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HMS Siegreich

HMS Siegreich

HMS Siegreich

HMS Siegreich war das am wenigsten aktive Mitglied der Majestic-Klasse der Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe, die während des Ersten Weltkriegs als Wachschiff und dann als Reparaturschiff fungierte. In den Vorkriegsplänen war sie dem 7. Kampfgeschwader mit der Kanalflotte zugeteilt worden, aber stattdessen wurde sie als Teil des 9. Kampfgeschwaders bei der Humber stationiert. Sie blieb dort bis Februar 1915, als sie zur Entwaffnung nach Elswick on the Tyne geschickt wurde. Ihre 12-Zoll-Geschütze wurden verwendet, um die Monitore von Lord Clive zu bewaffnen Prinz Rupert und General Wolfe. Danach wurde sie nach Scapa Flow versetzt, um als Reparaturschiff zu fungieren.

Hubraum (beladen)

15.730-16.060t

Höchstgeschwindigkeit

16kts natürlicher Zug
17kts Zwangszug

Rüstung – Gürtel

9 Zoll

- Schotten

14-12 Zoll

- Barbetten

14 Zoll

- Waffenhäuser

10 Zoll

- Kasematten

6 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll

- Deck

4in-2,5in

Länge

421ft

Rüstungen

Vier 12-Zoll-Geschütze
Zwölf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechzehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Zwölf 2pdr-Schnellfeuerwaffen
Fünf 18-Zoll-Torpedorohre, vier untergetaucht

Besatzungsergänzung

672

Gestartet

19. Oktober 1895

Vollendet

November 1896

Zur Trennung verkauft

1922

Kapitäne

Kapitän R. Nugent (1914)

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Gepanzerte Flugzeugträger im Zweiten Weltkrieg

Die USS CIMARRON betankt die USS ROBIN (HMS VICTORIOUS) am 12. Juli 1943.

USS Robin: Es ist der US-Flugzeugträger, der es nie gab.

Es ist auch das nächste, das die USN dem mythischen "Project Rainbow" wirklich am nächsten kam, wo Experimente mit Teleportation Schiffe "in Luft aufgelöst" haben sollen, bevor sie an anderer Stelle wieder auftauchen.

Auf den ersten Blick scheint es das zu sein, was es behauptet. Es war ein Schiff unter US-Kommando. Seine Flugzeuge trugen den weißen Stern der USN. Die Besatzung trug USN-Kleidung. Seine Funker sprachen mit US-Akzent. Viele seiner Flugzeugbesatzungen hatten auch diese unverwechselbaren Twangs.

Aber der Name stimmte nicht mit dem im USN-Inventar überein: USS Robin sollte ein Minensucher / Hochseeschlepper sein.

Dieser war ein Flugzeugträger.

Und das Schiff selbst fuhr unter der Flagge der Royal Navy.

Anlass war die Schlacht um die Santa Cruz Islands.

Die USS Hornet war verloren gegangen. Enterprise hatte einfach zu viel Kampfschaden angesammelt, um effektiv zu sein.

Dies verließ Saratoga. Und ihre Reparaturen sollten sie bis November 1942 von der Front fernhalten.

USS WASHINGTON über den Sea Hurricanes an Bord der HMS VICTORIOUS im Juli 1942 gesehen.

Der Effekt war, dass die US-Pazifikflotte einen anderen Träger brauchte, wie aus dem Nichts.

Schließlich sollte sich dieses „Wunder“ in Form der USS Robin verwirklichen.

Es ist eine der vergessenen Geschichten des Zweiten Weltkriegs – als die Vereinigten Staaten Großbritannien nach den schweren Verlusten von 1942 um Hilfe bei der Verstärkung ihrer schrumpfenden Pazifikflotte baten.

Der kleine Hinweis auf „USS Robin“ ist normalerweise verwirrt, unvollständig – oder einfach nur ein Re-Hashing einer weiteren schlecht zusammengestellten Zusammenfassung.

Wie immer ist die Geschichte viel banaler – und komplexer – als allgemein verstanden wird.

Ein japanischer Bomber wird in Flammen abgeschossen, als die USS ENTERPRISE während der Schlacht von Santa Cruz beinahe verfehlt wird.

Minute vom First Sea Lord zum Premierminister
[PREM 3/ 163/ 1] 5. November 1942

Trägerverstärkungen für den Südwestpazifik Hiermit sind zwei Voruntersuchungen über die Möglichkeit einer Verstärkung der S.W. Pacific nach „Torch“, auf der Grundlage, dass wir während dieser Operation keine Verluste an wichtigen Einheiten erleiden. Die Situation wird noch einmal überprüft, wenn wir wissen, wie es „Torch“ ergangen ist.

Wertschätzung durch Admiralität
[PREM 3/ 163/ 1]
Trägerverstärkungen für den Südwestpazifik

Trägerverstärkung von S.W. Pazifik
Die beigefügte Würdigung zeigt, dass die Amerikaner bei den Seestreitkräften bis zum nächsten Frühjahr den Japanern im Südwestpazifik unterlegen sein werden, selbst wenn wir sie um drei Flugzeugträger verstärken. Ohne diese Verstärkungen sind sie deutlich unterlegen und die Sicherheit der transpazifischen Luft- und Seewege könnte gefährdet sein. Selbst wenn Guadalcanal fällt, vorausgesetzt, wir bestreiten weitere japanische Vorstöße in den Süden und halten den Druck auf Neuguinea aufrecht, sollten die Japaner im Pazifik ausreichend zurückgehalten werden, um sie daran zu hindern, anderswo größere Operationen durchzuführen.

2. Es muss betont werden, dass diese Schlussfolgerung angesichts der begrenzten Kenntnisse der an diesem Schauplatz beteiligten See-, Luft- und Landstreitkräfte, die in der Admiralität verfügbar sind, notwendigerweise etwas spekulativ sein muss. Darüber hinaus haben wir in unseren Berechnungen die U.S.S. RANGER verstärken diesen Bereich nach „TORCH“, obwohl die Amerikaner dieses Schiff wegen seines schlechten Unterwasserschutzes offenbar nicht gerne einer harten Prüfung aussetzen.

Der Indische Ozean
3. Die Tätigkeit im Südwestpazifik in Verbindung mit der allgemeinen Schiffsknappheit wird unserer Meinung nach die japanische Tätigkeit im Indischen Ozean auf Seeeinsätze und von Trägern getragene Angriffe auf Schiffe oder Häfen beschränken. Es gibt zwei Methoden, dem entgegenzuwirken: –
(a) Durch überlegene Seestreitkräfte mit Sitz in Ceylon und
(b) Durch landgestützte Luftstreitkräfte, die ausreichend sind, um die Küstenschifffahrt, Häfen und Ankerplätze abzudecken.
Darüber hinaus wird für wichtige Konvois außerhalb des Schutzes der landgestützten Luft eine Marineeskorte gegen Raider erforderlich sein.
4. Aufgrund unseres Mangels an Flugzeugträgern und Zerstörern werden wir in der ersten Hälfte des Jahres 1943 kaum eine den Seestreitkräften überlegene Ostflotte bereitstellen können, die die Japaner zur Verfügung stellen könnten, wenn sie Risiken im Pazifikraum eingehen würden. Da die schwächere Flotte keinen Schutz bieten kann, ist es unser richtiger Kurs, uns auf eine Anti-Raider-Eskorte durch Kreuzer zu verlassen, unterstützt durch Flugboote und landgestützte Aufklärungs- und Luftangriffskräfte. Indem wir diesen Kurs akzeptieren, akzeptieren wir notwendigerweise eine Umleitung oder eine Unterbrechung des Handels während der Zeit eines starken japanischen Ausfalls. Dies sollte jedoch nicht von sehr langer Dauer sein, da sie nicht in der Lage sind, Vorausbasen zu besetzen, während sie im Südpazifik eingeschlossen sind.
5. Daraus folgt, dass wir in der Lage sein sollten, mehr zu tun, wenn wir den Südpazifik mit großen Einheiten der Ostflotte verstärken und so das Ausmaß der Angriffe erhöhen, die die Japaner gleichzeitig mit der Bedrohung durch die alliierten Streitkräfte ausführen müssen die Sicherheit des Indischen Ozeans zu erhöhen, als in diesem Gebiet eine schwache Ostflotte beizubehalten. Der Aufbau von Flugbooten und landgestützten Luftstreitkräften im Indischen Ozean ist eine Folge dieser Aktion.

