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Nr. 278 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 278 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 278 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Die No.278 Squadron war eine Luft-See-Rettungsstaffel, die gebildet wurde, um die Küste vor East Anglia zu decken, aber das beendete den Krieg mit der Verantwortung für den Ärmelkanal.

Das Geschwader wurde am 1. Oktober 1941 aus No.3 Air Sea Rescue Flight in Matlask gebildet und war mit einer Mischung aus Lysander und Walrossen ausgestattet. Es war eine von vier Staffeln, die zu dieser Zeit gebildet wurden, und wurde dem Fighter Command zugeteilt. Wie die meisten anderen Luft-See-Rettungsstaffeln setzte No.278 eine ganze Reihe von Flugzeugen ein. Die Lysanders blieben bis Februar 1943 im Einsatz, als sie durch Avro Ansons ersetzt wurden. Spitfires wurden zwischen April 1944 und Februar 1945 zum Aufspüren verwendet, und Vickers Warwicks wurden von Mai 1944 bis Februar 1945 zum Abwerfen von Rettungsbooten verwendet. Zu diesem Zeitpunkt wurde das auf das Walross standardisierte Geschwader im Mai 1945 von der moderneren Sea Otter II begleitet.

Das Geschwader war ursprünglich für die Küste vor East Anglia zuständig. 1943 wurde dies auf den Norden Englands ausgedehnt. Im Februar 1944 übernahm das Geschwader zwei Abteilungen von No.282 Squadron und übernahm die Verantwortung für Südschottland und den äußersten Norden Schottlands. Dies war eine kurzlebige Erweiterung, und im April kehrte das Geschwader dazu zurück, nur East Anglia abzudecken.

Im Februar 1945 wurde die Staffel in den Ärmelkanal verlegt und ersetzte die No.277 Squadron. Die No.278 Squadron wurde am 14. Oktober 1945 aufgelöst.

Flugzeug
Oktober 1941-Februar 1943: Westland Lysander IIIA
Oktober 1941-Oktober 1945: Supermarine Walrus I und II
Februar 1943-Juli 1944: Avro Anson I
April 1944-Februar 1945: Supermarine Spitfire VB
Mai-Oktober 1945: Supermarine Sea Otter II

Standort - Hauptsächlich
Oktober 1941-April 1942: Matlask
April 1942-April 1944: Coltishall
April 1944-Februar 1945: Bradwell Bay
Februar 1945-Oktober 1945: Thorney Island

Abteilungen
November 1941-Januar 1943: Nord Coates
Oktober-Dezember 1943: Woolsington
Dezember 1943: Ackleton
Dezember 1943-März 1944: Hutton Cranswick
Februar-April 1944: Ayr, Drem, Castletown, Peterhead und Sumburgh
April-September 1944: Martlesham Heath
November 1944-Februar 1945: Hornchurch
Februar-Oktober 1945: Hawkinge und Beccles
Juli-Oktober 1945: Exeter

Staffelcodes: E, MY, Y, MV

Pflicht
1941-1945: Seenotrettung aus der Luft

Teil von
6. Juni 1944: Gruppe Nr. 11; Luftverteidigung Großbritanniens; Alliierte Expeditionsluftwaffe

Bücher

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Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Geschwader Nr. 222 10/05/1940 - 30/06/1940

Am 5. Oktober 1939 wurde No 222 in Duxford als Schiffsschutzgeschwader reformiert und erhielt Blenheims, aber im März 1940 wurde sie mit Spitfires als Tagjägereinheit neu ausgestattet. Im Mai 1940 zog es nach Essex, um bei der Evakuierung von Dünkirchen zu helfen, bevor es nach Lincolnshire zurückkehrte und Ende August erneut in die Gegend von London für den letzten Teil der Luftschlacht um England zurückkehrte.

Als Mitglied der 222 Squadron nahm Douglas Bader an der Operation über Dünkirchen teil und bewies sein Können, indem er eine Messerschmitt Bf109 und eine Heinkel He111 zu Fall brachte.

