Die Route

Als Gastgeber der WM 2014 war Brasilien einer der Favoriten auf den Sieg des gesamten Turniers. Erfahren Sie, wie dieser Traum für die südamerikanische Nation zu einem Albtraum wurde, als sie gegen Deutschland ihre größte Niederlage in der WM-Geschichte hinnehmen musste.


Geschichte der Clipper-Route

Zwischen 1840 und 1870 kamen die Klipperschiffe ins Rampenlicht, um den damals boomenden Tee- und Opiumhandel zu erleichtern, der aber keine schnelleren Transportmittel für die Waren zwischen Europa und Asien hatte. Die Klipper waren englischen Ursprungs, und die meisten wurden dort zusammengebaut, bevor sie von anderen Ländern wie Amerika eingesetzt wurden. Die Reise war lang und gefährlich, da sie durch Gebiete mit schrecklichen Wetterbedingungen führte und viele Schiffe bei Stürmen zerstört wurden, insbesondere in der Nähe von Kap Hoorn. Tee sollte vom Hafen von Fuzhou in China nach London transportiert werden, eine Reise, die selbst mit den sehr schnellen Klipperschiffen sehr lange dauerte. Von allen Routen, die von den Klippern genutzt wurden, wurde die Brouwer Route von Seglern am meisten bevorzugt, da sie im Vergleich zu den anderen Routen wie der arabischen und portugiesischen Route die kürzeste war. Die Brouwer-Route wurde 1611 von dem Entdecker Hendrick Brouwer entdeckt und von Seeleuten vom Kap der Guten Hoffnung in Südafrika bis nach Niederländisch-Ostindien genutzt. Die Briten versuchten, ihre Route nach dem Vorbild der Brouwer-Route zu erstellen, aber sie endete in einer Katastrophe, da die Längen- und Breitengrade nicht genau bestimmt wurden.


Die Route - GESCHICHTE

Bemalter Wüstenpunkt-Handelsposten

Der US Highway 66, im Volksmund auch als “Route 66” bekannt, ist als der erste Allwetter-Highway des Landes bekannt, der Chicago mit Los Angeles verbindet.

Im Gegensatz zu transkontinentalen Korridoren wie dem Lincoln Highway und dem US Highway 40 sticht die Route 66 nicht als die älteste oder längste Straße Amerikas hervor. Was diesen Abschnitt der Nationalstraße jedoch von seinen Zeitgenossen unterscheidet, ist, dass es die kürzeste ganzjährige Route zwischen dem Mittleren Westen und der Pazifikküste war. Die Route 66 verkürzte die Entfernung zwischen Chicago und Los Angeles um mehr als 200 Meilen, was die Route 66 bei Tausenden von Autofahrern beliebt machte, die in den folgenden Jahrzehnten nach Westen fuhren.

Wie andere Autobahnen ihrer Zeit spiegelt die Route 66 den Ursprung und die Entwicklung des Straßenverkehrs in den Vereinigten Staaten wider. Die oft romantisierte Autobahn ist ein herausragendes Beispiel für den Übergang vom Feldweg zur Autobahn. Die Route 66 unterstreicht nicht nur die Bedeutung des Automobils als technologische Errungenschaft, sondern symbolisiert, vielleicht ebenso wichtig für die amerikanische Psyche, beispiellose Freiheit und Mobilität für jeden Bürger, der es sich leisten kann, ein Auto zu besitzen und zu betreiben. Die steigende Zahl von Kraftfahrzeugen und der Aufstieg der Lkw-Industrie erhöhten den Bedarf an verbesserten Autobahnen. Als Reaktion darauf versprach die Bundesregierung, die Kleinstadt USA mit allen Metropolen zu verbinden.

Der Zeitraum von historischer Bedeutung für die Route 66 ist 1926 bis 1985. Das nationale System öffentlicher Straßen brachte den unterschiedlichen Regionen des Landes geografischen Zusammenhalt und wirtschaftlichen Wohlstand. Als Bestandteil des Bundesnetzes verband die Route 66 den isolierten und überwiegend ländlichen Westen mit dem dicht besiedelten urbanen Mittleren Westen und Nordosten. Chicago diente lange Zeit als Umschlagplatz für Waren, die in den Westen transportiert wurden. Die Schaffung der Route 66 sicherte die Fortsetzung dieser lebenswichtigen sozioökonomischen Verbindung. Das Erscheinen des Highway 66 kam zu einer Zeit beispielloser sozialer, wirtschaftlicher und politischer Störungen und globaler Konflikte. Es ermöglichte auch eine der umfassendsten Menschenbewegungen in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Ein Ergebnis war die irreversible Transformation des amerikanischen Westens von einer ländlichen Grenze zu einer richtungsweisenden Metropolregion.

