tote erlitten hatten, Weisser Fluss auf eine nordvietnamesische Stellung auf der Nordseite eines kleinen Hügels, 18 km südlich der Halbinsel Batangan, Provinz Quang Ngai, beschossen. Ein zweistündiges Bombardement tötete zwei VC, verwundete einen, zerstörte oder zerstörte 24 Gebäude und löste fünf Sekundärbrände aus. Am nächsten Tag (28. Januar) bombardierte das Küstenfeuerunterstützungsschiff ein feindliches Aufmarschgebiet 0,5 Meilen (0,80 km) vom Ziel des Vortages entfernt, tötete 15 VC und zerstörte 54 Gebäude, von denen 11 schwere Mauerwerkskonstruktionen und sechs waren von denen Erdöl, Öl und Schmiermittel gelagert wurden. Zusätzlich, Weisser Fluss Das Feuer beschädigte 21 weitere Gebäude und zerstörte neun Bunker und 35 Meter Trail, was fünf Sekundärexplosionen auslöste und 45 Sekundärbrände auslöste. „Immer noch nicht zufrieden damit, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen“, schrieb später ein Chronist der Pazifikflotte, „Weisser Fluss richtete am 29. Mai ihre drallstabilisierten 5-Zoll-Raketen auf feindliche Positionen im selben Gebiet und brachte eine Flak-Stelle zum Schweigen, wodurch 11 VC getötet oder verwundet wurden. ⎘]

USS Weisser Fluss Raketen abfeuern

Am 11. Februar 1969, Weisser Fluss nahm an einer "Multiple Force Operation" im südlichen Teil der Ca Mau-Halbinsel teil, bei der Luft-, Boden- und Seestreitkräfte, darunter zehn Swift-Boote (PCFs), stationiert wurden, um die zahlreichen Flüsse in der Region abzudecken . Nachdem ein Trio von PCFs eine psychologische Kriegsführung auf dem Trum-Gong-Fluss durchgeführt hatte, drangen vier Swifts in den Nang ein, nur um auf schwere VC-Automatikwaffen und B-40-Raketenfeuer zu treffen, die auf zwei PCFs direkte Treffer erzielten (einer verlor einen Motor und der andere). schwer beschädigt), wobei ein Matrose verwundet wurde. Luftwaffenangriffe zerstörten etwa 30 Bunker und 200 Meter Grabenlinie Weisser Fluss mischte sich in den Kampf ein und entfesselte ein Bombardement der feindlichen Stellungen, "aber mit unbekanntem Ergebnis". ⎖]

Vom 1. bis 5. Mai 1969, Weisser Fluss unterstützte die ARVN 2nd Division, die südkoreanische 2nd Marine Brigade und US-Streitkräfte bei der Operation Daring Rebel, tötete schätzungsweise vier VC, zerstörte 12 Wasserfahrzeuge und 35 Strukturen, beschädigte 27 Bunker und andere Strukturen, löste zehn Sekundärexplosionen aus und entzündete 13 Sekundärbrände. Darüber hinaus setzte das Küstenfeuerwehrschiff 500 Meter Baumgrenze in Brand und beschädigte drei Reislagerbehälter und 24 Hektar Reisfelder. Weisser Fluss Die Arbeit von ' führte zu einer Reaktion: Das Schiff beobachtete zwei Meter hohe Oberflächenexplosionen, 800 bis 1.000 Yards vor dem Schiff, von zwischen 8 und 10 Granaten unbekannter Größe, die am Abend des 3. Mai auf es abgefeuert wurden. ⎖]

Im folgenden Monat (Juni 1969), Weisser Fluss wurde nur vier Tage lang den Marinegeschützfeuer-Unterstützungseinheiten zugeteilt, aber sie "zeigte an einem Tag mit besonders beeindruckendem Schießen genaue Treffsicherheit." Am 16. Juni 1969, während sie zur Unterstützung der ARVN 2. von Quang Ngai bombardierte sie einen VC-Versammlungsbereich und spülte eine Gruppe von VCs aus, die bald damit begannen, Waffen aufzubauen, um das Feuer zu erwidern. Weisser Fluss beobachtete, wie eine 20-Fuß-Oberfläche etwa 2.000 Meter vor dem Bug explodierte, und zahlreiche Schüsse mit leichten Waffen, die alle ihr Ziel verfehlten. Mit der Anleitung eines Airborne-Spotters richtete das Küstenfeuerunterstützungsschiff einen zehnminütigen Beschuss aus .30- und .50-Kaliber-Maschinengewehren, 40-Millimeter-Autokanonen und Raketenbeschuss auf den VC, der brach und in Deckung ging und 11 . zurückließ ihrer Zahl tot hinter. Weisser Fluss fuhr fort, das Gebiet zu zertrümmern, bis schlechtes Wetter den Spotter zwang, nach Hause zu gehen. Zusätzlich zu den gezählten 10 feindlichen Leichen hatte das Schiff 13 Gebäude und 10 Bunker zerstört und weitere 21 Gebäude und 11 Bunker beschädigt, drei Sekundärexplosionen ausgelöst und neun Sekundärbrände ausgelöst. Weisser Fluss wiederholte ihr Bombardement am nächsten Tag (17. Juni) und machte weitere zwei VC-Tote aus. ⎖]

