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Zwei Mi-29

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Zwei Mi-29

Zwei Mig-29 "Fulcrums" bei einer Flugschau


Cesar Rodriguez (Pilot)

Cesar Antonio Rodriguez ist ein ehemaliger Offizier und Pilot der United States Air Force, der von 1981 bis 2006 gedient hat. Mit drei Luft-Luft-Kampfsiegen war er zusammen mit Thomas Dietz, Robert Hehemann und Robert Wright (alle USAF-Offiziere) der nächste Luftkämpfer Ass als jeder US-Pilot seit dem Vietnamkrieg. [2] Rodriguez erzielte seine ersten beiden Abschüsse 1991 während des ersten Golfkriegs gegen eine Mikoyan MiG-29 und eine Mikoyan MiG-23 der irakischen Luftwaffe. Sein dritter Abschuss erfolgte gegen eine MiG-29 der jugoslawischen Luftwaffe während der NATO-Bombardierung Jugoslawiens im Jahr 1999. [2]


Das Geheimnis ist gelüftet: Wie Amerika in Russland hergestellte MiG-29-Jäger testen konnte

Washington bekam gute Informationen über die Flugzeuge und Amerikaner und Polen lernten sich besser kennen.

Kernpunkt: Die Kämpfer waren ziemlich mächtig, aber nicht so fortschrittlich. So verlief das Experiment und später das gemeinsame Training.

Die russische MiG-29 flog 1977 zum ersten Mal. 42 Jahre später ist sie eines der zahlreichsten Kampfflugzeuge der Welt. 2018 waren rund 820 MiG-29 und Varianten im Einsatz, was sechs Prozent aller Militärflugzeuge der Welt ausmachte.

Dieser Artikel erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

Aber bereits 2001 stellte ein amerikanischer F-15E-Pilot fest, dass es dem zweimotorigen russischen Jäger an Reichweite und Situationsbewusstsein mangelte.

Guy Razer, damals Oberstleutnant der US-Luftwaffe, war zu dieser Zeit im Stab des Tactical Leadership Program der NATO, einer Ausbildungsorganisation für Kampfpiloten der Allianz. Polen trat 1999 der NATO bei und brachte eine große Streitmacht sowjetischer Kampfflugzeuge in das Bündnis ein.

Mitte 2001 wurde Razer auf einem Luftwaffenstützpunkt außerhalb von Warschau stationiert, wo der 1. Flügel der polnischen Luftwaffe MiG-29 flog. „Wir hatten die Aufgabe, ihnen westliche Taktiken einzuführen, während wir auch dafür verantwortlich waren, ihre Fähigkeit zu entscheiden, in naher Zukunft in einem Szenario mit großen Kräften mit uns zu operieren“, erinnert sich Razer, der jetzt 61 Jahre alt und im Ruhestand ist.

"Woran ich mich am meisten erinnere, war die fast sofortige Kameradschaft, die sich in so kurzer Zeit entwickelt hat", sagte Razer. „Es war wirklich großartig, mit ihnen Zeit zu verbringen, und sie waren total bereit und aufgeregt, sowohl von uns zu lernen als auch viele Dinge aus ihrer Perspektive zu Beschäftigungskonzepten, Lebensstil und Engagement für die Verteidigung ihrer Nation mit uns zu teilen.“

„Unsere letzten beiden Einsätze bestanden aus einer Graduierungsübung mit einem Vierschiff MiG-29, das ein Vierschiff aus [polnischen] Su-22 eskortiert, das in geringer Höhe zu einem Ziel fliegt, das von einem Vierschiff der NATO-F- 16s."

"Ich saß auf dem Rücksitz der führenden MiG-29", sagte Razer. Verglichen mit der F-15E mit Pratt & Whitney-Antrieb, an die Razer gewöhnt war, war die MiG-29 „bei Bedarf sehr manövrierfähig, schien aber viel Treibstoff zu verbrauchen, um dies zu erreichen“.

Während derselben Trainingsveranstaltung hatte Razer kurz die Gelegenheit, die MiG zu fliegen. Die Erfahrung unterstrich seinen Eindruck des Doppelschwanz-Jägers. "Auch hier war der Jet sehr manövrierfähig, aber im Vergleich zu unseren NATO-Jets mangelte es ihm an Gesamtsituationsbewusstsein und Reichweite."

„Wir waren und sind es gewohnt, in großen Truppeneinsatzpaketen zu operieren und flexibel und innovativ in der Luft zu sein“, sagte Razer im Gegensatz zu Luftstreitkräften nach sowjetischem Vorbild, die sich stark auf Bodenlotsen verließen, um Kampfpiloten zu ihren Ziele.

Im Vergleich zu den US- und NATO-Piloten war es für die Polen "eher eine kontrollierte Umgebung". "Obwohl wir immer überwacht werden, werden wir nicht kontrolliert", erklärte Razer. "Es ist eine andere Perspektive."

"Die Controller hatten fast so viel Kontrolle wie die Piloten", sagte Razer. "Wir wollten sie befreien."

Während einer separaten Bereitstellung wird Razer auch geflogen auf dem Rücksitz einer polnischen Su-22 und beschrieb den Typ als "muskulös", aber unkultiviert. Die Sukhoi-Piloten waren wie die MiG-Piloten auf die Kontrolleure am Boden angewiesen, die ihnen sagten, wohin sie gehen und sogar wann sie ihre Waffen einlegen sollten.

Für das Kriegsspiel 2001 trugen die polnischen MiGs GPS-Pods. "Diese Fähigkeit, so schien es, war für sie ein völlig neues Konzept", sagte Razer. "Es war eine großartige Sache zu sehen, wie ihre Augen in echtem Erstaunen über diese Fähigkeit leuchten, eine Nachbesprechung zu machen und das große Ganze zu sehen!"

Zwischen den Flügen hätten die NATO-Crews "gegrillt, ein paar Bier und vielleicht ein bisschen Wodka getrunken, Geschichten erzählt und einfach die Zeit genossen", erinnert sich Razer. "Wir waren wirklich gar nicht anders."

Für die Polen hat sich das Training gelohnt. Einige Monate später, im September 2001, nahmen polnische MiG-29 an einem NATO-Kriegsspiel in Norwegen teil, bei dem mehr als 50 Kämpfer zusammen flogen.

Achtzehn Jahre später betreibt Polen neben F-16 und alten Su-22 immer noch etwa 30 MiG-29. Die polnische Luftwaffendoktrin ist dank der anhaltenden Bemühungen von Razer und vielen anderen NATO-Ausbildern westlicher geworden.

"Ich hoffe auf den anhaltenden Erfolg dieser Programme, denn es macht viel mehr Spaß, mit diesen Kampfpiloten zu feiern, als zu versuchen, uns gegenseitig umzubringen", sagte Razer.

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Russlands MiG-29 Drehpunkt: Ein Superjäger oder Superversagen?

Die MiG-29 Fulcrum war der erste russische Düsenjäger der vierten Generation, der sich im Gegensatz zu früheren sowjetischen Jägern durch sein schlankes und tödliches Aussehen auszeichnete. Der schnelle und wendige Fulcrum konnte jeden NATO-Jäger überholen und war mit hochmodernen Raketen bewaffnet. Aber leider wurde es durch seine altmodische Elektronik, kurze Lebensdauer und begrenzte Reichweite gebremst.

In gewisser Weise kombinierte die MiG-29 Technik der vierten Generation mit Hardware der dritten Generation. Aufgrund seines relativ niedrigen Preises zog es zunächst umfangreiche Verkäufe in Entwicklungsländer an, wurde jedoch schnell von der moderneren Su-27 überschattet. Der Fulcrum wird jedoch noch einige Zeit im Dienst bleiben, da kürzlich aktualisierte Versionen einige seiner Mängel teilweise beheben.

Eigenschaften

Die MiG-29 begann 1974 mit der Entwicklung und sollte ein fortschrittlicher leichter Mehrzweckjäger sein, der von primitiven Flugplätzen an den Frontlinien des Kalten Krieges aus operieren sollte, während eine kleinere Anzahl schwererer Su-27 (ebenfalls in der Entwicklung) mit größerer Reichweite umgehen würde Missionen. Dies entsprach der leicht-schweren Streitkräftestruktur von F-16s und F-15s, die für die US-Luftwaffe entwickelt wurden.