Der atlantische Ozean
6. Da die GRAF ZEPPELIN möglicherweise Anfang 1943 in Dienst gestellt ist, müssen zwei große Flottenträger im Vereinigten Königreich oder in Gibraltar zurückgehalten werden, um Andocken und Reparaturen zu ermöglichen.
Wenn alle anderen Flottenträger in den Südpazifik abgesetzt würden, würden die Chancen verringert, russischen Konvois durch die Heimatflotte verstärkten Schutz zu gewähren, da die damit verbundenen Risiken größer wären. Die Lieferungen nach Russland auf der Nordroute könnten im nächsten Jahr sogar noch an Bedeutung gewinnen. Auch wenn sich die deutsche Luftstärke in Nordnorwegen daher verschlechtert, werden wir diese voraussichtlich nicht durch einen ausreichenden Luftschutz für die Heimatflotte östlich der Bäreninsel nutzen können.

Das Mittelmeer
7. Die Generalstabschefs haben beschlossen, unsere wichtigsten amphibischen Operationen 1943 im Mittelmeer mit dem Ziel durchzuführen, die feindlichen Kräfte so weit wie möglich zu dehnen. Sie haben auch empfohlen, dass wir in diesem Theater zuerst Folgendes anstreben sollten: –
(i) Die Beseitigung der Achsenmächte in Nordafrika aus dem Osten, zusammen mit der Hilfe, die aus dem Westen geleistet werden kann.
(ii) Die Eroberung Sardiniens aus dem Westen zum frühestmöglichen Zeitpunkt. Angesichts ausreichender landgestützter Luftstreitkräfte an der nordafrikanischen Küste an beiden Enden sollte die Deckung von Konvois zur Unterstützung der Eliminierung der Achsenmächte in Libyen nicht die Anwesenheit von Großkampfschiffen oder Trägern erfordern.
8. Die Ermittlungen zur Einnahme Sardiniens verlaufen derzeit in zwei Richtungen:–
(a) Eroberung durch direkten Angriff von Cagliari und (b) Eroberung von Cagliari durch Überlandvorstoß von der Westküste.
Ob ein direkter Angriff auf Cagliari möglich ist, konnte mangels Aufklärung noch nicht entschieden werden, aber wenn ja, könnten wir so unsere Kampftruppen sehr viel schneller an Land aufstellen. Luftunterstützung für den Angriff könnte wahrscheinlich von Tunesien aus durch Langstreckenjäger, verstärkt durch Jäger von Hilfsflugzeugträgern, bereitgestellt werden. Um einen direkten Angriff auf Cagliari zu verhindern, muss die italienische Flotte die Drohung eines schweren Luftangriffs aus Tunesien akzeptieren. Wäre diese Drohung ausreichend, wären gegen die italienische Flotte keine schweren Marinedeckungskräfte und damit keine Flottenträger erforderlich.
|Der alternative Plan sieht mehrere Tage lang trägergestützte Luftunterstützung vor, bis die Armee Cagliari und seine Flugplätze eingenommen hat. Um diese Landung an der Westküste zu decken, wäre wahrscheinlich eine Streitmacht von 3 Schlachtschiffen und 2 Trägern erforderlich, um sich gegen die Einmischung der italienischen Flotte aus dem Norden zu schützen. Dieser alternative Plan ist wahrscheinlich nicht durchführbar, es sei denn, es gelingt dem Feind nicht, seine Landgarnison zu verstärken und die Stärke der deutschen Luftwaffe im Mittelmeer wird stark reduziert.
9. Für offensive Marineaktionen gegen die französische oder italienische Riviera wäre die Unterstützung von Flottenflugzeugträgern erforderlich. In ähnlicher Weise würden für jede Operation gegen Sizilien Flottenflugzeugträger benötigt, um schwere Marinedeckungskräfte zu unterstützen.
10. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Eroberung Siziliens wahrscheinlich nicht möglich ist, wenn keine Flottenträger für das Mittelmeer zur Verfügung gestellt werden können. Die Eroberung Sardiniens könnte jedoch möglich sein, wenn Cagliari direkt angegriffen werden kann. In diesem Fall müssen wir daher jede Hoffnung auf eine Wiedereröffnung des Mittelmeers für einen vollen Verkehrsfluss aufgeben. Indem wir uns offensive Marineeinsätze wie die Bombardierung von Genua verweigern, beschneiden wir auch unsere Fähigkeit, die Haftung Italiens gegenüber Deutschland zu erhöhen.

Zusammenfassung des Problems
11. Unsere umfassende Strategie besteht darin, Deutschland zu besiegen, indem wir nur die minimalen Kräfte von diesem Ziel ablenken, die zur Wahrung unserer Interessen im Osten erforderlich sind. Das vor uns liegende Problem liegt daher in der Auslegung des Wortes „Minimum“. Einerseits könnten ohne britische Unterstützung die amerikanischen transpazifischen transpazifischen Luft- und Seewege durch die Japaner gefährdet werden, andererseits können wir mit nur zwei großen Fluggesellschaften im Nordatlantik unsere Mittelmeerstrategie nicht nutzen vollständig und können nicht hoffen, diesen Bereich wieder vollständig für unseren Versand zu öffnen.
12. Wir müssen vermeiden, unsere Trägerstreitkräfte in kleine Gruppen aufzuteilen. Wenn wir die Amerikaner verstärken wollen, müssen wir dies in möglichst großem Umfang tun, nicht nur, weil jeder Kompromiss unser Ziel, die Japaner in diesem Bereich einzudämmen, verfehlen wird, sondern auch, weil uns eine schwache Verstärkung größeren Risiken aussetzt, Attrition.
13. Wir werden bis 1944 keine neuen Flottenträger bekommen, wenn INDEFATIGABLE und IMPLACABLE in Dienst gestellt werden. Bis Mitte 1944 erwarten die Amerikaner, zusätzlich zu ihren derzeitigen Streitkräften elf Flottenträger und neun umgebaute Kreuzerträger fertigzustellen.
14. Wenn wir die Amerikaner in der gegenwärtigen Notlage nicht nach Kräften unterstützen, ist es unwahrscheinlich, dass wir in der zweiten Hälfte des Jahres 1943, wenn die Lage im Südpazifik hätte wiederhergestellt werden sollen, Seeunterstützung für europäische Operationen – möglicherweise im Mittelmeer – erhalten.
15. Aus den vorstehenden Argumenten und natürlich vorbehaltlich etwaiger Verluste bei „TORCH“ und einer zufriedenstellenden Lösung des Problems der französischen Flotte empfehle ich, die amerikanischen Seestreitkräfte im Südpazifik auf Kosten von . zu verstärken das Mittelmeer und den Indischen Ozean in den nächsten sechs Monaten.

Abschluss
16. Diese Würdigung befasst sich nur mit der Frage der Beförderer. Ein separates Papier zum Schlachtschiffproblem ist beigefügt.

Japanische Flugzeuge konvergieren während der Schlacht von Santa Cruz auf USS HORNET.


Einführung

Willkommen auf dieser offiziellen Seite der HMS Victorious Association. Wenn Sie bereits Mitglied sind, freuen wir uns, dass Sie sich erneut melden, wenn Sie nur zu Besuch sind, willkommen in dieser fröhlichen Bande von Brüdern. Egal wer du bist, sag hallo im Gästebuch und teile uns deine Kommentare mit.

Vielleicht sind Sie berechtigt, sich dieser stolzen Gruppe von Männern anzuschließen, die einst die mächtigsten Flugzeugträger bemannten, die die britische Royal Navy je produziert hat? Wenn ja, sind Sie sehr privilegiert. Nur wenige Kriegsschiffe der Royal Navy sind vergessen, während die Männer, die sie bemannten, noch am Leben sind. Doch einige Schiffe, unglaublich solche mit außergewöhnlichem Gefechtsstammbaum, wie HMS Siegreich, bleiben manchmal eine unantastbare Erinnerung, ein Seglertraum in einem flüchtigen Moment der Geschichte. Aber die loyalen Männer dieser Vereinigung lassen das ihrem Schiff nicht zu.

Jeder in der Association versteht, dass ein Besucher, obwohl er ein ehemaliges Besatzungsmitglied von Victorious ist. uns hier nicht beitreten können, einfach weil sie anderen Verbänden angehören (Geld zählt in dieser Rentenzeit!), das ist für einen Seemann, der auf so vielen Schiffen gefahren ist, natürlich. Aber mach mit, wenn du kannst. Während die Royal Navy um uns herum auseinandergerissen wird, ist die Mitgliedschaft in einer Vereinigung wie der unseren eine Möglichkeit, zurückzuschlagen und unser Erbe am Leben zu erhalten.