USS Weisser Fluss Abfeuern einer Salve von vier Raketen vor der Küste Nordvietnams in der Nacht

Weisser Fluss unterstützte die 1st Australian Task Force in der Provinz Phuoc Tuy, in der Zone des III. VC-Basislager, Lagerbereiche, Bunker, Infiltrationsrouten und Sampans gerieten alle unter das verheerende Feuer des Schiffes. Sie behauptete, "punktgenaue Genauigkeit" tötete 18 VC, verwundete 17, zerstörte etwa 97 Strukturen und Bunker und beschädigte 35 zusätzlich, sie zerstörte zwei Waffen Standorte und löste 13 Sekundärexplosionen aus. Nach der Unterstützung der ARVN 7. Division (2.-5. November, 7. November) und der ARVN 9. Division (6. November) in der IV. Korpszone Weisser Fluss kehrte in die taktische Zone des III. Korps zurück und arbeitete wieder mit der 1. australischen Task Force (8. November). "Neben einer schädlich beeinträchtigten feindlichen Moral", schrieb ein Beobachter, tötete das Küstenfeuerunterstützungsschiff 15 VC-Truppen, verwundete 17 und zerstörte vier Höhlen, 41 Bunker und 46 Gebäude. Darüber hinaus zählten Beobachter 18 Sekundärbrände und 12 Explosionen und zählten beschädigte Höhlen, Bunker und Bauwerke zu den zerstörerischen Werken des Schiffes. ⎘]

USS White River Abfeuern von Raketen in der Rung Sat Special Zone (RSSZ) in Südvietnam im Jahr 1969

Weisser Fluss kehrte im Januar 1970 in vietnamesische Gewässer zurück. Vom 30. bis 31. Januar operierte das Schiff vor der Halbinsel Cà Mau im Gebiet des IV. Korps zur Unterstützung der 21. (1.-4. Februar, 10.-19. Februar und 22.-25. Februar). Darüber hinaus unterstützte sie die Sea Float-Operationen in derselben Region (21. Februar) durch Schüsse. Als sie sich am 17. " den Long Tau River etwa 29 km hoch dampfen, um mutmaßliche VC-Positionen zu bombardieren. Über einen Zeitraum von fünf Stunden an diesem Tag Weisser Fluss verbrauchte 2.526 drallstabilisierte Projektile in der "bis dato tiefsten Eindringung in das Landesinnere eines NGFS [Naval Gunfire Support Ship]". Obwohl das dichte Laubdach keine sofortige Schadensbeurteilung zuließ, bemerkten Beobachter, dass nach Abschluss der Bombardierung des Schiffes zehn Sekundärbrände brannten. „Diese Mission“, so ein Historiker, „markierte auch das letzte Erscheinen der LFR im aktiven Dienst“, so ein Historiker, ein Oberbefehlshaber der Pazifikflotte. Wie derselbe Chronist bemerkte: „Ein dramatischer Anstieg [für März 1970] bei den Ausgaben für drallstabilisierte Raketen (16.083 im März) spiegelte die letzten Bemühungen von Clarion-Fluss . und Weisser Fluss . als diese äußerst stolzen kleinen Schiffe ihre letzte Kreuzfahrt beendeten, bevor sie aus dem Marineregister gestrichen wurden." ⎘]

Nachdem sie am 8. Mai 1970 als "untauglich für den weiteren Marinedienst" eingestuft wurde, Weisser Fluss wurde am 22. Mai 1970 in Yokosuka außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am selben Tag aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im November 1970 zur Verschrottung verkauft. ⎘]


ÜBER

Radfahrer, Jogger, Spaziergänger, Skater, Camper, Langläufer, Vogelbeobachter, Jäger, Fischer, Naturforscher und Schneemobilfahrer nutzen alle das RRVT oder zumindest die Teile der Strecke, die für bestimmte Zwecke geöffnet sind.