Stationen
Kirton in Lindsay 4. Juni 1939
Hornchurch 29. August 1940

Operationen und Verluste 10.05.1940 - 30.06.1940
Nicht alle aufgeführten Operationen mit tödlichen Verlusten sind.

29.05.1940: Patrouille, Dünkirchen, F
30.05.1940: Patrouille, Dünkirchen, F
31.05.1940: Patrouille, Dünkirchen, F. 1 Flugzeug verloren
01.06.1940: Patrouille, Dünkirchen, F. 4 Flugzeuge verloren, 2 KIA, 1 Kriegsgefangener
19.06.1940: Abfangen, UK

Todesopfer 01.01.1940 - 09.05.1940 (unvollständig)

Corporal (Air Gnr.) Frank Chilton, RAF 513704, 222 Sqdn., Alter 22, 31.01.1940, Pendlebury (St. John) Churchyard, UK
Pilot Officer (Pilot) David G.D. Maynard, RAF 42144, 222 Sqdn., Alter unbekannt, 31.01.1940, Whittlesford (SS. Mary und Andrew) Churchyard, UK

Pilot Officer (Pilot) Arthur F. Delamore, RAF 33500 (Australien), 222 Sqdn., 19 Jahre, 18.02.1940, Whittlesford (SS. Mary und Andrew) Churchyard, UK

31.05.1940: Patrouille, Dünkirchen, F

Typ:
Spitfire Mk I
Seriennummer: N3295, ZD-?
Betrieb: Dünkirchen
Hat verloren: 31/05/1940
P/O G.G.A. Davies.
Führte eine Notlandung durch, nachdem sie von Flak beschädigt wurde. Mit dem Boot evakuiert.

01.06.1940: Patrouille, Dünkirchen, F

Typ:
Spitfire Mk I
Seriennummer: ?, ZD-?
Betrieb: Dünkirchen
Hat verloren: 01/06/1940
Pilot Officer (Pilot) Gerald Massey-Sharpe, RAF 41857, 222 Sqdn., 19 Jahre, 01.06.1940, Friedhof Pihen-les-Guines, F (bei Dünkirchen)

Typ: Spitfire Mk I
Seriennummer: N3232, ZD-?
Betrieb: Dünkirchen
Hat verloren: 01/06/1940
Sergeant (Pilot) Leslie J. White, RAF 522656, 222 Sqdn., 23 Jahre, 01.06.1940, Coxyde Military Cemetery, B

Typ: Spitfire Mk I
Seriennummer: P9377, ZD-?
Betrieb: Dünkirchen
Hat verloren: 01/06/1940
P/O R.A.L. Morant
Notlandung nach einem Angriff einer Me109. Mit dem Schiff nach England evakuiert.

Typ: Spitfire Mk I
Seriennummer: P9317, ZD-?
Betrieb: Dünkirchen
Hat verloren: 01/06/1940
P/O H.E.L. Falkust
Abgeschossen, gefangener Kriegsgefangener.

19.06.1940: Abfangen, UK

In der Nacht des 19. Juni 1940 kehrte Tim Vigors von einem abendlichen Ausgehabend zurück, um etwas zu trinken, und zog sich in seiner Basis in Kirton in Lindsey, Lincolnshire, ins Bett zurück. Als eine Tannoy-Nachricht einen Freiwilligen zum Abfangen deutscher Flugzeuge aufforderte, die die Küste überquert hatten, erhob sich Vigors in seinem scharlachroten Pyjama unter einem grünen Seidenschlafrock. Er hat einen weiteren Heinkel abgeschossen.

sichern

E Burton 'Gehen Sie geradeaus: Tagebuch der Schlacht um England der 222 Squadron RAF' (Square One 1996)
Oxspring 'Spitfire Command' (Nachdruck 2006)
Vigors 'Das Leben ist zu kurz, um zu weinen: Memoiren eines Ass in der Schlacht um England' (2007)


Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (402960) Sergeant Edwin George Enright, Nr. 72 Squadron, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Die Geschichte für diesen Tag, moderiert von Craig Berelle, war (402960) Sergeant Edwin George Enright, Geschwader Nr. 72, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

402960 Sergeant Edwin George Enright, Nr. 72 Squadron, Royal Air Force
KIA 8. Dezember 1941
Kein Foto in Sammlung

Geschichte geliefert am 4. Oktober 2016

Heute würdigen wir Sergeant Edwin George Enright, der während des Zweiten Weltkriegs im aktiven Dienst bei der Royal Air Force getötet wurde.

