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Bilder des Krieges: Britische Panzer des Zweiten Weltkriegs, Pat Ware

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Bilder des Krieges: Britische Panzer des Zweiten Weltkriegs, Pat Ware

Bilder des Krieges: Britische Panzer des Zweiten Weltkriegs, Pat Ware

Britische Panzer des Zweiten Weltkriegs haben einen eher schlechten Ruf und hinken ihren deutschen Gegnern in der Panzerung und Bewaffnung im Allgemeinen hinterher. Eine große Anzahl von Kreuzerpanzern mit ziemlich nutzlosem Design wurde hergestellt, und die guten Panzer, die entwickelt wurden, schienen eher zu spät, um eine große Wirkung zu erzielen. Dieser Eintrag in der Images of War-Reihe befasst sich mit allen Panzern, die während des Krieges bei der britischen Armee gedient haben, sowohl die in Großbritannien entwickelten als auch die amerikanischen Importe.

Das erste Kapitel behandelt die Panzer des Ersten Weltkriegs und der Zwischenkriegszeit, wobei die bekannten Rautenpanzer und die weniger bekannten mittleren Panzer der Zwischenkriegszeit betrachtet werden. Die nächsten vier Kapitel befassen sich mit den vier Haupttypen britischer Panzer - Leicht, Kreuzer, Infanterie und Schwer, wobei der meiste Raum den Kreuzer- und Infanteriepanzern gewidmet ist, die das britische Denken dominierten. Wir schließen mit einem Blick auf die amerikanischen Panzer, die einen so wichtigen Teil der Ausrüstung britischer Panzerdivisionen ausmachten, und die Spezialpanzer, Pionierfahrzeuge und "Funnies", die wahrscheinlich den wichtigsten britischen Beitrag zur Panzerkriegsführung während der Zweiten Welt waren Krieg.

Die Bilder sind scharf und klar, jedes mit einer kurzen, aber genauen Bildunterschrift. Es gibt einige nützliche Kriegsdiagramme, einschließlich externer und interner Staudiagramme, die zeigen, wie beengt diese Fahrzeuge sein können. Jedes Kapitel beginnt mit einem nützlichen kurzen Text, der diesen Panzertyp bespricht und dann jeden der in den Bildern behandelten Typen untersucht. In diesem Abschnitt wird Ihnen klar, wie chaotisch die Entwicklung von Kreuzerpanzern war, mit vielen verschiedenen Typen, von denen nur wenige von Nutzen waren. Im Vergleich dazu scheinen die Infanteriepanzer mit einer begrenzten Anzahl von Typen, von denen die meisten gekämpft wurden, positiv effizient zu sein. Besonders interessant sind die „Funnies“ mit Bildern von Brückentanks in verschiedenen Positionen, Spulentanks mit ihren Mattenrollen und einer Vielzahl ausgefallener Designs.

Kapitel
1 - Die Entwicklung des Panzers
2 - Leichte Panzer
3 - Kreuzerpanzer
4 - Infanteriepanzer
5 - Schwere Panzer
6 - Amerikanische Panzer im britischen Dienst
7 - Specials, Pionierpanzer und 'Funnies'

Autor: Pat Ware
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 128
Verlag: Pen & Sword Military
Jahr: 2011



Britische Panzer

In diesem Begleitband zu British Tanks: The Second World War bietet Pat Ware eine fachkundige Einführung in die Konstruktion, Produktion und den Betrieb britischer Panzer seit 1945. Es wurden weniger Panzertypen gebaut als während der Kriegszeit, aber die Komplexität des Designs und die Die Fertigung nahm zu und ein technisches Niveau in den Schlüsselbereichen Panzerung, Feuerkraft und Mobilität überstieg die Vorstellungskraft der Panzerpioniere des Ersten Weltkriegs.

