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Mückenangriff auf Sande Fjord, 4. April 1945

Mückenangriff auf Sande Fjord, 4. April 1945

Moskito-Bomber/Jagd-Bomber-Einheiten des 2. Weltkrieges, Martin Bowman. Als erstes von drei Büchern, die sich mit der RAF-Karriere dieses vielseitigsten britischen Flugzeugs des Zweiten Weltkriegs befassen, befasst sich dieser Band mit den Geschwadern, die die Mosquito als Tageslichtbomber über das besetzte Europa und Deutschland, gegen die Schifffahrt und über Burma einsetzten. [Mehr sehen]


Inhalt

Während der NSDAP-Zeit entstand in der Nähe der bayerischen Stadt Berchtesgaden der Obersalzberg-Komplex mit Hütten und Berghütten. Dieser Komplex wurde von Adolf Hitler und anderen Mitgliedern der Elite der NSDAP genutzt. [1] Hitler verbrachte normalerweise mehr als ein Drittel jedes Jahres auf dem Obersalzberg. [2] Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs empfing er viele internationale Führer in seiner Residenz dort, dem Berghof. Hitler und der britische Premierminister Neville Chamberlain trafen sich am 15. September 1938 im Berghof im Rahmen der Verhandlungen, die zum Münchner Abkommen führten. Die Nazi-Propaganda machte den Berghof bekannt, und er wurde in den Augen der meisten Deutschen zu einem wichtigen Symbol für Hitlers Führung. [3]

Hitler besuchte den Obersalzberg während des Zweiten Weltkriegs weiterhin häufig und war eine seiner wichtigsten Kommandozentralen. Er verbrachte den größten Teil des Jahres 1944 dort und ging am 14. Juli zum letzten Mal. [2] Als Reaktion auf die zunehmenden alliierten Luftangriffe auf Deutschland wurde während des Krieges ein ausgeklügeltes Netz von Bunkern und Tunneln unter dem Obersalzberg errichtet. Der Komplex wurde von Flugabwehrgeschützen sowie Maschinen verteidigt, die in der Lage waren, das Gebiet in einer Nebelwand abzudecken. Alle Gebäude wurden Anfang 1944 getarnt, um sie aus der Luft schwer zu finden. [5]

Die Alliierten erwogen, den Obersalzberg vor April 1945 anzugreifen, entschieden sich jedoch dagegen. Die Lage des Obersalzbergs war bekannt, und im Juni 1944 bestätigte der alliierte Geheimdienst, dass Hitler vom Berghof aus den Widerstand gegen die Landung in der Normandie leitete. Die Royal Air Force (RAF) entwickelte einen Plan zum Angriff auf den Obersalzberg, der als "Hellbound" bezeichnet wurde. Aufklärungsflugzeuge der United States Army Air Forces (USAAF) fotografierten das Gebiet zwischen dem 16. und 20. Juni, und die amerikanische Fiffteenth Air Force bereitete Flugrouten vor, um es von Stützpunkten in alliierten Gebieten in Italien aus anzugreifen. [5] Der Chef der USAAF, General "Hap" Arnold, entschied sich am 20. Juni gegen die Durchführung des Angriffs. Arnold traf diese Entscheidung mit der Begründung, dass es unwahrscheinlich sei, dass Hitler getötet würde, und ein Versuch, dies zu versuchen, war sowieso unerwünscht, da seine ungeschickte Führung des deutschen Militärs zum Vorteil der Alliierten war. Arnold war auch besorgt, dass die Angriffstruppe schwere Verluste erleiden würde, da das Gebiet als stark verteidigt galt. [6] Er notierte in seinem Tagebuch "Unsere Geheimwaffe ist Hitler, also bombardiere seine Burg nicht. Lass ihn nicht verletzt werden, wir wollen, dass er weiterhin Fehler macht". Die britische Special Operations Executive entwickelte Mitte 1944 auch Pläne, die als Operation Foxley bezeichnet wurden, um Hitler im Gebiet Obersalzberg mit Personal der Spezialeinheiten zu ermorden. Dieser Vorgang wurde nie versucht. [8]

Die Fünfzehnte Luftwaffe schlug im Februar 1945 eine Bombardierung des Berchtesgadener Raums vor, die jedoch vom Oberkommando der USAAF aufgrund der Schwierigkeit, das Ziel genau zu treffen, und der anhaltenden Überzeugung, dass die Alliierten mit Hitler immer noch das deutsche Militär befehligten, blockiert wurde . [9] Kurz darauf wurden Pläne für einen Angriff auf Brücken im Berchtesgadener Raum sowohl der 8. als auch der 15. Luftwaffe entwickelt. Diese Pläne wurden nie umgesetzt. [9]

Der einzige Angriff auf Berchtesgaden vor April 1945 erfolgte am 20. Februar 1945 durch acht republikanische P-47 Thunderbolt Jagdbomber der 15. Luftwaffe. Diese Flugzeuge trafen das Gebiet, nachdem sie eine Mission in Italien nicht abschließen konnten, und ihr Kommandant war sich ihrer Bedeutung zunächst nicht bewusst. Die Thunderbolts griffen einen Zug an und stießen auf schweres Flugabwehrfeuer. [7] [10] Als der Angriff gemeldet wurde, herrschte in den alliierten Ländern in der Öffentlichkeit Enttäuschung darüber, dass der Berghof nicht beschädigt worden war. [7]

Im April 1945 hatten die Alliierten eine nahezu vollständige Luftüberlegenheit über Deutschland. [11] Infolge der Schwächung der deutschen Luftabwehr und der Verfügbarkeit von weitreichenden alliierten Begleitkampfflugzeugen unternahm das Bomber Command der RAF seit Ende 1944 neben den üblichen Nachteinsätzen gelegentlich auch Tagesangriffe auf Ziele in Deutschland Die Häufigkeit, mit der sie Tageslichtangriffe durchführte, nahm im Laufe der Zeit zu. [12] [13] Der britische Stabschef ordnete an, dass die Flächenbombardierung deutscher Städte am 16. die Überreste der deutschen Marine. [14] In Übereinstimmung mit diesem Befehl griff das Bomber Command deutsche Städte an, die im Weg der alliierten Armeen lagen, und unternahm bis zum 25. April Präzisionsbombenangriffe auf andere Ziele. [15] [16]

Als sich der Krieg in Europa 1945 seinem Ende näherte, machte sich das Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force (SHAEF) Sorgen über Geheimdienstberichte, denen zufolge sich hochrangige Mitglieder der deutschen Regierung sowie Waffen-SS-Einheiten in Berchtesgaden versammeln würden, um die Kämpfe von einem Jahr zu verlängern "Alpenfestung". [17] [18] Dies war ein Geheimdienstversagen, da die Deutschen bis in die letzten Kriegswochen nur wenige Versuche unternahmen, Verteidigungsstellungen in den Alpen vorzubereiten. [19] Hitler schickte im April den größten Teil seines Personals nach Berchtesgaden, blieb aber in Berlin. Die meisten anderen hochrangigen Minister flohen in andere Teile Deutschlands. [20] Ersteres Reichsmarschall Hermann Göring war zum Zeitpunkt des Angriffs das einzige hochrangige Regierungsmitglied auf dem Obersalzberg. [18] Göring war aller seiner Ämter enthoben worden und wurde auf Befehl Hitlers unter Hausarrest gehalten, als Strafe dafür, dass er am 23. [21] [22]

Die Entscheidung zu einem Luftangriff auf den Obersalzberg wurde im April 1945 getroffen. Der Angriff wurde vom Chef des Bomber Command, Air Chief Marshal Sir Arthur Harris, vorgeschlagen und vom SHAEF genehmigt. [23] Harris gab an, dass das Ziel des Überfalls darin bestand, das XV. Korps der US-Armee zu unterstützen, das schnell auf München vorrückte, von wo aus es Berchtesgaden angreifen würde. [18] Die US-Armee lehnte den Angriff jedoch ab, da sie befürchtete, dass die Trümmer des Komplexes für die Deutschen leichter zu verteidigen wären als unbeschädigte Gebäude. [17] Zwei Historiker haben festgestellt, dass andere Faktoren den Überfall motiviert haben. Oliver Haller hat geschrieben, dass der wahre Grund für den Angriff von Bomber Command darin bestand, dass Harris demonstrieren wollte, dass seine Streitkräfte Präzisionsbombenangriffe durchführen können, nachdem er Anfang 1945 wegen Terroranschlägen auf Städte kritisiert worden war. [24] Despina Stratigakos hat erklärt, dass die Alliierten hofften dass die Zerstörung des Berghofs fanatische Nazis davon überzeugen würde, dass der Krieg verloren war. [3] Sie hat auch vorgeschlagen, dass der Angriff darauf abzielte, die Demütigung der Appeasement-Politik der Vorkriegszeit, einschließlich des Münchener Abkommens, die mit dem Berghof in Verbindung gebracht wurde, "aus dem Gedächtnis zu löschen". [25]

Der Berghof und der Pavillon des Kehlsteinhauses, in denen Hitler gelegentlich Gäste bewirtet hatte, waren die Hauptziele der Razzia. Mehrere andere Gebäude befanden sich in dem Gebiet, das bombardiert werden sollte. Dazu gehörten die Häuser anderer hochrangiger Nazis, eine Kaserne der Waffen-SS-Einheiten zur Verteidigung des Obersalzbergs und ein Krankenhaus. [26] Für die Besatzungen von Flugzeugen, die den Obersalzberg nicht bombardieren konnten, wurden mehrere Sekundärziele ausgewählt, darunter Brücken in der Stadt Salzburg. [26]

Die Bomberbesatzungen wurden in den frühen Morgenstunden des 25. April geweckt, um über die Mission informiert zu werden. Den Besatzungen wurde mitgeteilt, dass sich mehrere hochrangige Mitglieder der deutschen Regierung auf dem Obersalzberg befanden, und einigen wurde mitgeteilt, dass Hitler dort war. [27] Die Angriffstruppe startete an diesem Morgen von Stützpunkten im Vereinigten Königreich. Es bestand aus 359 schweren Avro Lancaster-Bombern, die aus 22 Staffeln in den Gruppen Nr. 1 und 5 gezogen wurden. [28] [29] Sie wurden von 16 leichten Bombern de Havilland Mosquito der No. 8 Group begleitet, deren Aufgabe es war, die Bomber mit dem Oboe-Navigationssystem zum Ziel zu führen. Die Bomber wurden von 13 britischen Jagdgeschwadern und 98 nordamerikanischen P-51 Mustang-Jägern der Eighth Air Force eskortiert. [28]

Nachdem sie Großbritannien verlassen hatten, passierten die Bomber in der Nähe von Paris. [28] Beim Erreichen des Bodensees fuhren sie direkt in Richtung Obersalzberg. [18] Während die Flugzeuge für den größten Teil des Landeanflugs über alliierte Territorien geleitet wurden, mussten die letzten 400 km über Territorium zurückgelegt werden, das noch von deutschen Streitkräften kontrolliert wird. [23] Sie verbrachten während des Anflugs nur wenig Zeit in Reichweite von Flugabwehrgeschützen und als Luftwaffe hatte fast aufgehört zu existieren, kein Kämpfer versuchte sie abzufangen. [28] Einige der Mustang-Piloten entdeckten ein Arado 234-Jet-Aufklärungsflugzeug und schossen es ab. [30]

Die erste Bomberwelle traf um 9.30 Uhr im Raum Berchtesgaden ein, konnte aber nicht sofort angreifen. Die Mosquito-Crews hatten Schwierigkeiten, die Ziele aufgrund von Nebel und Schnee in der Umgebung zu erkennen. [31] Die Verteidiger des Obersalzbergs konnten keine Nebelwand erzeugen, da ihre Vorräte an den notwendigen Chemikalien erschöpft waren. [32] Die Oboe-Ausrüstung der Mosquitos erwies sich als unwirksam, da die verwendeten Funksignale von Bergen blockiert wurden. Die Bomber kreisten, bis die Mosquito-Crews das Ziel markierten. In dieser Zeit flogen einige Flugzeuge in der Nähe von Salzburg und wurden von der starken Flak-Abwehr der Stadt beschossen. [31] Mehrere Bomber kamen auch kurz vor einer Kollision. [33]

Nachdem das Ziel markiert war, griff die erste Bomberwelle zwischen 9.51 und 10.11 Uhr an. [31] [34] Die Elite-Staffel Nr. 617 der RAF war die erste Einheit, die den Obersalzberg angriff, wobei ihre Flugzeuge große Tallboy-Bomben abwarfen. [35] Die zweite Welle bombardierte zwischen 10:42 und 11:00 Uhr. [31] [34] Über 1.400 Langtonnen (1.400 t) Bomben wurden abgefeuert, man hoffte, dass ein solch schwerer Beschuss ausreichen würde, um die Bunker unter dem Obersalzberg zu zerstören. [31] Die Bombardierung war sehr genau. [32]