Vielen Dank für Ihren Besuch auf der Website. Sag Hallo in unserem Gästebuch, warum nicht. Besuchen Sie auch die Galerie und senden Sie ein Foto von sich oder dem Schiff zur Aufnahme in eines der Alben. Wenn Sie kein Mitglied sind, laden wir Sie ein, sich jetzt anzuschließen. Als Besucher können Sie auch unser Forum betreten, in dem Sie uneingeschränkt Nachrichten senden und neue Beiträge hinzufügen können.


Verfolgung britischer Fluggesellschaften

Britische Schlachtschiffe waren an der Verfolgung beteiligt, aber die Flugzeugträger HMS Victorious und HMS Ark Royal zeigten, dass die Zeit der großen Schlachtschiffe vorbei war. Luftangriffe wurden von Swordfish-Doppeldecker-Torpedobombern abgefeuert, und es war ein Flugzeug der Ark Royal, das entscheidend zuschlug und die Bismarck mit einem Torpedo traf, der ihre Ruder blockierte und das Steuern unmöglich machte.

HMS Ark Royal mit Schwertfischbombern über dem Kopf

Als Admiral Lütjens erkannte, dass sein Schiff wahrscheinlich dem Untergang geweiht war, schickte er ein Funksignal, um Adolf Hitler seine Loyalität und seinen Glauben an einen endgültigen deutschen Sieg zu erklären. Britische Zerstörer griffen die Bismarck in der Nacht vom 26. auf den 27. Mai an und hielten ihre bereits erschöpfte Besatzung ständig auf ihren Gefechtsstationen.

Die Morgendämmerung am 27. Mai brachte den Anblick der britischen Schlachtschiffe HMS King George V und HMS Rodney, die sich der Tötung näherten. Die Bismarck hatte immer noch ihre Hauptbewaffnung aus Geschützen des Kalibers 8×15″, wurde aber von den 10×14″-Waffen des KGV und den 9×16″-Waffen des Rodney übertroffen. Die Bismarck wurde bald von schweren Granaten überschwemmt und ihre eigenen Geschütze wurden nach und nach ausgeschaltet.

Um 10.10 Uhr verstummten die Geschütze der Bismarck und ihr Aufbau war zerstört, überall brannten Feuer. Der Kreuzer HMS Dorsetshire näherte sich schließlich und torpedierte den jetzt rauchenden Schiffsrumpf. Die Bismarck sank schließlich gegen 10.40 Uhr und hinterließ etwas mehr als hundert Überlebende, die im Wasser kämpften.

Die Zahlen variieren, aber es wird angenommen, dass 110 Matrosen von der Royal Navy gerettet wurden, und einige Stunden später wurden 5 weitere von einem deutschen Wetterschiff und dem U-Boot U-75 abgeholt. Admiral Lütjens und der Kapitän der Bismarck, Ernst Lindemann, gehörten nicht zu den Überlebenden.


HMS Victorious - Geschichte

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    Zum Gedenken an den 75. Jahrestag des VE Day ist hier eine verbesserte Version eines früheren Bildes in meinem Stream, des Trägers HMS Victorious (R38) aus dem Zweiten Weltkrieg.

    Sie war der zweite Flugzeugträger der Illustrious-Klasse, der im Rahmen des Marineprogramms von 1936 bestellt wurde. Aufgelegt auf der Vickers-Armstrong-Werft in Newcastle-upon-Tyne im Jahr 1937 und zwei Jahre später, 1939, wurde ihre Indienststellung aufgrund des größeren Bedarfs an Begleitschiffen für den Dienst in der Atlantikschlacht bis 1941 verzögert.

    Ihr Dienst von 1941-42 umfasste berühmte Aktionen gegen das Schlachtschiff Bismarck, mehrere Arktis-Konvois und den Pedestal-Konvoi nach Malta.

    In der Zwischenzeit, Ende 1942 im Pazifik, war die US Navy nach Verlusten in den frühen Schlachten gegen die Japaner auf nur einen einsatzfähigen Träger, Saratoga, beschränkt. Neben der Saratoga kam im Sommer 1943 die 'USS Robin', auch bekannt als die Victorious, kurzzeitig als Leihgabe an die US Navy.

    Ende 1943 wieder im Atlantik, trug Victorious zu mehreren Angriffen auf die Tirpitz bei, bevor sie Ende 1944 im Indischen Ozean operierte. Schließlich wurde sie in den letzten Phasen des Krieges gegen Japan Teil der britischen Pazifikflotte, wo sie war zweimal von Kamikazes getroffen, die aufgrund ihres gepanzerten Flugdecks nur begrenzten Schaden anrichteten.

    In den 1950er Jahren umfangreich umgebaut, diente sie zwischen 1958 und 1968 in der oben gezeigten Form. Zu den sichtbaren Flugzeugen gehören De Havilland Sea Vixen FAW.1s und FAW.2s, Blackburn Buccaneers, ein paar Fairey Gannets und ein einzelner Westland Wessex. Feuerwehr und Erste-Hilfe-Teams trainieren hinter dem geparkten Flugzeug.

    Dieses Foto, auf dem sie in den Tropen mit hoher Geschwindigkeit dampft, wurde mir von einem Freund der Familie geschenkt, der in den 1960er Jahren im Fernen Osten an Bord war. Gescannt von einem 8 x 6-Druck.

    Das Atom-U-Boot Trident HMS Victorious ist in der Nähe von Faslane in Schottland abgebildet.

    HMS Victorious war das zweite der vier U-Boote mit ballistischen Raketen, das aus der Devonshire Dock Hall in Barrow hervorging, wo es am 29. September 1993 offiziell „gestartet“ wurde. Die HMS Victorious mit Sitz auf dem Marinestützpunkt Clyde setzt die stolze Bilanz der Royal Navy fort über 40 Jahre ununterbrochene nukleare Abschreckung, da zu jeder Zeit mindestens einer der vier „Bomber“ auf Patrouille ist.

    Fotograf: Sergeant Tom Robinson RLC

    Dieses Bild steht unter www.defenceimagery.mod.uk zum hochauflösenden Download zur Verfügung und unterliegt den Bedingungen der Open Government License unter www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. Suche nach Bildnummer 45155268.jpg

    Thorpe St. Andrew 1939 - 45

    Name: ALDRED, CHARLES NOEL GEORGE

    Dienstgrad: Private Regiment/Dienst: Royal Norfolk Regiment Einheit Text: 5th Bn.

    Alter: 27 Sterbedatum: 15.02.1942

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Charles Aldred und Gertrude Aldred aus Thorpe, Norwich.

    Opfertyp: Commonwealth War Dead

    Grab-/Gedenkhinweis: Coll. Grab 17. D. 4-11. Friedhof: KRANJI KRIEGSFRIEDHOF

    Dies war der Tag, an dem Singapur kapitulierte.

    Name: ALDRED, LESLIE GORDON

    Dienst: Royal Navy Unit Text: H.M.S. Kleopatra

    Alter: 22 Sterbedatum: 16.07.1943

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Charlotte Alfred aus Norwich.

    Grab/Denkmal Referenz: 72, 1. Denkmal: CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    16. Treffer mittschiffs durch Torpedo von italienischem U-Boot

    Nachhaltiger Großschaden an der Struktur mit Überflutung der Maschinenräume.

    Nur eine 'lokale' Kontrolle der Bewaffnung war möglich.

    30 der Schiffskompanie wurden getötet oder vermisst, 23 verwundet,

    (Hinweis: U-Boot wahrscheinlich DANDALO, aber eine andere Quelle behauptet ALAGI)

    17. Rückkehr nach Malta mit 10 Knoten, gescreent von den HM-Zerstörern QUIBERON und QUAIL

    mit AA-Cover von HMS EURYALUS.

    Name: ALLAWAY, EDWARD WILSON

    Regiment: Royal Norfolk Regiment Unit Text: 4th Bn.

    Alter: 25 Sterbedatum: 13.02.1942

    Zusätzliche Informationen: Ehemann von W. Allaway, von Thorpe, Norwich.

    Grab-/Gedenkhinweis: Spalte 47. Gedenkstätte: SINGAPORE MEMORIAL

    Name: AMOND, KENNETH ALFRED

    Dienst: Royal Air Force Volunteer Reserve, 139 Sqdn.