In den letzten Jahren haben die Direktoren des Conservation Board unter Berufung auf die Berichte von Stromzählern entlang des Weges geschätzt, dass mehr als 350.000 Menschen pro Jahr das RRVT nutzen. Da nun ein 9 Meilen langer “connector” Trail zwischen dem RRVT und dem beliebten High Trestle Trail geplant ist, wird erwartet, dass die Zahl der Benutzer auf beiden Trails in den kommenden Jahren in die Höhe schießen wird.


Editorial: Den Raccoon River retten

American Rivers hätte fast jeden Iowa-Kanal für seine Liste der zehn am meisten gefährdeten Flüsse des Landes auswählen können. Die angesehene Naturschutzorganisation hat den Waschbären als Nr. 9 auf ihrer Liste genannt (der Snake River im pazifischen Nordwesten war Nr. 1. Es könnte der Floyd, der Little oder Big Sioux, der Rock oder der Des Moines gewesen sein. Alle weisen Nitrat- und Phosphorbelastungen auf, die weit über den staatlichen oder bundesstaatlichen Richtlinien liegen.Die Belastungen steigen mit der Zunahme der Viehbestände, insbesondere im Norden von Iowa.

Natürlich gibt es hier kaum Neuigkeiten. Der Raccoon River stand im Mittelpunkt des Rechtsstreits Des Moines Water Works, der landesweit auf die Verschmutzung von Oberflächengewässern durch den agrochemischen Komplex aufmerksam machte. Der Bericht von American Rivers ist eine Mahnung und ein Aufruf zum Handeln.

Glücklicherweise bildet sich unter den Iowern ein Konsens über den Ressourcenschutz und wie man dafür bezahlen kann. Sie sind einfach und nicht teuer. Durch sinnvolle Bundesinitiativen können wir innerhalb weniger Jahre die Umweltverschmutzung stoppen, die Bedrohung durch Überschwemmungen verringern, den Boden schonen und die landwirtschaftlichen Einkommen diversifizieren. Es gibt keinen besseren Zeitpunkt als jetzt mit Tom Vilsack als Landwirtschaftsminister.

Wir konnten den Waschbären in kürzester Zeit mit einer weit verbreiteten Anpassung von Winterzwischenfrüchten, einheimischen Präriestreifen im Feld, permanenten Bachpuffern und mehr hügeligem Weideland säubern. Direktsaatbetriebe, die Roggenzwischenfrüchte verwenden, stellen fest, dass sie den Chemikalienverbrauch um bis zu 75 % senken können. Einheimische Präriestreifen fördern die Bodengesundheit, binden Kohlenstoff und reduzieren den N- und P-Abfluss um 90 %.

Außenminister Vilsack sollte sich auf die Mission begeben, zumindest die Hälfte der Wasserscheide des Raccoon River in Zwischenfrüchten zu erhalten. Buena Vista County liegt nicht einmal in der Nähe von 5%. Irgendwie Winterroggen in das Farmprogramm aufnehmen und zusehen, wie sich die Hektar innerhalb eines Jahres umwandeln. Bezahle die Bauern, um Mais zu pflanzen, sie werden Mais anpflanzen. Bezahle sie, um Roggen zu pflanzen, sie werden Roggen pflanzen. Wir werden sie bezahlen, entweder für überschwemmte Sojabohnen-Acker in der Nähe des Flusses oder für Gras, das den Boden schützt und festhält. Wir alle wissen, welches die bessere Investition für Landwirte und Wassertrinker ist. Wir sollten eine Vollgas-Kampagne für Zwischenfrüchte machen. Es ist billig im Vergleich zu dem, was wir für die Subventionierung von Mais zahlen.

Landwirte wollen Naturschutzbeauftragte sein. Das sagen sie in einer Umfrage nach der anderen. Zwei Drittel der Mieter wollen mehr Naturschutz betreiben, können den Vermieter aber nicht überzeugen, dass im Winterroggen Geld steckt. Also legen wir es dort hin. Die Steuerinvestitionen werden durch die Verhinderung von Überschwemmungen in Des Moines und St. Louis, durch die Wiederherstellung der durch Hypoxie aus dem Golf von Mexiko vertriebenen Fischereiindustrie und durch die Widerstandsfähigkeit von Ackerland gegenüber extremen Wetterbedingungen wieder hereingeholt.