Zwei Lancaster wurden von deutschen Flakgeschützen abgeschossen. Ein Flugzeug der No. 460 Squadron der Royal Australian Air Force wurde kurz nach dem Abwurf seiner Bomben getroffen, und die gesamte Besatzung überlebte, nachdem der Pilot in der Nähe der deutschen Stadt Traunstein notlandet war. Sie wurden Kriegsgefangene gemacht, aber innerhalb weniger Tage befreit. [28] [31] Das andere abgeschossene Flugzeug war von No. 619 Squadron RAF. Von der Besatzung des Bombers wurden vier getötet und drei gefangen genommen. Auch diese Kriegsgefangenen wurden bald von alliierten Streitkräften gerettet. [36] Mehrere andere Lancaster wurden beschädigt, mit einer Landung in der Nähe von Paris. [28]

Der Angriff führte zu gemischten Ergebnissen. Von den Hauptzielen war das Kehlsteinhaus unbeschädigt und der Berghof durch drei Bomben mäßig beschädigt. Die Waffen-SS-Kaserne und die Häuser von Göring und der Reichsleiter Martin Bormann wurden zerstört. [30] Die meisten der rund 3.000 Menschen am Obersalzberg hatten in den Bunkern unterhalb des Komplexes Schutz gefunden, 31 wurden jedoch getötet, darunter mehrere Kinder. Das Bunkernetz wurde nicht ernsthaft beschädigt. [34] [37] Die Stadt Berchtesgaden blieb unbeschädigt, keine Einwohner wurden getötet oder verwundet. [32]

USAAF-Einheiten griffen am 25. April Verkehrsinfrastruktur im Generalbereich Obersalzberg an. Diese Angriffe waren Teil einer auf Ersuchen der alliierten Bodentruppen durchgeführten Operation, die auf die Munitionseinrichtungen der koda-Werke in der Nähe von Pilsen in der deutsch besetzten Tschechoslowakei sowie auf Eisenbahnen in Österreich abzielte, von denen angenommen wurde, dass sie deutsche Truppen transportierten. [38] Zu den angegriffenen Orten in der Nähe des Obersalzbergs gehörten Freilassing, Hallein, Bad Reichenhall, Salzburg und Traunstein. An mehreren Bahnhöfen, Gaswerken und Krankenhäusern dieser Städte entstand erheblicher Sachschaden. Mehr als 300 Zivilisten wurden getötet. [39]

Der Obersalzberg wurde in den Tagen nach dem Überfall aufgegeben. Auf Hitlers Befehl hin zerstörten SS-Leute den Berghof vor dem Abzug. [40] [41] Das XV Corps der US-Armee eroberte das Gebiet am 4. Mai. [18] Göring, der den Luftangriff überlebt hatte, wurde am 9. Mai 1945 von der US-Armee gefangen genommen. [37] [42]

Amerikanische und französische Soldaten plünderten den Obersalzberg, einschließlich der Ruinen des Berghofs, nach seiner Einnahme. Aufgrund der Verbindungen des Obersalzbergs mit der Nazi-Führung war das Ausmaß dieser Plünderungen von denen in jeder anderen deutschen Stadt, die von Alliierten besetzt war, unerreicht. Stratigakos hat beobachtet, dass dies dazu beigetragen hat, Erinnerungsstücke im Zusammenhang mit Hitler in der ganzen Welt zu verbreiten, was das Ziel des Luftangriffs, das NS-Regime zu diskreditieren, teilweise untergrub. [25] [43] Der amerikanische Fotojournalist Lee Miller, der kurz nach seiner Eroberung auf dem Obersalzberg eintraf, kommentierte: "Es ist nicht einmal mehr ein Stück für ein Museum über den großen Kriegsverbrecher übrig, der über die ganze Welt verstreut ist". den Leuten wird für immer ein Serviettenring oder eine Gurkengabel gezeigt, die angeblich von Hitler benutzt wurde". [44]

Der Angriff auf den Obersalzberg war der letzte Kampfeinsatz für die Mehrzahl der entsandten Bomber Command-Staffeln. [29] Die meisten der beteiligten Flugzeugbesatzungen waren zufrieden mit dem Angriff auf Hitlers persönliches Haus, obwohl einige ihr Bedauern über die erlittenen Verluste ausdrückten. [45] [46] Der letzte Angriff des Bomber Command, ein Angriff auf eine Ölraffinerie in Norwegen, fand in der Nacht vom 25. auf den 26. April statt. [1] Vom 26. April bis zum Ende des Krieges am 8. Mai wurden Bomber Command-Flugzeuge eingesetzt, um befreite Kriegsgefangene im Rahmen der Operation Exodus nach Großbritannien zu fliegen und während der Operation Manna Lebensmittel an Zivilisten in den Niederlanden abzugeben. [47]

Die Razzia erregte damals beträchtliches Medienecho, ist aber heute kaum noch in Erinnerung. Zeitgenössische Nachrichtenberichte besagten, dass die Operation von strategischer Bedeutung gewesen sei, da der Obersalzberg sowohl eine alternative Kommandozentrale als auch ein Symbol des NS-Regimes gewesen sei. Der Angriff wurde als Teil der letzten Bemühungen dargestellt, Hitler und Deutschland zu besiegen. [48] ​​In Medienberichten über die Bombardierung wurde auch Chamberlains Besuch 1938 auf dem Obersalzberg erwähnt. [25] Da sich die Alpenfestung als Mythos herausstellte, wurde die Operation in der Nachkriegsgeschichte, einschließlich der Memoiren von Harris, kaum erwähnt. [48]

Der Obersalzberg blieb nach dem Krieg unter der Verwaltung der US-Armee, und dort wurde ein Erholungszentrum für Soldaten eingerichtet. Die Ruinen der NS-Gebäude zogen Neonazi-Pilgerreisen an. Um solche Besuche zu verhindern, zerstörte die bayerische Regierung die Gebäude am 30. April 1952, dem siebten Jahrestag des Selbstmords Adolf Hitlers in Berlin. [49] Die US-Armee schloss ihr Erholungszentrum und übergab den Obersalzberg 1996 an die bayerische Regierung, die Anfang der 2000er Jahre die anderen Gebäude in der Gegend abriss, um Platz für einen Resortkomplex zu schaffen. [50] Das Dokumentationszentrum Obersalzberg wurde 1999 eröffnet. Dieses Museum befasst sich mit der Geschichte des Obersalzbergs während der NS-Zeit. [51] 2008 wurde ein Schild aufgestellt, das den Standort des Berghofs markiert und seine Rolle als Ort wichtiger Entscheidungen zum Zweiten Weltkrieg und zum Holocaust erklärt. [52]


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HISTORISCHE FAKT.
RAF BOMBER COMMAND OPERATIONEN 1945, vor 75 Jahren.
DAYLIGHT OPS, Mittwoch, 4. April.
NORDHAUSEN:-
Diesmal schickte das Kommando 5 Gruppen, wahrscheinlich mit Tallboys und Grand Slams.
243 Lancaster und 1 Mosquito, begleitet von 8 PFF Mosquitoes, um die Kaserne und die Stadt anzugreifen, die schwer beschädigt wurde. Ein Lancaster ging verloren (49 Sqdn, 7 Tote).

NACHTOPS, 4./5. April, Mittwochnacht und früher Donnerstag.
1) LEUNA:-
327 Lancasters und 14 Mosquitoes von 3, 6 & 8 Groups griffen die synthetische Ölfabrik an, aber das Ziel war wolkenverhangen und die Bombardierung wurde verstreut, was nur geringen Schaden anrichtete. Drei Lancaster wurden vermisst (115 Sqdn, 8 Tote: 186 Sqdn, 6 Tote, 1 Verletzte - diese 2 Flugzeuge kollidierten: 424 Sqdn, 7 Tote). Ein weiterer Absturz von 186 Sqdn landete auf der Basis und verletzte 2 Besatzungsmitglieder.
2) HARBURG:-
327 Flugzeuge - 277 Halifaxes, 36 Lancasters und 14 Mosquitoes aus 4, 6 und 8 Gruppen griffen die Rhenania Ölfabrik an. Das Ziel konnte leicht identifiziert und schwere Schäden verursacht werden. Vier Flugzeuge kehrten nicht zurück - zwei Lancaster (7 Sqdn, 7 getötet: 635 Sqdn, 4 getötet, 3 PoW, 1 ausgewichen) und zwei Halifaxes (78 Sqdn, 7 getötet: 408 Sqdn, 7 PoW).
3) LUTZKENDORF:-
258 Lancasters und 14 Mosquitoes von 1 & 8 Groups griffen die Wintershall-Ölraffinerie an, wobei das Kommando behauptete, sie sei "mäßig beschädigt". Sechs Lancaster wurden verloren (12 Sqdn, 7 getötet: 166 Sqdn, 7 getötet: 550 Sqdn, 7 getötet: 576 Sqdn, 1 getötet, 6 PoW: 626 Sqdn verloren 2, 14 getötet). Ein weiteres 166-Sqdn-Flugzeug stürzte bei der Rückkehr ab (5 getötet, 2 verletzt), ebenso wie ein 460-Sqdn-Lanc (1 Verletzte).
4) KLEINE OPS:-
LNSF schickte 35 Moskitos nach Berlin und 31 nach Magdeburg - 2 der nach Magdeburg geschickten Mücken kehrten nicht zurück (142 Sqdn, 2 Tote: 571 Sqdn, 2 Tote).
100 Group entsandte 70 RCM-Einsätze und 66 Mosquito-Eindringlingspatrouillen - diese insgesamt 136 Flugzeuge waren ihre größte Anstrengung im Krieg. Ein Halifax überschlägt bei der Rückkehr zur Basis (462 Sqdn, keine Verletzten).
30 Lancaster arbeiteten im Oslofjord und im Kattegat. Drei der Lancasters der Gruppe 1 konnten nicht vom Kattegat zurückkehren (103 Sqdn, spurlos verloren, 7 getötet: 153 Sqdn verloren 2, auch spurlos verloren, 14 getötet)

Gesamtaufwand für die Nacht: 1.172 Einsätze für den Verlust von 18 Flugzeugen (1,5%).

Am Donnerstag, den 5. April, gab es keine Tages- oder Nachteinsätze, also bin ich am Dienstag zurück, um euch über Freitag, den 6. April zu berichten. Genießt die Pause, wie es unsere Jungs getan haben werden.


Mückenangriff auf Sande Fjord, 4. April 1945 - Geschichte

Air of Authority - Eine Geschichte der RAF-Organisation

RAF-Zeitleiste 1939 - 1945

Um weitere Details zu jeder Hauptentwicklung von Command anzuzeigen, klicken Sie auf den Command-Titel rechts neben der Zeitleiste

3 - Großbritannien erklärt Deutschland den Krieg,

3/4 - Erster RAF-Überfall über Deutschland,

4 - Erste RAF-Verluste, fünf Wellingtons der Nr. 9 Sqn bei einem Überfall auf die Schifffahrt in der Elbmündung,

18 - 12 Gummistiefel bei einem Tageslichtangriff auf Wilhelmshaven abgeschossen, was zu Nachtangriffen führte.

22 - RAF-Einheiten treffen in Norwegen ein.

12 - RAFs erster VC des 2. Weltkriegs, gewonnen von Fg Off Garland und Sgt Gray.

17 - Bildung des Ministeriums für Flugzeugbau.

26 - Beginn der Evakuierung von Dünkirchen (Betrieb Dynamo).

27 - Trainingskommando aufgeteilt in Fliegendes Trainingskommando und Technisches Trainingskommando.

5 - Erste deutsche Angriffe auf Ziele in Südostbritanien.

10 - Italien erklärt Großbritannien den Krieg.

10 - RAF führt erste Angriffe gegen italienische Truppen in Libyen durch.

11 - Bomber Command führte seinen ersten Angriff auf Ziele in Italien durch.

14 - G/C Thorold kommt in Takoradi in Westafrika an, um einen Flugzeugtransportdienst nach Ägypten einzurichten.

Westland Whirlwind wurde in Dienst gestellt.

25 - ACM Portal übernimmt Post von CAS.

28 - Italien überfällt Griechenland, RAF-Einheiten werden zur Unterstützung entsandt.

11 - Erster Überfall von Stirlings von No 7 Sqn.