Unter Verwendung einer Auswahl zeitgenössischer Fotografien &ndash, unterstützt von einigen modernen Fotografien von erhaltenen Fahrzeugen, stellt Pat Ware den modernen Panzer in einen historischen Kontext. Er beschreibt seine Ursprünge in Großbritannien und seine Entwicklung und seinen Einsatz im Zweiten Weltkrieg und in der Nachkriegszeit. Dargestellt sind alle britischen Panzer, die seit dem Krieg im Dienst waren, darunter Conqueror, Chieftain, Centurion und Challenger. Die Panzer der Ingenieure &ndash die Dreschflegel, Bergefahrzeuge, Brückenleger &ndash sind ebenso zu sehen wie die weniger bekannten britischen Exportpanzer.

Diese reich illustrierte Übersicht gibt einen faszinierenden Einblick in die jüngste Entwicklung des britischen Panzers und seine Rolle in der Nachkriegswelt.


Bilder des Krieges: Britische Panzer des Zweiten Weltkriegs, Pat Ware - Geschichte

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Die Briten haben vielleicht nicht die erfolgreichsten Panzer des Zweiten Weltkriegs hergestellt, aber sie haben sicherlich eine außergewöhnliche Auswahl an leichten, mittleren und schweren Panzern entwickelt, zusammen mit vielen, die für spezielle Zwecke angepasst wurden. Diese faszinierende Vielfalt militärischer Maschinen ist in der Fotogeschichte von Pat Ware festgehalten.
Anhand einer Auswahl von Kriegsfotos &ndash, unterstützt von einigen modernen Fotos von erhaltenen Fahrzeugen &ndash, beschreibt er die Ursprünge des Panzers in Großbritannien während des Ersten Weltkriegs, betrachtet die britische Panzerentwicklung in der Zwischenkriegszeit und kontrastiert diese mit Fortschritten, die anderswo gemacht wurden. Beschrieben werden alle britischen Panzer, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, darunter die Kreuzer (Crusader, Cromwell, Comet), die Infanteriepanzer (Matilda, Valentine, Churchill) und die US-Importe (Stuart, Lee/Grant, Sherman .). ).
Pat Ware ist ein führender Experte für die Geschichte von Militärfahrzeugen und ein produktiver Autor von Büchern und Artikeln zu jedem Aspekt dieses Themas. Zu seinen jüngsten Veröffentlichungen zählen eine Studie über den Militärjeep und Enzyklopädien von Militärfahrzeugen und Motorrädern. Er war der Gründungsredakteur der Zeitschrift Classic Military Vehicle.

Dieses Buch wurde in der Images of War-Reihe veröffentlicht und ist reich illustriert mit hervorragenden Fotos und Stauplänen für alle leichten, Kreuzer-, Infanterie-, schweren und amerikanischen Panzer, die von der britischen Armee eingesetzt werden, zusammen mit technischen Details zu jedem Panzer. Es sollte sich als nützliches Nachschlagewerk erweisen.

Die Gesellschaft für Militärgeschichte

Nur wenige Leute wären besser in der Lage, diese Auswahl an Bildern britischer Panzer im Zweiten Weltkrieg zu produzieren als Pat Ware. Zwischen 1939 und 1945 entwarfen britische Firmen eine außergewöhnliche Auswahl an leichten, mittleren und schweren Panzern sowie viele, die für spezielle Zwecke adaptiert wurden.

Großbritannien im Krieg, März 2012

Pat Ware ist ein führender Experte für die Geschichte von Militärfahrzeugen und ein produktiver Autor von Büchern und Artikeln zu jedem Aspekt dieses Themas. Zu seinen jüngsten Veröffentlichungen zählen eine Studie über den Militärjeep und Enzyklopädien von Militärfahrzeugen und Motorrädern. 2001 war er Gründungsredakteur des Magazins Classic Military Vehicle und arbeitet weiterhin an dem Magazin und schreibt eine Militärkolumne für Land Rover World.