Vielleicht mehr als jede andere amerikanische Autobahn symbolisierte die Route 66 den neuen Optimismus, der die wirtschaftliche Erholung der Nation nach dem Krieg durchdrang. Für Tausende zurückkehrender amerikanischer Soldaten und ihre Familien war die Route 66 mehr als nur eine weitere Autobahn. “Sie wurde,” nach einem zeitgenössischen Bewunderer, “eine Ikone der freigeistigen Unabhängigkeit, die die Vereinigten Staaten über die Rocky-Mountain-Kluft mit dem Pazifischen Ozean verband.” In den letzten Jahren wurde die Route 66 – phantasievoll in Prosa dokumentiert , Lied, Film und Fernsehen – ist es geworden, die Essenz der amerikanischen Highway-Kultur für unzählige Autofahrer zu repräsentieren, die ihren Weg in den mehr als fünfzig Jahren ihres Lebens zurückgelegt haben.

Nach der Stilllegung der Straße im Jahr 1985 erkannten Bundes- und Landesbehörden, private Organisationen und zahlreiche Bürger, dass die Reste der Straße schnell verschwanden und dass die verbleibenden bedeutenden Strukturen, Merkmale und Artefakte, die mit der Straße verbunden waren, erhalten bleiben sollten. Im Jahr 1990 verabschiedete der US-Kongress das öffentliche Gesetz 101-400, den Route 66 Study Act von 1990. Das Gesetz erkannte an, dass die Route 66 zu einem Symbol für das Reiseerbe der Amerikaner und ihr Erbe der Suche nach einem besseren Leben geworden ist .” Die Gesetzgebung führte dazu, dass der National Park Service die Route 66 Special Resource Study durchführte, um die Bedeutung der Route 66 in der amerikanischen Geschichte zu bewerten und Optionen für ihre Erhaltung, Interpretation und Nutzung zu identifizieren. Das Dokument bietet einen detaillierten Überblick über die Bedeutung und Geschichte der Route 66. Diese Studie führte zur Verabschiedung des öffentlichen Gesetzes 106-45 und zur Schaffung des Route 66 Corridor Preservation Program.


Dorothy G. Seite “Mutter des Iditarod”

Dorothy G. Page, die „Mutter des Iditarod“, wird in der Oktober 1979-Ausgabe des Iditarod Runner über ihre Absicht für das Iditarod zitiert: „Um den Geist des Iditarod gleich zu halten. Ich möchte nie, dass Leute unter hohem Druck einsteigen und den Spirit des Rennens verändern. Wir brachten den Schlittenhund zurück und erhöhten die Anzahl der Musher. Es ist wirklich ein alaskisches Ereignis. Ich denke, die Tatsache, dass es in Anchorage beginnt und dann in Nome endet, hat den Menschen in Alaska ein ganz neues Gebiet eröffnet. Ich glaube, sie wissen das zu schätzen. Es bringt sie in Kontakt mit dem Pioniergeist.“ Zu dieser Zeit war Dorothy ziemlich "neu" in Alaska, und die Gespräche, die sie und Joe mit Joes Wissen und Zielen vermischt hatten, um eine gemeinsame Anerkennung der Bedeutung des Iditarod Trail zu schaffen.


Wichtige Handelsrouten in der Geschichte

Eine Handelsroute ist ein logistisches Netzwerk, das aus einer Reihe von Wegen besteht, die für den kommerziellen Transport von Fracht verwendet werden. In der Neuzeit verlagerte sich die Handelstätigkeit von den großen alten Handelsrouten auf neuere Routen. Diese Tätigkeit wurde manchmal ohne den traditionellen Schutz des Handels und internationale Freihandelsabkommen ausgeübt.

Nachdem die Menschen in den Gesellschaften, in denen sie lebten, ihr kommerzielles Verständnis entwickelt hatten, wollten sie mit verschiedenen Kulturen Handel treiben. In vielen Teilen der Welt gibt es Handelsrouten für unterschiedliche Zwecke. Nachfolgend habe ich die wichtigsten Handels- und Kulturwege der Geschichte aufgelistet.

Wichtige Handelsrouten in der Geschichte

1. Seidenstraße

Die Seidenstraße ist die berühmteste Handelsroute der Welt, die von China aus durch Anatolien und Asien führt und Europa erreicht. Die Seidenstraße, über die Hunderte von Produkten aus Asien nach Europa gelangen, war nicht nur eine Brücke für Handelsgüter, sondern auch für die Mischung von Wissen, Kulturen und Zivilisationen.