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Alfred und Vivien May Amond aus Thorpe, Norwich. Opfertyp: Commonwealth War Dead

    Gedenkhinweis: Tafel 140. RUNNYMEDE MEMORIAL

    Wahrscheinlich dieser Vorfall, obwohl Navigator Sgt F A Amond . genannt wird

    " Airborne 1200 3Mar43 von Marham, um eine Molybdänmine zu bombardieren. Heimflug, von Fw190 abgefangen und vor der norwegischen Küste abgeschossen. F/O Bulpitt ist in der Hafenstadt Egersund begraben Sgt Amond hat kein bekanntes Grab und wird auf dem Runnymede Memorial gedenken. F/O A.N.Bulpitt KIA Sgt F.A.Amond KIA "

    Es gibt ein Flugzeug, das an diesem Tag als Mosquito abgeschossen wurde, aber es wurde später zu einem Blenheim geändert. Pilot war Uffz. Schmid vom 7./JG 1. Gefecht war auf 50m, über dem Meer um 14.42 Uhr mitteleuropäischer Zeit.

    03.03.43: 10 Moskitos von 139 Sqd., angeführt von W/C Shand DFC, fliegen tief, um die Molybdänminen bei Knaben in Norwegen anzugreifen. Dieser Präzisionsangriff war sehr erfolgreich.

    10 Mosquitos des Geschwaders Nr. 139 führten einen Fernangriff auf die wichtige Molybdänmine bei Knaben in Norwegen durch. Das Ziel wurde erfolgreich bombardiert, aber 1 Mosquito wurde von FW 190s abgeschossen

    NORWEGEN: 10 Moskitos der RAF Nr. 139 Sqdn führten einen Langstreckenangriff auf die wichtige Molybdänmine bei Knaben in Norwegen durch. Das Ziel wurde erfolgreich bombardiert, aber 1 Mosquito wurde von der Fw 190 abgeschossen, die von Uffz beansprucht wurde. Schmid von 7./JG 1 für seinen ersten Abschuss.

    Name: ARMIGER, WILLIAM CHARLES

    Regiment: Royal Norfolk Regiment

    Alter: 24 Sterbedatum: 15.02.1942

    Zusätzliche Informationen: Sohn von William und Ethel Ada Armiger Ehemann von Daisy Rosa Jessie Armiger aus Thorpe, Norwich, Norfolk.

    Grab-/Gedenkhinweis: Spalte 49. Gedenkstätte: SINGAPORE MEMORIAL

    Dies war der Tag, an dem Singapur kapitulierte.

    Name: ARTIS, WILLIAM GEORGE Initialen: W G

    Regiment: Royal Norfolk Regiment Unit Text: 6th Bn.

    Zusätzliche Informationen: Sohn von William George und Gladis Artis Ehemann von Irene Mary Artis aus Thorpe, Norfolk.

    Friedhof: KANCHANABURI KRIEGSFRIEDHOF

    Die berüchtigte Burma-Siam-Eisenbahn, gebaut von Commonwealth, niederländischen und amerikanischen Kriegsgefangenen, war ein japanisches Projekt, das von der Notwendigkeit einer verbesserten Kommunikation zur Unterstützung der großen japanischen Armee in Burma angetrieben wurde. Während des Baus starben etwa 13.000 Kriegsgefangene und wurden entlang der Eisenbahn begraben. Schätzungsweise 80.000 bis 100.000 Zivilisten starben im Zuge des Projekts, hauptsächlich Zwangsarbeiter, die aus Malaya und Niederländisch-Indien gebracht oder in Siam (Thailand) und Burma (Myanmar) eingezogen wurden. Zwei Arbeitskräfte, eine in Siam und die andere in Burma, arbeiteten von entgegengesetzten Enden der Linie in Richtung Zentrum. Die Japaner wollten die Eisenbahn in 14 Monaten fertigstellen und die Arbeiten begannen im Oktober 1942. Die 424 Kilometer lange Strecke wurde bis Dezember 1943 fertiggestellt die Amerikaner, deren Überreste repatriiert wurden) wurden von Lagergräbern und abgelegenen Orten entlang der Eisenbahn auf drei Friedhöfe in Chungkai und Kanchanaburi in Thailand und Thanbyuzayat in Myanmar überführt

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Albert James Bryant und Amy lsabel Bryant von Thorpe St. Andrew.

    Friedhof: THORPE-NEXT-NORWICH (ST. ANDREW) KIRCHE FRIEDHOF

    Derek wurde an diesem Tag bei dem "Baedekker"-Überfall auf Norwich getötet. Seine Adresse lautet „Upways“ Thorpe Next Norwich.

    Regiment/Dienst: Königliche Artillerie

    Einheitstext: 5/3 Seeregt.

    Alter: 20 Sterbedatum: 10.03.1943

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Joseph und Margaret Burr aus Thorpe, Norfolk.

    Memorial Referenz: 74, 2., CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    Das Seeregiment waren Soldaten, die auf Handelsschiffen eingesetzt wurden, um Flugabwehrgeschütze zu bemannen. Dies war etwas, was die britische Regierung zu dieser Zeit verschwieg, daher kann es schwierig sein, zurückzuverfolgen, auf welchen Schiffen sie gedient haben.

    Der Konvoi SC121 verlor am 9. mehrere Schiffe, nachdem sie mehrere Tage lang von Force 10 Gales aufgebrochen worden waren, fielen sie leicht einem Wolfsrudel zum Opfer.

    Ich kann nicht sicher sein, ob Joseph Burr auf einem davon war, aber das Schiff, das an diesem Tag verloren ging, war die 4.946 Tonnen schwere SS Nailsea. 45 von 49 Besatzungsmitgliedern gingen verloren, darunter 9 Kanoniere laut einer Quelle,

    Dienst: Freiwillige Reserve der Royal Air Force

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Robert und Emily Emma Caston aus Thorpe, Norfolk.

    Gedenkhinweis: Tafel 226.,RUNNYMEDE MEMORIAL

    Lancaster LM722 Informationen

    Datum 1. 23. September 1944

    Datum 2. 24. September 1944

    "LM722 wurde an 166 Sqdn 2Sep44 geliefert. Es wird angenommen, dass dieses Flugzeug bei seinem ersten Überfall verloren ging. Bei Verlust hatte dieses Flugzeug insgesamt 46 Stunden. LM722 war einer von zwei 166 Sqdn Lancasters, die bei dieser Operation verloren gingen. Siehe: PB242

    Airborne 1840 23Sep44 von Kirmington. Verschollen. Allen wird am Runnymede Memorial gedacht. F/O J.G.Davies KIA Sgt C.L.Caston KIA Sgt A.Rollinson KIA F/O F.Cameron KIA F/S J.McK Dillon RAAF KIA Sgt R.B.Ward KIA Sgt R.Leigh KIA"

    549 Flugzeuge - 378 Lancasters, 154 Halifaxes, 17 Mosquitos der Nr. 1, 3, 4 und 8 Gruppen nach Neuss. 5 Lancaster und 2 Halifaxe verloren. Der Bericht des Bomber Command besagt, dass die meisten Bombenangriffe auf die Docks und Fabrikbereiche fielen.

    In der gleichen Nacht gab es weitere Angriffe auf den Dortmund-Emms-Kanal, bei denen insgesamt 22 Flugzeuge verloren gingen. Die Nachtjäger-Angaben für diese Nacht sind 7 Lancaster und 8 x 4-motorige Bomber. Es werden keine Flak-Ansprüche registriert.

    August 2016 - aktualisiert - siehe Kommentare unten.

    Name: CHANCE, ALBERT EDWARD

    Dienst: Freiwillige Reserve der Royal Air Force

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Edward und Margaret Pearson Chance, Ehemann von Olive Mary Chance aus Twickenham, Middlesex.

    Opfertyp: Commonwealth War Dead

    Grabhinweis: 1. O. 1. Friedhof: COLOMBO (LIVERAMENTU) FRIEDHOF

    Regiment/Dienst: Königliche Artillerie

    Einheitentext: 65 (The Norfolk Yeomanry) Anti-Panzer-Regt

    Grabhinweis: 2. D. 19. Friedhof: BENGHAZI WAR CEMETERY

    Ansonsten viele von J Clarks ohne Details im Zusatzinformationsfeld, können also nicht eliminiert werden.

    Ein weiteres Opfer des kostspieligen, aber letztendlich erfolgreichen Versuchs, Tobruk zu entsetzen, Operation Crusader.

    Regiment: Suffolk-Regiment, 4. Bn.

    Zusätzliche Informationen: Ehemann von E. A. Crane aus Thorpe, Norwich.

    Memorial Reference: Spalte 55, SINGAPUR MEMORIAL

    Dienst: Freiwillige Reserve der Royal Air Force

    Alter: 23 Sterbedatum: 30.06.1941

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Percy Edward und Janet Elsie Curl aus Eaton, Norwich.

    Gedenkstätte: Tafel 32, RUNNYMEDE MEMORIAL

    Nicht ohne weiteres auffindbar - jedoch ist ein Besatzungsmitglied von Wellington BL-P der 40 Squadron auf dem Gelände der Lost Bombers nicht bekannt.