Die ersten MiG-29 wurden 1982 einsatzbereit und erhielten von der NATO den Codenamen „Fulcrums“ – ein Name, der sich auch bei einigen russischen Piloten durchsetzte. The Fulcrum hatte im Westen einen furchterregenden Ruf und bekam sogar ein eigenes Computerspiel. In den 1990er Jahren hatten westliche Piloten reichlich Gelegenheit, MiG-29 zu fliegen, als die deutsche Luftwaffe die MiG-29 der DDR einbaute. Später kauften die Vereinigten Staaten sogar einundzwanzig von Moldawien.

Es wurde entdeckt, dass die Fulcrums wurden sehr heiße Fahrten – aber sie hatten auch erhebliche Nachteile.

Die zwei RD-33 Turbofan-Triebwerke der MiG-29 gaben ihr eine hervorragende Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,25 – schneller als die F-16, aber etwas hinter der größeren F-15. Der Hauptanspruch der MiG-29 auf Berühmtheit ist ihre hervorragende Manövrierfähigkeit – sie kann sogar die leichtfüßige F-16 sowohl bei sofortigen als auch bei anhaltenden Kurven übertreffen (achtundzwanzig Grad pro Sekunde gegenüber sechsundzwanzig). NATO-Piloten, die gegen die Fulcrums der deutschen Luftwaffe trainierten, die in JG 73 dienten, stellten fest, dass die MiG-29 in Luftkämpfen auf kurze Distanz bei niedrigen Geschwindigkeiten agiler war als alles, was sie darauf warfen.

Wie die Su-27 ist die MiG-29 supermanövrierfähig-er kann Manöver ausführen, die mit normalen aerodynamischen Kontrollen aufgrund seiner hervorragenden Fahreigenschaften nach einem Strömungsabriss unmöglich wären. Es kann auch sehr hohe Anstellwinkel erreichen.

Ein weiterer Vorteil der MiG-29 war die Infrarot-Lenkrakete R-73 (NATO-Codename AA-11 Arrow) mit kurzer Reichweite, die durch ein am Helm montiertes Visier gezielt und abgefeuert werden konnte. Normalerweise muss ein Flugzeug auf einen feindlichen Jäger gerichtet werden, um ihn anzuvisieren – bei der R-73 braucht der Pilot nur aussehen auf ein Ziel innerhalb von sechzig Grad des vorderen Bogens, um eine Rakete darauf zu schießen! Die U.S. Air Force erhielt keine ähnliche Fähigkeit, bis der AIM-9X im Jahr 2003 in Dienst gestellt wurde.

Zusätzlich zum R-73 können die sieben Hardpoints des Fulcrum R-27-Mittelstreckenraketen und ältere R-60-Raketen ausrüsten. Einige wurden auch aufgerüstet, um R-77-Langstrecken-Luft-Luft-Raketen abzufeuern. Bis zu achttausend Pfund Luft-Boden-Munition können transportiert werden – eine deutlich geringere Ladung als vergleichbare Kampfflugzeuge.

Schließlich ist die MiG-29 so konzipiert, dass sie auch von unvorbereiteten Landebahnen aus operiert (vermutlich von vorrückenden russischen Panzerdivisionen erbeutet!) - ihre Lufteinlässe sind speziell gegen Trümmer geschützt.

Allerdings haben intrinsische Designbeschränkungen der MiG-29 verhindert, dass sie gut altert.

Die MiG-29 war zwar aerodynamisch hervorragend, aber nicht verfügen über moderne Pilotendisplays, Bedienelemente und Fly-by-Wire-Avionik. Fulcrum-Piloten mussten weit mehr auf ihre Cockpit-Instrumente starren als westliche Jäger mit modernen Head’s-Up-Displays, und der Gashebel war nicht in den Knüppel integriert.

Die Sensoren der MiG-29 waren mittelmäßig – ihr Puls-Doppler-Radar N019 Phazotron hatte eine kürzere genaue Reichweite (38 Meilen) als die Raketen, die die MiG-29 trug. Obwohl es mit einem Infrarotsensor (IRST) ausgestattet war, berichteten die Piloten, dass dieser von begrenzter Wirksamkeit ist.

Diese Einschränkungen spiegelten zum Teil die sowjetische Doktrin wider, nach der Piloten eng von Bodenlotsen geleitet werden sollten, sodass ihr Situationsbewusstsein weniger Priorität hatte. Der Mangel an moderner Elektronik führte schließlich dazu, dass die deutsche Luftwaffe ihre Fulcrums außer Dienst stellte, obwohl sie agiler waren als ihre F-4 und Tornados.

Eine weitere große Einschränkung ist die begrenzte Reichweite der MiG-29 von weniger als 900 Meilen mit internem Treibstoff und das Fehlen der Fähigkeit zum Auftanken während des Fluges, was sie in erster Linie als Verteidigungsjäger oder als einer, der über Frontkräften operiert, nützlich macht. Während der Fulcrum für ein weniger wohlhabendes Land, das sich Sorgen über Konflikte an seinen Grenzen macht, ein Schnäppchen sein mag, hat es weniger Anziehungskraft für Luftstreitkräfte, die Macht über die Distanz projizieren wollen.

Schließlich wurde die MiG, wie die meisten Jäger aus der Sowjetzeit, zwar für raue Handhabung entwickelt, ist aber war nicht soll eine lange Lebensdauer haben – nur zweitausendfünfhundert Stunden im Vergleich zu den sechstausend, die für US-Jäger typisch sind. MiG-29-Flugzeuge verschlechterten sich im späteren Leben rapide und erforderten umfangreiche und teure Wartung, um weiter fliegen zu können. Malaysia hat einmal berichtet, dass es 5 Millionen US-Dollar pro Jahr pro MiG-29 ausgegeben hat, um sie flugfähig zu halten.

Insgesamt wurden 1.600 MiG-29 produziert. Ursprünglich gab es den Fulcrum nur in wenigen Varianten: als Standard-Einsitzer-Modell und als Zweisitzer-Trainer-Variante (MiG-29UB) ohne Radar. Als abgespeckte Version wurde die MiG-29B ins Ausland exportiert.

In den 1980er Jahren erschien die verbesserte MiG-29S mit einem aktiven Störsystem hinter dem Cockpit (was ihm ein buckliges Aussehen verleiht), verbesserten Computern und Software und einer bescheidenen Erhöhung der Treibstoff- und Waffenladung. Unterstützung für neue R-27E- und R-77-Raketen wurde hinzugefügt.

Im Jahr 1990 debütierte die MiG-29M der nächsten Generation (einst bekannt als MiG-33) und brachte die Fulcrum mit Fly-by-Wire-Avionik auf moderne Standards. Mit einer leichteren Flugzeugzelle und stärkeren rauchlosen Triebwerken (für geringere Sicht) scheint die MiG-29M dennoch langsamer zu sein (Mach 2 in großer Höhe) und hat eine niedrigere Dienstobergrenze von fünfzigtausend Fuß, vielleicht weil sie zusätzliche 1,25 Tonnen wiegt . Der interne Treibstoff wurde für eine verbesserte Reichweite von über eintausendzweihundert Meilen erweitert, ein dritter Drop-Tank kann mitgeführt werden, eine Betankungssonde während des Fluges ist enthalten. Zwei Hardpoints werden hinzugefügt und die maximale Nutzlast wird um über 50 Prozent auf zwölftausend Pfund erhöht. Abgerundet wird das Paket durch ein verbessertes IRST-System und ein N010 Zhuk-ME Puls-Doppler-Radar mit einer Reichweite von 75 Meilen gegen Ziele mit einem Radarquerschnitt von fünf Metern.

Die MiG-29M wurde nicht in den russischen Dienst aufgenommen, aber es wird angenommen, dass Ägypten später in diesem Jahr fünfzig in einem Vertrag über 2 Milliarden Dollar (jeweils 40 Millionen Dollar) erhalten wird. Auch Verkäufe nach Syrien und Serbien sind möglich.

