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Geschichte der Schiffe der US Navy - Geschichte

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DIESEN MONAT IN DER MARINEGESCHICHTE

Graf Spee Der erste große Seekrieg des Zweiten Weltkriegs fand statt, als die britische Marine die Graf Sree verfolgte, einen deutschen Schlachtkreuzer, der britische Handelsschiffe angreifen sollte. Zwischen dem 30. September und dem 7. Dezember 1939 versenkte die Graf Spee unter dem Kommando von Kapitän Hans Langsdorff neun Frachtschiffe mit einer Gesamttonnage von 50.089. Kein einziger Besatzungsmitglied oder Passagier auf einem der versenkten Schiffe wurde getötet.

Die britische Marine folgerte richtig, dass die Graf Sree als nächstes das Gebiet vor Montevideo ansteuern würde, um weitere Schiffe abzufangen. Eine britische Task Force, bestehend aus den Kreuzern Ajax, Achilles und Exeter, traf auf Graf Spree ein. Am Morgen des 12. Dezember 1939 fand die Graf Spee. Die Graf Spee eröffnete zuerst das Feuer und beschädigte die Exeter. Alle drei britischen Truppen reagierten. Die britischen Schiffe reagierten. In der anschließenden Schlacht wurden sowohl die britischen Schiffe als auch die Graf Spee beschädigt, aber die kumulative Wirkung von drei britischen Schiffen beschädigte die Graf Spee schwer. Der Graf Spee fuhr nach Montevideo und bat um Zeit für Reparaturen. Die Uruguayer weigerten sich, während die Briten zusätzliche Truppen in Richtung Montevideo stürmten. Kapitän Langsdorff beschloss daraufhin, die Graf Spee im Hafen von Montevideo zu versenken.

Pearl Harbor
Der Krieg zwischen Japan und den Vereinigten Staaten begann am Morgen des 7. Dezember um 6:37 Uhr. Der Zerstörer Ward stürmte ein japanisches Zwerg-U-Boot vor der Einfahrt zu Pearl Harbor. Die Kommandanten von Pearl Harbor wurden nicht gewarnt. Um 7:58 Uhr ging die Nachricht AIR RAID PEARL Harbor – Dies ist kein Drill“
Als die Japaner acht Schlachtschiffe angriffen, befanden sich fünf Kreuzer, sechsundzwanzig Zerstörer und verschiedene andere Hilfsschiffe im Hafen.
Das erste Schiff, das getroffen wurde, war das Schlachtschiff West Virginia. Es brauchte ein halbes Dutzend Bomben- und Torpedotreffer. Eine schnelle Schadensbegrenzung durch ein paar jüngere Offiziere an Bord der West Virginia verhinderte, dass sie kenterte, und so richtete sie sich auf und rettete den Großteil ihrer Besatzung.
Das Schlachtschiff Oklahoma kenterte nach fünf Torpedotreffern. 415 Offiziere und Mannschaften gingen damit zu Boden.
Das Schlachtschiff Nevada war das einzige Schlachtschiff, das in Fahrt kam, aber es wurde von fünf Bomben getroffen. Es wurde am Waipo Point gestrandet.

Bei 756 Uhr explodierte eine 1.800-Pfund-Bombe im Munitionsmagazin der Arizona. Es löste eine Reihe von Explosionen aus, die das Schiff innerhalb von Minuten versenkten und 1.103 seiner 1.411 Besatzungsmitglieder töteten.
Um 8.04 Uhr trafen zwei Torpedos das Schlachtschiff California, es sank langsam auf den Grund.
Sowohl die Schlachtschiffe Tennessee als auch Maryland wurden durch Bomben beschädigt, gingen aber nicht unter. Das Zielschiff Utah wurde von zwei Torpedos getroffen und kenterte. Schließlich wurde das Schlachtschiff Pennsylvania, das im Trockendock lag, von einer 550-Pfund-Bombe getroffen.

Die britische Marine schickte auf Anweisung von Premierminister Churchill zwei der dort führenden Schlachtschiffe, die Repulse und die Prince of Wales, in den Pazifik. Die Schiffe sollten von dem Träger Indomitable begleitet werden, der jedoch in Jamaika auf Grund gelaufen war. So gingen die Repulse und der Prince of Wales von Singapur aus, um die vorrückenden japanischen Streitkräfte ohne Luftunterstützung abzufangen. Die Japaner verfolgten die Truppen und am 10. Dezember griffen japanische Flugzeuge mit Sitz in Indochina (Vietnam) die britischen Schiffe an. Insgesamt 85 japanische Flugzeuge griffen die beiden Schlachtschiffe an. Innerhalb weniger Stunden wurden beide Schiffe versenkt. Die Japaner verloren vier Flugzeuge, die Briten zwei ihrer stärksten Schiffe. 840 Offiziere und Mannschaften gingen mit den Schiffen unter.