    Name: CURTIS, RONALD HENRY Initialen: R H

    Nationalität: Vereinigtes Königreich

    Dienstgrad: Leutnant Regiment/Dienst: Hong Kong and Singapore Royal Artillery Unit Text: 2 H.A.A. Reg.-Nr.

    Alter: 30 Sterbedatum: 05.03.1943

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Edward George und Edith Curtis, Ehemann von D. J. Curtis, aus Risely, Berkshire.

    Grab-/Gedenkhinweis: Spalte 3. Gedenkstätte: SINGAPORE MEMORIAL

    Eine anschließende Überprüfung der Website der Militärgenealogie ergab, dass es sich um Ronald H handelte, der aus Norwich stammte. Da die anderen möglichen Reginalds alle waren, habe ich sie gelöscht

    Dienst: Royal Naval Volunteer Reserve

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Thomas Henry und Frances Mary Cutler aus Norwich.

    Memorial Reference: Bay 5, Panel 5., LEE-ON-SOLENT MEMORIAL

    Sub Lt Cutler wurde vermisst, vermutlich getötet während der Luftoperationen von HMS Victorious.

    Im August 1944 befand sich die HMS Victorious im Fernen Osten.

    23. Einheiten der abgedeckten Ostflotte, die während der Serie Luft-See-Rettungseinrichtungen bereitstellen

    der Angriffe von Flugzeugen der US-Armee auf Sumatra (Operation BOOMERANG).

    29. Führte Luftangriffe auf Padang, Indaroeng und Emmahaven mit HMS ILLUSTRIOUS und HMS INDOMITABLE, eskortiert von HMS HOWE und Einheiten der Eastern Fleet. (Operation BANKETT).

    Regiment: The Queen's Royal Regiment (West Surrey), 1/5th Bn.

    Zusätzliche Informationen: Sohn von William Henry und Margaret Anne M. Davis, Ehemann von Hilda May Davis aus Thorpe, Norwich.

    Grabhinweis: X. J. 7. Friedhof: EL ALAMEIN WAR CEMETERY

    Dienst: Freiwillige Reserve der Royal Air Force

    Alter: 19 Sterbedatum: 25.06.1944

    Zusätzliche Informationen: Sohn von David N. Dowe und Alice E. Dowe aus Thorpe St. Andrew, Norfolk.

    Opfertyp: Commonwealth War Dead

    Grab/Gedenkhinweis: Grundstück 2. Reihe D. Grab 13. Friedhof: ST. FRIEDHOF PIERRE, AMIENS

    Lancaster LM574 Informationen

    " LM574 wurde am 15. Mai 44 an No.463 Sqdn geliefert. Unvollständige Betriebshistorie. Es ist jedoch aufgezeichnet, dass LM574 an der Schlüsseloperation gegen Duisburg am 21./22. Mai 44 teilgenommen hat und bei Verlust insgesamt 82 Stunden hatte. LM574 war einer von drei No.463 Sqdn Lancasters, die bei dieser Operation verloren gingen. Siehe: LM571 LM597

    Airborne 2244 24. Juni 44, um eine Flugbombe anzugreifen. Abgefangen auf 13.000 Fuß von einer Ju88, deren Kanonenfeuer eine Explosion verursachte und das klare F / O Syddall warf. Trümmer der Lancaster fielen bei Longuevillette (Somme), 3 km südwestlich von Doullens. Die Getöteten werden in Amiens auf dem Friedhof St-Pierre beigesetzt.

    P/O A.Sydall wurde im Lager L3, PoW No.6509, interniert. Während der Gefangenschaft zum F/O befördert. "

    Lancaster Mk111 LM574 JO-J Ziel Prouville Frankreich

    Auf der Geschwader-Website gibt es einige wundervolle Bilder der Besatzungen. Ich glaube nicht, dass Sgt Dowe unter ihnen war, aber er hätte viele dieser Gesichter gekannt, das gleiche Leben gelebt und um diejenigen getrauert, die früher im Krieg verloren waren.

    In dieser Nacht sollen in der Gegend von Amiens mindestens 5 viermotorige Bomber abgeschossen worden sein.

    Name: DOWNING, MAXWELL WILLIAM

    Dienstgrad: Leutnant Regiment/Dienst: Segelflieger Regiment, A.A.C. Einheitstext: 2. Flügel Todesdatum: 22.09.1944

    Grab-/Gedenkhinweis: 27. B. 4. Friedhof: ARNHEM OOSTERBEEK KRIEGSFRIEDHOF

    Aktualisieren Military Genealogy hat Maxwell als geboren NW London, aber Einwohner Norwich.

    Name: DYE, WALTER JAMES Initialen: W J

    Einheitstext: H.M. U-Boot turbulent

    Alter: 24 Sterbedatum: 23.03.1943

    Auszeichnungen: Erwähnt in Versand

    Zusätzliche Informationen: Sohn von Walter George und Elsie May Dye, Ehemann von Kathleen Dye aus West Hampstead, London.

    Opfertyp: Commonwealth War Dead

    Grab-/Gedenkhinweis: Tafel 78, Spalte 1. Gedenkstätte: PORTSMOUTH NAVAL MEMORIAL

    Nach Abschluss der Aufarbeitung Anfang 1942 wurde sie im Mittelmeer zur Überwachung des Nachschubverkehrs von und nach nordafrikanischen Häfen eingesetzt. Die beeindruckendste Aufzeichnung von Versenkungen begann im April 1942, als sie zwei Versorgungsschiffe vor Brindisi versenkte, gefolgt von drei weiteren vor Nordafrika im nächsten Monat. Am 29. Mai torpedierte sie den italienischen Zerstörer EMANUELE PESSAGNO, der fast unmittelbar vor Bengasi sank. Bei ihrer nächsten Patrouille im Golf von Sirte im Juni versenkte sie einen weiteren Frachter, wurde aber am 4. Juli beim Angriff auf einen Konvoi von drei Transportern vom Zerstörer PEGASO schwer angegriffen. Sie versenkte zwar den Rumpf des italienischen Zerstörers STRALE, der nach einem Luftangriff im Juni nahe Cape Bon gestrandet war, doch am 17. des gleichen Monats wurde ihre Bilanz getrübt, als sie den italienischen Handelsschiff NINO BIXIO vor Navarino torpedierte. Dieses Schiff war nicht gekennzeichnet, beförderte jedoch 2.921 alliierte Kriegsgefangene, darunter viele neuseeländische und indische Soldaten, von Bengasi nach Brindisi. Über 400 wurden getötet und das Schiff blieb über Wasser. Es ist nicht bekannt, ob die beabsichtigte Durchfahrt dieses Schiffes durch entschlüsselte Signale bekannt war.

    Bei weiteren Patrouillen im restlichen Jahr wurden drei weitere Versorgungsschiffe versenkt und das U-Boot nahm auch an den alliierten Landungen in Nordafrika (Operation TORCH) teil, wenn es eingesetzt wurde, um eine italienische Intervention während der Durchfahrt der Angriffskonvois zu verhindern. Anfang 1943 führte sie während ihres Einsatzes im westlichen Mittelmeer in Algier eine Patrouille im Tyrrhenischen Meer durch und fügte ihrer Liste erfolgreicher Versenkungen drei weitere Merkantile hinzu. Bei ihrer nächsten Patrouille in diesem Gebiet am 14. März wurde sie von italienischen Torpedobooten angegriffen und versenkt. Ihre Versenkungen beliefen sich in neun Monaten auf 35.000 Tonnen und ihr Kommandierender Offizier, Commander J W Linton, RN, wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet.

    HMS Turbulent (Cdr. John Wallace Linton, DSO, DSC, RN) sailed from Algiers on 23 February 1943. She was sunk off Maddalena, north east Sardinia by depth charges from Italian motor torpedo boats on 12 March 1943. HMS Turbulent was declared overdue on 23 March 1943 when she failed to return to base.

    Commander Linton has been in command of submarines throughout the War. He has been responsible for the destruction of 1 cruiser, 1 destroyer, 20 merchant vessels, 6 schooners and 2 trains. A total of 81,000 tons of enemy shipping sunk. From 1st January 1942 to 1st January 1943 he spent 254 days at sea, including 2,970 hours diving. During this period he was hunted 13 times and had 250 depth charges dropped on him. His career has been one of conspicuous gallantry and extreme devotion to duty in the presence of the enemy.