Die russischen und indischen Luftstreitkräfte haben sich stattdessen dafür entschieden, ältere Fulcrum-Flugzeuge zu verwenden, die auf die Standards der MiG-29M umgerüstet wurden, die als MiG-29SMT oder MiG-29UPG im indischen Dienst bezeichnet werden. Die Lebensdauer der SMT- und UPG-Fulcrums wurde auf viertausend Stunden verlängert, aber die Waffenlasten entsprechen nicht ganz den Spezifikationen der MiG-29M. Indiens Upgrades kosten etwa 13 Millionen US-Dollar pro Flugzeug und beinhalten ausländische Avionik.

Im Jahr 2008 lehnte Algerien eine Charge von vierunddreißig SMTs ab, da sie alte Flugzeuge in schlechtem Zustand und nicht neu produzierte, wie im Vertrag vorgesehen, verwendet. Die verworfenen Flugzeuge wurden dann in den russischen Dienst gestellt und sechzehn neue bestellt. Russland beabsichtigt, eine Flotte von sechzig MiG-29SMTs zu unterhalten.

Es gibt zahlreiche Fulcrum-Varianten, die auf die Anforderungen verschiedener Luftstreitkräfte zugeschnitten sind. Am bemerkenswertesten ist die MiG-29K, ein Marine-Derivat der MiG-29M, die sowohl von der russischen Marine an Bord des Trägers betrieben wird Admiral Kuznetsov, und der Indian Naval Air Arm. Die MiG-29K verfügt über Klappflügel, ein verstärktes Fahrwerk und einen Fanghaken für den Trägerbetrieb. Der K hat auch verbesserte Pilotanzeigen und Radar-absorbierende Beschichtungen, um seine Radarsignatur zu reduzieren.

Die (schmerzhafte) Erfolgsbilanz

Nur wenige Kampfflugzeuge haben es geschafft, so beliebt zu sein und dennoch eine so ungünstige Kampfbilanz vorzuweisen wie die MiG-29. Dies liegt natürlich zum großen Teil daran, dass der Fulcrum normalerweise von weniger entwickelten Ländern gegen westlichere Gegner eingesetzt wurde, die zahlreicher, besser ausgebildet und besser organisiert waren.

Im ersten bestätigten Luftkampf des Fulcrum wurden 1989 zwei syrische MiG-29 von israelischen F-15 abgeschossen. Berichten zufolge schossen israelische Kämpfer 2001 weitere zwei syrische MiG-29 ab.

Während des Golfkriegs wurden fünf irakische MiG-29 von amerikanischen F-15 abgeschossen. Ein Fulcrum traf jedoch erfolgreich einen F-111- und einen B-52-Bomber mit Raketen, obwohl es beiden Flugzeugen gelang, zur Basis zurückzukehren.

Fulcrums wurde auch im äthiopisch-eritreischen Grenzkonflikt der späten 1990er Jahre geschlagen, bei dem es um gleichwertigere Gegner ging. Russische Söldner flogen neben äthiopischen Piloten, während Ukrainer die eritreische Luftwaffe unterstützten. Insgesamt wurden vier eritreische MiG-29 von äthiopischen Su-27 abgeschossen. Im Gegenzug schossen die eritreischen Fulcrums eine Su-25, eine MiG-21 und einen nicht identifizierten Jäger (möglicherweise eine MiG-23) ab. Über mehrere Gefechte hinweg tauschten Flanker und Fulcrums über zwei Dutzend R-27-Raketen auf große Entfernung für nur einen einzigen Treffer aus. Stattdessen wurden die meisten Siege in Luftkämpfen auf kurze Distanz mit AA-11-Raketen erzielt.


Inhalt

Ursprünge Bearbeiten

Das MiG-29K-Projekt wurde Ende der 1970er Jahre ins Leben gerufen, als die sowjetische Marine einen Bedarf für ein Überschall-Trägerflugzeug entwickelte. Als ersten Schritt zur Erfüllung dieser Anforderung entwarf das Mikoyan-Konstruktionsbüro eine "Proof of Concept"-Version der MiG-29, die mit einem stärkeren Fahrwerk und einem verstärkten Heckteil mit Fanghaken ausgestattet ist, die MiG-29KVP (Korotkii Vzlet i Posadka, oder "kurzer Start und Landung"). [10] Die KVP flog zum ersten Mal am 21. August 1982 und wurde umfangreichen Tests unterzogen, die zeigten, dass sie sicher von einer Skisprungschanze aus operieren konnte, aber im Idealfall benötigte ein Serienflugzeug mehr Leistung und eine größere Flügelfläche. [11] [12] Es wurde beschlossen, die endgültige Marineversion auf der fortschrittlichen MiG-29M (izdeliye "Produkt" 9.15), das sich bereits in der Entwicklung befand, weiter modifiziert mit neuem Fahrwerk und faltbaren Flügeln mit größerer Fläche, mit dem neuen Modell mit der Bezeichnung MiG-29K (Korabelniy – „schiffsbasiert“) oder Projekt 9–31. [4] [13] Die MiG-29K unterschied sich erheblich vom Serienmodell der MiG-29 und verfügte über ein neues Multifunktionsradar, das als Zhuk ein Cockpit mit monochromem Display und der Verwendung des HOTAS (Hands-on-Gas-and-Stick) ). Um das Triebwerk vor Beschädigung durch Fremdkörper (FOD) zu schützen, wurden die Triebwerkseinlässe mit einziehbaren Gittern für den Luftstrom ausgestattet, anstelle von Metalltüren und vorderkantigen Verlängerungs-Zusatzeinlassschlitzen, die von landgestützten MiG-29 verwendet werden. [14] [15]

Der Erstflug der MiG-29K wurde am 23. Juli 1988 in Saky von Testpilot Toktar Aubakirov durchgeführt. [16] Am 1. November 1989, am selben Tag wie die Suchoi Su-27K, [N 2] führte Aubakirov die erste Trägerlandung der MiG-29K auf dem Flugzeugkreuzer durch Tiflis (jetzt bekannt als Admiral Kuznetsov) wurde am selben Tag der erste Start vom Deck des Luftfahrtunternehmens erfolgreich durchgeführt. [18] Von 1989 bis 1991 unterzog sich die MiG-29K weiteren Tests an Bord Admiral Kuznetsov. Das Projekt wurde mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf Eis gelegt, während die russische Marine nur den Rivalen Su-33 verfolgte. [19] [N 3] Mikoyan setzte die Arbeit an der MiG-29K trotz fehlender Finanzierung fort. [23] [ Verifizierung erforderlich ] [24]

Während seiner Tests an Bord Admiral Kuznetsov, hatte das Flugzeug einen Sprungbrett-unterstützten Start von Streifen 195 Meter (640 ft) und 95 m (312 ft) lang. Nach den Testergebnissen erwies sich die Landegenauigkeit als sehr hoch, was es möglich machte, zu einem späteren Zeitpunkt auf ein Dreiseil-Ableitersystem umzuschalten Admiral Gorshkov. Die Landegenauigkeit wird zusätzlich durch den Einsatz eines Autothrottle-Systems verbessert. Die Starteigenschaften ermöglichen die meisten Flüge unter tropischen Bedingungen bei einer Schiffsgeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h 12 mph). [23] [24]

Wiederbelebung Bearbeiten

Das MiG-29K-Programm wurde als Reaktion auf die Entscheidung der indischen Marine, den ehemaligen Flugzeugträger der sowjetischen Marine zu erwerben, wiederbelebt Admiral Gorshkov im Jahr 2004. [25] Wann Admiral Gorshkov war Teil der sowjetischen Flotte, es war ein Hybrid-Flugzeugträger/Kreuzer mit Vertikalstartflugzeugen (V/STOL), daher wurde das Deck mit einer Startrampe und Fangdrähten für den Betrieb von MiG-29Ks renoviert. [14] Das Flugzeug hat einen vergrößerten und klappbaren Flügel, einen Fanghaken und einen korrosionsgeschützten verstärkten Rumpf. [26]

Ein Faktor, der die MiG-29K gegenüber der Su-33 bei der indischen Entscheidung begünstigte, war die größere Größe der Su-33, die die Anzahl der Flugzeuge an Deck weiter begrenzte. [27] [28] Die MiG-29K wurde für indische Anforderungen modifiziert, darunter das Zhuk-ME-Radar, das RD-33MK-Triebwerk, eine Kampfnutzlast von bis zu 5.500 Kilogramm (12.100 lb), 13 Waffenstationen und aktualisierte 4- Kanal digitales Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem. Es ist mit der gesamten Waffenpalette der MiG-29M und MiG-29SMT kompatibel. [29]