Iowaner stimmten für eine Verfassungsänderung, um die Verkaufssteuern für sauberes Wasser zu erhöhen. Es gibt keinen klareren Maßstab für die öffentliche Unterstützung für einen besseren Schutz der natürlichen Ressourcen.

Wir wissen, wie es geht. Wir wissen, wie wir dafür bezahlen müssen – die Mechanismen sind in der bestehenden Farm Bill enthalten, aber erbärmlich unterfinanziert. Landwirte sind bereit, wenn sie die Mittel erhalten, um Land, Wasser und Luft zu schützen. Lassen Sie uns jeden Betrieb in das Conservation Stewardship-Programm aufnehmen, das für verbesserte Praktiken auf dem Land bezahlt. Wir wissen, dass Vieh auf Weide gut und notwendig ist, also helfen wir den Produzenten, Hufe wieder auf Gras zu setzen, indem wir das Conservation Reserve-Programm flexibler gestalten und regionale Verarbeiter mit offenen Märkten organisieren.

Wir können mit Gülle umgehen, wenn wir seine Verteilung rationalisieren können – es gibt viel zu viel im Einzugsgebiet des Raccoon River und zu wenig an anderen Orten. Die Konsolidierung des Viehbestands rund um die Maisproduktion seit 1980 hat die Verschmutzung von Oberflächengewässern zusammen mit dem Klimawandel und enormen Investitionen in die Entwässerung vorangetrieben. Billiger Mais, billige Schweine. Als wir 10 % Ackerland stillgelegt hatten, hatten wir unabhängige Schweineproduzenten und kein Nitratproblem im Raccoon River. Die Schweine gehören jetzt den Konzernen, und wir haben ein Problem mit dem Fluss. Wir gefährden den Waschbären und töten den Golf, damit wir die Hälfte des billigen Schweinefleischs nach China exportieren können. Alles basiert auf billigem Mais und festen Viehmärkten (bezeugen Sie die branchenweite Preisabsprache bei Geflügel, und sie tun dies mit Rindern, seit die Fort Worth Stockyards 1910 von den Big Three Packern organisiert wurden). Unser Lieblingszitat stammt vom ehemaligen unabhängigen Viehproduzenten und Staatssenator Jack Kibbie aus Emmetsburg: „Sie haben Mais so lange gestohlen, dass sie sich daran gewöhnt haben.“

Du kannst nur so lange stehlen, bis es dich einholt.

Wir können das Konstrukt genauso ändern, wie wir es getan haben, indem wir 1980 auf Naturschutz und eine unabhängige, vielfältige Basis von Produzenten als Grundlage der Ernährungssicherheit verzichtet haben. Bauern, Landbewohner und flussabwärts gelegene städtische Nachbarn sagen uns in Umfragen und in verbindlichen Abstimmungen, dass sie Wert darauf legen Vielfalt, Schutz der natürlichen Ressourcen und Wohlstand durch Verwaltung. Sie spüren, dass wir eine Art Gleichgewicht zwischen Landwirtschaft, Nahrungsmittelstabilität und Gemeinschaft wiederherstellen können. Wir brauchen Vilsack, um diese gemeinsame Vision zu dringenden Maßnahmen zu konsolidieren. Er hat es versprochen, und wir sollten hinter ihm stehen.


Eine kurze Geschichte

Der Raccoon River Valley Trail hat eine reiche Geschichte mit Eisenbahnen, da er zwei verschiedene ehemalige Korridore nutzte, die nordwestlich von Des Moines, Iowa, verliefen. Der erste Abschnitt, der Ende der 1980er Jahre der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, nutzt das, was einst der klassischen Milwaukee Road zwischen Clive (westlich von Des Moines) und Jefferson gehörte. Der zweite Abschnitt ist viel neuer, wurde 2011-2012 eröffnet und nutzt das ehemalige Gleisbett der Minneapolis & St. Louis Railway zwischen Waukee und Perry. Beide Korridore wurden Ende des 19. Jahrhunderts gebaut und wurden Anfang der 1980er Jahre schnell weniger genutzt, was dazu führte, dass Abschnitte in den folgenden Jahren aufgegeben wurden, ein Prozess, der bis Mitte der 2000er Jahre andauerte.