2. Gewürzroute

Die Gewürzroute bezieht sich auf den Handel zwischen historischen Zivilisationen in Asien, Nordostafrika und Europa. So treffen die Gewürze aus Fernost auf die westliche Welt. Sie gilt als eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt. Es war hilfreich beim Transport von Gewürzen wie Kokos, Zimt, Kardamom, Ingwer und Kurkuma.

3. Königsstraße

Es wurde vom persischen Kaiser Darius I. erbaut, damit die Kaufleute, die von der Stadt Ephesus nach Persepolis kamen, schneller ankommen konnten. Sie wird von Historikern auch als “Persian King Road” bezeichnet. Es ist die Route der Römer, um Bernstein aus der Nord- und Ostsee zu dekorativen und medizinischen Zwecken ins Mittelmeer zu bringen.

4. Räucherroute

Myrrhe und Weihrauch wurden lange Zeit als Weihrauch und Parfüm verwendet und an vielen Orten der Welt häufig verbrannt. Weihrauch und Myrrhe werden beide aus Baumsaft gewonnen, der im Sonnenlicht getrocknet und dann als Weihrauch verbrannt oder als Parfüm verwendet wird. Die Weihrauchroute war ein Netzwerk von Handelsrouten, das sich über 1.200 Meilen erstreckte, um den Transport von Weihrauch und Myrrhe aus dem Jemen und Oman auf der Arabischen Halbinsel zum Mittelmeerhafen in Gaza zu erleichtern. Dieser Weihrauch, bekannt als der Geruch von Sultanen und Herrschern, wurde hergestellt, um aus dem Jemen und Oman gebracht zu werden.

5. Die Tee-Pferde-Straße

Die Ancient Tea Horse Road war eine Handelsroute, um Tee gegen Pferde mit den Menschen in Tibet zu tauschen – und daher wurde der Weg die Tea Horse Road genannt. Die von China ausgehende Handelsroute ist als gefährliche Handelsroute bekannt, die durch Tibet und Indien durch verschiedene Länder seines Territoriums führt. Sie wird manchmal auch als Südliche Seidenstraße oder Südwestliche Seidenstraße bezeichnet und ist Teil eines komplexen Routensystems, das China und Südasien verbindet.

6. Die Salzroute

Es ist eine Handelsroute, die eingerichtet wurde, um Salz von der Adriaküste nach Rom zu bringen, das verwendet wird, um Lebensmittel zu konservieren und den Speisen Geschmack zu verleihen. Eine weitere wichtige Salzstraße durch Europa war die Alte Salzstraße. Die Alte Salzstraße war ein Handelsweg in Norddeutschland, einer von einem alten Netz von Salzstraßen, die vor allem für den Transport von Salz und anderen Grundnahrungsmitteln in Deutschland verwendet wurden.


Route 66: ihre Geschichte

Die "Mutterstraße" entstand aus dem Bedürfnis einer Nation, sich zu bewegen, für Handel, Arbeit und Freizeit. Es war zunächst ein Sammelsurium verschiedener Straßen, die meisten davon Feldwege, die durch ein beginnendes Bundesstraßensystem miteinander verbunden waren.

Aus so bescheidenen Ursprüngen wurde es zu einer Ikone Amerikas und zu einem internationalen Symbol von Americana.

Hier erzählen wir seine Geschichte und geben Ihnen seinen historischen Kontext.

Die Linie von 1926: Brick Paved Route 66 in Illinois

Ziegelstein gepflasterter Weg 66 von 1926, Auburn, Illinois. Canewsom


USA 61, Minnesota: Streckenverlauf .

Der US Highway 61 ist Minnesotas berühmtester und landschaftlich reizvollster Highway. Seine historische Route schlängelt sich unter den dramatischen Klippen im Südosten von Minnesota, durchschneidet die ehemalige Pinienholzregion im Osten des zentralen Minnesotas und führt entlang des spektakulären Nordufers des Lake Superior.

Eine der ursprünglichen US-Routen, die US 61, erstreckte sich einst von der südöstlichen Ecke des Staates in der Nähe von La Crescent bis zur kanadischen Grenze am Pigeon River. Der Bau der Interstate 35 führte schließlich zur Pensionierung der US 61 nördlich der Metropolregion Twin Cities.

Die historische Route der USA 61 durch Minnesota kann in drei Abschnitte unterteilt werden, von denen jeder seine eigene Identität und seinen eigenen Zweck hat (siehe Karte rechts).