Britische Panzer: Der Zweite Weltkrieg

Die Briten haben vielleicht nicht die erfolgreichsten Panzer des Zweiten Weltkriegs hergestellt, aber sie haben sicherlich eine außergewöhnliche Auswahl an leichten, mittleren und schweren Panzern entwickelt, zusammen mit vielen, die für spezielle Zwecke angepasst wurden. Diese faszinierende Vielfalt militärischer Maschinen ist in der Fotogeschichte von Pat Ware festgehalten.

Anhand einer Auswahl von Kriegsfotografien – unterstützt durch einige moderne Fotografien von erhaltenen Fahrzeugen – beschreibt das Buch die Ursprünge des Panzers in Großbritannien während des Ersten Weltkriegs, beleuchtet die britische Panzerentwicklung in der Zwischenkriegszeit und kontrastiert diese mit Fortschritten, die anderswo gemacht wurden - in Deutschland, Frankreich, den USA und der Sowjetunion. Beschrieben werden alle britischen Panzer, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, darunter die Kreuzer (Crusader, Cromwell, Comet), die Infanteriepanzer (Matilda, Valentine, Churchill) und die US-Importe (Stuart, Lee/Grant, Sherman .). ). Schließlich ist ein umfangreicher Abschnitt den sogenannten „Funnies“ gewidmet – den Panzern, die für entscheidende Aufgaben wie Brückenlegen, Minenräumen, Flammenwerfen und Amphibieneinsatz entwickelt wurden.

Pat Wares fotografischer Überblick über diese Panzer im Krieg ist eine fachkundige Einführung in eine Schlüsselperiode in der Geschichte britischer Kampffahrzeuge.

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Willkommen bei der Erforschung der FEPOW-Geschichte. Wir sind eine unabhängige Forschungsgruppe, die sich mit der Geschichte von Kriegsgefangenen und zivilen Internierten in Fernost und den Auswirkungen ihrer Erinnerung auf nachfolgende Generationen beschäftigt. Gegründet im Jahr 2005, organisieren wir eintägige Veranstaltungen und größere internationale Konferenzen, bei denen Veteranen, ihre Familien, Schriftsteller und Akademiker zusammenkommen, um einen freundlichen Raum zu schaffen, in dem die Geschichte der Gefangenschaft während des Zweiten Weltkriegs ausgetauscht werden kann.

  • Teilen Sie die Gefangenschaftsgeschichten aus Südostasien und dem Fernen Osten und die damit verbundenen Geschichten so weit wie möglich
  • Verbinden Sie Verwandte ehemaliger Kriegsgefangener und Internierter mit denen, die bei ihrer Suche nach Informationen helfen können – und auch untereinander
  • Engagieren Sie sich mit breiteren akademischen und Forschungsgemeinschaften und schaffen Sie einen Dialog, der die Lehren aus Gefangenschaft, Leiden und Überleben – und das Vermächtnis von Traumata ’'s Nachwirkungen erforscht

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Ausgewählte Medaillen für Deutschland (und Drittes Reich) des Zweiten Weltkriegs

Deutschlands höchste militärische Auszeichnung war der Ritterkreuz (Ritterkreuz), das von 1939 bis 1945 fast siebentausend Mal verliehen wurde – sowohl an Mannschaften als auch an Nicht-Menschen. Die Eisernes Kreuz, das aus dem Jahr 1813 stammt, wurde im Zweiten Weltkrieg von rund 2.500.000 Männern verdient. Spitznamen the Gefrierfleischorden, oder “gefrorenes Fleisch-Medaille“, die Medaille an der Ostfront wurde vom 15. November 1941 bis 15. April 1942 an drei Millionen Deutsche und Achsenmächte verliehen.