6 - Fg Off Campbell erhält VC für Angriff auf Gneisenau im Hafen von Brest

15 Küstenkommando unter operativer Kontrolle der Admiralität

30 - Irakische Truppen ziehen gegen RAF Habbaniya vor.

31 - Die Schlacht von Habbaniya endet.

Das Beobachterkorps wurde zum Königlichen Beobachterkorps.

27 - Hudson von Nr. 269 Sqn, ein deutsches U-Boot "gefangen"

Die USA treten auf der Seite der Alliierten in den Krieg ein.

12.11. - Operation "Fuller", der gescheiterte Versuch, die Flucht deutscher Schlachtschiffe über den Ärmelkanal nach Deutschland zu verhindern.

15 - Japan erobert Singapur.

Navigator- und Luftbomber-Kategorien eingeführt.

25.26. - Dritter "Tausend-Bomber"-Überfall gegen Bremen.

18/19 - Erster Raid, der von der Pathfinder Force angeführt wird.

19 - Operation 'Jubilee', der amphibische Angriff auf den Hafen von Dieppe.

25 - Gruppe Nr. 6 (RCAF) im Bomber Command gebildet

4 - Zweite Schlacht von Alamein beginnt

20/21 - Erster "Shuttle"-Überfall des Bomber Command

30 - Erster Einsatz von 'Serrate' Radar-Zielsuchgeräten in Nachtjägern

15/16 - 617 Sqn setzte erstmals 12.000 ib Bomben gegen den Dortmund-Ems-Kanal ein

23 - Aufstellung der strategischen Luftwaffe der Mittelmeeralliierten.

16 - Luftkommando Südostasien gebildet.

18/19 - Bomber Command beginnt die Schlacht um Berlin

16 - Die Belagerung von Imphal beginnt.

6 - Verbündete landen in der Normandie (Operation Overlord).

12 - Gloster Meteor wird in Dienst gestellt (erster Düsenjäger der RAF)

13/14 - Bomber Command und USAAF führen einen schweren Angriff auf Dresden durch, der 1943 einen größeren Feuersturm verursacht als Hamburg.


Luftangriffe 1941

Luftangriff am 9. Januar 1941 bei Friedenshügel

Zwei britische Bomben hinterließen jeweils einen Krater auf dem Peace Hill Cemetery. Zwölf Fenster in der nahe gelegenen Boreasmühle Straße wurden beschädigt.

Luftangriff eines einzelnen Piloten mit Brandbomben am 19. März 1941

Ein einziges Flugzeug warf zwei Sprengbomben und 110 Brandbomben über dem südlichen Teil der Stadt ab. Die Bahnstrecke Flensburg-Schleswig wurde unterbrochen. Im Haus Husumer Straße 60 gab es nur einen Zimmerbrand.

Überflug in der Nacht vom 7./8. April 1941

In dieser Nacht gab es einen Überflug, ohne dass eine Bombe abgeworfen wurde. Eine abgeschossene Flakgranate verletzte einen Bürger in der Nähe der Kanzleistraße.

Luftangriff am 16.4.1941 auf die Mühlenstraße 1

Während des Luftangriffs wurden 12 hochexplosive Bomben und 15 Brandbomben abgeworfen, von denen fünf als Blindgänger niedergingen. Das Mühlerhaus an der Mühlenstraße 1 wurde durch den Angriff schwer beschädigt. Das Hausmädchen dort wurde getötet und drei Menschen verletzt. Bombensplitter beschädigten andere Gebäude.

Das Haus Mühlenstraße 1 zählt heute zu den Kulturdenkmälern des Stadtteils Westliche Höhe.

Erfolgloser Brandbombenangriff am 25. April 1941

Zehn Brandbomben fielen auf offenes Land westlich der Stadt.

Luftangriff mit Brandbomben auf den Bahnhof Flensburg-Weiche am 26. April 1941

Drei Sprengbomben und fünf Brandbomben trafen den Bahnhof im Stadtteil Weiche. Waggons und Gleisanlagen wurden beschädigt und zerstört. Ein Soldat und ein Eisenbahner wurden verletzt.

Korridorschaden durch Absturz am 9. Mai 1941 im Schäferhaus

Im Bereich Schäferhaus wurden vier Sprengbomben und 70 Brandbomben abgeworfen. Sie verursachten nur geringe Schäden am Korridor.

Unbedeutende Stürze am 26. Mai 1941 an der Fuchskuhle

Der Abwurf von fünf Sprengbomben auf das Areal der Fuchskuhle blieb wirkungslos.

Unbedeutende Stürze am 25. Juli 1941 im Hafen und im Klueser Forst

Im Hafen im Klüser Wald fielen vier Sprengbomben und fünf Brandbomben. Sie verursachten nur Flur- und Glasschäden.

Weitgehend belanglose Stürze am 9. August 1941 über Kauslund und dem Hafen

Über Kauslund und dem Hafen wurden Spreng- und Brandbomben abgeworfen. Ein Zivilist wurde durch Flaksplitter verletzt.

Unbedeutende Tropfen am 16. September 1941 in der Nähe des Friedenshügels

Im Bereich des Friedenshügels wurden hochexplosive und Brandbomben abgeworfen.

Luftangriff am 22. September 1941 auf das Freihafengebiet

Drei Sprengbomben und 30 Brandbomben trafen das Flensburger Freihafengebiet bei Kielseng. Dort wurden ein Silo, ein Packhaus, zehn Wohnhäuser und ein Güterwagen der Flensburger Hafenbahn getroffen und beschädigt. Einen Tag später traf das Leichte Reserve Flak Department 755 aus Westerland ein, um die Flensburger Luftverteidigung zu verstärken.

Einzelflugzeug landet auf dem Wohnschiff Patria vom 26./27. Oktober 1941

Ein verstreuter Einzelflieger warf zwei Sprengbomben in der Nähe des Wohnschiffs Patria im Marinehafen in Mürwik ab, die keinen Schaden anrichteten.

Drops ab 31. Oktober. November im südlichen Bereich der Stadt

In der Nacht war Hamburg wieder das britische Hauptziel. Aufgrund des schlechten Wetters verirrte sich eines der britischen Flugzeuge in Flensburg und warf vier Sprengbomben und 50 Brandbomben im Bereich Husumer Straße, Feldmühle und Exe ab. Dabei starb ein Ehepaar. Drei Personen wurden verletzt.


Inhalt

Hintergrund [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zu den ersten Schutzmaßnahmen für U-Boote gehörten einige offene Unterstände mit teilweisen Holzfundamenten, die während des Ersten Weltkriegs errichtet wurden. Diese Strukturen wurden zu der Zeit gebaut, als Bomben leicht genug waren, um von Hand aus dem Cockpit abgeworfen zu werden. In den 1940er Jahren hatten sich die Qualität der Luftwaffen und die Mittel, sie zu liefern, merklich verbessert. Ώ] Mitte der 1930er Jahre machte sich das Marinebauamt in Berlin ernsthaft Gedanken. Verschiedene Fraktionen der Marine waren davon überzeugt, dass der sich ausdehnende U-Boot-Arm geschützt werden musste. Ein RAF-Überfall auf die Hauptstadt 1940 sowie die Besetzung Frankreichs und die Verweigerung der Kapitulation Großbritanniens reichten aus, um ein massives Bauprogramm von U-Boot-Unterkünften und Luftschutzkellern auszulösen.

Im Herbst 1940 wurde mit dem Bau des Bunkers „Elbe II“ in Hamburg und des „Nordsee III“ auf Helgoland begonnen. Andere folgten schnell.

Allgemein [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Es war schnell klar, dass ein so massives Projekt jenseits der Grenzen liegt Kriegsmarine, wurde die Organisation Todt (OT) eingeschaltet, um die Arbeitsverwaltung zu beaufsichtigen. Die lokale Versorgung mit Gütern wie Sand, Zuschlagstoffen, Zement und Holz gab oft Anlass zur Sorge. Der benötigte Stahl wurde überwiegend aus Deutschland importiert. Die Einstellungen der Menschen in Frankreich und Norwegen waren deutlich unterschiedlich. In Frankreich gab es im Allgemeinen keine Probleme mit der Rekrutierung von Männern und der Beschaffung von Maschinen und Rohstoffen. In Norwegen war das anders. Dort war die lokale Bevölkerung viel zurückhaltender, den Deutschen zu helfen. Tatsächlich mussten die meisten Arbeitskräfte eingesetzt werden. ΐ] Auch der für den Bunkerbau gewählte Boden war keine Hilfe: Da er normalerweise am Ende eines Fjords lag, mussten die Fundamente und Fundamente aus Granit gehauen werden. Zudem mussten mehrere Meter Schlick überwunden werden. Α] Die unaufhörlichen Luftangriffe führten zu ernsthaften Störungen des Projekts, behinderten die Materialversorgung, zerstörten Maschinen und schikanierten die Arbeiter. Maschinen wie Bagger, Rammen, Kräne, Flutlichter und Betonpumpen (die in den 1940er Jahren noch eine relativ neue Technologie waren) waren temperamentvoll und bei dampfbetriebenen Geräten sehr laut. Β] Bunker mussten mehr als nur U-Boote aufnehmen können Platz für Büros, medizinische Einrichtungen, Kommunikation, Toiletten, Generatoren, Beatmungsgeräte, Flugabwehrgeschütze, Unterbringung für wichtiges Personal wie Besatzungs- Männer, Werkstätten, Wasseraufbereitungsanlagen, elektrische Geräte und Funkprüfanlagen. Außerdem wurde Lagerraum für Ersatzteile, Sprengstoff, Munition und Öl benötigt.

Arten von Bunkern [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Es wurden vier Arten von Bunkern gebaut:

Dies waren Bunker, die über einer bestehenden Schleuse gebaut wurden, um einem U-Boot einen gewissen Schutz zu geben, während es am anfälligsten war - d.h. wenn die Schleuse leer oder gefüllt wurde. Sie wurden in der Regel mit neuen Schleusen neben einem bestehenden Bauwerk errichtet.

Wird für den Bau neuer Boote verwendet

Nach dem Stapellauf wurden viele U-Boote unter ihrem Schutz ausgestattet

Dies war die zahlreichste Art. Es gab zwei Typen, die entweder auf dem Trockenen oder über dem Wasser gebaut wurden. Ersteres bedeutete, dass U-Boote auf Rampen bewegt werden mussten, letzteres ermöglichte es den Booten, nach Belieben zu kommen und zu gehen. Durch das Abpumpen des Wassers konnten Trockendockreparaturen durchgeführt werden. Einige Bunker waren groß genug, um Periskope und Antennen entfernen zu können.

Das Gerücht um einen unterirdischen Bunker auf Fuerteventura auf den Kanarischen Inseln ist nicht wahr. Diese „Geschichte“ wurde einer ähnlichen Situation in Le Havre in Frankreich entnommen, als gefangene U-Boot-Männer von den Briten verhört wurden. Γ]

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Standorte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pens wurden in den nördlichen Küstenhäfen der gebaut Reich und in vielen besetzten Ländern.

Deutschland [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In Hamburg (Blohm & Voss), Bremen (AG Weser) und Danzig (F. Schichau) befanden sich Schutzhütten zum Schutz der Konstruktion des U-Bootes Typ XXI. Δ] Ε] Ζ]

Bremen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Bunker "Hornisse" wurde erst 1944 in Bremen begonnen und nie fertiggestellt. Η]

"Valentin" war der größte Bunker Deutschlands. Es begann 1943 und wurde gebaut, um das U-Boot-Bauprogramm des Typs XXI aufzunehmen. Auch sie wurde nie fertiggestellt. Nach dem Krieg wurde das Gebiet als Testgelände für neue Bomben genutzt. Der größte Teil des Bunkerschadens wurde zu diesem Zeitpunkt angerichtet. ⎖]

Danzig [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Da sie sich außerhalb der Reichweite alliierter Flugzeuge befanden, wurden in Danzig (heute Danzig in Polen) keine Stifte gebaut.