- Der North Shore Drive

Der berühmteste ehemalige Abschnitt der US 61 in Minnesota lag am spektakulären Nordufer des Lake Superior zwischen der kanadischen Grenze und der Hafenstadt Duluth. Dieser Abschnitt der Autobahn war vor allem als Touristenroute bekannt und bot Zugang zu verschiedenen State Parks und anderen Attraktionen. Dieser Abschnitt ist jetzt als State Highway 61 gekennzeichnet.

- Von Dubai nach Wyoming

Dieser ehemalige Streckenabschnitt diente historisch gesehen als Hauptautobahn zwischen der Hafenstadt Duluth und dem U-Bahn-Gebiet Twin Cities (insbesondere St. Paul). Es fuhr durch eine Reihe kleiner Städte entlang der Northern Pacific Railway. Sie wurde in den 1960er und 70er Jahren durch die Interstate 35 ersetzt.

- Moderne USA 61: Wyoming nach La Crosse

Die moderne US 61 verläuft von ihrer Kreuzung mit der I-35 in Wyoming nach Süden durch St. Paul bis zur Grenze zu Wisconsin am Mississippi River zwischen La Crescent und La Crosse.

Der Abschnitt nördlich von St. Paul ist ein Überbleibsel der alten Strecke nach Duluth. Es dient jetzt als alternative Route zur I-35 durch die nordöstlichen Vororte von White Bear Lake, Hugo, Forest Lake und Wyoming.

Der südöstliche Abschnitt, auch als Great River Road bekannt, verläuft parallel zum Mississippi River südlich von St. Paul bis La Crescent und reiht die historischen Flussstädte Hastings, Red Wing, Lake City, Wabasha und Winona aneinander.


Wörter im Kontext zu route

Große Technologieunternehmen von Apple bis Amazon führten die Niederlage an, deren Aktien im Verhältnis zu den erwarteten Gewinnen so teuer geworden waren, dass weitere Kursgewinne schwer zu rechtfertigen waren.

Aktien und Futures erholen sich nach der Niederlage am Mittwoch, dem schlimmsten Ausverkauf der letzten vier Monate, bescheiden.

Trotz der Niederlage in dieser Woche haben sich die Aktien des Unternehmens seit den Gehaltskürzungen im April mehr als verdreifacht.

Die heutige Niederlage war für viele der Momentum-Käufer ein Ansturm auf den Ausstieg.

Der Nasdaq fiel am Donnerstag um 5 %, der schlimmste eintägige Kursverlust seit März.

Er kämpfte mit den Sowjets und führte dann die Kavallerie und B-52-Bomber, um die Taliban in die Flucht zu schlagen.

Es war eine kosmische Niederlage, die das Ende einer Ordnung bedeutete, sogar den Tod des spanischen Fußballs, wie er derzeit gespielt wird.

Die Niederlande gewannen 5:1, in der vielleicht überraschendsten Niederlage aller Top-Nationalmannschaften in der Geschichte der WM.

Und Paris trotz nationaler Niederlage für die Sozialisten zu gewinnen, zählt viel.

Er raste in die andere Richtung, um das Ergebnis 22-0 zu erzielen, auf dem die Niederlage stand.

Ihre Linke wurde umzingelt und vernichtet, während die Mitte und die Rechte in völliger Flucht vom Feld vertrieben wurden.

Wenn die Kavallerie der Garde nur nach Hause gestürmt wäre, wäre der Feind in voller Flucht vom Feld getrieben worden.

Und in dieser plötzlichen Niederlage von Mut und Selbstachtung blieb nur ein bewusster Gedanke übrig.

Wenn du ein einziger Sohn wärst, könnte es deine Pflicht sein, einer von vielen zu bleiben, es ist Unsinn, sich von dir zu trennen.

Erfolg bedeutete den sicheren Verlust eines Mannes unter vier – ein Scheitern würde eine Niederlage und ein Massaker mit sich bringen, wie es im modernen Krieg beispiellos ist.


