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George Stephenson

George Stephenson


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George Stephenson, der Sohn eines Feuerwehrmannes, wurde am 9. Juni 1781 in Wylam, 13 km von Newcastle-upon-Tyne entfernt, geboren. Das Cottage, in dem die Familie Stephenson lebte, lag neben dem Wylam Wagonway, und George wuchs mit einem großes Interesse an Maschinen (1)

Georges erster Job war das Hüten von Kühen, aber als er vierzehn war, schloss er sich seinem Vater in der Dewley Colliery an. George war ein ehrgeiziger Junge und im Alter von achtzehn Jahren begann er, Abendkurse zu besuchen, in denen er lesen und schreiben lernte. (2)

Maurice W. Kirby: „Stephenson erhielt auch Rechenunterricht, ein Fach, das er schnell beherrschte, obwohl das theoretische Rechnen seine Fähigkeiten überstieg eine Sekretärin, die für ihn schreibt". (3)

Stephenson heiratete am 28. November 1802 Frances Henderson, die Tochter eines armen Bauern. Sein einziger Sohn, Robert Stephenson, wurde im folgenden Jahr geboren. Wie viele Zechenarbeiter nahm er eine Vielzahl von freiberuflichen Tätigkeiten an, insbesondere als Uhrmacher. Samuel Smiles hat darauf hingewiesen: „Er hat sich auch fleißig daran gemacht, die Prinzipien der Mechanik zu studieren und die Gesetze zu beherrschen, nach denen der Motor funktionierte. Für einen Arbeiter war er schon damals mehr als gewöhnlich spekulativ und griff oft seltsame Theorien auf.“ , und versuchen, die Wahrheit, die in ihnen steckt, herauszufiltern." (4)

Francis Stephenson, der zwölf Jahre älter war als ihr Mann, starb im Mai 1806 kurz nach der Geburt einer ebenfalls verstorbenen Tochter an Schwindsucht. Er überließ seinen kleinen Sohn Robert der Obhut von Verwandten und ging auf der Suche nach besser bezahlter Arbeit nach Schottland, musste jedoch zurückkehren, als sein Vater bei einem Bergwerksunfall erblindete. (5)

1808 fand er eine Anstellung als Lokführer bei der Killingworth Colliery. Jeden Samstag zerlegte er die Motoren, um zu verstehen, wie sie gebaut wurden. Dazu gehörten Maschinen von Thomas Newcomen und James Watt. 1812 führte Stephensons Wissen über Motoren dazu, dass er als Motorenbauer der Zeche angestellt wurde. Im folgenden Jahr baten die Minenbesitzer Stephenson, eine Dampfmaschine zu bauen. (6)

1813 wurde Stephenson auf Versuche von William Hedley und Timothy Hackworth in der Wylam Colliery aufmerksam, eine Lokomotive zu entwickeln. Stephenson überzeugte seinen Zechenmanager Nicholas Wood erfolgreich davon, ihm zu erlauben, eine dampfbetriebene Maschine herzustellen. Bis 1814 hatte er eine Lokomotive gebaut, die mit 4 Meilen pro Stunde dreißig Tonnen einen Hügel hinaufziehen konnte. Stephenson nannte seine Lokomotive die Blücher, und wie andere Maschinen, die zu dieser Zeit hergestellt wurden, hatte sie zwei vertikale Zylinder, die in den Kessel eingelassen waren, von deren Kolben Stangen die Zahnräder trieben. (7)

Stephensons Lokomotive unterschied sich von denen von John Blenkinsop, Hedley und Hackworth, dass die Zahnräder nicht die Zahnstangen, sondern die Bordscheiben antrieben. Die Blücher war die erste erfolgreiche Spurkranz-Adhäsionslokomotive. Stephenson versuchte weiterhin, seine Lokomotive zu verbessern und änderte 1815 das Design so, dass die Pleuel die Räder direkt antreiben. Diese Räder waren durch eine Kette miteinander verbunden. In den nächsten fünf Jahren baute Stephenson sechzehn Motoren in Killingworth. Die meisten davon wurden lokal verwendet, aber einige wurden für die Wagenbahn des Herzogs von Portland von Kilmarnock nach Troon hergestellt. (8)

Roger Osborne, der Autor von Eisen, Dampf und Geld: Die Entstehung der industriellen Revolution (2013) argumentiert: „Stephenson war ein brillanter Lokomotivbauer, sein größter Beitrag bestand darin, Lokomotiven und Eisenbahnen zusammenzubringen das Gewicht der Motoren auf mehr Achsen zu verteilen." (9)

George Stephenson war sich bei seiner Arbeit auf einer Zeche der großen Zahl von Unfällen durch explosive Gase bewusst. In seiner Freizeit begann Stephenson mit der Arbeit an einer Sicherheitslampe für Bergleute. Bis 1815 hatte er eine Lampe entwickelt, die selbst in Teilen der Grube, die mit brennbaren Gasen gefüllt waren, keine Explosionen verursachte. Stephenson wusste nicht, dass Humphry Davy damit beschäftigt war, seine eigene Sicherheitslampe herzustellen. (10)