Das Problem des Fehlens einer flugzeugträgerbasierten AWACS-Plattform kann durch die Weiterentwicklung der zweisitzigen MiG-29KUB angegangen werden. Es ist theoretisch möglich, die MiG-29KUB mit leistungsstarkem Radar und verschlüsselten Datenverbindungen auszustatten, um die Vernetzung mehrerer MiG-29KUB-Flugzeuge für die AEW-Abdeckung zu ermöglichen. Die MiG-29KUB kann auch in Bereichen wie elektronischer Kriegsführung und Langstreckensperre verbessert werden. [23] [24]

Die zweisitzige Variante MiG-29KUB absolvierte ihren Erstflug am 20. Januar 2007, gefolgt von der MiG-29K am 25. Juni 2007. [30]

Übersicht Bearbeiten

Die MiG-29K wurde von der Mikoyan MiG-29M für Marineoperationen drastisch modifiziert. Die Flugzeugzelle und das Fahrwerk sind verstärkt, um den Belastungen bei der Landung standzuhalten. Für den Trägerbetrieb wurden Klappflügel, Fanghaken und Katapultbefestigungen hinzugefügt, die Fahrwerksspur des Flugzeugs wurde ebenfalls verbreitert. Die MiG-29K kann im Gegensatz zur frühen MiG-29 sowohl Luftbetankungen durchführen als auch andere Flugzeuge als "Kumpel" betanken. [14]

Die MiG-29K hat zwei weit auseinander liegende RD-33MKs. Die frühen Prototypen waren mit zwei RD-33K Turbofan-Triebwerken mit jeweils 86,3 kN Nachbrennerschub (19.800 lb) und einem möglichen Startschub von 92,2 kN (20.723 lbf) für den Schiffsbetrieb ausgestattet. [31] [32] Das RD-33MK-Triebwerk bietet 7% mehr Leistung als das Basis-RD-33, was durch die Verwendung verbesserter Materialien für die Turbinenschaufeln ermöglicht wird. [33] [34]

Der interne Treibstoff wurde von 3.340 auf 4.560 kg (7.360 auf 10.100 lb) erhöht, um einen Kampfradius von 850 km (531 Meilen) zu erreichen. Der Kampfradius kann mit drei Treibstofftanks unter den Flügeln auf 1.300 km (810 mi) erhöht werden. Das maximale Gewicht des Flugzeugs wuchs von 19,5 auf 22,4 t (43.000 auf 49.400 lb), um höhere Nutzlasten zu ermöglichen. [35] Das zweisitzige Jagdflugzeug MiG-29KUB, das für die Pilotenausbildung gedacht ist, kann auch Kampfeinsätze durchführen, die mit dem einsitzigen Jagdflugzeug identisch sind. [2] [ Verifizierung erforderlich ]

Cockpit und Avionik Bearbeiten

Das Flugzeug ist mit drei multifunktionalen Farb-Flüssigkristalldisplays (sieben LCDs bei der MiG-29KUB), einem digitalen 4-Kanal-Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem, einem passiven Zielsuchsystem für Anti-Radar-Raketen, einem Sigma-95-GPS-Empfänger ausgestattet , helmmontiertes TopGun-Zielsystem und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM). Darüber hinaus macht ein Sauerstofferzeugungssystem an Bord den Bedarf an schweren Sauerstoffkanistern überflüssig. [2] [ Verifizierung erforderlich ] Die Arten von Kampfeinsätzen, die von der MiG-29K durchgeführt werden, können durch das Hinzufügen von optronischen/Infrarot-Aufklärungskapseln erweitert werden. [23] [24]

Das Zhuk-ME ist eine Weiterentwicklung des N010 Zhuk-Radars, das Funktionen wie Geländekartierung und -verfolgung einführt. Das 220 Kilogramm schwere Radar verfügt über eine verbesserte Signalverarbeitung und eine Erfassungsreichweite von bis zu 120 km (75 mi) gegenüber einem 5 m 2 RCS-Ziel für die Exportvariante. [36] Im Luftzielmodus können bis zu zehn Ziele verfolgt und vier Ziele gleichzeitig angegriffen werden. [37] Im Luft-Boden-Modus kann das Radar einen Panzer aus einer Entfernung von bis zu 25 Kilometern (16 Meilen) und eine Brücke aus einer Entfernung von 120 Kilometern (75 Meilen) erkennen, ein Marinezerstörer könnte bis zu 300 Kilometer (190 Meilen) erkannt werden. entfernt, während bis zu zwei Oberflächenziele gleichzeitig verfolgt werden können. Das Radar hat einen Scanbereich von ±85 Grad im Azimut und +56/-40 in der Elevation. [37]

Das Zhuk-AE-Radar wurde mit einem modularen Ansatz entwickelt, der eine Aufrüstung bestehender Zhuk ME-Radare, die in MiG-29-Plattformen eingesetzt werden, auf den Zhuk-AE-Standard (Active Electronic Scanning Array, AESA) ermöglicht. Indien betreibt bereits das Phased-Array-Radar von Bars auf seinem Su-30MKI und hat AESA als kritisches Element der MRCA-Plattform spezifiziert. [38] Die MiG-29K kann mit einem IRST-System ausgestattet werden, das sowohl mit optischen als auch mit Lasersystemen integriert ist. [2] [ Verifizierung erforderlich ] Es bietet Ziellösungen für Boden- und Luftziele in einer Entfernung von bis zu 15 km (9,3 Meilen) mit einer Rundum-360-Grad-Abdeckung. Das IRST kann auch detaillierte Flugbahnen von Flugkörpern aus geringerer Entfernung liefern.

Waffen und Verteidigungsfähigkeiten Bearbeiten

MiG-29K hat eine GSh-30-1 30-mm-Kanone in der Backbordflügelwurzel. Es verfügt über Vorkehrungen für lasergelenkte und elektrooptische Bomben sowie Luft-Boden-Raketen wie Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U und Raketen. Als Anti-Strahlungs-Raketen werden Kh-31P-Passivradar-Suchraketen eingesetzt. Kh-35, Kh-31A Anti-Schiffs-Raketen sind für Anti-Schiff-Rollen für Luftkampf-Luft-Luft-Raketen wie RVV-AE, R-27ER/ET und R-73E eingebaut. Das Flugzeug ist auch an verschiedene ausländische Waffen anpassbar. [35]

Die MiG-29K verfügt über eine Kombination aus schwach beobachtbarer Technologie, fortschrittlichen Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung, reduzierter ballistischer Verwundbarkeit und Distanzwaffen, um die Überlebensfähigkeit des Jägers zu verbessern. [29] Laut Mikoyan reduziert die umfangreiche Verwendung von Radar-absorbierenden Materialien die Radarsignatur der MiG-29K um das 4- bis 5-fache gegenüber der Basis-MiG-29. [29] Das Turbofan-Triebwerk RD-33MK wurde auch entwickelt, um die Infrarotsignatur zu reduzieren und die Tarnung von Flugzeugen zu verbessern. [33] [34]

Indien Bearbeiten

Im Jahr 2004 bestellte Indien 12 einsitzige MiG-29K- und 4 zweisitzige MiG-29KUB-Jäger. [14] Die MiG-29K soll sowohl die Luftverteidigungs- als auch die Oberflächenangriffsfähigkeiten der Luftflotte bieten. Die Auslieferungen begannen im Dezember 2009. [39] [40] Vor ihrer Auslieferung nach Indien wurden die MiG-29K an Bord getestet Admiral Kuznetsov. [41] [42] Im Januar 2010 unterzeichneten Indien und Russland einen Vertrag über 1,2 Milliarden US-Dollar für die indische Marine, um weitere 29 MiG-29K zu erhalten. [43] Die MiG-29K wurde im Februar 2010 bei Indien in Dienst gestellt. [39] Weitere Lieferungen von fünf MiG-29K und einem Flugsimulator erfolgten im Mai 2011. Weitere Lieferungen sollen bis 2012 fortgesetzt werden. [44] Die Jäger wurden mit Sitz am INS Hansa in Goa an Indiens Westküste bis Admiral Gorshkov trat der Marine unter dem Namen INS bei Vikramaditya im letzten Quartal 2013. Vikramaditya Es wurde erwartet, dass bis zu 24 MiG-29K/KUB-Jäger befördert werden. Der zukünftige indigene Flugzeugträger INS Vikrant, das von Indien gebaut wird, wird wahrscheinlich auch diese Flugzeuge befördern. [44]