Hamburg [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Stadt war Standort von zwei Bauwerken, "Elbe II" und "Fink II". Der Bunker Finkenwerder wurde von 1.700 Zwangsarbeitern in vier Jahren errichtet. Nach der Einnahme wurde es mit 32 Tonnen Bomben abgerissen. ⎗]

Helgoland [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Bunker "Nordsee III" war einer der ältesten und wurde 1940 in Betrieb genommen. Er wurde bis zum Ende des Krieges, als er von der RAF angegriffen wurde, in Ruhe gelassen. Es wurde auch nach Kriegsende zum Testen neuer Waffen verwendet. Von dem Stift ist keine Spur mehr erhalten. ⎘]

Kiel [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Diese Stadt wurde im Zweiten Weltkrieg ständig bombardiert, Ziel waren oft die Bunker "Kilian" und "Konrad". Sie wurden 1941 bzw. 1942 begonnen. Letzteres wurde für den Bau von verwendet Seehund kleine U-Boote. ⎙]

Das war in "Kilian" U-4708 war wahrscheinlich das einzige U-Boot, das in einem Bunker verloren ging. Irregeleitete Bomben bei einem Luftangriff auf die Stadt verursachten das, was man heute als a . bezeichnen könnte Tsunami die überqueren Förde und betritt den Bunker. Oberleutenant zur See Hans-Gerold Hauber, der Kapitän der U-170Er hatte sich lächerlich gemacht, indem er befahl, alle Luken seines Bootes zu schließen, obwohl er sich im Bunker befand. "Diese einfache Vorsichtsmaßnahme hat gerettet U-170 vom Einsinken beim Liegen neben U-4708". ⎚]

Wilhelmshaven [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ein U-Boot-Bunker in Wilhelmshaven war geplant, kam aber nie über die Vorstufe hinaus. ⎛]

Frankreich [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den Atlantikhäfen Frankreichs in Bordeaux, Brest, La Rochelle/La Pallice, Lorient und Saint-Nazaire baute die deutsche Besatzungsmacht zahlreiche U-Boot-Pferde. Fast 4,4 Millionen Kubikmeter Beton wurden verbaut. ⎜]

Bordeaux [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

U-Boot-Stift in Bordeaux

In Bordeaux, der viertgrößten französischen Stadt zu Kriegsbeginn, wurden ein namenloser Bunker und eine Bunkerschleuse errichtet. Beide Bauten wurden 1941 begonnen, die bebunkerte Schleuse war bis Kriegsende noch nicht fertig. Das Hauptgebäude war größer als die an anderen Orten, um es Versorgungsbooten und Minenlegern zu ermöglichen, es zu benutzen. Die italienische Marine errichtete den Stützpunkt Betasom in Bordeaux. Der Hafen war auch Ziel eines britischen Kommandoüberfalls – der sogenannten Cockleshell Heroes. ⎝]

Brest [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der bretonische Hafen hatte nur einen Bunker, aber dieser war der größte und hatte auch keinen Namen. ⎞] Begonnen im Jahr 1941, wurden die Pläne viele Male geändert, bevor sie ein Jahr später fertiggestellt wurden. Im Februar 1942 hatte die RAF das Interesse an dem Gebiet verloren, in dem der größte Teil der Stadt bereits zerstört war, und sie verfügten nicht über Bomben, die groß genug waren, um den Bunker ernsthaft zu bedrohen. Zwischen Februar 1942 und Anfang 1943 wurde der Ort, abgesehen von einigen amerikanischen Flugzeugen, in Ruhe gelassen. Die deutsche Garnison ergab sich im September 1944 den US-Streitkräften. Sie hatten genügend Sprengstoff, um den Bunker lahmzulegen, setzten sie jedoch aufgrund der Nähe eines Krankenhauses nicht ein. ⎟]

La Rochelle/La Pallice [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die U-Boot-Ställe in La Rochelle

Bau des U-Boot-Stützpunkts La Pallice, 1942

Nur sechs Kilometer trennen La Rochelle und La Pallice, so dass sie normalerweise als ein Hafen betrachtet werden. In La Pallice wurde ein namenloser Bunker gebaut, mit dem im April 1941 begonnen wurde. Es wurden ähnliche Bautechniken wie in St. Nazaire verwendet. Aufgrund der relativ einfachen Konstruktion war die Hauptstruktur ein halbes Jahr später für die ersten U-Boote bereit. Im Juni 1942 wurde mit einer Bunkerschleuse begonnen. Sie wurde im März 1944 fertiggestellt. Szenen für den Film Das Boot (1981) wurden in La Pallice erschossen.

Lorient [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Keroman I und Keroman III, Lorient

Der größte U-Boot-Stützpunkt war in Lorient. Drei Bunker "Keroman I", "II" und "III", der Bunker "Scorff" und zwei "Dom"-Bunker Ost und West wurden 1941 begonnen. Zwei weitere waren in Planung.

"Keroman I" war insofern einzigartig, als seine U-Boote "aus dem Wasser gezogen, auf einen vielrädrigen Buggy gesetzt und dann auf einem Schiebebrückensystem in den Bunker transportiert werden mussten". Diese Anordnung war möglicherweise anfälliger für Luftangriffe, aber der Schaden war minimal und hatte den Vorteil, dass das U-Boot kein Trockendock benötigte. "Keroman II", das ein Binnenland ist, wurde vom gleichen System bedient.

"Keroman III" war konventioneller, ebenso der Bunker "Scorff". Die beiden "Dom"-Bunker (so genannt wegen ihrer Ähnlichkeit mit dem religiösen Gebäude, Dom bedeutet auf Deutsch 'Kathedrale') befanden sich um eine massive Drehscheibe, die U-Boote in die überdachten Reparaturbuchten beförderte.

Karl Dönitz, Chef der U-Boot-Waffe und später Chef der deutschen Marine, hatte sein Hauptquartier im nahegelegenen Kernevel.

Saint-Nazaire [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Dach des U-Boot-Stützpunkts in Saint Nazaire.

1941 wurde mit dem Bau eines No-Name-Bunkers und einer Bunkerschleuse begonnen. ⎠] (Es ist jedoch zu beachten, dass an anderer Stelle in der Referenz angegeben ist, dass "die Ausgrabungen" für die bebunkerte Schleuse im Oktober 1942 begonnen wurden). ⎡]

Die Stifte wurden von dem britischen Kommandoüberfall im März 1942, dessen Hauptziel die Normandie Docktore.

Norwegen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Norwegen wird zu einem gewissen Grad von seinem Wetter beherrscht. Der Bau von U-Boot-Pferden wurde oft durch Schnee und Eis behindert, der Boden mag zwar gewählt worden sein, aber die Besetzung Frankreichs nur wenige Monate nach der Kapitulation Norwegens stellte das skandinavische Land in Bezug auf U-Boot-Bunker ziemlich in den Schatten. Dennoch wurde ein Schutzbedarf festgestellt. Mit der Befreiung Frankreichs im Jahr 1944 gewann Norwegen seine Bedeutung zurück, aber für kaum ein Jahr.

Die norwegischen Bunker in Bergen und Trondheim waren ursprünglich zweigeschossig angelegt, das untere für U-Boote, das obere für Unterkünfte, Werkstätten und Büros. Da sich das Projekt jedoch sechs Monate verspätete, wurden die Pläne für das zweite Obergeschoss aufgegeben. ⎢]

Bergen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Kontrolle über das Bergen-Projekt kam unter die deutsche Marinewerft. 1941 wurde mit dem Bau von "Bruno" unter Federführung einer Münchner Firma begonnen. Ein Mangel an Arbeitskräften, die Beschaffung von Rohstoffen in ausreichender Menge und schlechtes Wetter würden immer zu Problemen führen. Spezialmaschinen mussten ebenso importiert werden wie Unterkünfte, die dem harten norwegischen Winter standhalten konnten.

Um seinen Schutz zu erhöhen, ließ der Bunker auf seinem Dach Granitblöcke von jeweils etwa einem Kubikmeter Größe platzieren. Der Mangel an Zement sorgte dafür, dass die Blöcke nicht richtig verklebt werden konnten. ⎣]

Trondheim [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Arbeiten an "Dora II" begannen 1942. Sie wurden nicht abgeschlossen. "Dora 1" hatte im Jahr zuvor, kurz nach der Operation Barbarossa, dem Einmarsch in die Sowjetunion, begonnen. Dies war ein Zufall, da ein bereiter Vorrat russischer Kriegsgefangener (alle Freiwilligen) zur Verfügung stand. Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen beim Einbringen der Fundamente entwickelte Dora I einen spürbaren Durchhang von 15 cm (5,9 in). Es schien die U-Bootfahrer nicht so sehr zu stören wie die Erbauer. ⎤]

Die alliierte Bombenoffensive [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

U-Boot-Anlagen wurden erstmals im März 1941 ⎥] und erneut während der kombinierten Bomberoffensive zu einer Bombenpriorität. Die Bunker litten nicht so stark wie ihre Umgebung, bis im August 1944 ein neuer Bombentyp gegen sie eingesetzt wurde, der "Tallboy". ⎦]

U-Boot-Werften und -Pferde waren von Ende 1942 bis Anfang 1943 die Hauptziele der US-amerikanischen Eighth Air Force. "Fledermaus"-gelenkte Bomben, "Disney"-Raketenbomben, Tallboy- und Grand-Slam-Tiefschlagbomben, um die U-Boot-Pferde anzugreifen.

Ein Betonziel für U-Boote war im Bombenbereich von Ashley Walk im New Forest, Hampshire, gebaut worden, um die Vorbereitungen für diese Angriffe zu unterstützen. Es bestand aus einem Betondach, das drei flache "Pferde" bedeckte. Nach dem Krieg wurde es in einem Erdhügel begraben, obwohl seine Ränder durch die Verwitterung stellenweise wieder sichtbar sind.