„Unsere Raststätten haben viel Spaß gemacht“

Wir machten Pläne, von Rochester, New York, nach Hermosa Beach, Kalifornien zu fahren. Mary Jane fuhr mit ihrem Auto, ich fuhr mit meinem. Irgendwo in Missouri haben wir … Eisenbahnschienen überquert, und meine beiden Vorderreifen sind geplatzt. Wir mussten einen zusätzlichen Tag für Reparaturen aufwenden.… Wieder auf der Straße bemerkten wir ein Auto mit vier jungen Männern, die es uns gleich machten. Unsere Raststätten machten viel Spaß mit einigen Jungs zum Reden. Als wir uns Albuquerque näherten, bemerkten wir die röteste Erde ringsum. Als wir am nächsten Tag durch Flagstaff fuhren, wurden wir mit einem herrlichen Morgenhimmel verwöhnt.… Thanksgiving Day 1947: Die Jungs machten sich auf den Weg zu ihrem beabsichtigten Ziel, und wir Mädchen wurden mit offenen Armen im Haus meiner Eltern in Hermosa Beach empfangen.“ —Caroline Millbank Short

Caroline Millbank mit Route 66-Schild, Kansas

Caroline Millbank, Janet McDonnel, Ethel May Krockenberger und Mary Jane Pecora auf Texas-Schild.

Janet McDonnel mit Straßenschild auf der Route 66 an der Staatsgrenze von New Mexico.

Ethel May Krockenberger in Arizona.


Geschichte & Kultur

Zwischen 1821 und 1880 war der Santa Fe Trail in erster Linie eine kommerzielle Autobahn, die Missouri und Santa Fe, New Mexico, verband. Die Route wurde vom Missouri-Händler William Becknell entwickelt, der im September 1821 Franklin, Missouri verließ. Andere vor ihm waren von spanischen Soldaten festgenommen worden, als sie sich Santa Fe näherten, und die meisten waren nach Süden in Richtung Mexiko-Stadt geschleppt worden, um lange Gefängnisstrafen abzusitzen. Becknell war jedoch angenehm überrascht, als er feststellte, dass Mexiko das spanische Joch gestürzt hatte und die neue mexikanische Regierung – anders als ihre Vorgänger – den Außenhandel begrüßte. Es überrascht nicht, dass bald nach Becknells Rückkehr andere in den Handel kamen, und 1825 wurden Waren aus Missouri nicht nur in Santa Fe, sondern auch an anderen Orten weiter südlich gehandelt. Einige Händler nutzten die sogenannte Mountain Route, die zuverlässigeres Wasser bot, aber eine beschwerliche Fahrt über den Raton Pass erforderte. Die meisten nutzten jedoch die Cimarron-Route, die kürzer und schneller war, aber Kenntnisse über die knappen Wasservorräte der Route erforderte.

Von 1821 bis 1846 war der Santa Fe Trail eine zweispurige internationale Handelsstraße, die sowohl von mexikanischen als auch von amerikanischen Händlern genutzt wurde. Dann, im Jahr 1846, begann der Mexikanisch-Amerikanische Krieg, und einige Monate später folgte Amerikas Armee des Westens dem Santa Fe Trail nach Westen, um erfolgreich in Mexiko einzufallen. Nachdem der Vertrag von Guadalupe Hidalgo den Krieg im Jahr 1848 beendete, wurde der Santa Fe Trail zu einer Nationalstraße, die die stärker besiedelten Teile der Vereinigten Staaten mit den neuen südwestlichen Territorien verband. Kommerzielle Frachten entlang des Weges boomten in unerhörtem Ausmaß, einschließlich beträchtlicher militärischer Frachttransporte zur Versorgung der südwestlichen Forts. Der Weg wurde auch von Postkutschenlinien, Tausenden von Goldsuchern auf dem Weg zu den Goldfeldern in Kalifornien und Colorado, Abenteurern, Missionaren, wohlhabenden neumexikanischen Familien und Auswanderern genutzt.

Im Jahr 1866, nur ein Jahr nach dem Ende des Bürgerkriegs, begann im neuen Bundesstaat Kansas eine beispiellose Phase des Eisenbahnausbaus. Innerhalb von zwei Jahren wurden Schienen durch das Zentrum von Kansas verlegt, und 1873 führten zwei verschiedene Eisenbahnlinien vom Osten von Kansas bis nach Colorado. Da der Santa Fe Trail hauptsächlich Handelsgüter transportierte, mussten die Handelskarawanen durch diese Eisenbahnerweiterung immer kürzere Strecken zurücklegen. In den frühen 1870er Jahren wetteiferten drei verschiedene Eisenbahnen um den Bau von Schienen über den Raton Pass, um den Markt von New Mexico zu bedienen. Der Gewinner dieses Wettbewerbs, die Atchison, Topeka und Santa Fe Railroad, erreichte Ende 1878 die Spitze des Raton Passes. Zusätzliche Streckenkilometer verkürzten die effektive Entfernung der Santa Fe weiter. Dann, im Februar 1880, erreichte die Eisenbahn Santa Fe und der Weg ging in die Geschichte ein.