Weitere MiG-29K-Bestellungen aus Indien wurden eingefroren, nachdem eine MiG-29KUB bei Tests in Russland vor der Auslieferung nach Indien abgestürzt war. [45] Russland gab später bekannt, dass ein Pilotenfehler den Absturz verursacht habe und es nicht notwendig sei, das Flugzeug zu erden. [46] Im August 2011 gab der Generaldirektor der MiG, Sergei Korotkov, bekannt, dass die letzten fünf der 16 im Jahr 2004 unter Vertrag genommenen Flugzeuge bis Ende des Jahres ausgeliefert werden und dass die Auslieferung einer zweiten Charge von 29 MiG-29K im Jahr 2012 beginnen würde [47] Im November 2012 schloss die MiG-29K/KUB Seeerprobungen für die indische Marine ab. [48] ​​Ein Problem ist, dass westliche und ukrainische Sanktionen gegen Russland Mikoyan daran gehindert haben, Komponenten für die Montage im Werk zu importieren, stattdessen mussten sie "auf der Fluglinie" in Indien installiert werden. [49]

In einem Bericht aus dem Jahr 2016 kritisierte Indiens nationaler Wirtschaftsprüfer CAG das Flugzeug aufgrund von Defekten an Triebwerken, Flugzeugzellen und Fly-by-Wire-Systemen. Die Gebrauchstauglichkeit von MiG-29K wurde zwischen 15,93 % und 37,63 % und die von MiG-29KUB zwischen 21,30 % und 47,14 % angegeben, wobei 40 Triebwerke (62 %) aufgrund von Konstruktionsfehlern abgelehnt/aus dem Verkehr gezogen wurden. Diese Mängel werden wahrscheinlich die Lebensdauer des Flugzeugs von den angegebenen 6000 Stunden verringern. [50] [51] [52] Im Jahr 2017 kündigte die indische Regierung den geplanten Ersatz der MiG-29 durch 57 neue Flugzeuge an, mit einem Wettbewerb hauptsächlich zwischen der französischen Dassault Rafale und der amerikanischen Boeing F/A-18E/F Super Hornisse. [53] [54]

Im Dezember 2018 bemerkte CNS Admiral Lanba in einer Rede vor der Presse am Vorabend des Navy Day bezüglich der MiG-29K: „Im Moment gibt es kein Problem mit der Lieferung von Ersatzteilen aus Russland. Die MiG-29K-Flotte hat sich jetzt gut entwickelt. " Die indische Marine plant, die MiG-29K an Bord ihres ersten im Inland gebauten Trägers, der INS Vikrant, einzusetzen und wird zu diesem Zweck weitere Kampfjets mit aktualisierten Fähigkeiten erwerben. Der Chefadmiral der indischen Marine, Sunil Lanba, gab bekannt, dass Probleme im Zusammenhang mit der Wartung und Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die MiG-29K-Flotte, die zuvor ihre Einsatzbereitschaft untergraben hatten, gelöst wurden. [55]

Russland Bearbeiten

Das 279. Shipborne Fighter Aviation Regiment der russischen Marine verfügt über eine Flotte von 21 Su-33-Jägern [56] deren Lebensdauer voraussichtlich bis 2015 erreicht wird. Etwa 10 bis 12 erhalten ein Upgrade inklusive des Gefest SVP-24-Bombenvisiers kostenlos -Bomben fallen, was ihnen eine begrenzte Bodenangriffsfähigkeit verleiht, [56] aber es wurden mehr Flugzeuge benötigt. Es war weniger kosteneffektiv, die Su-33-Produktionslinie für eine kleine Auflage zu öffnen, als die Bestellung der MiG-29K der indischen Marine huckepack zu nehmen. Indien zahlte 730 Millionen US-Dollar für die Entwicklung und Lieferung von 16 Einheiten, während 24 für die russische Marine etwa 1 Milliarde US-Dollar kosten würden. [57]

Die russische Marine bestellte Ende 2009 24 MiG-29K für Admiral Kuznetsov. [58] Die Auslieferung der MiG-29K an die russische Marine begann im Jahr 2010. [59] [60] MiG und Russland befanden sich im August 2011 in finalen Verhandlungen über eine Bestellung weiterer MiG-29K/KUB-Flugzeuge. [61] Eine Bestellung für 20 MiG-29KR Jagdbomber und vier MiG-29KUBR Einsatztrainer für den Einsatz ab Admiral Kuznetsov, das die Suchoi Su-33 ersetzte, wurde im Februar 2012 offiziell angekündigt. [62] Im Jahr 2015 kündigte jedoch Generalmajor Igor Kozhin, der Kommandant der Luft- und Luftverteidigungskräfte der Marine, an, dass ein zweites Jagdregiment aufgestellt werden würde Verstärken Sie die aktuelle Streitmacht, mit der Absicht, dass die MiG-29 von dieser neuen Einheit verwendet werden, mit einigen vorhandenen Su-33, die für die weitere Verwendung renoviert werden. [63] [64]

Im Oktober 2016 bildeten vier MiG-29KR/KUBR des 100. Independent Shipborne Fighter Aviation Regiments Teil der Luftgruppe an Bord Admiral Kuznetsov als das Schiff mit seiner Kampfgruppe im Rahmen des Russlandfeldzuges in Syrien ins Mittelmeer entsandt wurde. [65] Am 13. November 2016 stürzte eine MiG-29KUBR im Einsatz im Mittelmeer auf dem Rückweg nach ab Admiral Kuznetsov. [65] [66]


VOLLSTÄNDIGE GESCHICHTE DES RUSSISCHEN MIG-FLUGZEUGS - Seite 1 37 Fotos von MIGS MIG-1 BIS MIG-35

Das Mikoyan-I-Gurewich-Designbüro ist ein russisches Militärflugzeug-Designbüro, das hauptsächlich für Kampfflugzeuge ausgelegt ist. Es war früher ein sowjetisches Konstruktionsbüro, das von Artem Mikoyan und Mikhail Gurewich gegründet wurde, bekannt als &ldquoMIG. &rdquo Die MIG wurde von den Chinesen, Nordkorea und Nordvietnam bei Luftkonfrontationen mit amerikanischen und alliierten Streitkräften eingesetzt.

Die ersten 100 im Jahr 1940 produzierten Flugzeuge wurden beginnend mit MIG-1 bezeichnet. Verbesserte Flugzeuge wurden als MIG-3 bezeichnet und so weiter. Das MIG-3 ist eine Variante des MIG-1. Die Dienstbezeichnung MIG-5 war nur durch wenige Versuchsflugzeuge vertreten und wurde 1942 gestrichen.

Aus der technischen Beschreibung der MIG, beginnend mit der MIG-1, geht hervor, dass die MIG ständig verbessert und modifiziert wurde, um ein besseres Flugzeug zu produzieren. Die meisten der ersten MIGs hatten große Probleme, aber durch die Herstellung vieler Varianten wurden sie überwunden. Dies gelang ihnen schließlich mit der MIG-15, die als ihr erstes Flugzeug mit großer Leistung galt.

Es ist unbestreitbar, dass die MIG-15 den Koreakrieg schlagartig verändert hat. Zuallererst haben die Tausenden von chinesischen Truppen, die über den Yalu stürmten, unsere Truppen zurückgedrängt und unsere Marines am Chosin-Reservoir so gut wie ausgelöscht. Während der Bodenkrieg schlecht verlief, überquerten die Schwärme von MIG-15 die Grenze zu Hunderten und veränderten das endgültige Bild. Die MIG-15 versetzte unserer alternden B-29-Flotte mit ihren drei Kanonen, einer Geschwindigkeit von 670 Meilen pro Stunde, einer außergewöhnlichen Höhenfähigkeit und dem Einsatz von Russlands besten Flugzeugen den letzten Schlag. Die MIG-15 mit ihren Kanonen wurde zum schlimmsten Albtraum der B-29.