Bombardierung von U-Boot-Pferden und Werften während des Zweiten Weltkriegs
Ziel Datum Einzelheiten
Saint-Nazaire 15./16. Februar 1942 10 Armstrong Whitworth Whitleys und sechs Handley Page Halifaxes, nur neun Flugzeuge bombardierten St. Nazaire bei bewölktem Wetter. Kein Flugzeug ging verloren, aber drei stürzten in England ⎩] ab
Saint-Nazaire 7./8. März 1942 17 Flugzeuge bombardierten St. Nazaire ⎪]
Saint-Nazaire 25./26. März 1942 Kleinere Operationen: 27 Flugzeuge nach St. Nazaire – ein Vickers Wellington verlor ⎪]
Saint-Nazaire 27./28. März 1942 35 Whitleys und 27 Wellingtons bombardierten deutsche Stellungen um St Normandie Docktore im Hafen. Die U-Boot-Pferde waren zufällig bei dem Überfall, der darauf abzielte, die Nutzung des Trockendocks durch Großkampfschiffe zu verhindern. Die Flugzeuge wurden nur dann bombardiert, wenn das Ziel klare Sicht hatte. Die Bedingungen waren jedoch schlecht, mit 10/10 Wolken und Vereisung, nur vier Flugzeuge wurden in St. Nazaire bombardiert. Sechs Flugzeuge wurden an anderer Stelle bombardiert. Ein Whitley ging auf See verloren ⎪]
Saint-Nazaire 3. Januar 1943 Der erste Einsatz von Lieutenant Colonel Curtis LeMay's Modifikation des Formationsbombardements, um Elemente mit drei Flugzeugen innerhalb eines Geschwaders und Staffeln innerhalb einer Gruppe zu staffeln, war der "sechste Angriff auf Saint Nazaire". Mit LeMay als Kommandant des 305. Bomb Wing fanden 76 von 101 entsandten Flugzeugen das Ziel und verwendeten einen geraden und ebenen Bombenlauf. Sieben Maschinen wurden abgeschossen und 47 beschädigt. Die Mehrheit der Bomben traf die U-Boot-Pens
Lorient 15. Januar 1943 Der 317. Luftangriff auf Lorient warf 20.000 Brandbomben ⎫]
Saint-Nazaire 16. Januar 1943 Zwei Wellen von B-17 Flying Fortresses richteten großen Schaden an und töteten 27 Menschen ⎫]
Wilhelmshaven 27. Januar 1943 Das US VIII Bomber Command entsandte einundneunzig B-17 und B-24 Liberators, um die U-Boot-Bauwerften in Wilhelmshaven anzugreifen, den allerersten schweren Bomberangriff der 8. Air Force, der auf Deutschland selbst gerichtet war. ⎬] Drei Bomber (eine B-17 und zwei B-24) wurden abgeschossen, nur 53 Flugzeuge warfen ihre Bomben aufgrund der schlechten Wetterbedingungen tatsächlich auf das Ziel ab
Lorient 23. und 26. Januar
3., 4., 7., 13. und 16. Februar
6. März
16. April
17. Mai 1943
Lorient wurde bombardiert und die Stadt wurde evakuiert "9131"
Bremen 3./4. Juni 1943 170 Flugzeuge griffen beim ersten großen Angriff auf Bremen seit Oktober 1941 an. 11 Flugzeuge - vier Wellingtons, zwei Halifaxes, zwei Avro Lancasters, zwei Short Stirlings und eine Avro Manchester gingen verloren. Bremen verbuchte dies als schweren Angriff, dessen Ergebnisse alle vorherigen Angriffe übertrafen. Wohngebiete wurden schwer getroffen, sechs Straßen waren von schweren Bränden betroffen. Schäden an den U-Boot-Bauwerften und der Focke-Wulf-Fabrik wurden als „unerheblich“ bezeichnet, aber es gab Treffer im Hafenbereich, die eine Pier, einige Lagerhallen und den Zerstörer Z-25 beschädigten. [ Klärung erforderlich ]
Wilhelmshaven 11. Juni 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 62: 252 B-17 wurden gegen die "U-Boot-Werft in Wilhelmshaven" entsandt und das Hafengebiet von Cuxhaven 218 traf die Ziele VIII Bomber Command beanspruchte 85-20-24 Flugzeuge der Luftwaffe, mit dem Verlust von acht Flugzeuge und 62 beschädigt. Amerikanische Verluste waren 3 KIA, 20 WIA und 80 MIA. Der Überfall auf Wilhelmshaven demonstrierte die Schwierigkeit, außerhalb der Reichweite von Begleitjägern zu operieren, da feindliche Jägerangriffe eine genaue Bombardierung des Ziels ⎮] verhinderten
Bremen und Kiel 13. Juni 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 63: 151 B-17 wurden gegen die Bremer U-Boot-Werften geschickt 122 trafen das Ziel, behaupteten 2-2-1 Flugzeuge der Luftwaffe, mit vier verlorenen und 31 beschädigten Opfern waren acht WIA und 32 MIA. Eine kleinere Streitmacht von 76 B-17 wurde zu den Kieler U-Boot-Werften entsandt. 60 traf das Ziel und behauptete, 39-5-14 Flugzeuge der Luftwaffe Bomber Command verlor 22 Flugzeuge, eines wurde irreparabel beschädigt und 23 wurden beschädigt. Die bisher schwersten Jägerangriffe gegen die achte Luftwaffe machten 26 B-17 aus, die meisten davon die Kiel ⎮] angreifen
Saint-Nazaire 28. Juni 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 69: 191 B-17 wurden gegen die "Schleusen und U-Boot-Pferde in Saint-Nazaire" entsandt 158 ​​trafen das Ziel. Bomber Command forderte 28-6-8 Flugzeuge der Luftwaffe für den Verlust von acht B-17 und 57 beschädigten ⎮]
Deutsche Werke, Kiel Dezember 1943 B-17 und B-24 Bombenangriffe zerstörten eine Werkstatt (100 %), ein weiteres Werkstatt- und Lagergebäude (80 %), eine Fabrikwerkstatt und Bootsgebäude (67 %) mehrere andere Gebäude wurden beschädigt ein im Bau befindliches U-Boot und Werkstätten für Motoren und Technik wurden getroffen ⎧]
Deutsche Werke, Kiel 23./24. Juli 1944 Beim ersten Großangriff auf eine deutsche Stadt seit zwei Monaten wurden 629 Flugzeuge - darunter 10 de Havilland Mosquitos - in diesem ersten RAF (seit April 1943) und schwersten RAF-Angriff des Krieges auf das Ziel entsandt. In weniger als einer halben Stunde wurden alle Teile Kiels getroffen, aber die Bombardierung war in den Hafenbereichen besonders heftig und alle wichtigen "U-Boot-Werften" und Marineanlagen wurden getroffen. Das Vorhandensein von rund 500 verzögerten oder nicht explodierten Bomben verursachte schwere Probleme für die Rettungs- und Reparaturdienste. Es gab drei Tage lang kein Wasser, Züge und Busse fuhren acht Tage lang nicht und es gab drei Wochen lang kein Benzin zum Kochen ⎯]
Brest 5. August 1944 15 Lancasters von No. 617 Squadron RAF, mit zwei unterstützenden Mosquitos, griffen die U-Boot-Pferde an und erzielten sechs direkte Treffer mit Tallboys, die die Betondächer durchdrangen. Ein Lancaster wurde von der Flak abgeschossen. Spätere Versuche, andere Standorte mit noch dickerem Beton zu verstärken, lenkten Ressourcen von anderen Projekten ab. ⎰]
Lorient 6. August 1944 617 Squadron griff Lorient erneut mit zwei Treffern an. ⎰] ⎱] ⎲]
Lorient 7. August 1944 Die Tallboy-Bombenmission nach Lorient wurde ⎱] geschrubbt
La Pallice 8. August 1944 Iveson ließ einen Tallboy ⎱] fallen
La Pallice und Bordeaux 11. August 1944 53 Lancaster und drei Mosquitos der No 5 Group RAF griffen U-Boot-Pferde in "Bordeaux und La Pallice" mit 2.000 £ panzerbrechenden Bomben an, aber die Bomben durchschlugen die Dächer nicht. Kein Flugzeug ging verloren ⎰]
Brest, La Pallice und Bordeaux 12. August 1944 68 Lancasters der Gruppe Nr. 1 und zwei Mosquitos der Gruppe Nr. 5 griffen die "Ställe in Brest, La Pallice und Bordeaux" ohne Verlust an. Bei La Pallice soll ein U-Boot getroffen worden sein ⎰]
Brest 13. August 1944 28 Lancasters und ein Mosquito der No 5 Group griffen die "U-Boot-Pferde und die Schifffahrt in Brest" an. Treffer wurden auf den Stiften behauptet, auf dem Rumpf eines alten französischen Schlachtschiffs, der Clemenceau und auf einem mittelgroßen Tanker. Ziel der Angriffe auf Schiffe war es, die Deutschen daran zu hindern, eines der Schiffe in Brest zu benutzen, um den Hafen kurz vor seiner Einnahme durch amerikanische Truppen zu blockieren ⎰]
La Pallice und Bordeaux 16. August 1944 25 Lancasters und eine Mosquito der Gruppe Nr. 5 zum Angriff auf die U-Boot-Pferde in La Pallice stellten fest, dass das Ziel mit Wolken bedeckt war und nur drei Flugzeuge bombardiert wurden. Kein Flugzeug ging verloren ⎰]
La Pallice 17. August 1944 Mission 559: Eine B-17 warf "Bat"-gelenkte Bomben auf La Pallice ab. ⎮] Einer traf 1 Meile (1,6 km) kurz und der zweite ungefähr 1 Meile rechts vom Ziel auf ⎳] ⎴]
IJmuiden 28. August 1944 Iveson ließ einen Tallboy ⎱] fallen
Helgoland 3. September 1944 Der Controller der US Navy flog die Drohne Operation Aphrodite SAU-1 (B-24D 42-63954) ⎵] ⎶] versehentlich nach Duene Island
Helgoland 11. September 1944 Während der ersten Rolle Mission der Operation Aphrodite, der Pilot von B-17 42-30180 (Fresser) wurde getötet, als sich sein Fallschirm beim Rettungspaket ⎷] ⎸] nicht öffnen ließ
Helgoland 15. Oktober 1944 Mission 678A: ⎹] Zwei B-17 ⎺] der Operation Aphrodite griffen die Helgoländer U-Boot-Pferde ⎷] an
Bergen 28./29. Oktober 1944 237 Lancasters und sieben Mosquitos der No 5 Group griffen die U-Boot-Pferde in Bergen an. Das Gebiet war wolkenbedeckt, daher versuchte der Master Bomber, die Streitmacht unter 5.000   ft zu senken, aber es gab immer noch Wolken und er befahl, den Angriff abzubrechen, nachdem nur 47 Lancaster bombardiert hatten. Drei Lancasters gingen verloren ⎻]
Helgoland 30. Oktober 1944 Mission 693A: ⎮] Eins Rolle Die Drohne der Operation Aphrodite verlor den Kontakt, geriet außer Kontrolle und stürzte in der Nähe von Trollhättan in Schweden ab. Die andere Drohne war B-17 42-3438 [ Klärung erforderlich ]

Kroatien [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Eingang zum u-Boot-Stift auf Vis, Kroatien.

Die Jugoslawische Volksarmee benutzte auch U-Boote, einer der Pferche befindet sich auf der Insel Vis. Lage: 43°4′41.26″N 16°10′53.01″E  /  43.0781278°N 16.1813917°E  / 43.0781278 16.1813917


Mückenabfragen und LNSF-Stärke

Beitrag von Pips » 20. August 2011, 03:34

Irgendetwas an diesem Flugzeug fängt meine Bewunderung ein. Sieht aus? Bestimmt. Missionsreichweite? Jawohl. Vielseitigkeit? Absolut.

Aber es gibt auch einige Aspekte, die mich etwas verwirren. Es ist zum Beispiel Geschwindigkeit. Es hat den Ruf, so gut wie uneinholbar zu sein. Vergleicht man jedoch die Geschwindigkeiten des Mossie (Bomber) in verschiedenen Höhen mit den meisten Modellen der Bf 109G und der (späteren) Fw 190A, gibt es keinen signifikanten Vorteil. Warum war der Mossie so schwer zu fangen? Lag es daran, dass es in geringer Zahl flog und daher auf dem Radar schwer zu erkennen war? Oder lag es eher daran, dass es ein- und ausging, bevor Flugzeuge krabbeln konnten?

Die Manövrierfähigkeit ist ein weiteres Thema. Viele Piloten sagen, dass es leicht und reaktionsschnell ist, sich leicht herumwerfen und mit einem Motor fliegen lässt. Aber wie war es im Vergleich zu anderen Zwillingen zB Bf110, Beaufighter, P-38, P-61, A-20? Oder Bf109 für diese Angelegenheit?

Re: Mücke

Beitrag von Seppo Jyrkinen » 20. August 2011, 09:10

Die Holzkonstruktion machte es schwer, auf dem Radar zu erkennen. Die Kombination von Flughöhe und Geschwindigkeit bot einen großen Vorteil, wenn deutsche Jäger nicht zufällig auf derselben Höhe waren.

Wenn ich mich recht erinnere, schrieb Saburo Sakai, dass es hoffnungslos sei, den Bomber zu fangen, wenn Jäger am Boden waren, wenn Piloten eine B-17 sahen.

Re: Mücke

Beitrag von phylo_roadking » 20. August 2011, 11:58

Es ist die gleiche Idee wie das Prinzip hinter Barnes Wallis' "Victory Bomber"-Idee und den hochalpinen Wellington-Prototypen in der Mitte des Krieges.

Wenn Sie beispielsweise in einer Höhe von 350 Meilen pro Stunde in die feindliche Erkennung/den Luftraum eindringen.

1/ Sie müssen entdeckt und Informationen in der Kette weitergegeben werden
2/ Kämpfer müssen bei Tageslicht kriechen, oder verfügbare Nachtjäger in der entsprechenden Kammhuber-Box werden darauf vektorisiert
3/ sie müssen auf die gleiche Höhe klettern.
4/ und dannsie müssen entweder in der Lage sein, es zu beschleunigen. oder führe einen Angriff von hinten durch

Mit anderen Worten - LW-Jäger mussten nicht nur in der Lage sein, einen Mossie zu fangen. sie mussten in der Lage sein, es zu übertreffen! Es war die gleiche Idee, die es dem Bomber Command ermöglichte, die defensive Bewaffnung der schnellen Höhenflugzeuge schrittweise auf die Heckbewaffnung zu reduzieren. oder gar keine. und das ermöglichte Lancaster-Piloten, der Verfolgung so oft auszuweichen, indem sie ihr Flugzeug einfach ins Trudeln brachten - verfolgende Jäger konnten einfach nicht genug zusätzliche Geschwindigkeit aufbauen, um sie wieder einzuholen UND zu überlisten!

Re: Mücke

Beitrag von willi_klingel » 20. August 2011, 16:18

Re: Mücke

Beitrag von Pips » 21. August 2011, 03:06

Danke, das macht tatsächlich Sinn. Es scheint also, dass die kleinen Zahlen, die in großer Höhe operierten, ebenso ein Schlüsselfaktor waren wie die Geschwindigkeit der Mosquito selbst. Vielleicht war es auch die Tatsache, dass es in einem Himmel operierte, der von zahlreichen, größeren, langsameren und niedriger fliegenden Bombern ziemlich überfüllt war. Was auch die geringeren Verlustraten der Medien des 9. AF etwas erklärt.

Vielleicht wäre die andere Seite der Medaille, wenn die Mossie der Hauptangriffsbomber des Bomber Commands würde, sie einige dieser Vorteile bis zu einem gewissen Grad verloren hätte und viel größere Verluste erlitten hätte? Ich weiß, dass es manchmal starke Argumente dafür gab, die von verschiedenen Mitgliedern des Luftfahrtministeriums und Politikern unter Berufung auf die einfache und schnelle Herstellung, die Kosten pro Einheit, den geringeren Ressourcenverbrauch (insbesondere beim Flugzeugpersonal) und die Genauigkeit argumentiert wurden. War es tatsächlich eine praktische Überlegung?