    Regiment/Service: Royal Army Ordnance Corps

    Age: 33 Date of Death: 24/07/1944

    Additional information: Son of Alfred Charles and Annie Eyre, of Norwich husband of Ruth Eyre, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: Sec. 54. Grave 156. Cemetery: NORWICH CEMETERY, Norfolk

    Name: GARLAND, CYRIL DOUGLAS GUTHRIE

    Service: Royal Air Force Volunteer

    Reserve Unit Text: 80 Sqdn.

    Age: 38 Date of Death: 28/11/1942

    Additional information: Son of Frank and Henrietta Garland, of Norwich husband of Catherine Garland, of Norwich.

    Grave/Memorial Reference: 3. A. 22. Cemetery: HELIOPOLIS WAR CEMETERY

    Re-equipment with Hurricanes began in February 1941 but when British forces were compelled to evacuate the country, the squadron was still equipped with Gladiators as well.

    On its return from Greece the squadron was sent to Syria, from where it operated detachments in Palestine and Cyprus before moving totally to Cyprus in July 1941 and then back to Syria in August. The squadron finally joined the fighting in the Western Desert in October 1941 and following the breakout at El Alamein it was tasked with covering the lines of communication, remaining in North Africa until January 1944. A move to Italy was short-lived as in April the squadron was sent back to Britain in preparation for Operation 'Overlord'.

    General Headquarters, Middle East Command was set up in Cairo shortly before the outbreak of the Second World War, remaining there throughout the war years. In January 1941, a Royal Air Force Sector Headquarters for Fighter Defence Canal Zone was established. Cairo was also a significant hospital centre during the Second World War, as well as a leave centre with many social clubs and hostels. The cemetery at Heliopolis was opened in October 1941 for burials from the many hospitals in the area coping with the wounded and sick, mainly from the Western Desert campaigns

    There are no Hurricanes recorded as shot down in North Africa on the 28/11, but there are two on the 27th . Previous claim was the 14th.

    Name: GERMANY, WILLIAM JOHN Initials: W J

    Service: Royal Navy Unit Text: H.M.S. Leda

    Age: 39 Date of Death: 20/09/1942

    Additional information: Son of Mr. and Mrs. William J. Germany husband of Gladys H. Germany, of Thorpe St. Andrew, Norfolk.

    Casualty Type: Commonwealth War Dead

    Grave/Memorial Reference: 54, 1. Memorial: CHATHAM NAVAL MEMORIAL

    September Nominated for return to UK for refit with HMS BRAMBLE.

    13th Joined return convoy QP14 with HMS BRAMBLE as part of Ocean Escort

    for return to UK. Other ships of Ocean Escort were :

    (Note :HM Cruiser SCYLLA, HM Escort Aircraft Carrier AVENGER,

    HM Destroyers ASHANTI, ESKIMO, FAULKNOR, FURY,

    INTREPID, MARNE, METOER, MILNE, OFFA, ONSLAUGHT,

    ONSLOW, OPPORTUNE, SOMALI, TARTAR, WHEATLAND,

    WILTON, BLANKNEY, MIDDLETON, HM Trawlers AYRSHIRE,

    LORD AUSTIN, LORD MIDDLETON, NORTHERN GEM, HM

    Auxiliary AA Ships ALYNBANK, PALOMARES and POZARICA

    Distant Cover was provided by ships of Home Fleet in view of any

    attack by German heavy warships.

    This convoy was also carrying survivors from the ill fated PQ17.)

    14th Passage in heavy weather with no immediate threat of interference.

    20th Under attack by seven U-Boats. See HITLER'S U-BOAT WAR, Volume 2

    Whilst in position astern of convoy in poor weather, hit by two torpedoes

    Ship sank one and a half hours later in position 756.48N 06.00E with the loss of 14 lives

    86 of the ship's company were rescued but six of these died later.

    (Note : In the continuing submarine attacks, ss SILVER SWORD, which had survived

    PQ17 was sunk. The destroyer HMS SOMALI was hit by U703 and

    disabled. Taken in tow by sister HMS ASHANTI the stricken ship

    sank in heavy weather on 24th.)

    Name: GRANT, CHARLES CLIFFORD

    Rank: Driver Regiment/Service: Royal Army Service Corps

    Age: 35 Date of Death: 05/06/1942

    Additional information: Son of William Henry and Ann Charlotte Grant husband of Florence Ann Grant. of Norwich.

    Dead Grave/Memorial Reference: 8. C. 6. Cemetery: KNIGHTSBRIDGE WAR CEMETERY, ACROMA

    Name: HADDER, LESLIE ARNOLD

    Rank: Flight Sergeant (Air Gnr.)

    Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve Unit Text: 214 Sqdn.

    Age: 20 Date of Death: 04/03/1945

    Additional information: Son of George Henry and Elizabeth Annie Hadder, of Thorpe.

    Cemetery: THORPE-NEXT-NORWICH (ST. ANDREW) CHURCH CEMETERY

    I came across the grave of one of crew mates of Leslie Hadder in the church cemetery at Blickling, and after some initial false trails, I’ve written up what I found out there.

    214 squadron were equipped with Flying Fortresses at this stage, and were engaged on what are now known as Electronic Counter Measures - jamming radar and radio’s etc to protect the bomber stream.

    Returning from a mission, the plane was shot down by a German night fighter that was laying in wait in the air above RAF Oulton.

    Craft HB815 03-04/03/45 (Pilot Officer H Bennett) Badly damaged following a night-fighter attack during the Nachtjagd Operation “Gisela”. Attack was probably made by Lt Arnold Doring of 10/NJG.3. On return to Oulton, ac crash-landed at Lodge Farm on the Oulton airfield boundary at 00.51 hrs.

    There is a personal memoir of the war of one of the normal crew of this plane, who missed this particular mission because of illness.

    “Hadder, the mid-upper gunner, was the first to be buried. The doctor wouldn’t let Frank attend his funeral because of the state of his health…..As Frank hadn’t attended Hadder’s funeral, Frank went as soon as he was able, to visit Hadder’s family. His mother made a big fuss of Frank. She had heard Frank was dead, and was convinced that if Frank was still alive then Les must be alive as well. She took a lot of convincing that it was otherwise. This was a very unnerving experience, and Frank really had to steel himself to visit other relatives in similar circumstances after this.”

    10th Aug 1942 the Malta convoy 'Operation Pedestal', three carriers protect the convoy

    HMS Indomitable and HMS Eagle seen from HMS Victorious. HMS Eagle was sunk the next day.

    This is the convoy that saved Malta and was the basis for the Allies domination of the Mediterranean. The convoy consisted of 14 merchant ships and was initially protected by 46 warships.

    A fourth carrier, HMS Furious, launched her 36 planes to fly to Malta [still over 600 miles away] and turned back, as planned, on 11th.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    HMS VICTORIOUS departs HMNB Clyde sunshine to conduct continuation training. Picture: LA(Phot) Will Haigh

    HMS Victorious departs HMNB Clyde under the Scottish summer sunshine to conduct continuation training.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious-class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939.

    Her commissioning was delayed until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic. Her 1941-42 service included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the US Navy for a brief period in 1943 and served in the SW Pacific as "USS Robin". Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz and finally operated as part of the British Pacific Fleet in the latter stages of the war against Japan where she was hit twice by kamikazes that did limited damage due to her armoured flight-deck.

    Extensively rebuilt in the 1950s, she served between 1958 and 1968 in the form seen above. Aircraft visible include De Havilland Sea Vixen FAW.1s and FAW.2s, Blackburn Buccaneers, a couple of Fairey Gannets and a single Westland Wessex. Fire party and first-aid teams are training aft of the parked aircraft. This photograph of her steaming at speed in the tropics was given to me by a family friend who served aboard her in the 1960s in the Far East.

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    HMS Victorious (R38) was the second Illustrious class aircraft carrier ordered under the 1936 Naval Programme. She was laid down at the Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne in 1937 and launched two years later in 1939. Her commissioning was delayed, however, until 1941 due to the greater need for escort vessels for service in the Battle of the Atlantic.

    Her service in 1941 and 1942 included famous actions against the battleship Bismarck, several Arctic convoys and the Pedestal convoy to Malta. She was loaned to the United States Navy in 1943 and served in the south west Pacific under the codename USS Robin. Victorious contributed to several attacks on the Tirpitz. The elimination of the German naval threat allowed her redeployment first to the Eastern Fleet at Colombo and then to the Pacific for the final actions of the war against Japan.

    After the war, her service was broken by periods in reserve and the most complete reconstruction of any Royal Navy carrier between 1950–8, which involved the construction of new superstructure above the hangar deck level, a new enlarged flight deck, new boilers and the 984 3D AW and AD radar and data links and heavy shipboard computers able to track 50 targets and assess their priority for interrogation and interception. The reduction of Britain's naval commitment in 1967, with the end of the Confrontation with Indonesia, and a fire while under refit, prompted or excused her final withdrawal from service, 3–5 years early, and she was scrapped in 1969.