Inhaltsverzeichnis

  • Kapitel 1 – Entwicklung
  • Kapitel 2 – Sherman-Produktion
  • Kapitel 3 – Die Sherman-Crew
  • Kapitel 4 – Der Sherman im Kampf
  • Kapitel 5 – Der beschriebene Sherman
  • Kapitel 6 – Verbesserung der Rasse
  • Kapitel 7 – Panzer der Sherman-Ingenieure
  • Kapitel 8 – Waffentriebwagen auf Sherman-Basis
  • Anhang

Versand

Absendungen: Hintergrundwissen zur kanadischen Militärgeschichte

Peter Neary

Einführung

Als der Zweite Weltkrieg im September 1939 begann, wurde Neufundland von einer „Regierungskommission“ verwaltet. Gemäß dieser verfassungsmäßigen Anordnung gab es einen Gouverneur und sechs Kommissare, die alle vom Vereinigten Königreich ernannt wurden. Laut Gesetz waren drei der Kommissare Briten und drei Neufundländer. Jeder Kommissar war für ein Portfolio verantwortlich, und die Kommission als Ganzes konnte Gesetze sowohl erlassen als auch ausführen.

Neufundland stimmte der Regierungskommission als Folge der wirtschaftlichen Katastrophe zu, die die Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre über die Insel brachte. Nach dem Börsencrash von New York im Oktober 1929 wurden die Märkte für Neufundlands Hauptexporte – Salzfisch, Zellstoff und Papier sowie Mineralien – ernsthaft gestört, und das Land geriet bald an den Rand des finanziellen Scheiterns. Neufundland überlebte mit Hilfe des Vereinigten Königreichs und Kanadas, doch Kanada entschied sich im Sommer 1933 angesichts beispielloser wirtschaftlicher Probleme im eigenen Land gegen jede weitere Unterstützung seines Nachbarn. Dies stellte die Briten vor die krasse Wahl: Akzeptieren Sie den finanziellen Zusammenbruch in Neufundland oder zahlen Sie die vollen Kosten, um das Land zahlungsfähig zu halten. Sie entschieden sich für Letzteres und das Ergebnis war eine Regierungskommission, die am 16. Februar 1934 in Kraft trat.

Als Gegenleistung für das Versprechen eines jährlichen Zuschusses des Vereinigten Königreichs zum Ausgleich seiner Bilanzen gab Neufundland die Selbstverwaltung auf, mit der vagen Annahme, dass diese auf Antrag des Volkes zurückgezahlt werden würde, wenn das Land selbstständig sei. wieder unterstützen. Die Legislative von Neufundland wurde geschlossen und die allgemeinen Wahlen eingestellt. Laut der Königlichen Kommission von 1933, die eine Regierungskommission vorschlug, brauchte Neufundland „eine Pause von der Parteipolitik“, um wieder fit für die Selbstverwaltung zu werden.

Zwischen 1934 und 1939 verbesserte die Regierungskommission die Situation, aber das zugrunde liegende Problem, die weltweite Depression, widersetzte sich einer Lösung. Das Land blieb niedergeschlagen und demoralisiert, was sich vielleicht in dem “Mangel an Jubel und sichtbarem Enthusiasmus” in den Menschenmengen zeigte, die König George VI. und Königin Elizabeth während ihres kurzen Besuchs im Juni 1939 Ende des Jahres besuchten ihre gefeierte Nordamerika-Tournee.

Der Ausbruch des Krieges veränderte die Situation Neufundlands mit dramatischer Plötzlichkeit. Als das britische Ultimatum an Deutschland am 3. September 1939 auslief, befand sich Neufundland im Gegensatz zu Kanada mit dem Mutterland im Krieg. Es gab kein funktionierendes Parlament in St. John’s und wie 1914 brachte die britische Kriegserklärung automatisch Neufundland in den Konflikt. Die Kommission ihrerseits hat im Rahmen eines am 1. September in Kraft getretenen Gesetzes zur Verteidigung Neufundlands in aller Eile einen Apparat zur Kriegsverwaltung in Betrieb genommen.