Am 29. Dezember 1812 Die USS Constitution unter dem Kommando von Captain William Bainbridge erobert die HMS Java.

12. Dezember 1862- Die USS Cairo wird von einer Mine der Konföderierten am Yazoo-Fluss versenkt.
Am 16. Dezember 1941 die im chinesischen Meer operierende USS Swordfish versenkte den japanischen Frachter Atsutusan.

4. Dezember 1943- Die USS Sailfish versenkt den japanischen Begleitträger Chuyo vor Honshu Japan

16. Dezember 1943- Das deutsche U-Boot U-73 wird von den US-Zerstörern Trippe und Woolsey versenkt

19. Dezember 1943- Die USS Grayback SS-208 versenkt den japanischen Zerstörer Numakaze zwischen Taiwan und Kyushu

11. Dezember 1944 USS Reid wird von Kamikaze . von Leyte versenkt

15. Dezember 1944 USS Hawkbill versenkt den japanischen Zerstörer Momo

BESONDERE ABSCHNITTE

BÜRGERKRIEG
MARINECHRONOLOGIE

BÜRGERKRIEGSSCHIFFE

PEARL HARBOR:
Die wahre Geschichte

Geschichte der Marinefliegerei

Große Geschichten, geschrieben von unseren Lesern

US Navy im Zweiten Weltkrieg Ein Rückblick
Monate in der Marinegeschichte


USS Princeton (1843)

Der erste USS Princeton war ein Schraubendampf-Kriegsschiff der United States Navy. Kommandiert von Kapitän Robert F. Stockton, Princeton wurde am 5. September 1843 gestartet.

USS Princeton
Geschichte
vereinigte Staaten von Amerika
Name: Princeton
Namensvetter: Princeton, ein Bezirk in New Jersey
Bestellt: 18. November 1841
Flach gelegt: 20. Oktober 1842
Gestartet: 5. September 1843
In Auftrag gegeben: 9. September 1843
Schicksal: Aufgebrochen, Oktober 1849
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung: 954 Tonnen lang (969 t)
Länge: 164 Fuß (50 m)
Strahl: 30 Fuß 6 Zoll (9,30 m)
Luftzug: 17 Fuß (5,2 m)
Antrieb: Segeln und dampfen
Geschwindigkeit: 7 kn (8,1 mph 13 km/h)
Ergänzen: 166 Offiziere und Mannschaften
Rüstung: 2 × 12 Zoll (300 mm) Glattrohrkanonen, 12 × 42 pdr (19 kg) Karronaden

Am 28. Februar 1844, während einer Vergnügungskreuzfahrt auf dem Potomac River für Würdenträger, explodierte eine Waffe, wobei Außenminister Abel P. Upshur und Marineminister Thomas Walker Gilmer getötet und andere verletzt wurden, darunter ein US-Senator und Kapitän Stockton. Die Katastrophe an Bord der Princeton hat an einem einzigen Tag mehr hochrangige US-Regierungsbeamte getötet als jede andere Tragödie in der amerikanischen Geschichte. [1] Präsident John Tyler, der an Bord, aber unter Deck war, wurde nicht verletzt. Der Ruf des Schiffes in der Marine erholte sich nie.


Um Informationen über Aufzeichnungen anzufordern

Für weitere Informationen zu den Fotografien und grafischen Arbeiten, die in der Still Picture Unit des College Park aufbewahrt werden, wenden Sie sich bitte an:

E-Mail: Standbildreferenz
Abteilung Spezialmedienarchive
Nationalarchiv im College Park
Zimmer 5360
8601 Adelphi-Straße
College Park, Maryland 20740-6001

Telefon: 301-837-0561

Fax: 301-837-3621

Wenn Sie ein Bild aus den Beständen der Still Picture Branch verwenden möchten, lesen Sie bitte unsere Seite Copyright und Berechtigungen.