    Description from Wikipedia

    The steam catapult launch bridle is just falling away under the main wheels of this Gannet (AEW?) that is launching from aboard (I think) HMS Victorious (there's a V on the aircraft's tail, which I assume indicates the ship the aircraft belonged to?).

    The Fairey Gannet was built in response to the 1945 Admiralty requirement GR.17/45. Fairey selected an engine based on the Armstrong Siddeley Mamba: the Double Mamba (or "Twin Mamba"), basically two Mambas mounted side-by-side and coupled through a common gearbox to coaxial contra-rotating propellers. Power was transmitted from each engine by a torsion shaft which was engaged through a series of sun, planet, epicyclic and spur gears to give a suitable reduction ratio and correct propeller shaft rotation. The Double Mamba engine could be run with one stopped to conserve fuel and extend endurance for cruise flight. The contra-rotating propellers meant that when only half of the Double Mamba was running there were no thrust asymmetry problems. The Mamba exhausts were situated on each side of the fuselage, at the root of the wing trailing edge. The gas-turbine engine could run on kerosene, "wide-cut" turbine fuel or diesel fuel, allowing the Admiralty to eliminate the dangerous high-octane petroleum spirit required to operate piston-engined aircraft from carriers.

    The pilot is seated well forward, conferring a good view over the nose for carrier operations, and sits over the Double Mamba engine, directly behind the gearbox and propellers. The second crewmember, an observer, is seated under a separate canopy directly behind the pilot. After the prototype, a second observer was included, in his own cockpit over the wing trailing edge. This addition disturbed the airflow over the horizontal stabiliser, requiring small finlets on either side.

    The Gannet has a large internal weapons bay in the fuselage and a retractable radome under the rear fuselage. The Gannet's wing folds in two places to form a distinctive Z-shape on each side. The length of the nose wheel shock absorber causes the Gannet to have a distinctive nose-high attitude, a common characteristic of carrier aircraft.

    The prototype first flew on 19 September 1949 and made the first deck landing by a turboprop aircraft, on HMS Illustrious on 19 June 1950, piloted by Lt Cdr G Callingham. The type entered production in 1953 and the RN's first operational squadron (826 NAS) was embarked on HMS Eagle. A total of 348 Gannets were built, of which 44 were the heavily modified AEW.3. Production was shared between Fairey's factories at Hayes, Middlesex and RIngway Airport, Manchester.

    An AEW variant (AEW Mk 3), carrying the American AN/APS-20F radar in a large, bulbous radome suspended beneath the fuselage, under the wing leading edge, requiring a major structural redesign. This variant first flew in August 1958, with trials carried out with HMS Centaur in November. When the AEW.3s were withdrawn and scrapped, their radar equipment was recycled into the RAF Avro Shackleton AEW.2. Gannets also operated as ECM aircraft (ECM.6) and as carrier onboard delivery (COD.4).

    The Royal Australian Navy purchased 36 Gannets and operated them from the carrier HMAS Melbourne and the shore base HMAS Albatross near Nowra, NSW. Indonesia and Germany also bought some in the late 1950s.

    The photo is probably from the early or mid-1960s as it came to me from a family friend who was serving aboard HMS Victorious during that period. There are no markings on photo or its rear.


    My War Service During my Time on the Fleet Aircraft Carrier “Victorious”

    His Majesty King George VI came aboard the HMS Victorious and came along on exercise with us to see the workings of an aircraft carrier with the aircraft etc…
    Sir Winston Churchill came aboard HMS Victorious to meet the Captain and the ships company. Both came aboard whilst we were part of the Russian convoys at Scapa Flow.

    In 1941 we left Scapa Flow in the Orkney Islands to increase the escort of the Russian convoys with the home fleet. Hoping to catch the German battle ships coming out to attack the convoys. The convoys went to Archangel and Murmance but we didn’t take it right in to the destination we waited outside for the other convoy to come back with their escort. We sailed back with them in case the German fleet came out. Then we went back to Scapa Flow, which was our base with the home fleet, and then we sailed with the Pedestal convoy to Malta, which had to get through three aircraft carriers, HMS Eagle, HMS Indomitable and the HMS Victorious. The HMS Eagle was sunk by a German or Italian submarine. Then the HMS Indomitable was hit and damaged by aircraft both Italian and German. When we came back we took a convoy of troops to Algiers in North Africa. We stayed there and helped to supply the aircraft from our ship and the troops that were landing and then we came back to England.

    The American lost so many aircraft carriers that they only had one left, the “Saratoga”, so the admiralty sent the HMS Victorious for support. We left England and went to Northern Virginia, Norfolk Virginia on New Years Day in 1943. After they did some jobs on us they gave us some new camouflage to mimic the American fleet. We left there and made our way down through to Panama, we went through Panama Canal changing our name from HMS Victorious to make out that we were an American ship carrier called “ USS Robin”. So that the Japanese would not be aware that the Americans were short of carriers. After we went through Panama Canal we sailed down to Pearl Harbour in Hawaii where the part of the American fleet took us then down to the advanced base at the time at Noumea in New Caledonia. From there we picked up all the fleet to try to catch the Japanese making a landing on another island. They didn’t arrive so we stayed there for six months doing other operations and then went to Hawaii as the Americans’ then had more aircraft carriers. We stayed in Hawaii a little while then we sailed from there to San Diego in America, and then we left there and came back through the Panama Canal, changing our ships name back to the HMS Victorious, home to England then.

    Then we left England again protecting Russian convoys in Archangel and Murmance. Then we went back to England again, then from there we left again and sailed down to the Mediterranean, by this time they had cleared the Germans form the Algiers. We had some leave there to see what was about when we landed the troops. From there we sailed on to Alexandria through the Mediterranean, then through the Suez Canal. From there we sailed to Bombay in India. We had to go in dry dock for repairs. When we left there we went to Colombo in Ceylon. From there we went around to the other side of Ceylon to Trincomalee. Attacking the Japanese at Sumatra in the Adaman islands etc. Then from there we were sent to form up the Pacific British fleet, calling in on the way down to Free Mantle in Perth. From there we sailed around to Sydney harbour after a spell there we left there with some more ships and sailed up to the Philippines where we built up the British pacific fleet. Then we went up to help the Americans on different operations attacking the Japanese. Whilst off Japan we were attacked by kami karsie planes, we then returned to Sydney Australia for repairs and then returned to attack the Japanese again until the Americans dropped the two atomic bombs. When the bombs were dropped the war was over and we came back to Australia, Sydney for spares and shore leave then eventually we came back to England calling at Portsmouth and then our home base Plymouth. This was the first time we ever came into Plymouth, as it was too dangerous to dock at Plymouth during the War.

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    Sieg

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    Sieg, flagship of the victorious British fleet commanded by Admiral Horatio Nelson in the Battle of Trafalgar on Oct. 21, 1805. The ship is preserved today as a historic relic at Portsmouth, Eng.

    HMS Victory, launched at Chatham in 1765, was a 100-gun ship of the line with a length of 186 feet (57 m), a displacement of 2,162 tons, and a crew of more than 800 men. As a flagship of Britain’s Channel and Mediterranean fleets during the American Revolution and French Revolutionary wars, the ship saw extensive action against France and its allies. In 1778 under Admiral Augustus Keppel, and again in 1781 under Richard Kempenfelt, it led engagements near the island of Ushant (Ouessant). In 1782 it flew the flag of Admiral Richard Howe in the relief of a besieged garrison at Gibraltar, and in 1793 it served under Admiral Samuel Hood during a brief occupation of Toulon, Fr. In 1797 the Sieg was the flagship of Admiral John Jervis in his destruction of a Spanish fleet off Cape Saint Vincent, Port.

    At the Battle of Trafalgar the Sieg’s flags gave Nelson’s famous signal “England expects that every man will do his duty.” Die Sieg itself engaged two French ships of the line from the topmast of one a sniper fired the shot that mortally wounded Nelson, who died in the ship’s cockpit in the midst of battle. After carrying Nelson’s body home, the Sieg continued to aid in Britain’s continental blockade during the Napoleonic Wars. By the 1830s the ship had been dismasted and moored at Portsmouth, Eng., as a stationary flagship of the naval command. There it remained until 1922, when it was placed in dry dock and restored to its condition under Nelson. The ship and an attached maritime museum have attracted tourists since 1928.