In Übereinstimmung mit einem 1936 angenommenen Verteidigungsplan hatte die Kommission im Frühjahr 1939 beschlossen, eine kleine Heimatverteidigungsstreitmacht zu schaffen, kurz darauf war ein Offizier der Durham Light Infantry in Großbritannien rekrutiert worden, um sie auszubilden. Im Oktober 1939 verabschiedete die Regierungskommission ein Gesetz zur Schaffung einer neuen Einheit, die als Neufundland-Miliz bekannt ist. Diese Kraft, die später in Neufundland-Regiment umbenannt wurde, wurde durch eine Hilfsmiliz oder Heimwehr ergänzt.

Nach dem 3. September ist in Neufundland schnell viel passiert, dennoch ist der Kontrast zum Beginn des Ersten Weltkriegs auffallend. Wie Kanada begann auch Neufundland 1939, einen Krieg mit beschränkter Haftung zu führen. Neufundland würde loyal und treu sein, aber seine Rolle musste seinen begrenzten Ressourcen entsprechen. Die Insel würde nicht, wie 1914-1918, dafür bezahlen, dass ein ganzes Regiment nach Übersee geht, was zur Wehrpflicht geführt hatte. Diesmal würde es keine gesonderte Präsenz im Ausland und damit implizit auch keine verpflichtende Einberufung geben. Stattdessen förderte das Land eine Rekrutierungspolitik für den Auslandsdienst, die Freiwillige in die Streitkräfte des Vereinigten Königreichs leitete. Auch Kanada rekrutierte schließlich in Neufundland, mit Genehmigung der Regierungskommission.

Während dieser Ansatz zur Schaffung spezieller Neufundland-Einheiten in der Royal Artillery und der Royal Air Force führte, war das größte einzelne Kontingent von Neufundländern, die nach Übersee gingen, die Newfoundland Forestry Unit, die im Oktober 1939 auf britische Anfrage von der Kommission gegründet wurde. Unter Berücksichtigung des Dienstes in der Neufundland-Miliz, der Forstabteilung und der Handelsmarine waren mehr als 12.000 Neufundländer (die Bevölkerung von 1945, einschließlich Labradors, betrug 321.819) zeitweise direkt oder indirekt an den Kriegsanstrengungen beteiligt.

Während sie die Anwerbung im Ausland erleichterte, drängte die Kommission London bereits am 15. September 1939 auf die Ansicht, dass die Verteidigung Neufundlands ihre Mittel überstieg. Insbesondere sorgte sich die Kommission um den Schutz der Stadt St. John’s, der transatlantischen Kabelterminals des Landes, der Eisenerzminen auf Bell Island, Conception Bay und des Flughafens von Neufundland, der im August 1940 zu Gander wurde. Der Flughafen und eine Wasserflugzeugbasis in Botwood wurden in den späten 1930er Jahren von Großbritannien und Neufundland in der Hoffnung gebaut, diese Standorte für den transatlantischen Linienflugverkehr zu nutzen.

Die Regierungskommission schlug zunächst vor, den Flughafen Neufundland und Botwood zu verteidigen, indem sie die Einrichtungen für die Dauer des Krieges an die Royal Canadian Air Force übergab. London lehnte diese Idee zunächst ab, aber die Ereignisse zeigten bald die Klugheit der Haltung der Kommission. In einem Zeitalter des Luft- und U-Boot-Krieges konnte sich Neufundland nicht verteidigen, und auch das Vereinigte Königreich konnte die Ressourcen für diese Aufgabe nicht ersparen. Andererseits war Neufundland für die Verteidigung Kanadas und der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung, was beide Länder anerkannten.

Trotz Kanadas eigener Schwierigkeiten erklärte Premierminister William Lyon Mackenzie King am 8. September 1939 dem kanadischen Unterhaus, dass die “Integrität von Neufundland und Labrador” für die Sicherheit Kanadas “wesentlich sei.” zwischen den beiden Ländern würde von dieser entscheidenden Überlegung abhängen. Neufundland hing von Kanada ab, aber Kanada hing nun auch von Neufundland ab.