Die Marine im Zeitalter der Revolution

Die frühesten Seeschlachten der Amerikanischen Revolution fanden nach der Schlacht von Lexington statt, als 9 der 13 Kolonien kleine Schiffe zum Schutz des lokalen Wasserhandels bewaffneten. Als George Washington im Juli 1775 das Kommando über die Kontinentalarmee übernahm, fand er seine Truppen ohne Munition vor und arrangierte, dass ein Schiff der Marine von Rhode Island nach Bermuda segelte, um Pulver zu holen. Bald darauf rüstete Washington sieben kleine Schiffe aus und bemannte sie mit Seetruppen, um britische Versorgungsschiffe zu stören. Commodore John Manly leitete diese Truppe und befehligte das erfolgreichste der Schiffe, wobei er in einem britischen Schiff eine Munitionsmenge erbeutete, die der Produktionskapazität der Kolonien für etwa 18 Monate entsprach. Am 13. Oktober 1775 beschloss der Kontinentalkongress, Schiffe auszurüsten, und das später ernannte Marinekomitee schickte das erste Kontinentalgeschwader unter dem Kommando von Esek Hopkins zur See, um Munition zu erbeuten.

Der Kongress erklärte alle britischen Schiffe für die Gefangennahme und die autorisierte Kaperfahrt. Insgesamt umfasste die Continental Navy etwa 60 Schiffe und machte eine beeindruckende Leistung. John Paul Jones hatte spektakuläre Erfolge in britischen Heimatgewässern. Zusätzlich zum Kreuzen gegen feindliche Handelsschiffe und britische Blockaden mussten die Continental-Schiffe viele Reisen mit diplomatischen Vertretern und wichtiger Fracht unternehmen. Die Verwaltung der kontinentalen Schiffe war nicht effizient, und die Geldknappheit brachte schwere Nachteile mit sich. Freibeuter boten viel bessere finanzielle Anreize und erschwerten die Rekrutierung von Marineschiffen. Gemeinsam berührten die Kontinentalmarine und die Freibeuter den Portemonnaie der britischen Kaufleute, und jede der vielen Petitionen an den König, die ein Ende des Krieges forderten, betonte die schweren Verluste, die die englische Handelsgemeinschaft erlitten hatte.

Die Royal Navy ermöglichte es der britischen Armee, die Kapitulation von Savannah, Georgia Charleston, South Carolina und Wilmington, North Carolina, zu erzwingen. Es verwüstete die Küste von Connecticut und verbrannte Norfolk, Virginia, und Falmouth, Maine und andere Küstenstädte, während es der britischen Armee ermöglichte, entlang der Küste nach Belieben zuzuschlagen. 1778 erkannte Washington, dass er die Hilfe einer überlegenen französischen Flotte brauchte, um den Briten eine wirklich entscheidende Niederlage zuzufügen. Danach drängte er Benjamin Franklin, der in Paris die amerikanische Regierung vertrat, ständig auf die Notwendigkeit französischer Schiffe statt französischer Truppen. In der Schlacht am Chesapeake (Schlacht von Virginia Capes) am 5. September 1781 wurde eine mächtige britische Flotte von der französischen Armada unter dem Kommando von François-Joseph-Paul, comte de Grasse, besiegt. Die Anwesenheit der französischen Flotte hinderte die Royal Navy daran, die Briten von der Yorktown-Halbinsel zu retten, und Washington erzwang die Kapitulation der britischen Armee unter Lord Cornwallis am 19. Oktober 1781.


Suchliste der auf den Philippinen stationierten Schiffe der US-Marine

Darf ich um eine Liste der von 1973 bis 1975 auf den Philippinen stationierten Schiffe der US Navy bitten?

Betreff: Liste der auf den Philippinen stationierten US-Marineschiffe gesucht
Shane Bell 15.04.2021 11:29 (von Michael Frankie Denney)

Vielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben.

Es gibt eine beträchtliche Anzahl von Protokollen aus der Vietnam-Ära, die gescannt wurden.  Diese werden im Nationalarchiv-Katalog zur Verfügung gestellt.  Nachfolgend finden Sie einige Informationen und Links, die Ihnen bei der Suche helfen können.

Marinelogbücher sind unsere beliebtesten und bekanntesten Logbücher. Logbücher, auch als Captain's Logs oder Deck Logs bezeichnet, bestehen aus chronologischen Einträgen, die die täglichen Aktivitäten eines Marineschiffs oder einer Marineeinheit dokumentieren. Die einzelnen Logbücher sind chronologisch nach Datum geordnet, wobei die Einträge im Tagesbuch chronologisch nach Tageszeit geordnet sind. Der Informationsgehalt dieser Bände reicht von einfachen Einträgen, die den Tagesablauf dokumentieren, bis hin zu detaillierten meteorologischen und betrieblichen Konten. Informationen können auch sein:

  • Dokumentation von Disziplinarverhandlungen
  • Krankenlisten
  • Gelegentliche Verletzungen
  • Verwendung von Tagesrationen etc.