Edwin Enright wurde in der kleinen Stadt Bruthen in der Nähe von Bairnsdale in der Region East Gippsland von Victoria geboren und war der Sohn von Edwin Patrick Enright und Eileen Mary Enright. Aufgewachsen besuchte er die Bruthen Central School, bevor er die Essendon High School in Melbourne besuchte. Enright, ein begeisterter Sportler, war Boxer, spielte Cricket, australischen Fußball und Tennis und beschäftigte sich mit Schwimmen und Reiten.

Nach seiner Schulzeit legte Enright sein Examen an der Melbourne University als Schullehrer ab. Bevor er seine Lehrtätigkeit begann, verbrachte er ein Jahr in Queensland und im Northern Territory.

Am Remembrance Day 1940 trat Enright in die Royal Australian Air Force ein. Bald begann er eine Ausbildung zum Piloten und schiffte sich im Juli 1941 in Sydney zum Überseedienst ein, zunächst nach Kanada, dann nach Großbritannien. Als Teil des Empire Air Training Scheme war Enright einer von fast 27.500 RAAF-Piloten, Navigatoren, Funkern, Kanonieren und Ingenieuren, die sich im Laufe des Krieges in Großbritannien stationierten Geschwadern anschlossen.

Enright traf im März 1941 in Vancouver ein und absolvierte eine weitere Fachausbildung in Kanada, bevor er im folgenden Juli nach Großbritannien einschiffte. Dort wurde er zur No. 72 Squadron der Royal Air Force versetzt, die mit Spitfires ausgestattet war.

Am 8. Dezember 1941 flog Enright als Teil des Biggin Hill Wing über Nordfrankreich. Zehn Meilen über der französischen Küste wurden feindliche Flugzeuge gesichtet und angegriffen. Als der Angriff abgebrochen wurde, wurden Enrights Spitfire und die ihn begleitende Spitfire von einem Geschwader Messerschmitt 109Es angegriffen. Die begleitende Spitfire sah von Enright nichts mehr und der Funkkontakt ging verloren.

Sergeant Enright war im Einsatz gefallen. Er war 29 Jahre alt.

Seine Leiche wurde nicht geborgen, und sein Name wird auf dem Air Forces Memorial mit Blick auf die Themse erinnert, das alle britischen und Commonwealth-Flieger ohne bekanntes Grab auflistet.

Enrights Name ist in der Ehrenliste zu meiner Linken aufgeführt, unter etwa 40.000 Australiern, die während ihres Dienstes im Zweiten Weltkrieg starben.

Dies ist nur eine der vielen Geschichten über Dienst und Opfer, die hier am Australian War Memorial erzählt werden. Wir erinnern uns jetzt an Sergeant Edwin George Enright, der sein Leben für uns, für unsere Freiheiten und in der Hoffnung auf eine bessere Welt hingab.


INVASION 1779 Teil I

Die Westminster-Magazin berichtete über die Ereignisse in einem solchen Lager, das in den Sommern 1778 und 1779 in Coxheath, in der Nähe von Maidstone, Kent, abgehalten wurde. Nach allem, was man berichtet, war dieses Lager von großem Umfang, an dem 17.000 Soldaten sowie Zivilisten teilnahmen, von denen viele die 700 Einzelhändler repräsentierten, die kommen aus London, um die Soldaten zu bedienen. Die Zeitung zitierte einen Brief eines Milizoffiziers vom August 1778 an seinen Freund: “Wir werden häufig in ansehnlichen Gruppen in die angrenzenden Heiden oder Gemeinen marschiert, eskortiert von der Artillerie, wo wir die verschiedenen Bewegungen, Manöver und Schüsse durchmachen eines Schlachtfeldes. Lassen Sie mich Ihnen versichern, dass es bei diesen Expeditionen viel Ermüdung und nicht geringe Gefahr gibt ... täglich werden uns die großartigsten und schönsten Nachahmungen der Aktion präsentiert, und glauben Sie mir, die Armee im Allgemeinen wird von den Exemplaren in den Krieg verliebt sie haben davon gesehen.”