Damit wurde der Grundstein für die wirtschaftliche Transformation Neufundlands während des Krieges gelegt. Im Juni 1940, nach der Niederlage Frankreichs und der deutschen Besetzung des größten Teils Westeuropas, ermächtigte die Regierungskommission mit britischer Zustimmung die kanadischen Streitkräfte, die Luftwaffenstützpunkte Neufundlands für die Dauer des Krieges zu verteidigen. Die erste kanadische Truppe, die eintraf, war eine Abteilung von Seepatrouillenbombern, die am 17. Juni 1940 auf dem Flughafen Neufundland stationiert wurde. Kanadas militärisches Engagement nahm 1941 stark zu, als deutsche U-Boote begannen, den Atlantik zu überqueren, um die große Anzahl von Handelsschiffen anzugreifen die auf ihren Reisen zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten und Großbritannien in der Nähe von Neufundland vorbeikamen. Zusätzlich zur Verstärkung des Bombergeschwaders in Gander stellte die Royal Canadian Air Force ein weiteres Bombergeschwader zur Verfügung, das von einem neuen, in Kanada gebauten Flughafen in Torbay (dem heutigen St. John’s-Flughafen) flog.

Obwohl die Luftpatrouillen über die Seewege viel dazu beigetragen haben, die U-Boote abzuschrecken, war es auch wichtig, Handelsschiffe mit Marineeskorten zu versorgen. Kanada baute im Auftrag der britischen Admiralität einen großen Marinestützpunkt in St. John’s. Ein Großteil der wachsenden Flotte von U-Boot-Abwehrschiffen der Royal Canadian Navy operierte von dort aus und begleitete Konvois von Handelsschiffen in britische Gewässer und zurück. Es waren die Ladungen dieser Handelsschiffe, die Großbritannien am Leben hielten und alliierte Streitkräfte für die schließliche Befreiung Europas aufbauten. 1942 wurde der Historiker P.B. Waite war ein fähiger Seemann und Spezialist für asdic [Unterwasser-Erkennungsgeräte] an Bord der HMCS Regina. So erinnert er sich, wie es war, an Bord dieses Schiffes in St. John anzukommen: “Ich hatte Asdic-Dienst in der kleinen Kabine auf der Brücke, als plötzlich der Ausguck rief: “Land genau voraus, Sir! !” Es war Land in Ordnung, und es sah sehr untot aus. Große graue Klippen ragten in die schneebedeckte Dunkelheit empor, der Boden lebendig und grausam mit den riesigen Meeren, die auf ihnen brachen. Der Captain hatte keine Ahnung, wo wir waren, außer irgendwo auf der Ostseite des Avalon. Sie wissen, wie schwer es bei diesem Wetter gewesen wäre, diesen Flascheneingang zu finden. Wir waren ungefähr eine halbe Meile entfernt. Er befahl “Hart-Steuerbord!”, und Meer oder kein Meer, wir rollten und drehten uns langsam herum und krallten uns vor der Küste, wo wir die ganze Nacht herumschlugen. Am nächsten Tag fanden wir uns zurecht. Es gab St. John’s selbst….” Wahrlich, “Newfyjohn” – Marine-Slang für St. John’s – war ein Leuchtfeuer der Hoffnung und eine tröstliche Präsenz im Leben von Tausenden von alliierten Seeleuten im ganzen Land Krieg.

Um den Krieg zu führen, benötigte Großbritannien Kampf- und Transportflugzeuge aller Art. Obwohl das transatlantische Fliegen immer noch gefährlich und experimentell war, gab es keine andere Möglichkeit, als es in großem Maßstab zu versuchen. Raum auf Handelsschiffen wurde dringend für Lebensmittel und Industriematerial benötigt. Einer der dramatischsten Kriegsmomente in Neufundland war der 10. November 1940, als das erste Flugzeug, das von Gander nach Großbritannien überführt wurde – sieben Hudson-Bomber, hergestellt in Burbank, Kalifornien – abhob und über den Atlantik in die Nacht hinausfuhr . Das Flugzeug landete am nächsten Morgen (Remembrance Day) in Aldergrove, Nordirland, und ihre Besatzungsmitglieder gingen mit Mohnblumen von Bord. Mit einem Schlag war Neufundland “einer der Fluchthäfen der Freiheit geworden.” Bald machten Schwärme von Flugzeugen die Überfahrt mit Ganders von Kanada verwalteten Einrichtungen als Startpunkt.