Die verfügbaren Informationen variieren stark, je nachdem, wann das Logbuch erstellt wurde.

Logbücher/Decklogs sind keine detaillierten Tagebücher, die die Mission eines Schiffes und alle Ereignisse im und um das Schiff herum beschreiben, obwohl sie manchmal Informationen über den Betrieb eines Schiffes enthalten. Die Einträge können sich wiederholen und trocken sein. Sie listen Offiziere bis 1957 auf, aber nicht das gesamte Personal an Bord. Suchen Sie nach diesen Einträgen in den Musterrollen oder den Personaltagebüchern des Schiffes. Bitte beachten Sie, dass Verweise auf Personen in einem Deck-Log zufällig sind und die meisten Service-Mitglieder nicht in einem Deck-Log erwähnt werden. Aber ein Decklog kann Hintergrundinformationen liefern in Zusammenhang mit der Service eines einzelnen Servicemitglieds, wie z. B. die Identifizierung des Standorts des Servicemitglieds durch die Identifizierung des Standorts des Schiffes.

  • Logbücher von Schiffen der US-Marine, Ca. 1801-1940
  • Logbücher von Schiffen und Stationen der US-Marine, 1941-1983
  • Logbücher der U.S. Navy-Schiffe nach 1983 sind einsehbar unter der Marinegeschichte und Heritage Command.

Einige der Navy-Deckprotokolle in NARA-Gewahrsam wurden digitalisiert und sind online über den National Archives Catalog verfügbar. Bitte überprüfen Sie die Auflistung, um zu sehen, ob ein Schiff, an dem Sie interessiert sind, verfügbar ist.

Aufgrund der COVID-19-Pandemie und gemäß den Anweisungen des Office of Management and Budget (OMB) hat NARA seinen normalen Betrieb angepasst, um die Notwendigkeit der Erledigung seiner geschäftskritischen Arbeit auszugleichen und gleichzeitig die empfohlene soziale Distanzierung für die Sicherheit der NARA-Mitarbeiter. Infolge dieser Neupriorisierung der Aktivitäten kann es zu Verzögerungen beim Erhalt einer ersten Bestätigung sowie einer substanziellen Antwort auf Ihre Referenzanfrage von RDT1 kommen. Wir entschuldigen uns für diese Unannehmlichkeiten und danken Ihnen für Ihr Verständnis und Ihre Geduld.


Siehe auch [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

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  159. ↑ Carroll, Chris (7. Juni 2012). "Der neue pazifische Fokus wird keinen massiven Truppenzustrom umfassen, sagt Dempsey". Sternenbanner . http://www.stripes.com/news/new-pacific-focus-won-t-include-massive-troop-influx-dempsey-says-1.179828 . Retrieved 2012-11-07 .  
  160. ↑ Mcavoy, Audrey (11. Juni 2012). "Marine ist die am weitesten in den Pazifik vorgerückte". San Francisco Chronik . http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/n/a/2012/06/11/state/n174844D15.DTL .   [toter Link]
  161. ↑"So, A Cruiser and a Sub Meet near a Sandbar (CG 56 & SSN 765)". Tageszeitung Verteidigungsindustrie.ņ November 2012 . http://www.defenseindustrydaily.com/So-A-Cruiser-and-a-Sub-Meet-near-a-Sandbar-CG-56-SSN-765-07596/? utm_source=rss&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+did%2Frss+%28Defense+Industry+Daily%29 . Retrieved 2012-11-07 .  

9 tolle historische Fotos von den Feierlichkeiten zum Tag der Streitkräfte

Veröffentlicht am 02.04.2018 09:36:32

Der Tag der Streitkräfte ist ein Feiertag, an dem nur wenige seine Geschichte beschreiben können, aber die meisten Leute sind sich einig, dass die Streitkräfte ziemlich großartig sind und einfach mitmachen. Der Tag wurde ursprünglich vom damaligen Verteidigungsminister Louis Johnson ausgerufen. Johnson versuchte, die Zusammenlegung der Militärzweige im neu gegründeten Verteidigungsministerium gemäß dem National Security Act von 1947 und seiner Änderung von 1949 abzuschließen, aber die Öffentlichkeit hatte die Zweige bis zu diesem Zeitpunkt als separate Einheiten angesehen.