Frankreich hatte sich Amerika 1778 als Verbündeter im Krieg gegen Großbritannien angeschlossen und fühlte sich immer noch gedemütigt durch den Verlust von Territorien nach dem Siebenjährigen Krieg. Mit dieser Gelegenheit, ihre Niederlage zu rächen und die Machtverhältnisse innerhalb Europas auszugleichen, wurden die alten Pläne für eine Invasion Großbritanniens revidiert. Obwohl der letzte Krieg die Ressourcen beider Länder erschöpft hatte, gab es in Frankreich entschlossene Bemühungen, die Streitkräfte, insbesondere die Marine, zu verbessern. Dies war in Großbritannien nicht der Fall, und als sich die beiden Länder wieder im Krieg befanden, mussten viele Schiffe der Royal Navy repariert oder ersetzt werden. Trotzdem war die französische Marine nicht stark genug, um Schiffe zu schicken, um den Amerikanern zu helfen, französische Überseegebiete zu verteidigen und eine Invasion Großbritanniens zu schützen. Was Frankreich auch brauchte, war die spanische Marine.

Sowohl Frankreich als auch Spanien stimmten der Idee einer Invasion Großbritanniens zu, doch es dauerte Monate, um die Details zu klären. Frankreich glaubte, Großbritanniens Stärke liege in seiner Kontrolle über den Ärmelkanal, den Ankerplatz in Spithead und den nahegelegenen Marinestützpunkt in Portsmouth, und wollte daher diese Schlüsselorte einnehmen. Spanien glaubte vielleicht realistischer, dass jede Invasion in Südengland Großbritannien zwingen würde, Gibraltar im Gegenzug für einen Rückzug der Invasionstruppen aufzugeben. In der endgültigen Fassung des Invasionsplans wurde beschlossen, dass sich die französische und spanische Flotte spätestens Mitte Mai 1779 vor dem Hafen von A Coruña im Nordwesten Spaniens treffen würden. Gemeinsam würden sie den Ärmelkanal ansteuern, und mit dem Schutz dieser kombinierten Flotte würde eine französische Invasionstruppe von Frankreich aus den Kanal überqueren und die Isle of Wight, Gosport und Portsmouth einnehmen. Bei unvorhergesehenen Ereignissen wurden auch verschiedene alternative Ziele wie Plymouth und die Kanalinseln gewählt.

Ohne eine gemeinsame Sprache oder ein gemeinsames Signalsystem gab es viel Raum für Verwirrung, während eine Reihe von Änderungen in letzter Minute die Probleme der Zusammenarbeit der beiden Marinen verstärkten. Von Anfang an kam es zu Verzögerungen, weil die Spanier auf einer förmlichen Beschwerdeerklärung gegenüber Großbritannien und einer Kriegserklärung bestanden, die sie erst abgeben würden, nachdem die französische Flotte den Hafen von Brest im Nordwesten Frankreichs verlassen hatte und auf die Rendezvous. Unter diesem zusätzlichen Druck setzte der französische Kommandant Admiral d’Orvilliers Anfang Juni bereits einen Monat zu spät die Segel, mit unzureichender Nahrung, Wasser und Medizin, ohne Zitronen gegen Skorbut und ungeeigneten Rekruten als Matrosen und Soldaten. Eine Woche später war das Rendezvous erreicht, und ein Schiff fuhr in A Coruña ein, um die spanische Flotte zu informieren.