Dieser Bericht wurde teilweise aus russischen Quellen und Veröffentlichungen zusammengetragen. Es stellte sich heraus, dass es viele verwirrende Bezeichnungen und Beschreibungen aufwies, da Namen bei zahlreichen Modellen hinzugefügt oder weggelassen wurden. Ein Beispiel sind die vielen Bezeichnungen der Mig-29 und der Mig-33. Dieser Bericht weist zweifellos viele Unstimmigkeiten auf, jedoch wurden viele Anstrengungen unternommen, um zu versuchen, diese Flugzeuge zu identifizieren.

Diese Website umfasst die komplette MIG-Produktion von MIG-1 BIS MIG-35


Warum Korporal „der schlechteste Dienstgrad in der Armee“ ist

Veröffentlicht am 15. Mai 2020 20:08:44

“Die ganze Arbeit, keine Bezahlung.”

Für diejenigen, die mit der Rangstruktur der Armee nicht vertraut sind, gibt es drei Richtungen, die ein Armeespezialist in Bezug auf den Rangwechsel einschlagen kann. Sie können in die private erste Klasse herabgestuft werden, wodurch sie Verantwortung und Bezahlung verlieren. Sie können zum Sergeant befördert werden und erhalten Verantwortung und Bezahlung.

Or, a third direction, they can be “laterally promoted” to corporal, where they gain lots of responsibilities but no pay.

This is why corporal is the worst rank in the Army.

An Army corporal is sent to roll up ratchet straps near trees while an Army specialist is paid the same to take a photo of them doing it.

(U.S. Army Spc. Andrew J. Washington)

See, corporal is an enlisted level-4 rank, equal in pay to a specialist. This is a holdover from back in the day when the Army had two enlisted rank structures that ran side-by-side. There were specialists-4, specialists-5, 6, 7, 8, and 9. Specialists got the same pay as their noncommissioned officer equivalents. So, a specialist-9 got paid the same as a sergeant major.

Specialists were expected to be experts in a specific job, but weren’t expected to necessarily lead other soldiers. So, it was unlikely that they would pull duties like sergeant of the guard, and they were only rarely appointed to real leadership positions. The rest of the time, they just did their jobs well and got left alone.

But specialists were slowly whittled down in the 1960s-80s. After 1985, only one specialist rank remained. It was paid at the E-4 level, same as a corporal.

Today, specialist is the most common rank in the Army.

But some specialists are so high-speed, so good at their jobs, so inspiring to their fellow troops, that the Army decides it must have them as leaders jetzt. And, if they aren’t eligible for promotion to E-5 just yet, then we’ll just laterally promote them to corporal and get them into the rotation anyway.

So, the soldier gets added to the NCO duty rosters, gets tapped for all sorts of work details that pop up, and gets held to a higher standard than their peers, even though they’re drawing the same paycheck every month.

They can even be assigned to positions which would normally go to a sergeant, like senior team leader.

“All of the work, none of the pay.”

Meanwhile, their specialist peers are so well known for cutting up that the symbol of their rank is known as the “sham shield,” a play on the Army slang of “shamming” (skipping work, known as skating in the Navy).

The Army needed someone to go out and take photos of a bunch of guys getting hit with CS gas in the middle of the desert. They, of course, turned to a corporal.

But, hey, how bad can life actually be?

Well, first, Army enlisted soldier is already one of the most stressful jobs in the nation according to yearly surveys. One widely reported every year comes from CareerCast which ranked enlisted military as the single most stressful position in the country in 2018.

(Side note: the rest of the occupations in the top 5 most stressful jobs have an average salary of ,562. E-4s pull in about ,000 depending on their time in service.)

A U.S. Army specialist is “promoted” to corporal, a promotion that he will never regret.

(U.S. Army Staff Sgt. Christina Turnipseed)

Next, when corporals are laterally promoted, they only move up the feeding chain a tiny amount, moving from specialists to guys who are ostensibly in charge of specialist, but still below all other NCO, officers, and warrant officers.

And we said ostensibly for a reason. Specialists aren’t known for always caring what a corporal says. Or what anyone else says, but corporals get insbesondere short shrift. And this is especially bad for corporals who are appointed to that rank in the same unit they were specialists in. After all, that means they have to now direct the guys they were hanging out with just a few days or weeks before, all without the benefit of a more concrete promotion.

Army Cpl. Quantavius Carter works as a movement noncommissioned officer, logging all the measurements necessary for the paperwork to ship the vehicle.

(U.S. Army Sgt. Elizabeth White)

But their job is important, and most corporals are appointed to that rank because higher leadership knows that they’ll take it seriously. Like we mentioned, corporals can be assigned to jobs that would normally require a sergeant. They sent to supervise everything from crap details to automatic weapons teams.

They are, truthfully, part of the backbone of the Army, but they still often have to share barracks rooms with drunk specialists.

So, yeah, buy your local corporal a drink when you get a chance, because they’re stuck in a tough job with no extra pay and little extra respect. Worst rank in the Army.

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COMPLETE HISTORY OF THE RUSSIAN MIG AIRCRAFT - Page 3 37 PHOTOS of MIGS MIG-1 THROUGH MIG-35

MIG 1.42/1.44 FLATPACK ?
Multi role frontline fighter, remains shrouded in mystery. Reported to have super stealth capability. Avionics are considered cutting edge by Western standards. The internal bay is large enough to carry eight R-77 missiles. It is possibly the test -bed for plasma stealth technology. The radar system is linked to a fire control system that allows the fighter to engage up to 20 separate targets at the same time, along with &ldquobeyond visual range&rdquo capability. This fighter is a delta- winged, twin tailed supersonic aircraft with all-moving forward canard plane. Equipped with AESA radar and thrust vectoring and automatic terrain following

RESEARCH DONE BY WAYLAND MAYO FROM RUSSIAN AF WEBSITE AND PUBLICATIONS, HOWEVER, DUE TOTHE MANY VARIANTS OF THE LATER MODEL MIGs, PROPER IDENTIFICATIONS BECAME DIFFICULT ALSO TO THE IDENTIFICATION OF AIRCRAFT PHOTOS.


Showdowns in MiG Alley

Flying a North American F-86A Sabre, Major George Davis shoots a MiG-15 off the tail of 1st Lt. Raymond Barton on November 30, 1951.

Illustration by Adam Tooby

Two wild aerial battles in the fall of 1951 demonstrated that the days of propeller-driven bombers were numbered.

After the briefing for the 307th Bombardment Group’s October 23, 1951, mission, B-29 navigator 1st Lieutenant Fred Meier jotted in his diary:

“Briefed for MiG Alley mission. Namsi Airfield.” An ominous target, Namsi lay scarcely 30 miles from Antung, where 100 Communist MiG-15 fighters were based.

Less than a year earlier, another B-29 crew attacking a different North Korean air base registered one of the first encounters with the sweptwing jet. The MiG-15 bounced the lone Superfortress, pummeled it, then disappeared. The MiGs outflew American aircraft in Korea until the U.S. Air Force deployed a potent antidote: North American’s sweptwing F-86 Sabre. Still, F-86 squadrons from the 4th Fighter Interceptor Wing faced stubborn, skilled resistance. The MiG pilots, many of them Russians, were as good as their aircraft.

By April 1951, with the ground war stalemated, Sabre-versus-MiG aerial combat centered in MiG Alley, a narrow North Korean air corridor bounded on the north by the Yalu River. Both sides claimed MiG Alley dominance, but the contest was more evenly matched than either admitted. The MiG-15 outclimbed the early-model F-86 and reached higher altitudes. Moreover, Soviet dictator Josef Stalin stocked MiG Alley with two crack fighter divisions, the 303rd and 324th.

But MiG Alley air battles also impacted wider war strategy. Both the F-86 and MiG-15 were point-defense interceptors designed to confront incoming multiengine bombers. Because U.N. forces couldn’t hope to outmatch Chi­nese manpower, they needed to counter it by bombing supply lines running from China through North Korea. Acclaim showered on America’s first jet aces obscured the fact that F-86 pilots struggled to protect the lumbering B-29s from MiG predators. “They were attacking in groups of four to six aircraft,” recalled 335th Fighter Interceptor Squadron (FIS) leader Major Winton “Bones” Marshall, “which was more than the two-ship [F-86] element could cope with.” In April, when dozens of B-29s shielded by F-86s attacked a Yalu River bridge, three Superforts were shot down and seven more damaged without making a dent in the bridge.