Kanada baute auch einen massiven Luftwaffenstützpunkt in Goose Bay, Labrador, als Alternative zu Gander für transatlantische Operationen. Nach einem herkulischen Bauaufwand wurde diese Basis Ende 1941 in Betrieb genommen. 1944 übergab Neufundland Kanada nach langen und manchmal schwierigen Verhandlungen einen 99-jährigen Pachtvertrag für das Gelände in Goose Bay. Drei Jahre zuvor hatte Kanada in Anerkennung seines wachsenden Interesses an Neufundland einen Hohen Kommissar nach St. John’s entsandt.

Der Krieg brachte Tausende kanadischer Männer und Frauen nach Neufundland, machte die beiden Länder bekannter und hinterließ in Kanada einen Fonds des guten Willens gegenüber Neufundland. In ganz Kanada gibt es Veteranen, die sich lebhaft und liebevoll an ihre Neufundland-Tage erinnern. 1995 schrieb einer von ihnen aus Woodstock, Ontario: “Während dieser Monate in Conception Bay hatte ich das Vergnügen, viele Male die Klippen nach Wabana [auf Bell Island] hinaufzusteigen. Genossen viele Besuche mit einer guten Familie "Ich habe oft an"Wabana und auch Portugal Cove gedacht. Sie waren wirklich die freundlichsten Orte. ” Solch herzliche Gefühle haben dazu beigetragen, dass die endgültige Konföderation der beiden Länder möglich wurde und seitdem funktioniert.

Zweifellos hatte Kanada während des Zweiten Weltkriegs eine lange Liste von Errungenschaften in Neufundland, aber die Vereinigten Staaten gaben dort mehr Geld aus und machten normalerweise einen stärkeren Eindruck. Die immer noch neutralen Amerikaner stürmten im September 1940 auf die Bühne, als das Vereinigte Königreich den Vereinigten Staaten in einer Reihe seiner transatlantischen Gebiete, darunter Neufundland, 99 Jahre lang Stützpunkte versprach. Im Gegenzug erhielten die Briten 50 gebrauchte amerikanische Zerstörer. Die Stützpunktstandorte in Neufundland wurden jedoch ausdrücklich „frei und ohne Gegenleistung“ vergeben. Die Einzelheiten der amerikanischen Stützpunktrechte in Neufundland wurden im Anglo-American Leased Bases Agreement vom 27. März 1941 festgelegt die Basisstandorte in Neufundland und anderswo Erweiterungen des amerikanischen Heimatlandes selbst. Dies war ein sehr einseitiger Deal zugunsten der Vereinigten Staaten, der ausgehandelt wurde, als die Briten wenig Verhandlungsmacht hatten. Die amerikanischen Rechte in Neufundland gingen weit über alles hinaus, was Kanada je gegeben hatte, selbst in Goose Bay.

Die Amerikaner wählten Grundstücke in St. John’s, wo sie eine Armeebasis (Fort Pepperrell) und eine Dockanlage in Argentia/Marquise errichteten, wo sie einen Marineflugplatz und eine Armeebasis (Fort McAndrew) bauten, und in Stephenville, wo sie bauten einen großen Flugplatz (Ernest Harmon Airbase). Als Verbündete nach Dezember 1941 wurden die Amerikaner auch in Torbay, Goose Bay und Gander untergebracht. Nach britischer Praxis fuhren Neufundländer weiterhin auf der linken Straßenseite. Beim Betreten einer amerikanischen Basis galt jedoch die Rechts-Seite-Regel. Die USA übten in ihren lokalen Gerichtsbarkeiten virtuelle Souveränität aus.