Die britische Regierung war sich der Ereignisse in Frankreich und Spanien, einschließlich der Vorbereitungen der Invasionsflotte, sehr wohl bewusst, weil sie Informationen aus einer Vielzahl von Quellen zusammenbrachte, wie Kapitäne von Marine- und Handelsschiffen, Schmuggler, Freunde Großbritanniens in neutralen Ländern, britische Einwohner, die noch in Frankreich leben, und natürlich Spione. Die meisten Nationen verfügten über ein eigenes Geheimdienstnetzwerk, und Großbritannien und Frankreich waren besonders aktiv. In jedem größeren Hafen beobachteten Spione die Schifffahrtsbewegungen, und in Großbritannien wurde ständig nach potenziellen Spionen und Saboteuren Ausschau gehalten. Die General Post hatte eine eigene Abteilung für das Abfangen und Kopieren von Sendungen und Korrespondenzen ins und aus dem Ausland, die oft selbst ähnliche Systeme betrieben. Um dem entgegenzuwirken, wurden Briefe verschlüsselt verschickt, und die Post verfügte über eine Chiffrierabteilung, die Briefe für staatliche und offizielle Stellen vor der Weiterleitung entschlüsselte und versuchte, verschlüsselte ausländische Briefe zu entziffern. Eine weitere Informationsquelle war das Netz von Konsuln und Botschaftern in neutralen Ländern, zu dem Spanien bis zur offiziellen Kriegserklärung gehörte.

Detaillierte Informationen über die Vorbereitungen der französisch-spanischen Flotte hatten bereits ihren Weg nach Großbritannien gefunden. Als ein Teil der spanischen Flotte im Hafen von Cadiz ausgerüstet wurde, war der dortige britische Konsul Josiah Hardy gut aufgestellt, um Berichte zu übermitteln. Am 25. Mai schrieb er verschlüsselt an Lord Grantham, den britischen Botschafter in Madrid: "Gestern kam der Befehl, die ganze Flotte jetzt am ersten des nächsten Monats fertig seetüchtig hierher zu bringen, die Schiffe sollen in die Bucht einlaufen." um segelfertig zu sein. Sie sollen in drei Divisionen aufgeteilt werden, von denen eine sofort unter dem Kommando von Vizeadmiral [Don Antonio] Ulloa segeln soll und acht Linienschiffe und zwei Fregatten sein werden.“ Die eigentliche verschlüsselte Passage begann mit „kwnbwr. mlyb. dbrxbwnld. ak. &bx. azb. ezkso. gsbbx.’, was die Worte ‘Gestern kamen Bestellungen einging, um die gesamte Flotte zu bekommen’. Dies ist ein Substitutionscode, wobei k = o, w = r, d = n, e = b, r = s usw. sind, aber solche Codes sind relativ einfach und leicht zu knacken. Hardys Buchstaben sind in dieser Hinsicht ungewöhnlich, da die meisten Buchstaben in einem Zahlencode geschrieben wurden, der aus einer Tabelle erstellt wurde, in der jedes Wort durch eine bestimmte Zahlengruppe repräsentiert wurde. Überlebende Briefe von und an Eliott auf Gibraltar verwendeten einen stärkeren numerischen Code, keinen einfachen Substitutionscode wie den von Hardy.

Da alle Nachrichten nach London zurückflossen, wurden Vorbereitungen für eine Verteidigung gegen eine Invasion getroffen. Das größte Problem war der Mangel an Männern sowohl bei der Armee als auch bei der Marine. Sie alle waren – technisch gesehen – Freiwillige, aber unzählige einfache Freiwillige („Private“) wurden durch dubiose Rekrutierungsmethoden in die Armee gelockt, während die Marine häufig auf Zwangsrekrutierung durch Pressebanden zurückgriff. Die der Verteidigung Großbritanniens zugeteilten Armeeeinheiten waren stark unterbesetzt, wurden aber von der Miliz und den Fechten verstärkt. Die Miliz war die Armeereserve, die lokal per Stimmzettel aufgestellt und trotz jeglicher Ausbildung weitgehend unerfahren war. Das Coxheath Camp in der Nähe von Maidstone in Kent wurde das größte Camp für die Ausbildung von völlig rohen Milizsoldaten aus dem ganzen Land und bildete eine strategisch platzierte Reserve gegen eine Invasion. Die Fencibles waren ähnliche Streitkräfte, aber ihr Dienst war zeitlich streng begrenzt und auf ein bestimmtes Gebiet beschränkt. Zusammengenommen schienen Armee, Miliz und Fechtlinge eine starke Verteidigungskraft zu sein, aber die Qualität dieser Truppen variierte enorm, und viele waren kaum für einen Militärdienst geeignet.