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    Inhalt

    Right elevation, deck plan, and hull section as depicted in Brassey's Naval Annual 1902

    Siegreich was laid down at the Chatham Dockyard on 28 May 1894, launched on 19 October 1895—after which fitting-out work commenced. She was commissioned into the Royal Navy about a year later, on 4 November 1896. Ώ] The ship was 421 feet (128 m) long overall and had a beam of 75 ft (23 m) and a draft of 27 ft (8.2 m). She displaced up to 16,060 t (15,810 long tons 17,700 short tons) at full combat load. Her propulsion system consisted of two 3-cylinder triple expansion engines powered by eight coal-fired cylindrical boilers. By 1907–1908 she was re-boilered with oil-fired models. ΐ] Her engines provided a top speed of 16 knots (30 km/h 18 mph) at 10,000 indicated horsepower (7,500 kW). Die Majestätischs were considered good seaboats with an easy roll and good steamers, although they suffered from high fuel consumption. She had a crew of 672 officers and enlisted men. Α]

    The ship was armed with four BL 12-inch Mk VIII guns in twin turrets, one forward and one aft. The turrets were placed on pear-shaped barbettes six of her sisters had the same arrangement, but her sisters Caesar und Illustrious and all future British battleship classes had circular barbettes. ΐ] Α] Siegreich also carried twelve QF 6-inch /40 guns. They were mounted in casemates in two gun decks amidships. She also carried sixteen QF 12-pounder guns and twelve QF 2-pounder guns. She was also equipped with five 18 in (460 mm) torpedo tubes, four of which were submerged in the ship's hull, with the last in a deck-mounted launcher. Α] Siegreich and the other ships of her class had 9 inches (229 mm) of Harvey armour, which allowed equal protection with less cost in weight compared to previous types of armour. This allowed Siegreich and her sisters to have a deeper and lighter belt than previous battleships without any loss in protection. ΐ] The barbettes for the main battery were protected with 14 in (360 mm) of armor, while the conning tower had the same thickness of steel on the sides. The ship's armored deck was 2.5 to 4.5 in (64 to 114 mm) thick. Α]


    HMS Siegreich (R38)

    Ö HMS Siegreich foi um porta-aviões operado pela Marinha Real Britânica e a quarta e última embarcação da Classe Illustrious, depois do HMS Beeindruckend, HMS Illustrious e HMS Unbezwingbar. Sua construção começou em janeiro de 1937 nos estaleiros da Vickers-Armstrongs em Newcastle upon Tyne e foi lançado ao mar em setembro de 1939, sendo comissionado na frota britânica em maio de 1941. [ 1 ] Ele era capaz de transportar entre 36 e 54 aeronaves, era armado com uma bateria antiaérea composta por canhões de 113, 40 e 20 milímetros, tinha um deslocamento de mais de 28 mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de trinta nós (56 quilômetros por hora).

    A entrada do Siegreich em serviço foi adiada pelo início da Segunda Guerra Mundial e a necessidade de desviar recursos para outras áreas. Sua primeira ação depois de comissionado foi caçar o couraçado alemão Bismarck, com uma de suas aeronaves conseguindo acertar o navio. Em seguida participou da escolta de diversos comboios de suprimentos para a União Soviética. A embarcação se envolveu em agosto de 1942 na Operação Pedestal, uma tentativa de levar suprimentos para Malta, porém foi levemente danificado por bombardeiros italianos, enquanto em novembro ela proporcionou suporte para os desembarques da Operação Tocha contra a França de Vichy no Norte da África. [ 1 ]

    Ö Siegreich foi emprestado para a Marinha dos Estados Unidos no início de 1943 e participou da Campanha nas Ilhas Salomão durante a Guerra do Pacífico, retornando para o Reino Unido no final do ano. O porta-aviões retomou em 1944 a escolta de comboios para a União Soviética, enquanto em abril tomou parte da Operação Tungstênio contra o couraçado alemão Tirpitz, com suas aeronaves tendo acertado o navio catorze vezes e o tirando de ação por meses. Ö Siegreich depois tomou parte em operações no Oceano Índico e também no Oceano Pacífico a partir de 1945, participando da Batalha de Okinawa e bombardeando forças no próprio Japão até o fim da guerra em agosto. [ 1 ]

    Depois da guerra, o porta-aviões ajudou a repatriar prisioneiros de guerra britânicos e transportar pessoal da Austrália de volta para o Reino Unido. Ö Siegreich foi descomissionado em janeiro de 1947, porém voltou a ativa em outubro como um navio de treinamento, função que exerceu até março de 1950. A embarcação iniciou um processo de reconstrução em outubro de 1950 no Estaleiro Real de Portsmouth em que seu casco foi expandido, seus maquinários aprimorados e seu convés de voo substituído, dentre outras mudanças. Ele retornou ao serviço ativo oito anos depois e atuou até ser descomissionado em março de 1968 por falta de orçamento, sendo desmontado no ano seguinte. [ 1 ]


    HMS VICTORIOUS ASSOCIATION

    The first HMS Victorious was a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, launched at Blackwall, London in 1785. She was the first ship of the Royal Navy to bear the name.

    Victorious participated in the capture of the Dutch colony of Cape Town, in which an invasion had been caused due to fears of France's expansion across the world. Britain seized the strategic Cape Town and thus secured the nation its routes to the East. The rest of her career was spent in the warm climates of the East Indies, patrolling the vast waters in that region.

    In 1803, while in Gibraltar, Victorious was condemned and then broken up at Lisbon.

    The second HMS Victorious was a 74-gun third-rate ship of the line. She was launched at Portsmouth in 1808, just five years after the first of the lineage was broken up. Her first action came the year after her launch, as part of the Baltic Squadron, in which she assisted in the bombardment of the port of Flushing (Vlissingen) in what is now the Netherlands. The naval bombardment was just a part of a much larger operation. The land force consisted of some 30,000 men. The objectives were rather simply, to assist the Austrians by invading the Low Countries and to destroy the French Fleet at their believed location of Flushing.

    The town of Flushing was actually seized, but the whole invasion soon became irrelevant and pointless, for the French Fleet had actually escaped to the port of Antwerp and the Austrians had been defeated and were negotiating peace with the French. Over 4,000 British soldiers were killed during the expedition, 106 due to combat, the rest because of an illness known as Walcheren Fever.

    Her deployment to the Mediterranean saw Victorious have her first skirmish against a French warship, on 22 February 1812 in the northern Adriatic Sea, against the French Rivoli 74, which was eventually defeated with much of her crew being killed and wounded. Rivoli was captured once the skirmish came to an end and she later served in action as a Royal Navy warship against the French. Victorious won the lineage its first battle honour during this engagement.

    Victorious served as part of Rear Admiral Sir George Cockburn's fleet in the Chesapeake Bay during the War of 1812. Victorious participated in the blockade of the Elizabeth River, keeping the USS Constitution at her berth in Norfolk during the conflict.

    Victorious returned to the United Kingdom in 1814, for harbour service that would last until she was scrapped in 1861.

    The third ship to be named HMS Victorious had the most quiet of careers. She was one of nine Majestic-class pre-Dreadnought battleships, that had an armament of 4 12 inch guns and 12 6 inch guns. She was built at Chatham Dockyard. She had a displacement of 14,900 tons with a length of 421 feet. The Majestic's were a template for many successor pre-dreadnought classes.

    Victorious had her obligatory service in the Mediterranean Fleet in early 1898 and from 1900 to 1903. During the mid-1898 to mid-1900 time frame, she served on the China Station. After these duty stations, she was transferred to in the Channel Fleet. She never saw combat service in World War I, becoming a dockyard repair ship until her eventual scrapping in 1923.

    HMS Victorious - The War Years

    HMS Victorious was built by Vickers Armstrong, Newcastle. She was laid down on 4th May 1937, and she was launched on 14th September 1939, being commissioned on15th May 1941.

    In 1935 the Admiralty took a radical step by deciding that the next generation of aircraft carriers would be afforded the same protection as the big-gun units. Previous carriers had been armoured, but only only the lower or main deck over the machinery and magazines and in a waterline belt. The "Illustrious" Class ships were to have a hangar protected against 500lb bombs and 6" shells leading to the armouring of the flight deck. The flight deck between the lifts was 3" thick and the hangar walls were 41" thick. Both Formidable and Victorious were struck by Kamikazes in 1945, but both were operating aircraft again soon after the hits - unlike the wooden-decked US carriers.

    HMS Victorious joined the Home Fleet on commissioning in May 1941, and just nine days later her pilots encountered and attacked the Bismarck. On 23rd May 1941, the new carrier HMS Victorious whose aircrews, despite their inexperience, succeeded in putting a torpedo into the battleship's midship section, which opened up a fuel tank on the Bismarck.