Two B-29s come under attack by Soviet-flown MiG-15s in April 1951. (U.S. Air Force)

Over the ensuing months, as Korean truce talks commenced, Air Force planners struggled to devise new tactics to overcome the problem. One option was to take out new North Korean airfields. By October 1951, with truce negotiations adjourned, the stage was set for two bomber-fighter MiG Alley showdowns.

Wakeup came at 1 a.m. for the nine B-29 crews of the 307th Bomb Group assigned to the October 23 raid. Takeoffs from Okinawa’s Kadena airfield involved agonizingly slow acceleration that seemed to gobble up the entire runway. After leveling off at 5,000 feet, the airmen settled in to transit the East China Sea.

Crews were a blend of rookies and World War II veteran reservists. Though most of the “retreads” didn’t want to be there, they were mature and experienced, qualities the younger crewmen valued. Captain Clarence “Fog” Fogler, for example, the lead aircraft commander, had survived some of the worst WWII B-24 Liberator missions. On April 12, when Fogler participated in the Yalu bridge fiasco, he somehow got his B-29 Sit ’n Git back unscathed.

Flying at 20,000 feet and aligned in wedge-shaped flights of three aircraft each—Able, Baker and Charlie—the B-29s crossed Korea’s south coast near Kwanju at 7:45 a.m. Danger was still two hours away—the time it took to reach MiG Alley. Expecting low clouds, the crews planned to use SHORAN (short range navigation), an electronic system that enabled bombing without actually seeing the target. SHORAN required flying an electronically prescribed arc all through the bomb run, precluding evasive maneuvers. Because continuous banking risked midair collision, the ships spread out. Without fighter escort, they were sitting ducks.

At 9:35, 55 close-cover Republic F-84 Thunderjets joined up with the B-29s. The F-84s, though welcome, were no match for MiG-15s. Sturdier protection lay with the high cover: two 16-ship Sabre formations taking off a little after 9. The enemy was already intercepting heavy radio traffic and sensed a major air attack—perhaps even against Manchuria. The 303rd Division’s Soviet ground commander scrambled three regiments of 20 MiGs each: one regiment to guard Antung, two to cross the Yalu to confront the B-29s.

The Superforts banked left into the SHORAN path 45 miles east of Namsi. Each pilot had only to keep a needle centered on a calibrated instrument display to stay on course. To guard the slower B-29s, the F-84s flew lazy-eight patterns. Meanwhile, the Sabre formations set up a racetrack pattern above and behind.

SHORAN routed all nine B-29s over radar-controlled anti-aircraft cannons at Taechon. Two ships—Police Action (Baker Lead) and Charlie Lead—were jolted by direct hits. No longer able to follow the SHORAN track, Police Action’s pilot, 1st Lt. Bill Reeter, relinquished the lead. Beyond Taechon, an uneasy calm set in. The B-29s were now four minutes from Namsi—and more flak. MiGs stayed clear of the flak fields, so now was the time to expect them.


The B-29 Command Decision came back from a October 27, 1951, raid with a MiG cannon shell hole in its flaps. (US-Luftwaffe)

At 9:40 the 18th Guards Fighter Regiment approached the Sabre escorts. When its leader, Lt. Col. Aleksandr P. Smorchkov, detected the bombers, he ordered 14 MiGs to tackle the Sabres while he led the remaining six against “the big ones.” Splitting into pairs, Smorchkov’s contingent slashed through the slower, less-nimble F-84s, zoomed to within cannon range of the B-29s, then slammed on speed brakes and opened fire.

Moments later, eight F-86s confronted a second, fast-approaching MiG regiment, the 523rd. As the MiGs broke right to evade, one of the Soviet pilots sighted the Superforts’ silvery wings and fu­-
selages standing out against the clouds. “We have big ones below,” he radioed his regiment leader, Major Dmitry P. Oskin, who immediately snapped his MiG into a half roll, diving for the B-29s. “Every­one attack the big ones!” Oskin ordered.

Meanwhile, Smorch­kov got 1st Lt. Tom Shields’ B-29 (Charlie Lead) in his sights. Shields tried to maneuver as cannon rounds struck the wings, but his ship failed to respond. “Salvo the bombs!” Shields ordered. “Lower the nose wheel! Get ready for bailout!” But when control momentarily returned, he canceled the bailout. Then came a warning from a gunner: “Right wing and number three engine on fire!” Charlie Lead lurched into a spiraling dive. At 18,000 feet, Shields ordered his crew out.

An Bord Sit ’n Git (Able Lead), navigator Fred Meier sat behind the bombardier on the glassed-in flight deck. At “bombs away,” radio operator Bernie Blumenthal alerted the crew by interphone, “MiGs in the vicinity!” To Meier, the MiGs (most likely piloted by Oskin and his five wingmen) seemed to flash by from everywhere. Left blister gunner Rolland Miller fired at an incoming MiG even as flames erupted from the adjacent B-29 (Able Three), which vanished into the clouds, with two parachute canopies drifting behind.

Radio circuits buzzed against a background of hammering guns, muffled explosions and incoherent shouts.

“Catch that flight of MiGs coming off the bombers!” urged one F-84 pilot.

“Catch them before they get to the bombers!” pleaded another.

“Sorry guys,” an F-86 pilot reportedly replied, “we can’t do it.”

In less than 15 minutes over Namsi, with the additional loss of Baker Two, three B-29s were shot down and three more severely damaged. (The Soviets claimed 10 B-29s downed, one more than actually flew the mission.) Only one Superfort returned directly to Okinawa. Fogler’s Sit ’n Git was one of three making emergency landings at Kimpo. Half the B-29 crewmen were killed or wounded, the highest single air mission casualty tally of the war. The heavy bombers were soon withdrawn from daylight operations. Combined October losses to MiGs rose to 14 aircraft, the highest one-month total of the war.

Exaggerated claims aside, the Communists could be well satisfied. Yet, according to historian Xiaoming Zhang, Chinese leaders were determined to flex their own bomber muscle. A likely target was the island of Taehwa-do (Cho-do to the Koreans), near the mouth of the Yalu River, where the South Koreans had stationed 1,200 troops along with radar and radio monitoring equipment.

On November 6, nine World War II–vintage Tupolev Tu-2 twin-engine light bombers of the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) 8th Division took off from Shenyang to strike Taehwa-do. Sixteen Lavochkin La-11 prop fighters and two-dozen MiG-15s from the PLAAF 3rd Division served as escorts. Despite heavy flak, the bombers destroyed island command posts and storage facilities. No American fighters challenged them, and all aircraft returned safely. Flushed with this new success, Chinese planners decided to duplicate the tactic on a follow-up raid.

For its part, the USAF looked to avenge Namsi. So, on the morn­ing of November 30, when U.S. Army intelligence anticipated an imminent assault on Taehwa-do, every 4th Wing F-86 pilot was either airborne or on standby.

Gao Yueming, a five-year flying veteran, led the mission’s nine Tu-2s. Owing to inflight scheduling errors, Gao’s bombers reached their scheduled midafternoon rendezvous fully five minutes ahead of schedule—a fatal mistake. They managed to link up with their 16 Lavochkin escorts, but the 12 3rd Division MiG-15s were only just then leaving Antung.

Gao and his crews then made another blunder: Spotting a distant jet formation, they blithely assumed it was a homeward-bound MiG patrol. Instead, it was 31 F-86s from the 334th, 335th and 336th Fighter Interceptor squadrons, all led by 4th Wing commander Colonel Ben Preston. Leading the 335th FIS contingent was 32-year-old Bones Marshall, by then a six-month MiG Alley veteran credited with four kills. The 334th FIS flight leader was George Davis, also 32 and a Pacific War P-47 Thunderbolt ace. Davis had reached Korea right after the Namsi disaster, but just three days earlier had claimed a double: two MiG kills on the same mission.


Three of the victors on November 30, 1951, pose for the camera. From left: Major George A. Davis, Colonel Benjamin S. Preston and Major Winton "Bones" Marshall. (US-Luftwaffe)

Though surprised by the Sabre onslaught, Gao ordered his Tu-2s to press on toward Taehwa-do, two minutes away. In quick succession, however, Gao lost two bombers and two escorts. First Lieutenant Douglas K. Evans of the 336th scored first, sending a Tu-2 trailing fire into the sea. An La-11 escort fell next, blasted by Preston. Almost simultaneously, Marshall swooped in, setting fire to both a Tupolev and a Lavochkin.