Vor vielen Monden, während der Blütezeit der Eisenbahnindustrie, wurde Iowas Hauptstadt Des Moines von praktisch allen großen Eisenbahnen des Mittleren Westens bedient, darunter die Chicago Great Western Chicago, Burlington & Quincy Minneapolis & St. Louis Milwaukee Road Rock Island Wabash und Chicago & nordwestlich. Es gab auch zwei kleinere Systeme, die die Stadt erreichten: Fort Dodge, Des Moines & Southern Railway und Des Moines & Central Iowa, beides ehemalige Interurbane. Die Milwaukee Road ihrerseits hatte einst zwei Eingänge in Des Moines, eine dieser Linien ist heute Teil des Weges.

Die Strecke war ursprünglich als Des Moines, Adel & Western Railroad bekannt, ein drei Fuß langes Schmalspursystem, das am 15. Oktober 1878 seine ersten 11 Meilen zwischen Waukee und Adele eröffnete. Bis 1879 wurde der Service um weitere 22 Zoll erweitert Meilen nach Panora. Ein Jahr später wurde das Unternehmen als Des Moines North-Western Railroad reorganisiert. Im Jahr 1881 wurde es von der Wabash, St. Louis & Pacific Railway erworben, einem Anwesen von Jay Gould (berühmter Tycoon), das schließlich zur Wabash Railroad wurde. Die Des Moines-North Western konnte 1882 Schienen nach Fonda schieben, eine Entfernung von 99 Meilen, mit Plänen, den Spirit Lake weiter nördlich zu erreichen. Mangelnde Mittel schlossen dieses Vorhaben jedoch aus, und das einzige andere bemerkenswerte Wachstum während der Beteiligung von Wabash an der Liegenschaft war der Zugang zu Des Moines über St. Louis, Des Moines und nördlich östlich von Clive. Dieses Gleis wurde später von beiden Bahnen gemeinsam betrieben. Nach einer Reihe von Namensänderungen im Jahr 1891 wurde das System als Des Moines Northern & Western Railway bekannt und zu dieser Zeit auf Normalspur umgebaut. Im Jahr 1899 erlangte die Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) die Kontrolle über die Eisenbahn und beendete schließlich ihre ursprüngliche Charter nach Spirit Lake.

Als eine der klassischen Granger-Eisenbahnen des Mittleren Westens (d. h. ein System, das erhebliche Einnahmen aus landwirtschaftlichen Gütern erzielte) und mit einer Reihe von Nebenstrecken in Iowa, Minnesota, South Dakota, Wisconsin und Nord-Illinois ist dieser Teil der Milwaukee Road sah die Art von Verkehr, die man von der Landwirtschaft und dem allgemeinen Warenverkehr bis zum Umsteigeverkehr in Des Moines erwarten könnte. Der Personenverkehr auf der Linie überlebte bis Anfang der 1950er Jahre. Nach dem Bankrott der Milwaukee Road im Jahr 1977 reduzierte es kurz darauf sein gesamtes System stark. 1982 erwarb die Chicago & North Western (C&NW) Teile der ehemaligen Spirit Lake &ndash Des Moines Linie in Milwaukee. Die C&NW besaß sie kurz vor dem Verkauf der Strecke an ein privates Unternehmen, das die Gleise für ein neues Kohlekraftwerk nutzen wollte. Ihre Pläne scheiterten, und der Korridor wurde später in diesem Jahrzehnt aufgegeben.

Der neuere Abschnitt des Raccoon River Valley Trail wurde tatsächlich zuerst gebaut. Seine Geschichte beginnt am 1. September 1853 und wurde als Keokuk, Fort Des Moines & Minnesota Rail Road gechartert, um die gleichnamigen Städte über Fort Dodge mit dem Gopher State zu verbinden. Der Bau begann einige Jahre später und führte nordwestlich von Keokuk. 1857 erreichten sie Bentonsport, und 1861 wurde der Dienst über Ottumwa nach Eddyville eröffnet. Im Jahr 1864 wurde der Firmenname in Des Moines Valley Rail Road geändert, zwei Jahre später rollten Züge nach Des Moines, weil der Bau während des Bürgerkriegs eingestellt wurde. Der Bau der Linie nördlich von Des Moines dauerte einige Jahre, sehr zum Leidwesen der örtlichen Geschäftsleute und Bürger von Fort Dodge. Die Arbeiten an diesem Abschnitt begannen in den späten 1860er Jahren und wurden im Dezember 1870 in Fort Dodge eröffnet.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

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Inhalt

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

Quellen
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

NAH DRAN

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.


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