Was ist mit dem zweiten Teil meiner Frage bezüglich der Manövrierfähigkeit des Mossie im Vergleich zum Beaufighter, A-20 und Bf110? Irgendwelche Gedanken?

Re: Mücke

Beitrag von phylo_roadking » 21. August 2011, 15:51

1.500 Mossies, wenn sie als Maximum kombiniert wurden, waren viel nützlicher - und vielseitig. Das Beispiel, das ich hier immer anführe, sind die letzten Bombenangriffe jedes einzelnen im Zweiten Weltkrieg. die Heavies wurden zum massiven Abbau des Skaggerak degradiert, um die Flensburger Regierung beim Abmarsch nach Norwegen zu stoppen. aber es war die Mossies die bei den letzten echten Bombardements des Krieges abgesetzt wurden, ein Sieben-Geschwader-Angriff auf Kiel in der Nacht vom 6. zum 7. mit dem gleichen Zweck, der in der Luft zurückgerufen wurde.

Re: Mücke

Beitrag von Jabberwocky » 22. August 2011, 07:11

1.500 Mossies, wenn sie als Maximum kombiniert wurden, waren viel nützlicher - und vielseitiger.

Ich glaube nicht, dass der LNSF jemals so groß war.

BC hatte zu jeder Zeit ein Maximum von etwa 550-600 Mosquitos auf Stärke, obwohl vielleicht die Hälfte davon in der LNSF wäre.

Es gab weitere 150-200 Mosquitos im Fighter Command und weitere 80-120 in 2TAF. Dann waren es 100-150 oder so, aufgeteilt auf das Costal Command, Aufklärungsaufgaben und andere Aufgaben.

Die maximale Anstrengung von BC Mosquitos in jeder Nacht scheint bei etwa 250 Einsätzen ihren Höhepunkt erreicht zu haben. Eine schnelle Suche in den Bomber Command-Kampagnentagebüchern findet eine umfassende Anstrengung, die ungefähr so ​​​​aussieht:

13./14. Februar 1945 - 71 Mücken nach Magdeburg, 16 nach Bonn, je 8 nach Misburg und Nürnberg und 6 nach Dortmund, 65 RCM-Einsätze, 59 Mückenpatrouillen. Kein Flugzeug verloren. (233 Mückeneinsätze)

21./22. März 1945 - 151 Lancaster und 8 Mosquitos der Gruppe Nr. 5 greifen Hamburg an.
131 Lancaster und 12 Moskitos der Gruppen 1 und 8 greifen die Benzolanlage in Bochum an.
142 Moskitos in 2 Angriffen auf Berlin (wobei einige Flugzeuge 2 Einsätze machten), 3 Moskitos nach Bremen, 26 RCM-Einsätze, 56 Moskito-Patrouillen, 7 Moskitos der Gruppe Nr. 5 beim Minenlegen in der Jadebucht und der Weser. (254 Mückeneinsätze)

4./5. April 1945 - 327 Lancaster und 14 Mosquitos der Gruppen Nr. 3, 6 und 8 griffen die synthetische Ölfabrik in Leuna an.
327 Flugzeuge - 277 Halifaxes, 36 Lancaster, 14 Mosquitos - der Gruppen 4, 6 und 8 griffen das Rhenania-Ölwerk Harburg an.
258 Lancaster und 14 Mosquitos der Gruppen Nr. 1 und 8 griffen die Ölraffinerie in Lützkendorf an.
35 Mücken nach Berlin und 31 nach Magdeburg, 70 RCM-Einsätze, 66 Mückenpatrouillen, 30 Lancasters Minenlegen im Oslofjord und Kattegat. 5 Flugzeuge verloren. 12 Moskitos vom Überfall Magdeburg und 3 Lancasters der No 1 Group aus dem Minenlegebetrieb Kattegat. Die 136 Flugzeuge, die in dieser Nacht von der No 100 Group entsandt wurden, waren die größte Anstrengung dieser Gruppe im Krieg. (244 Mückeneinsätze)


Hölzerne ‘Mosquito’ und Luftwaffe Battlefield

Die Mosquito war ein unbewaffneter Bomber mit einer zweiköpfigen Besatzung, der eine größere Bombenladung weiter tragen konnte als eine B-17. Es war auch ein Jagdbomber und ein Nachtjäger mit einer Acht-Kanonen-Nasenbatterie. Es war das produktivste Fotoaufklärungsflugzeug des Krieges. Ein Hochgeschwindigkeitskurier. Ein Flugzeug zur Wetteraufklärung. Ein für Träger qualifizierter Torpedobomber (allerdings zu spät, um einen Kampf zu sehen). Ein Pfadfinder und Zielmarker für schwere Bomber. Der effektivste Eindringling in extrem niedriger Höhe des Krieges. Ein mehrmotoriger Trainer und ein Hochgeschwindigkeits-Zielschlepper. Ein Lockvogel, der häufig verwendet wurde, um die Luftwaffe davon zu überzeugen, dass drei oder vier Spoof-Raid-Mosquitos, die Spreu abwerfen, ein Bomberstrom von Lancasters waren.

Moskitos wurden während des Zweiten Weltkriegs in 33 verschiedenen Varianten gebaut und sieben wurden eingeführt nach den Krieg, zu einer Zeit, als alles andere mit Propeller in Reserve- und Ausbildungseinheiten verlagert wurde.

Die de Havilland Mosquito war die Anti-Festung, ein Bomber, der der Royal Air Force mit Geschwindigkeit als Rettung vorgeschlagen wurde, nicht mit Waffen. Viele vergessen, dass sich die Mosquito als die erste ihrer Art und die B-17 als die letzte ihrer Art herausstellte. Niemals waren Bomber wirklich defensiv bewaffnet. Die B-29 hatte vier ferngesteuerte Geschütztürme, bis Curtis LeMay ihnen die Geschütze abnahm und es vorzog, Bomben und Treibstoff zu transportieren, anstatt Geschütze, die durch die Luftüberlegenheit sinnlos wurden. B-52 hatten eine Heckbatterie – Quad .50s und dann eine 20-mm-Rotationskanone – aber 1991 wurde diese Station eliminiert. Weder die Canberra der RAF noch ihre V-Bomber hatten eine einzige Waffe. Weder der Tarnkappenbomber F-117 noch die B-1 und B-2. Seit dem Tag, an dem die Mosquito nackt war, sind Gewehre auf einem Bomber wie Titten auf einem Wildschwein.

De Havilland begann selbst mit der Entwicklung des Mosquito. Weder Geoffrey de Havilland noch sein gleichnamiger Sohn, der Cheftestpilot der Mosquito wurde, hatten ein Interesse daran, mit der Regierung zu verhandeln, denn ihr Unternehmen war in den 1920er und 30er Jahren durch die Konzentration auf den zivilen Markt, auf dem Flugzeuge gekauft wurden, gediehen weil sie einen Job erledigt haben, nicht weil sie die Vorgaben irgendwelcher blöder Bürokraten erfüllt haben.

Der Senior de Havilland hatte auch einen Champion: Air Marshal Sir Wilfred Freeman, der oft beiläufig als "ein Freund von de Havilland" bezeichnet wird. Was er mit Sicherheit war, aber die ursprüngliche Verbindung war, dass Freeman während des Ersten Weltkriegs ein Geschwader von de Havilland DH-4 befehligt hatte und ein großer Fan dieses Flugzeugs wurde. Die DH-4 war einer der besten einmotorigen Bomber des Krieges – schneller als viele andere Jäger – und blieb bis 1932 beim US Army Air Service im Einsatz. Freeman war zuversichtlich, dass die de Havillands wussten, wovon sie redeten wenn es um Flugzeuge ging. Er drängte so stark auf die Mosquito, dass das Flugzeug unter seinen Kritikern als Freeman’s Folly bekannt wurde. Lord Beaverbrook, der Flugzeugproduktionszar der Krone, befahl ihm dreimal, die frühe Mosquito-Produktion einzustellen. Glücklicherweise hat Beaverbrook es nie schriftlich festgehalten, also ignorierte Freeman ihn.

Dennoch war es für de Havilland nicht einfach, das Luftministerium davon zu überzeugen, dass ein unbewaffneter Holzbomber schneller als jeder moderne Jäger die Antwort auf die Bedürfnisse des Bomber Command war. Die offensichtliche Antwort auf diese allzu saubere Theorie war, dass der Feind unweigerlich schnellere Kämpfer entwickeln würde.Die Briten konnten sehen, was Deutschland im Automobilrennsport geleistet hatte, und machten sich keine Illusionen über die technologische Leistungsfähigkeit des Landes. Dies erwies sich bis zu einem gewissen Grad als wahr, als fortschrittliche Versionen der Fw-190 und der mit Lachgas verstärkten Me-410 einsatzbereit wurden, und absolut wahr, als der zweistrahlige Jet Me-262 flog. Aber niemand hatte das Plateau der Propellereffizienz und Kompressibilitätsprobleme Mitte der 1940er Jahre erwartet, das konventionelle Jäger auf Geschwindigkeiten beschränken würde, die ungefähr denen der Mosquito entsprechen, egal wie extrem ihre PS sind. Die Mosquito war 1940 schnell und blieb 1945 schnell.

Im April 1940 brachte General Hap Arnold der US-Luftwaffe einen vollständigen Satz von Mosquito-Blaupausen in die USA, die zur Stellungnahme an fünf amerikanische Flugzeughersteller geschickt wurden. Alle verachteten das britische Design, keiner mehr als Beechcraft, der zurückmeldete: "Dieses Flugzeug hat Gebrauchstauglichkeit, strukturelle Festigkeit, einfache Konstruktion und Flugeigenschaften geopfert, um Konstruktionsmaterial zu verwenden, das für die Herstellung von effizienten" nicht geeignet ist Flugzeuge.“ Beech hätte es nicht falscher machen können, wenn sie es versucht hätten.

Mücken wurden innen mit traditionellen Bootslacken beschichtet, die nicht annähernd so wasserfest waren wie moderne Polyurethanbeschichtungen. So gab es Fälle von Mosquito-Strukturfehlern, die durch einfache Holzfäule verursacht wurden – einige unter de Havilland in Kanada – gebaute Flugzeuge, die manchmal unter schlechterer Verarbeitung und niedrigeren Qualitätskontrollstandards litten. Ein paar Mosquitos – insgesamt 212 – wurden auch in Australien gebaut, aber dieses Land hatte noch größere Probleme, auf die nur ein winziger Kader von Luftfahrtingenieuren und -technikern angewiesen war. Die ersten 50 in Australien gebauten Mosquito-Flügel waren so schlecht verklebt, dass sie umgebaut werden mussten.

Die Mosquito war kein einfach zu fliegendes Flugzeug. Wie der Kampfflugzeughistoriker Bill Sweetman in seinem Buch schrieb Moskito, es war "ein leicht nervöses Vollblut, das in den Händen der Mutigen und Kompetenten beeindruckende Leistungen vollbringen konnte ... aber gelegentlich einen Tritt oder Bissen verteilte." Sowohl sein Leistungsgewicht als auch seine Tragflächenbelastung waren hoch, und seine Vmc – die Geschwindigkeit, die aufrechterhalten werden muss, um die Ruderwirkung zu gewährleisten, wenn ein Motor gefedert und der andere mit voller Leistung lief – war je nach Last eine Augenweide. Bewässerung von 172 Meilen pro Stunde oder mehr, wahrscheinlich die höchste aller Zwillinge des Zweiten Weltkriegs. Die vielgeschmähte B-26 Marauder hatte eine Vmc von etwa 160 Meilen pro Stunde.

Die größte Waffe, die jemals in einer Mosquito montiert wurde, war eine 57-mm-Kanone namens Molins-Kanone. Es hatte eine 25-Schuss-Schnellfeuer-Munitionszufuhr, die von Molins, einem ehemals kubanischen Unternehmen, das zum weltweit größten Hersteller von Zigarettenherstellungs- und -verpackungsgeräten geworden war, entworfen und gebaut wurde. Die 75-mm-Kanone, die in Hardnose B-25G und H Mitchells montiert war, war offensichtlich größer, musste jedoch vom Navigator des Bombers manuell nachgeladen werden, sodass ihre Feuerrate etwa ein Sechstel der der Molins-Kanone betrug. Viele bezweifelten, dass die Struktur der Mosquito dem Rückstoß der Molins standhalten könnte, aber de Havilland brauchte nur einen Tag – die Zeit, die die Fabrik brauchte, um einer abgestürzten Mosquito die Nase abzusägen, die 12 Fuß lange Kanone zu montieren und sie zu testen. um ihnen das Gegenteil zu beweisen. Der Lauf prallte 18 Zoll zurück und spritzte eine Flamme von 15 bis 20 Fuß Länge aus, aber die hölzerne Flugzeugzelle war flexibel genug, um den Stoß zu dämpfen.