Davis and wingman 2nd Lt. Merlyn Hroch entered the fray from well above the Chinese formation. Reversing course and diving from 10,000 feet with Hroch tight on his wing, Davis raked one Tupolev, forcing it to break formation. Davis then turned to jump another, exploding that bomber with fuel tank hits. Breaking again—and this time losing Hroch—he got behind a third Tu-2. Squeezing the trigger, he watched the Tupolev erupt in flames and its crew jump.

Though the Chinese La-11s couldn’t match the F-86s’ speed and climbing ability, they were agile. When Bones Marshall jumped a Lavochkin flown by veteran Wang Tianbao, the Chinese pilot broke hard, forcing him to overshoot. Wang then got in a long deflection shot. One 23mm shell hit the F-86’s left wing, just missing a fuel cell. A second exploded against the cockpit headrest, completely destroying the canopy, lacerating Marshall and briefly knocking him unconscious. Bones came to just in time to recover from a near-fatal spin into the Yellow Sea. He limped his crippled fighter back to Suwon.

Despite Wang’s display of skill, the props proved no match for the jets. Though still bound doggedly for Taehwa-do, all but one Tupolev took hits. Gao watched flames pour from both engines of a Tu-2 as it staggered along for a few minutes before finally exploding. Then four Sabres concentrated on Gao’s wingman, finally detonating his fuel tanks. Fire engulfed the bomber, and no parachutes appeared as it fell.

Finally reaching the target, Gao salvoed his bombs and fled east. The other survivors dropped their bombs seconds later. Most landed on the beach, kicking up sand.

The MiG-15s, meanwhile, arrived too late to help. One MiG punched a big hole in the wing of 1st Lt. Raymond Barton’s F-86. George Davis, then homebound and low on fuel, picked up Barton’s call for help. Turning north, Davis soon spotted two aircraft. Unable to distinguish Sabre from MiG, he instructed Barton to turn first left then right. When the Chinese MiG did neither, Davis pulled in behind it and opened fire. Hits to fuselage, wings and cockpit sent the MiG crashing into the sea.

For the PLAAF, the November 30 Taehwa-do mission was a disaster comparable to that suffered by the Americans at Namsi. Although Sabre pilots claimed eight Tupolevs destroyed, the actual count was four Tu-2s, three La-11s and a MiG-15. Fifteen Chinese bomber crewmen and four escort pilots died. Realizing the perils of inexperience, the PLAAF curtailed offensive bombing operations to concentrate on MiG-15 training.

Two months later, this new thrust would again pit Chinese MiG pilots against George Davis. By then, with 12 confirmed aerial kills (including his Taehwa-do tally), Davis was the highest-scoring American jet fighter ace.

New Jersey–based writer and historian David Sears is the author of Such Men as These: The Story of the Navy Pilots Who Flew the Deadly Skies Over Korea. Further reading: Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs. MiGs—The Forgotten Air Battle of the Korean War, 23 October 1951, by Earl J. McGill Sabres Over MiG Alley: The F-86 and the Battle for Air Superiority in Korea, by Kenneth P. Werrell and Red Devils Over the Yalu: A Chronicle of Soviet Aerial Operations in the Korean War 1950-53, by Igor Seidov and Stuart Britton.

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Showdowns in MiG Alley appeared in the March 2017 issue of Aviation History Magazine. Subscribe today!


The Indian Navy’s Carrier MiG-29s Keep Crashing. Will New Delhi Seek A Replacement Fighter?

Between November 2019 and November 2020, the Indian Navy lost three of its MiG-29K fighter jets to accidents. Could it compel New Delhi to seek a new fighter for its aircraft carriers in the foreseeable future?

On Nov. 26, an Indian MiG-29K crashed in the Arabian Sea after taking off from the country’s flagship, the aircraft carrier INS Vikramaditya. While the co-pilot managed to eject and survive the crash, the pilot was killed and his body wasn’t found until over a week later.

Indian MiG-29K performing touch and go landing on the INS Vikramaditya in 2014. Official Indian Navy . [+] photo via Wikimedia Commons.

Indian Navy via Wikimedia Commons

Previous crashes occurred on Feb. 23, 2020, and Nov. 16, 2019. The first loss of an Indian MiG-29K occurred in Jan. 3, 2018, when one of those jets veered off a runway and caught fire. In all these accidents all the pilots managed to eject on time and survived.

India bought a total of 45 MiG-29Ks from Russia in two orders made in 2004 and 2010. Long before any of these crashes, there were reservations about this choice. For example, when a Russian MiG-29K trainer crashed killing both pilots in June 23, 2011, it “cast a shadow on the credibility of the aircraft itself” in India, reported Defense News at the time, citing Indian Defense Ministry officials.

Then, in July 2016, the Controller and Auditor General of India charged that India’s MiG-29K fleet “is riddled with problems relating to [its] airframe, RD MK-33 engine and fly-by-wire system.”

A Bloodless Air Battle Raged Around Taiwan This Week As U.S. And Chinese Forces Trained For War

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Russian carrier aircraft are, in general, prone to accidents. When Russia deployed its sole aircraft carrier, the troubled Admiral Kuznetsov, to Syria’s coast in late 2016 it lost a MiG-29K and a Su-33 in separate accidents within mere weeks of each other.

Consequently, India may well decide to procure a different jet for its growing fleet of aircraft carriers going forward.

India’s air force recently acquired 4.5-generation Dassault Rafale multirole fighter jets from France. There is a single-seat version of the Rafale with a stronger airframe built for the French Navy. India might also seek U.S. Boeing F/A-18E/F Super Hornet navy fighter jets.

It’s unlikely New Delhi would consider requesting more sophisticated stealthy fifth-generation Lockheed Martin F-35 Lightning II jets from the United States. There is a carrier version of the F-35, the F-35C, as well as a short take-off vertical landing (STOVL) version, the F-35B. No versions of the F-35 has yet been cleared for export to India by the United States. Also, Washington may very well forbid any sale of that aircraft to India once New Delhi takes delivery of the advanced S-400 air defense missile systems it ordered from Russia.

At this early stage, it’s difficult to predict what India will ultimately decide to do.

“To start, there is a bit of confusion about the Navy’s fighter plans,” said Angad Singh, Project Coordinator with the Observer Research Foundation’s (ORF) Strategic Studies Program, where his research focuses on on air power and defense.

“I don’t think any acquisition program is driven by the recent crashes, but the Navy certainly is not happy with the reliability of the MiG-29K in service.”

In December 2016, India announced a program to acquire imported fighters and released a request for information (RFI) shortly afterward.

“This was explained as a replacement for the domestic LCA [Light Combat Aircraft]-Navy, which was under development at the time, and was not measuring up to the service’s expectations,” he said. “However, the RFI mentioned 57 aircraft as the likely quantity to be procured, and that suggested a wholesale replacement of even the existing carrier fighters, the MiG-29Ks.”

Since then there has been little movement from the Indian side, with a crucial step in the procurement process, the ‘Acceptance of Necessity,’ not been granted by the Ministry of Defense’s Defense Acquisition Council as of writing. Approval of the Acceptance of Necessity “essentially confirms that a procurement step is justified, and lays out what the Ministry expects to spend on it.”

Boeing BA has pitched its F/A-18 as an option for India and recently showcased that jet’s capability to launch from a land-based ski-jump. However, Singh points out that that particular ski-jump was “not representative of Indian carrier decks.” The Indian Navy’s two operational carriers today, the Vikramaditya und der Vikrant, both have ski-jumps, which lessen the types of navy fighters that can operate from them.



Bemerkungen:

  1. Salisbury

    der prächtige Satz

  2. Dempster

    Tatsächlich. Sie werden nicht zu mir auffordern, wo ich weitere Informationen zu dieser Frage finden kann?

  3. Macnair

    Es ist ein bemerkenswertes, sehr nützliches Stück

  4. Emo

    Nicht alles ist so einfach, wie es scheint

  5. Isdernus

    Du musst es ihm sagen.

  6. Gajar

    Ich gratuliere dem bewundernswerten Gedanken



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