Also bat Johnson die Zweigstellen, keine Tage mehr für jede Truppe zu befürworten und stattdessen einen Tag anzunehmen, um alle Zweigstellen gemeinsam zu feiern. Die Armee, Marine und Luftwaffe wechselten alle von ihrem eigenen Tag zum Tag der Streitkräfte. Das Marine Corps trat dem Armed Forces Day bei, feiert aber immer noch seinen eigenen Tag am 11. November, dem Geburtstag des ersten United States Marine Corps. Heute wird auch die Küstenwache während der Feierlichkeiten gefeiert, behält jedoch ihren eigenen Tag, den 4. August, bei.

1. 1950: Der erste Tag der Wehrmacht

Foto: Defense.gov

Der Tag der Streitkräfte wurde 1949 ins Leben gerufen und die erste Feier wurde für den 20. Mai 1950 angesetzt. Dieses Foto von der ersten Feier zeigt einen speziell manipulierten Jeep, der während einer Parade zur Rekrutierung eingesetzt wird.

2. 1951: Präsidentenreview

Foto: Defense.gov

Paraden, zusammen mit Flugshows und Vorführungen von militärischer Ausrüstung, würden weiterhin ein Teil der Feierlichkeiten sein. Im Jahr 1951 wurde dieses Foto von Soldaten aufgenommen, die Präsident Harry Truman während eines Marsches entlang der Constitution Avenue in Washington, D.C., salutierten.

3. 1956: Ingenieure bauen eine Burg mit Fallgitter

Foto: Defense.gov

Diese Ausstellung wurde auf dem Bolling Field – der heutigen Bolling Air Force Base – in Washington, D.C. errichtet. Das von den Marines gebaute rote Schloss ist ein Symbol der Kampfingenieure.

4. 1960: Alte und neue Kavallerie

Foto: Defense.gov

In Fort Devens, Massachusetts, zeigt die Armee ihre aktuellste Kavallerie mit der ältesten. Panzer haben seitdem einen langen Weg zurückgelegt, aber der Kampf zu Pferd ist wieder im Kommen.

5. 1961: Tour mit der “Flying Banana.”

Foto: Defense.gov

Zivilisten besichtigen den Frachthubschrauber H-21 auf diesem Foto von den Feierlichkeiten zum Tag der Streitkräfte in Fort Devens 1961 in Massachusetts. Die H-21 mit dem Spitznamen “die fliegende Banane” begann im selben Jahr, in dem dieses Foto aufgenommen wurde, aus dem Verkehr gezogen zu werden. Der CH-47 ersetzte ihn und ist immer noch der Haupthubschrauber der Armee.

6. 1968: “Frog men” zeigen ihre Fähigkeiten für die TV-Episode des Armed Forces Day

Foto: Defense.gov

1968 drehte “The Mike Douglas Show” eine Reihe von Episoden, die die militärischen Zweige feierten. Auf diesem Foto zeigt ein Unterwasserabriss, wie sie Hochgeschwindigkeits-Pickups durchführen, um Schwimmer aus dem Wasser zu holen. UDTs waren die Vorgänger der modernen Navy SEALs.

7. 1973: Tag der amerikanischen Streitkräfte in England

Foto: Defense.gov

Der Tag der amerikanischen Streitkräfte wird von den Streitkräften unabhängig von ihrer geografischen Lage gefeiert. Auf diesem Foto spielt ein Kind im Cockpit eines F-4-Kampfflugzeugs während eines Tag der offenen Tür auf der Bentwaters Air Base, England.

8. 1976: Luftangriff über das Washington Monument

Foto: Defense.gov

Ein medizinisches Evakuierungsteam bereitet sich während einer Demonstration über dem Washington Monument in D.C. auf das Abseilen vor.

9. 2000: Demonstration der Blauen Engel

Foto: Defense.gov

Flugshows sind seit den ersten Feierlichkeiten im Jahr 1950 ein Teil des Tags der Streitkräfte. Sie sind immer noch ein großer Publikumsliebling und die Elite Blue Angels der Navy bieten immer eine großartige Show. Dieses Foto stammt von einem Tag der offenen Tür auf der Andrews Air Force Base in Maryland.