Mücken, die die Molins trugen, wurden „Tsets“ nach der tödlichen afrikanischen Fliege. Ihre Spezialität war die Unterjagd im Golf von Biskaya. Die Bucht war so flach, dass die deutschen U-Boote beim Auftauchen hinübersausen mussten, und Tsetses nahm genug davon ab, dass die U-Boote bald nur noch nachts fahren konnten. Tsetses zerstörten auch mehr als ein paar Flugzeuge der Luftwaffe, und die Wirkung eines 57-mm-Projektils auf, sagen wir, eine Ju-88 war verheerend.

Eine weitere ungewöhnliche Waffe war der Highball, eine Version der berühmten Dambuster-Bombe von Barnes Wallis in der Größe einer Moskitos. Es wurde für den Einsatz gegen . entwickelt Tirpitz, das deutsche Schlachtschiff versteckt in einem norwegischen Fjord. Der Highball sollte im Flug gedreht werden - zwei wurden in den offenen Bombenschacht jeder Mosquito getragen - durch die Kraft einer Stauluftturbine, was eine der ersten Anwendungen einer RAT gewesen sein muss. Highballs würden in sehr geringer Höhe fallen gelassen, um über das Torpedonetz zu springen, das schützte Tirpitz und dann den Rumpf hinunterkriechen, um weit unter der Wasserlinie zu explodieren.

WWII Bombing Bomb Tests in Ashley Walk, New Forest 1943 Code namens ‘Highball’. Eine Art ‘Bouncing Bomb’, entworfen von Dr. Barnes Wallis. Kugelförmig (kugelförmig) wurde es für den Einsatz gegen große Schiffe entwickelt. Zwei davon könnten von einem einzigen De Havilland Mosquito-Flugzeug getragen und eingesetzt werden. 1943 wurde die Ashley Walk Bombing Range im Norden des New Forest bei Godshill als Test- und Übungsplatz für träge Versionen der Bombe genutzt. Ein Ziel, Nr. 3 Wall Target, wurde speziell für diese Tests auf dem Schießstand konstruiert.

Barnes Neville Wallis wurde am 26. September 1887 in Ripley, Derbyshire, als Sohn eines Arztes geboren. Wallis arbeitete zunächst in einem Schiffbauunternehmen und zog 1913 nach Vickers, wo er Luftschiffe, darunter die R100, konstruierte. 1930 wechselte Wallis zum Flugzeugbau. Zu seinen Errungenschaften gehörte die erste Anwendung des geodätischen Designs im Ingenieurwesen, das bei seiner Entwicklung der Wellesley- und Wellington-Bomber verwendet wurde. Als der Zweite Weltkrieg 1939 begann, war Wallis stellvertretender Chefkonstrukteur in der Luftfahrtabteilung von Vickers.

Im Februar 1943 enthüllte Wallis seine Idee für Luftangriffe auf Staudämme in Deutschland. Er hatte eine trommelförmige, rotierende Bombe entwickelt, die über das Wasser hüpfte, die Staumauer hinunterrollte und an deren Basis explodierte. Die Bombe trug den Codenamen ‘Upkeep’. Beeindruckt von dem Konzept, befahl der Chef des Luftwaffenstabs Wallis, die Bomben für einen Angriff auf die Staudämme Möhne, Eder und Sorpe im wichtigen deutschen Industriegebiet Ruhr vorzubereiten.

Operation Chastise, der ‘Dambusters Raid’, wurde in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943 von der eigens geschaffenen 617 Squadron der Royal Air Force unter der Führung von Guy Gibson durchgeführt. Zwei der Dämme – Mohne und Eder – wurden durchbrochen, was zu schweren Überschwemmungen in der Umgebung führte, obwohl die industrielle Produktion nicht wesentlich beeinträchtigt wurde, und 8 der 19 teilnehmenden Bomber gingen verloren. Das bedeutendste Ergebnis war der enorm positive Effekt auf die Moral der Alliierten.

EIN hüpfende Bombe ist eine Bombe, die so konstruiert ist, dass sie auf ein Ziel über Wasser kalkuliert abprallt, um Hindernissen wie Torpedonetzen auszuweichen und sowohl die Geschwindigkeit der Bombe bei der Ankunft am Ziel als auch den Zeitpunkt ihrer Detonation vorherbestimmt werden zu lassen ähnlich wie bei einer normalen Wasserbombe.

Der Erfinder der ersten solchen Bombe war der britische Ingenieur Barnes Wallis, dessen “Upkeep”-Abprallbombe in der Operation Chastise der RAF im Mai 1943 verwendet wurde, um in deutsche Dämme zu prallen und unter Wasser zu explodieren, mit ähnlicher Wirkung wie der Untergrund Detonation der Erdbebenbomben Grand Slam und Tallboy, die er ebenfalls erfunden hat.

Durch den Erfolg der Operation zur Zerstörung einer Reihe von Stauseen in Deutschland, die als Operation Chastise bekannt wurde, hatte die RAF eine ganz besondere Methode. Die Spezialität dieser Operation begann mit dem Einsatz ausgewählter Staffeln, dem Einsatz speziell modifizierter Avro Lancaster-Bomber. Die Besatzung wurde aus verschiedenen Ländern (Kanada, USA, Neuseeland, Großbritannien) ausgewählt, die eingesetzten Taktiken waren ebenfalls spezialisiert und verwendeten speziell konstruierte Bomben. Wie geplant sollte der Angriff nachts bei Vollmond durchgeführt werden, wenn das Seewasser seinen Höhepunkt erreichte.

In der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943 führte Wing Commander Guy Gibson die 617 Squadron der Royal Air Force zu einem kühnen Bombenangriff, um drei Dämme im Ruhrgebiet, dem industriellen Kernland Deutschlands, zu zerstören. Die Mission trug den Codenamen Operation „Chastise“. Die Dämme wurden streng geschützt. Torpedonetze im Wasser stoppten Unterwasserangriffe und Flugabwehrgeschütze verteidigten sie gegen feindliche Bomber. Aber die 617 Squadron hatte eine Geheimwaffe: die „hüpfende Bombe“.


Inhalt

Zwischen den Kriegen Bearbeiten

Laut Eintrag der Staffel in Flugeinheiten der RAF von Alan Lake, No. 617 Squadron wurde der Einheitsidentifikationscode zugewiesen MZ für den Zeitraum April bis September 1939, obwohl die Einheit damals noch nicht existierte. [6]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Das Geschwader wurde unter großer Geheimhaltung bei RAF Scampton während des Zweiten Weltkriegs am 21. März 1943 auf schweren Avro Lancaster Bombern gebildet. [7] Es umfasste Personal der Royal Canadian Air Force, der Royal Australian Air Force und der Royal New Zealand Air Force und wurde für die spezifische Aufgabe des Angriffs auf drei große Staudämme gebildet, die das Ruhrgebiet in Deutschland mit Wasser und Strom versorgten: die Möhne, Eder und Sorp. Der Plan erhielt den Codenamen Operation Chastise und wurde am 17. Mai 1943 durchgeführt. Das Geschwader musste die Taktik für den Einsatz von Barnes Wallis' "Bouncing Bombe" entwickeln und unternahm einen Teil seiner Ausbildung über den Dämmen des Upper Derwent Valley in Derbyshire, als die Türme an den Staumauern ähnelten denen einiger Zielstaumauern in Deutschland. [8]

Das von König George VI genehmigte Abzeichen des Geschwaders zeigt das Bersten eines Damms zum Gedenken an Züchtigen. Das gewählte Motto der Staffel lautete "Après moi le déluge" ("Nach mir, die Flut"), eine humorvolle Doppeldeutigkeit über einen berühmten Spruch der Madame de Pompadour an König Ludwig XV. 617 Squadron, Wing Commander Guy Gibson, erhielt das Victoria Cross für seine Rolle bei der Razzia. [10] Guy Gibson besaß auch einen schwarzen Labrador namens Nigger, der einige Zeit das Maskottchen des Geschwaders war, aber überfahren und getötet wurde außerhalb der Basis am Abend des Überfalls [11]

Nach dem Überfall wurde Gibson vom Fliegen abgezogen (aufgrund der hohen Anzahl von Überfällen, an denen er teilgenommen hatte) und ging auf eine Werbetour. George Holden wurde im Juli Kommandierender Offizier (CO), aber er wurde auf seiner vierten Mission, der Operation Garlic im September 1943, bei einem Angriff auf den Dortmund-Ems-Kanal abgeschossen und getötet. Er hatte vier von Gibsons Besatzung bei sich. HB "Mick" Martin übernahm vorübergehend das Kommando, bevor Leonard Cheshire das Kommando übernahm. Cheshire entwickelte und beteiligte sich persönlich an den erforderlichen speziellen Zielmarkierungstechniken, die weit über die Präzision der Standard-Pathfinder-Einheiten hinausgingen – am Ende markierte er die Ziele von einem Mustang-Kämpfer. Er wurde auch mit dem VC ausgezeichnet. [12]

Am 15. Juli 1943 starteten 12 Flugzeuge des Geschwaders von Scampton, um Ziele in Norditalien anzugreifen. Alle Flugzeuge griffen an und gingen ohne Verlust nach Nordafrika. Die Ziele waren die Kraftwerke San Polo d'Enza und Arquata Scrivia. Man hoffte, dass die Angriffe deutsche Truppen verzögern würden, die auf dem elektrifizierten Eisenbahnsystem nach Italien einreisten, um die italienische Front zu unterstützen. Die Operation stieß auf wenig Widerstand, aber die Ziele wurden durch Taldunst verdeckt und nicht zerstört. Die 12 Besatzungen kehrten am 25. Juli aus Nordafrika nach Scampton zurück, nachdem sie auf der Rückfahrt die Docks von Leghorn bombardiert hatten. Der Überfall auf Leghorn Docks war kein großer Erfolg, da Nebel das Ziel verhüllte. Am 29. Juli 1943 starteten neun Flugzeuge von Scampton, um Flugblätter über Mailand, Bologna, Genua und Turin in Italien abzuwerfen. Alle Flugzeuge beendeten die Mission und landeten sicher in Blida, Nordafrika. [13]

Die britische Regierung erwog, im Juli oder August 1943 die No. 617 Squadron einzusetzen, um den italienischen Führer Mussolini ins Visier zu nehmen. Die Briten glaubten, dass ein Tod Mussolinis Italien aus dem Krieg nehmen könnte. Es wäre ein Flug auf extrem niedriger Ebene mit den Zielen von Mussolinis Hauptquartier und Residenz in Rom gewesen. Keines dieser Ziele befand sich im Umkreis von 1.500 Metern um den Vatikan, den die Alliierten versprochen hatten, ihn nicht zu beschädigen. Doch innerhalb von zwei Wochen, nachdem der Plan vorgeschlagen wurde, wurde Mussolini von seinen Gegnern verdrängt und durch Pietro Badoglio ersetzt, was im September zu einem Waffenstillstand mit den Alliierten führte. [14]

Während des restlichen Krieges spielte das Geschwader eine Spezial- und Präzisionsbombardierung, einschließlich des Einsatzes der riesigen bodendurchdringenden Erdbebenbomben "Tallboy" und "Grand Slam" auf Ziele wie Betonunterstände und Brücken für U-Boote . [15] Auf dem Dortmund-Ems-Kanal wurden 1943 mehrere fehlgeschlagene Versuche unternommen (Operation Knoblauch), im September 1944 wurde er schließlich mit Tallboys durchbrochen. [16] Im März 1945 setzte das Geschwader erstmals die Grand-Slam-Bombe gegen die Bielefelder Viadukt, zerstört es. [17] Das Viadukt hatte 54 vorangegangenen Angriffen standgehalten, ohne dauerhaft neutralisiert zu werden. [18]

Die Fähigkeiten des Geschwaders im Präzisionsflug wurden auch bei der Normandie-Invasion eingesetzt, um die Deutschen über den tatsächlichen Ort der alliierten Invasion zu täuschen. Beginnend in der Nacht vor den D-Day-Landungen warf das Geschwader dünne Aluminiumfolienstreifen (genannt Window) über die Gewässer vor Cap d'Antifer, etwa 80 km von den eigentlichen D-Day-Landungen entfernt. Die Streifen wurden in großer Zahl, in sorgfältig choreografierten Mustern, über viele Stunden hinweg abgeworfen, um auf dem deutschen Radar die Illusion einer riesigen, sich nähernden Marineflotte zu erzeugen, obwohl es keine Schiffe gab. Das Geschwader übte die Technik auf Schloss Tantallon in Schottland mit erbeuteten deutschen Würzburg-, Freya- und Seetakt-Radaren. [19]