Die Umwandlung Neufundlands in ein “ein Garnisonsland” hatte unweigerlich tiefgreifende wirtschaftliche, politische und soziale Folgen. In erster Linie belebte der Krieg die Wirtschaft und rettete die Neufundländer vor den entsetzlichen Bedingungen der 1930er Jahre. Dank der Anwerbung für den Auslandsdienst und des Basisbaubooms im Inland trat Neufundland in eine Zeit beispiellosen Wohlstands ein. Im Jahr 1942 genoss das Land nicht nur Vollbeschäftigung, sondern vergab tatsächlich zinslose Kredite in kanadischen Dollar an die damals unter Druck geratenen Briten. Relativ gesehen war Neufundland 1945 noch ein rückständiger Ort, aber es hatte seine Infrastruktur und seine Dienstleistungen in wenigen Jahren erheblich verbessert. Der Krieg verbesserte auch den Status der Regierungskommission und die Macht des Staates in Neufundland.

Neufundland war seit Generationen eine Gesellschaft der Ureinwohner, das Land hatte schon lange nicht mehr viele Einwanderer angezogen. Tatsächlich war das Gegenteil der Fall, jahrzehntelang hatten Menschen Neufundland in Richtung USA und Kanada verlassen. Die Tausenden von Männern und Frauen, die während des Krieges auf die Insel und nach Labrador kamen – Kanadier und Amerikaner – brachten neue Energie, neue Ideen und neue Wege mit. Durch ihre Präsenz und ihr Beispiel stellten sie eine grundlegende Herausforderung für den Status quo dar. Neufundland erlebte den Schock des Neuen und ging aus dem Krieg ganz anders hervor.

Darüber hinaus machte der Krieg einen politischen Wandel in Neufundland unvermeidlich. Die Umstände des Konflikts zeigten schnell die Grenzen der britischen Macht im Westatlantik. London war sich bewusst, dass die Wiederbelebung der neufundländischen Wirtschaft, die Übertragung der militärischen Verantwortung auf Kanada und die Präsenz amerikanischer Streitkräfte die Planung eines politischen Wandels in Neufundland zwingend erforderlich machten. Nachdem der britische stellvertretende Premierminister Clement Attlee 1942 Neufundland besucht hatte und im nächsten Jahr eine parlamentarische Mission bereist war, versprach London, dass es Neufundländer nach dem Krieg in Europa mit einer verfassungsmäßigen Maschinerie ausstatten würde, mit der sie über ihre eigene politische Zukunft entscheiden könnten .

Dies bereitete die Bühne für den Nationalkonvent, der von 1946 bis 1948 in St. John's tagte, die beiden Verfassungsreferenden im Jahr 1948 und die Vereinigung Neufundlands mit Kanada am 31. März 1949. Neufundland hatte eine lange Geschichte der Verbindung mit Kanada , aber es waren der Krieg und seine Folgen, die die Konföderation praktisch machten. Für Kanadier und Neufundländer waren die Kriegsjahre einzeln und gemeinsam eine Zeit der gegenseitigen Entdeckung, die den Grundstein für das gemeinsame Band der Nation legte.

Albert Cloutier (1902-1965)

Cloutier wurde in den USA als Sohn kanadischer Eltern geboren und erhielt seine künstlerische Ausbildung in Montreal. Von 1940 bis 1943 war er Leiter der Grafikabteilung des Department of National War Services, verantwortlich für Kriegsplakate und -publikationen. 1944 wurde er zum offiziellen Kriegskünstler ernannt und nach Neufundland entsandt. 1945 malte er in Goose Bay und Brig Harbour, Labrador. Seine 75 Werke in Brig Harbour sind eine einzigartige und oft humorvolle Aufzeichnung des Kriegsdienstes unter isolierten und rauen Bedingungen. Nach dem Krieg setzte Cloutier seine Karriere als Lehrer, Designer und Wandmaler in Montreal fort.


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