JETZT: Die 8 berühmtesten US-Militärrekrutierungsplakate des Zweiten Weltkriegs

UND: Der wichtigste Typ in der Geschichte der militärischen Luftfahrt, von dem Sie noch nie gehört haben

Artikel

Inhalt

Als Commodore Matthew Perry 1853 in Japan ankam und den Druck der Marine nutzte, um Japan für den Außenhandel zu öffnen, war Yokosuka ein malerisches, einheimisches Fischerdorf. Im Jahr 1860 entschied Lord Oguri Kozuke-no-Suke, Finanzminister der Regierung des Tokugawa-Shogunats: "Wenn Japan eine aktive Rolle im Welthandel übernehmen soll, muss es über geeignete Einrichtungen zum Bau und Unterhalt großer Seeschiffe verfügen." Er wandte sich an den französischen Generalkonsul Léon Roches und bat die französische Regierung um Unterstützung beim Bau einer Werft und verschiedener Stützpunkte, die große Schiffe abfertigen können. Der französische Ingenieur Léonce Verny wurde nach Japan geschickt, um die Aufgabe zu erfüllen.

Nach der Inspektion mehrerer Standorte stellte sich heraus, dass Yokosuka topographisch, wenn auch in kleinerem Maßstab, dem Hafen von Toulon, Frankreich, ähnelte. Es wurde beschlossen, hier die Werft zu errichten. Es würde "Yokosuka Iron Works" heißen. 1871 wurde der Name in "Yokosuka Navy Yard" geändert. Es war der französische Ingenieur Louis-Émile Bertin, der "Yokosuka Navy Yard" ab 1886 komplett neu organisierte.

Yokosuka sollte bis ins 20. Jahrhundert eines der Hauptarsenale der kaiserlichen japanischen Marine werden. Schlachtschiffe wie Yamashiround Flugzeugträger wie Hiryu und Shokaku wurden dort gebaut. Im Yokosuka Naval Air Technical Arsenal wurden auch große Marineflugzeuge entwickelt. Darüber hinaus entstanden im Laufe der Geschichte zahlreiche weitere Einrichtungen, darunter die Hauptquartiere verschiedener Marineeinheiten, Verwaltungsgebäude, Militärausbildungsschulen, Flugplätze, Kommunikationseinrichtungen, Kasernen, Waffenkammern und ein Lazarett, die das Areal um das Waffenarsenal drehten zu einer großen Flottenbasis.

Während des Zweiten Weltkriegs erreichten die Aktivitäten auf der Yokosuka Navy Yard ihren Höhepunkt. Bis 1944 umfasste es 280 Acres (1,1 km 2 ) und beschäftigte über 40.000 Arbeiter. Neben dem Schiffbau verfügte die Werft über eine Waffenfabrik, Waffen- und Versorgungsdepots, ein Treibstofflager, eine Wasserflugzeugbasis und eine Marineflugstation.

Am 30. August 1945 übergab Vizeadmiral Michitaro Totsuka, letzter japanischer Kommandant des Marinebezirks Yokosuka, sein Kommando an Konteradmiral Robert Carney, und die Basis wurde friedlich von US-Marines der 6. Marinedivision, britischen Royal Marines und US-Marinepersonal besetzt . Commander Fleet Activities (COMFLEACT) Yokosuka wurde kurz nach der Besetzung im Jahr 1945 gegründet. Als die Basis organisiert wurde, wurde die Werft deaktiviert und ein Großteil der Ausrüstung als Teil der Reparationen in andere Länder geschickt. Das Reparaturschiff Piemont übernahm die Schiffsreparatur und -wartung, das Krankenhaus wurde zu einer Naval Dispensary (später Naval Hospital Yokosuka Japan) und die Versorgungsabteilung wurde organisiert, um die Flotte und die Aktivitäten an Land zu unterstützen. Außerdem wurde die Abteilung für öffentliche Arbeiten eingerichtet.

Im Mai 1946 wurden die Marines in Yokosuka in Marine Barracks, U.S. Fleet Activities, Yokosuka, umbenannt. Im April 1947 wurde die Schiffsreparaturabteilung gegründet, und die Geschäfte und Trockendocks wurden reaktiviert, um die Schiffe der US-Flotte im Pazifik zu warten. Mit Beginn des Koreakrieges am 25. Juni 1950 wurde der Marinestützpunkt Yokosuka plötzlich sehr wichtig und sehr beschäftigt.

Die USA, immer noch eine Besatzungsmacht in Japan, wandten ihre vollen Bemühungen der Unterstützung Südkoreas zu. Die Navy Dispensary wurde vergrößert und erweitert und 1950 als U.S. Naval Hospital in Betrieb genommen. Die Naval Communications Facility, Yokosuka, wurde im Januar 1951 in Betrieb genommen. Im April 1951 wurde die Ship Repair Department zu einem Komponentenkommando. Es wurde in Schiffsreparaturwerk umbenannt. Als größte Reparatureinrichtung für Marineschiffe im Fernen Osten übernahm die Yokosuka Facility eine wichtige Rolle bei der Wartung und Reparatur der 7. US-Flotte sowohl während des Koreakrieges als auch des Vietnamkrieges.