Eine besonders bemerkenswerte Angriffsserie verursachte die Behinderung und das Versenken von Tirpitz, ein großes deutsches Schlachtschiff, das in einen Fjord in Nordnorwegen verlegt worden war, wo es die arktischen Konvois bedrohte und zu weit nördlich war, um von Großbritannien aus angegriffen zu werden. Sie war bereits durch einen Angriff von Klein-U-Booten der Royal Navy und eine Reihe von Angriffen von Trägerflugzeugen der Fleet Air Arm beschädigt worden, aber beide Angriffe hatten sie nicht versenkt. Die Aufgabe wurde den Geschwadern Nr. IX und Nr. 617 übertragen Tirpitz mit Tallboy-Bomben. Am 15. September 1944 trafen die RAF-Bomber das Schlachtschiff im Vorschiff, wodurch es seeuntüchtig wurde, so dass es zum Tromsø-Fjord geschickt wurde, wo vorübergehende Reparaturen vorgenommen wurden, damit es als schwimmende Batterie verankert wurde. [20] Dieser Fjord befand sich in Reichweite von Bombern, die von Schottland aus operierten, und von dort aus wurde sie im Oktober erneut angegriffen, aber eine Wolkendecke vereitelte den Angriff. Am 12. November 1944 schließlich griffen die beiden Staffeln an Tirpitz. Die ersten Bomben verfehlten ihr Ziel, doch folgende Flugzeuge erzielten kurz hintereinander zwei Volltreffer. Innerhalb von zehn Minuten nach dem Einschlag der ersten Bombe Tirpitz, erlitt sie eine Magazinexplosion an ihrem "C"-Turm und kenterte, tötete 1.000 ihrer 1.700 Besatzungsmitglieder. [21] Alle drei RAF-Angriffe auf Tirpitz wurden von Wing Commander JB "Willy" Tait angeführt, der im Juli 1944 Cheshire als CO der No. 617 Squadron nachgefolgt war . Leavitts Flugzeug warf eine der Bomben ab, die einschlugen Tirpitz Totpunkt. [23] Obwohl beide Staffeln behaupteten, dass es ihre Bomben waren, die die Tirpitz tatsächlich versenkten, war es die Tallboy-Bombe, die von einer Nr. IX Squadron Lancaster WS-Y (LM220) pilotiert von Flying Officer Dougie Tweddle, die dem Untergang des Kriegsschiffs zugeschrieben wird. [24] [25] F/O Tweddle erhielt das Distinguished Flying Cross für seine Beteiligung an den Operationen gegen Tirpitz. [26]

Während des Zweiten Weltkriegs führte das Geschwader 1.599 Einsätze mit dem Verlust von 32 Flugzeugen durch. [27]

Kalter Krieg (1946-1981) Bearbeiten

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ersetzte das Geschwader seine Lancasters durch Avro Lincolns, gefolgt von denen im Jahr 1952 durch den englischen Electric Canberra Jet-Bomber. Das Geschwader wurde 1955 für vier Monate nach Malaya eingesetzt und kehrte zur RAF Binbrook zurück, um am 15. Dezember 1955 aufgelöst zu werden. Am 1. Mai 1958 bei RAF Scampton als Teil der V-Bomber-Truppe des RAF Bomber Command reformiert, die die strategische nukleare Abschreckung Großbritanniens aufrechterhielt, die Geschwader wurde ab August 1960 mit der Avro Vulcan B1 ausgestattet. [28] Bis zum 23. Mai 1961 waren ihre Flugzeuge die aufgerüsteten Vulcan B1A [29], die mit der elektronischen Gegenmaßnahmen-Heckkapsel ausgestattet waren. Die zugewiesene Rolle des Geschwaders war hochrangige strategische Bombardierung mit einer Vielzahl von Atombomben im freien Fall. Sowohl die Typen B1 als auch B1A waren mit verschiedenen Atomwaffen im freien Fall ausgestattet. Dazu gehörten möglicherweise Blue Danube, Red Beard, Violet Club, die Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 und sicherlich Yellow Sun Mk2. Im Rahmen des Projekts E wurden für kurze Zeit auch amerikanische Bomben an die V-Bomber der RAF geliefert. [30]

Das Geschwader begann fast sofort, noch einmal auf die Vulcan B2 aufzurüsten, und erhielt die erste am 1. Bomber Command, um V-Bomber im März 1963 von Operationen in großer Höhe auf niedrige Durchschlagsoperationen umzuteilen, als die Vulkanier der Staffel ein Missionsprofil annahmen, das ein "Pop-up"-Manöver von 500 bis 1.000 Fuß auf über 12.000 Fuß zur Sicherheit beinhaltete Veröffentlichung von Blue Steel. [32]

Vulkanier wurden für die Blue Steel-Abstandsbombe konfiguriert und 617 Squadron war die erste, die im August 1962 damit für einsatzbereit erklärt wurde, [33] bis im Januar 1970 die acht Vulcan B2-Flugzeuge des Geschwaders mit der neuen strategischen Laydown-Bombe umgerüstet wurden , WE.177B [34], das die Überlebensfähigkeit von Flugzeugen verbesserte, indem es Flugzeugen ermöglichte, während des Waffenabwurfs auf niedrigem Niveau zu bleiben. [35]

Nach der Übertragung der Verantwortung für die nukleare Abschreckung an die Royal Navy wurde das Geschwader SACEUR für taktische Angriffsmissionen zugeteilt. In einem europäischen Krieg mit hoher Intensität bestand die Rolle des Geschwaders darin, die Landstreitkräfte auf dem Kontinent zu unterstützen, indem es mit taktischen Atomwaffen WE.177 tief in feindliche Gebiete jenseits des vorderen Randes des Schlachtfeldes vorschlug und feindliche Konzentrationen und Infrastrukturen angreifen sollte ein Konflikt eskaliert zu dieser Stufe. Den acht Flugzeugen des Geschwaders wurden acht WE.177 Atombomben zugeteilt. Da der Bombenschacht des Vulkaniers so konfiguriert war, dass er nur einen tragen konnte, und angenommen, dass die Personalplaner der RAF in der frühen konventionellen Phase eines Kontinentalkriegs ihre üblichen Abnutzungserträge berücksichtigt hatten, so dass genügend überlebende Flugzeuge übrig blieben, um den vollen Bestand an Nuklearwaffen zu transportieren, ist eine vernünftige Schlussfolgerung, dass die vulkanische Streitmacht nur für Nuklearangriffe in Reserve gehalten wurde. Die vulkanischen B2 des Geschwaders dienten bis zur Auflösung am 31. Dezember 1981 hauptsächlich in dieser niedrigen Penetrationsrolle. [36]

Tornado GR (1983–2014) Bearbeiten

Das Geschwader wurde am 1. Januar 1983 bei RAF Marham reformiert und mit zwölf Panavia Tornado GR1 neu ausgestattet. [37]

Die No. 617 Squadron wurde nach der irakischen Invasion von Kuwait 1990 auf der King Faisal Air Base in Saudi-Arabien stationiert im gesamten KSA [38] [39] [40] [41]

Im Jahr 1993 begann die No. 617 Squadron mit der Umstellung auf Anti-Shipping und operierte im Mai 1994 von der RAF Lossiemouth, die SACLANT zugewiesen war, und flog die Tornado GR1B mit der Sea Eagle-Rakete. [42] Im Dezember 1994 wurde Flight Lieutenant Jo Salter die erste weibliche kampfbereite Schnellflugzeugpilotin. [43]

Im Jahr 1995 wurden Besatzungen der No. 617 Squadron zur Unterstützung der Operation Warden eingesetzt. [44]

Im Jahr 2003 schickte das Geschwader mehrere Flugzeugzellen an die Ali Al Salem Air Base, Kuwait und Al Udeid Air Base, Katar, als Teil der Operation Telic, die sich den Flugzeugen der II. Squadron, IX Squadron, XIII Squadron, 31 Squadron und 12. von 30 Tornado GR4/GR4A wurden eingesetzt), wo sie als erstes Geschwader den neuen MBDA Storm Shadow einsetzten [45] [46]

Im Juli 2009, die Dambusters im Rahmen der Operation Herrick auf dem Flugplatz Kandahar, Afghanistan, eingesetzt, um die Nr. 12 (Bomber) Squadron zu unterstützen. [47] Das Geschwader Nr. 617 durchlief zwischen April und Juli 2011 ihren ersten vollständigen Einsatz von Op HERRICK und übergab die Verantwortung am 15. Juli an das Nr. 31-Geschwader. [47] Während des Einsatzes die Dambusters waren das RAF-Geschwader, das der Tornado GR-Flotte im Juni 2011 geholfen hat, 1.000.000 Flugstunden zu übertreffen. [48] [49]

Im Juli 2011 nahm das Geschwader an der Operation Ellamy teil [50] [51]

Im Juli 2013 wurde bekannt gegeben, dass No. 617 Squadron die erste einsatzfähige RAF-Einheit sein würde, die die Lockheed Martin F-35B Lightning erhalten würde. [52] Nr. 617 Squadron aufgelöst am 28. März 2014 als Teil des Abzugs der Tornado-Truppe. [53]

F-35B Lightning (2017-heute) Bearbeiten

Ab 2016, die Dambusters begannen ihre Ausbildung für die Umstellung auf die F-35B, bevor sie sich mit der Lightning als erstes britisches Frontgeschwader reformieren ließ. [54] Das Geschwader arbeitete Ende 2017 und Anfang 2018 auf der Marine Corps Air Station Beaufort, South Carolina, bevor es am 18. April 2018 reformiert wurde. [55] [56]

Am 6. Juni 2018 wurde ein Quartett von No. 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 und ZM148), die von drei Airbus Voyagern und einem Airbus Atlas C1 unterstützt wurde, absolvierte einen achtstündigen Flug über den Atlantik, um als erstes britisches Flugzeug dauerhaft auf RAF Marham stationiert zu sein. [57] Am 10. Juli nahm das Geschwader mit drei F-35B am RAF100-Vorbeiflug über London teil. [58] Am 3. August trafen fünf weitere F-35Bs bei RAF Marham ein die Dambusters. [59] Das Geschwader Nr. 617 wurde am 10. Januar 2019 für „kampfbereit“ erklärt. [60]

Die Dambusters ihren ersten F-35-Einsatz am 22. Mai 2019, als sechs Lightnings im Rahmen der „Übung Lightning Dawn“ sechs Wochen lang bei RAF Akrotiri, Zypern, stationiert waren. [61] [62] Am 16. Juni führte die No. 617 Squadron die erste operative Mission der RAF F-35 durch, als zwei Lightnings im Rahmen der Operation Shader eine Patrouille über Syrien durchführten. [63] Am 25. Juni nahmen die F-35Bs der No. 617 Squadron an der 'Exercise Tri Lightning' zusammen mit der United States Air Force F-35As der 4. Fighter Squadron und der israelischen Air Force F-35Is der 140 Squadron über dem östlichen Mittelmeer teil. [64] Vier F-35B Lightnings kehrten am 2. Juli nach RAF Marham zurück, während die anderen beiden auf der Amendola Air Base eintrafen, um ein bilaterales Training mit der italienischen Luftwaffe durchzuführen, einschließlich der lokalen F-35As von 32º Stormo. [65] Three Lightnings verließen RAF Marham am 9. Oktober zu MCAS Beaufort in Vorbereitung auf Westlant 19, [66] mit ihnen Einschiffung auf HMS Queen Elizabeth zum ersten Mal neben der Nr. 17 Test and Evaluation Squadron am 13. Oktober. [67] [68]

Am 22. Januar 2020, die Dambusters verließ Marham für die Übung Red Flag auf der Nellis Air Force Base, Nevada, ihre erste mit der Lightning. [69] Zwischen September und November 2020, die Dambusters gehostet United States Marine Corps F-35Bs von VMFA-211, die zur RAF Marham bereitgestellt wurden, um an HMS . zu arbeiten Queen Elizabeth vor dem Einsatz des Carriers im Jahr 2021. [70] [71]

Im Mai 2021 schiffte die No. 617 Squadron acht F-35B Lightnings an Bord der HMS ein Queen Elizabeth als Teil der Carrier Strike Group 2021 (CSG21), die neben VMFA-211 als Starrflügelkomponente operiert. [72]


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