In ganz Großbritannien wurden eilig Einheiten von Fencibles rekrutiert und ausgebildet, und John Macdonald, ein unverheirateter Lehrer im Alter von etwa 26 Jahren, war einer von vielen, die sich einem Regiment in Schottland anschlossen und sich im Sommer 1778 bei den North Fencibles einschrieben Einige Monate später wurde er in Inverness von seinem Oberst George Mackenzie, der ihn auf dem Highland-Dudelsack gehört hatte, überredet, sich dem zweiten Bataillon des 73. Highland Regiments anzuschließen. Das 73. wurde ursprünglich für den Krieg in Amerika aufgestellt, hauptsächlich aus den abgelegenen schottischen Highlands von Ross-shire und Cromarty, aber das erste Bataillon wurde nach Afrika und Indien und dieses zweite Bataillon nach Gibraltar geschickt. Da es zu spät war, um an Bord der Transporter zu reisen, machte sich Macdonald auf den Weg nach Portsmouth, das erste Mal, dass er die Highlands verließ, und segelte im Juni 1779 mit dem Rest der Truppen zum Marinestützpunkt Plymouth.

Nach fast einem Monat, am 24. Juli, sagte Macdonald, dass sie „den Befehl erhalten hätten, die Dock Barracks zu entfernen und etwas außerhalb der Maker Church auf Lord Edgecombs Anwesen in Cornwall zu lagern. Die Truppen, aus denen sich dieses Lager zusammensetzte, waren rechts das 1. Bataillon der Royal Scots, in der Mitte die Milizregimenter von Leicester und North Hampshire und links das 2. Bataillon des 73. Regiments Ohne zu wissen, warum sie ihre Position veränderten, wurden Regimenter strategisch in verwundbaren Gebieten platziert, und in ihrem Fall diente es dazu, die Verteidigung von Plymouth angesichts der Informationen über die Invasionsflotte zu stärken. Das Anwesen Edgecumbe, auf dem Macdonald lagerte, lag auf der Westseite des Plymouth Sound, durch einen schmalen Wasserstreifen von der Stadt Plymouth und dem Marinestützpunkt getrennt. Truppen wurden hier stationiert, um zu verhindern, dass Eindringlinge an Land kommen und die Stadt und die Werft bombardieren.

Obwohl die französische Flotte am 10. Juni vor Corunna eintraf, vergingen sechs Wochen, während Don Antonio d’Arce, der für die spanische Flotte verantwortliche Admiral, ins Stocken geraten war und Zeit verschwendete, bis er schließlich von seiner Regierung den Befehl erhielt, zu segeln. Inzwischen hatte Spanien Großbritannien offiziell den Krieg erklärt und die Belagerung von Gibraltar hatte begonnen. Nach all dem Warten stellte die französische Flotte fest, dass ihre unzureichenden Vorräte rapide schwanden, und auch die Krankheit hatte sich breitgemacht, und Matrosen erkrankten an Pocken und Fieber. Erst Ende Juli setzte die kombinierte Flotte schließlich die Segel nach Großbritannien und wurde fast sofort von widrigen Winden erfasst, die das Erreichen des Ärmelkanals verzögerten. Es war kein verheißungsvoller Beginn der Invasion.

Mitte August stieß in der Nähe von Falmouth in Cornwall das 74-Kanonen-Schlachtschiff HMS Marlborough in Begleitung der Schaluppen Ramillies, Isis und Cormorant auf die Invasionsflotte. Da sie glaubten, die Schiffe seien britisch, entgingen sie nur knapp einer Gefangennahme. Aus Geschwindigkeitsgründen reiste der Erste Leutnant der Marlborough, Sir Jacob Wheate, mit der Cormorant nach Plymouth, von wo aus er mit einer Pferdestaffel nach London eilte mit der Nachricht, dass eine riesige französische und spanische Flotte von über sechzig Kriegsschiffen eingetroffen war. Es dauerte nicht lange, bis es von der Küste Cornwalls aus gesichtet wurde, was laut Zeitungen reine Panik auslöste:

Auszug aus einem Brief aus Falmouth … Am 15. Inst. Gegen zwölf Uhr mittags waren wir sehr beunruhigt, als wir eine große Flotte sahen. Bei ihrem nahen Anflug schienen sie die französische und spanische Flotte zu sein, die nach unserem besten Wissen aus 62 Liniensegeln und etwa 40 minderwertigen Segeln bestand. Sie blieben bis heute nachmittag um drei hier und steuerten dann nach Osten. Die meisten Bewohner schickten ihre Familien und Habseligkeiten auf ihrem Weg in verschiedene Teile. Wir haben ungefähr acht Milizkompanien und eine große Anzahl von Bergleuten [hauptsächlich Zinnbergleute], die Tag und Nacht durch die Stadt und die Häfen marschierten. Dieser Ort ist in Verwirrung, alles steht still. Wir beleuchteten alle unsere Fenster und niemand war die ganze Nacht im Bett.

Während Lieutenant Wheate nach London fuhr, berichtete der Hampshire Chronicle, dass die Invasionsflotte das nächste Mal vor Plymouth gesehen wurde: „Montag, 16. August Flotte, die in den Kanal eingelaufen ist … Um ein Uhr wurden die Flaggen auf dem Maker [Kirchenturm] gehisst, als Signal, um die feindliche Flotte zu sehen. Die Garnison wurde sofort unter Waffen gesetzt, die Alleen in die Stadt und das Dock gesichert und die Truppen aus den angrenzenden Lagern geholt.“ Inzwischen war das 73 erste Sichtung der feindlichen Flotte:

Während unseres Aufenthalts in diesem Lager tauchte die so gefürchtete französische Flotte vor dem Ram-head [südwestliches Ende des Plymouth Sound] auf, einige von ihnen segelten nahe am Sound und hatten einen guten Blick auf die Garnison von Plymouth , der Versand, &c. Das furchterregende Aussehen dieser Flotte und die Nähe ihrer Annäherung versetzten den Bewohnern dieser Küste einen solchen Schrecken in die Brust, dass die meisten von ihnen ihre Häuser verließen und ins Landesinnere flohen, ihr Bargeld und die meisten nahmen wertvolle Effekte mit ihnen.

Laut dem Hampshire Chronicle wurden sofort Schiffe aus Falmouth und Plymouth geschickt, um Sir Charles Hardy, Vizeadmiral der Kanalflotte, zu alarmieren, "und dem Schiff wurde eine Belohnung von hundert Guineen versprochen, die Sir Charles zuerst mit dieser Nachricht erreichten". . Hardy, der frühere Gouverneur des Greenwich Hospital, war Anfang des Jahres mit der Leitung der Kanalflotte betraut worden, was eher eine politische als eine militärische Aufgabe war. Er war vierundsechzig Jahre alt, bei schlechter Gesundheit (er würde im folgenden Jahr sterben) und zwanzig Jahre lang nicht auf See gedient. Die Kanalflotte war stark unterbesetzt, und viele Seeleute litten an Infektionskrankheiten wie Typhus, was hauptsächlich darauf zurückzuführen war, dass Pressegruppen zur Verstärkung der Besatzungen eingesetzt wurden. Diese Banden nahmen jeden, den sie finden konnten, einschließlich der bereits Erkrankten, und als sich eine Krankheit in den Besatzungen ausbreitete und ihre Zahl erschöpfte, waren die Pressebanden gezwungen, noch mehr Männer zu stellen. Hardy hatte Mühe gehabt, seine Schiffe und Besatzungen seetüchtig zu machen und genügend Vorräte zu ergattern. Wiederholt für seine Verspätung kritisiert, befand er sich jetzt auf seiner bestimmten Station westlich der Scilly-Inseln, gefangen von Gegenwinden, die es unmöglich machten, nach Osten zu segeln, um die Invasionsflotte anzugreifen.


Schau das Video: II Squadron RAF Regiment on exercise with CPA20 (Januar 2022).