Im März 1952 wurden die geografischen Grenzen der Seestreitkräfte im Fernen Osten geändert, um die Philippinen, Marianen, Bonin und Vulkaninseln auszuschließen. In December 1952, the headquarters were shifted from Tokyo to Yokosuka. The expanded Supply Department of Fleet Activities became Naval Supply Depot, Yokosuka in August 1952. In 1960, the Naval Communications Facility was redesignated U.S. Naval Communications Station, Japan.

In 1952, occupation ended and rearmament commenced, with its naval forces formally organized as Japan Maritime Self Defense Force by 1954. Some parts of the former Yokosuka Naval District were ceded back to house a new base for JMSDF.


How do Obtain copies of US Navy deck logs from the 1960's?

What  is the process for requesting copies of deck logs from the 1960's of US Navy ships?

Re: How do Obtain copies of US Navy deck logs from the 1960's?
Rebecca Collier 26.04.2019 7:46 (в ответ на Robert Anderson)

Vielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben!

The National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) has custody of the Logbooks of U.S. Navy Ships and Stations, 1941 - 1983 in the Records of the Bureau of Naval Personnel (Record Group 24). Many of the Vietnam-era deck logs have been digitized and are available via the National Archives Catalog. Please click on the above hyperlink to search for the logbooks (also called deck logs) of ship you seek. In the Details area of the page, click on "Search within this Series". This will take you to a search box. Type in the name of the ship (i.e, America) or hull designation and click on the Search button. If it has been digitized, the images will appear on the results page. Look for the particular deck log you seek then click on the digital image or the underlined/hyperlinked document title to see a larger view of the image and to be able to download the image.

If you are unable to locate the deck logs you seek, they probably have not been digitized. Please contact RDT2 via email at [email protected] for access to and/or copies the deck logs. Because the files are arranged hierarchically, identification of the ship and date (month and year) of interest are necessary before a search can be conducted.

For more information about logbooks, please see the blog titled Vessel & Station Log Books

We hope this information is helpful. Best of luck with your research!

Re: How do Obtain copies of US Navy deck logs from the 1960's?

Here are the online the National Archive have scanned and put online, so far. https://www.archives.gov/research/military/logbooks/navy-online

Otherwise if you Google the ship in combination with things like Westpac, Vietnam, the years. switch the search order you will likely find sites others have built that have "Buddy" lists and "Guest books" where you can leave messages or find people.  If you remember names of people, search the social media sites like Facebook or LinkedIn. Doing this I have actually hooked up a Korean War Veteran with one of the guys from the Marine unit that saved his life.  


A Brief History of U.S. Navy Ship Collisions

Collisions involving U.S. ships are more common than you might think.

U.S. Navy ships operate in close proximity to other ships all the time, from steaming in formation with supply ships to sailing in busy sea lanes. Inadvertent contact between ships, no matter how thorough the precautions, is inevitable.

Today's New York Times beinhaltet a list of collisions involving U.S. Navy vessels at sea. The list includes the famous USS John F. Kennedy/USS Belknap collision, which resulted in the guided missile cruiser's superstructure being virtually sheared off. It also lists the sinking of the Spanish fishing boat Barcona, which accidentally snagged the attack submarine USS Houston and was dragged underwater.

The Times' list is by no means complete, however. Here's a few more collision events you may or may not have heard of. Many took place during the Cold War between U.S. Navy and Soviet Navy ships, as the two fleets stalked one another in one cat and mouse game after another.

HMAS Melbourne und USS Evans: On June 3rd, 1969 the Australian aircraft carrier HMAS Melbourne collided with the U.S. Navy destroyer Frank E. Evans in the South China Sea. Seventy three of the 275 crewmembers on the Evans were killed.

K-19 vs. USS Gato: On November 19th, 1969 in the Barents Sea, the Soviet missile submarine K-19 (of movie fame) collided with the U.S. Navy attack submarine USS Gato.

K-22 vs USS Voge: On August 28th 1976, the Soviet submarine K-22 collided with the U.S. Navy fast frigate USS Voge. Voge had been stalking K-22 and the Soviet Navy captain was unaware of her presence until a collision was imminent. Voge received hull damage but there were no injuries.

USS George Washington und Nissho Maru: On April 9th, 1981 world's first nuclear-powered ballistic missile submarine, George Washington, collided with the cargo ship Nissho Maru off the coast of Sasebo, Japan. Two crewmembers aboard the cargo ship were killed when it sank 15 minutes after the collision. There was no damage to the nuclear missiles onboard nor the submarine's nuclear reactor.

K-134 vs USS Kitty Hawk: On March 21st, 1984 the Soviet attack submarine K-134 collided with the aircraft carrier USS Kitty Hawk in the Sea of Japan. K-134 was seriously damaged and had to be towed away from the collision site.

USS Yorktown vs Bezzvetny: On February 12th, 1988 the guided missile cruiser USS Yorktown and the guided missile destroyer USS Caron were conducting freedom of navigation operations inside Soviet waters in the Black Sea when Yorktown was bumped by the Soviet Navy frigate Bezzavetny. Yorktown sustained minor damage but continued sailing. Es gab keine Verletzungen.

Ehime Maru und USS Greeneville: On February 9th, 2001 off the coast of Oahu, the nuclear attack submarine USS Greeneville surfaced underneath the Japanese high school training ship Ehime Maru. The training ship sank, killing nine including four high school students.

USS Hartford und USS New Orleans: On March 20th, 2009 in the Strait of Hormuz the nuclear attack submarine USS Hartford collided with the amphibious transport USS New Orleans while at periscope depth. Fifteen sailors aboard the submarine were injured and a huge gash was ripped open in the submarine's side.


Famous Recycled Ship Names of the US Navy

Alameda Naval Air Station's piers, circa mid-September The ships are (from front to back): USS Saratoga USS Enterprise USS Hornet and USS San Jacinto.

Many ship names such as the Hornet, Wasp and Enterprise have been reused over the past 200 years to keep heritage alive in the US Navy.

Since George Washington and the first Congress established the Continental Navy in 1775, the US fleet has often recycled warships names. This is to keep heritage and history alive, and to make a statement to foes that you may sink a ship, but the navy remains.

Ships named for Presidents and Admirals

Presidents have been a common source of namesakes. There have been USS Dwight D Eisenhower, USS Harry S Truman and others. Some of the more obscure presidents, like Grover Cleveland, have been skipped others like Washington have had as many as ten US warships named after him.

Admirals you would think would be inspiration for entire fleets of warships. Curiously enough, very few have been immortalized more than once. One notable exception is Civil War Navy scion Admiral David “Damn the Torpedoes Full Speed Ahead” Farragut. Farragut, who never saw a destroyer in his lifetime, has had no less than five of them named for him. Surpassingly, John Paul Jones, thought by many to be the father of the US Navy, only had two ships named in his honor. It should be pointed out, however that his ship, the Bon Homme Richard, has been honored four times by passing its name on to new warships.

Warships named after States, Cities, and Ideals

Geographical places have always been popular both in the Navys eyes and in the eyes of congressional representatives who approve defense budgets. Each of the 50 US states have had at least one battleship, cruiser or submarine named in their honor. Some influential ones, such as Massachusetts and New York, have had as many as eight ships apiece named after them since the Revolution. Likewise, cities are very common on the navy list. Traditionally sail frigates, and then gun cruisers and now attack submarines carry city names. Most large metropolitans in the US have had at least one of these named after them. Some have had multiple ships, such as Boston (seven ships) and Philadelphia (six ships). The country itself has lent its name to a half dozen USS Americas and four ill-fated USS United States (three of which, in a curious twist of fate, never made it out of construction)

With the birth of the republic in 1783, the new country chose a set of idyllic revolutionary names for its warships. These names, such as Enterprise, Independence, Congress, President, Constellation (after the myriad of stars on the flag) and Constitution (the oldest warship afloat) have long been a part of naval history. In fact, more than 30 US warships have used the above names, Enterprise no less than 8 times. Add to these names those of Revolutionary-war era warship names of Boxer, Essex, Hancock and Hornet that have graced another 20+ warships over time.

The most recycled US Warship name

The heavyweight champion title-holder for the most reissued name in the US navy goes to the USS Wasp. The original Wasp in 1775 was a schooner who was blown up to prevent the British from capturing it. The British captured the second Wasp during the War of 1812. The third and fourth also fought in that war but survived. The fifth was lost at sea. The sixth survived fighting for both sides in the civil war. The seventh and eight saw WWI service safely. The ninth was a famous WW2 carrier that was lost to the Japanese. The 10th was an aircraft carrier built to replace number 9 and served for 30 years, and the 11th USS Wasp is an amphibious assault ship built in 1989 and is currently on active duty.

While the US Navy years from now will undoubtedly be very different from that in 1775, surely most of the names will be very familiar.


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