Die Besitzer der Zeche waren beeindruckt von Stephensons Leistungen und 1819 erhielt er den Auftrag, eine 13 km lange Eisenbahnstrecke von Hetton zum River Wear bei Sunderland zu bauen. Während er daran arbeitete, kam Stephenson zu der Überzeugung, dass Dampfeisenbahnen durch Tiefbauarbeiten so eben wie möglich gemacht werden mussten, um erfolgreich zu sein. Die Strecke wurde abschnittsweise angelegt. Der erste Teil wurde von Lokomotiven bearbeitet, es folgten feste Lokomotiven und Kabel. Nachdem die Eisenbahn 250 Fuß über dem Meeresspiegel erreicht hatte, fuhren die Kohlewaggons über 2 Meilen einer selbsttätigen schiefen Ebene hinunter. Es folgten weitere 2 Meilen Lokomotivtransport. George Stephenson verwendete nur feste Lokomotiven und Lokomotiven und hatte damit die erste Eisenbahn überhaupt gebaut, die von Tierkraft völlig unabhängig war. (11)

Am 19. April 1821 wurde ein Parlamentsgesetz verabschiedet, das ein Unternehmen im Besitz von Edward Pearse ermächtigte, eine Pferdeeisenbahn zu bauen, die die Zechen in West Durham, Darlington und den River Tees bei Stockton verbinden sollte. Stephenson arrangierte ein Treffen mit Pease und schlug ihm vor, den Bau einer Lokomotive zu erwägen. Stephenson sagte Pease, dass "ein Pferd auf einer eisernen Straße zehn Tonnen für eine Tonne auf einer gemeinsamen Straße ziehen würde". Stephenson fügte hinzu, dass die Blutcher Lokomotive, die er in Killingworth gebaut hatte, war "fünfzig Pferde wert". (12)

In diesem Sommer folgte Edward Pease Stephensons Einladung, die Killingworth Colliery zu besuchen. Als Pease das sah Blutcher bei der Arbeit erkannte er, dass George Stephenson Recht hatte, und bot ihm die Stelle als Chefingenieur der Firma Stockton & Darlington an. Nun musste Pease ein weiteres Parlamentsgesetz beantragen. Diesmal wurde eine Klausel hinzugefügt, die besagte, dass das Parlament dem Unternehmen die Erlaubnis erteilt, "Lokomotiven oder bewegliche Lokomotiven herzustellen und zu errichten". Stephenson schrieb an Pease: „Ich freue mich zu erfahren, dass das Parlamentsgesetz für die Darlington Railway verabschiedet wurde deine Pläne". (13)

Stephenson begann mit William Losh zu arbeiten, der eine Eisenhütte in Newcastle besaß. Gemeinsam patentierten sie ihre eigene Herstellung von gusseisernen Schienen. Im Jahr 1821 entwickelte John Birkinshaw, ein Ingenieur bei Bedlington Ironworks, eine neue Methode zum Walzen von schmiedeeisernen Schienen in fünfzehn Fuß Länge. Stephenson ging, um sich diese formbaren Schienen anzusehen und entschied, dass sie besser waren als die, die er mit Losh herstellte. Obwohl es ihn viel Geld kostete, beschloss Stephenson, Birkinshaws Schienen anstelle derer, die er mit Losh hergestellt hatte, auf der Stockton & Darlington-Linie zu verwenden.

Im Jahr 1823 schloss sich Edward Pease mit Michael Longdridge, George Stephenson und seinem Sohn Robert Stephenson zusammen, um eine Firma zur Herstellung der Lokomotiven zu gründen. Die Robert Stephenson & Company in der Forth Street, Newcastle-upon-Tyne, wurde der erste Lokomotivbauer der Welt. Stephenson rekrutierte Timothy Hackworth, einen der Ingenieure, die William Hedley bei der Produktion geholfen hatten Puffing Billy, für das Unternehmen zu arbeiten. Die erste Eisenbahnlokomotive, Fortbewegung, wurde im September 1825 fertiggestellt. Die Lokomotive ähnelte denen, die Stephenson in den Zechen Killingworth und Heaton produziert hatte. (14)

Die Arbeiten an der Strecke begannen 1822. George Stephenson benutzte Schienen aus Temperguss, die auf gusseisernen Stühlen getragen wurden. Diese Schienen wurden für 12 Meilen zwischen Stockton und Darlington auf Holzblöcken verlegt. Die 15-Meilen-Strecke von den Zechen und Darlington wurde auf Steinblöcken verlegt. Beim Bau dieser Eisenbahn entdeckte Stephenson, dass auf einer glatten, ebenen Strecke eine Zugkraft von zehn Pfund eine Tonne Gewicht bewegen würde. Bei einer Steigung von 1 zu 200 verringerte sich die Zugkraft einer Lokomotive jedoch um 50 Prozent. Stephenson kam zu dem Schluss, dass Eisenbahnen speziell mit dem Ziel konstruiert werden müssen, Steigungsänderungen so weit wie möglich zu vermeiden. Dies bedeutete einen erheblichen Zeitaufwand für Einschnitte, Tunnel und Böschungen. (fünfzehn)

Die Stockton & Darlington Linie wurde am 27. September 1825 eröffnet. Große Menschenmengen sahen George Stephenson am Steuer der Fortbewegung als es 36 Waggons zog, die mit Kohlesäcken und Mehl gefüllt waren. Die anfängliche Fahrt von knapp 9 Meilen dauerte zwei Stunden. Bei der letzten Abfahrt in die Endstation Stockton wurden jedoch Geschwindigkeiten von 24 km/h erreicht.

Der Durham County Advertiser berichtet: „Die zehnte Stunde kam, bevor alles startbereit war. Ungefähr um diese Zeit gab die Lokomotive oder das Dampfpferd, wie es allgemeiner genannt wurde, die Vorbereitungen bekannt Das Erstaunen war nicht auf die menschliche Spezies beschränkt, denn die Tiere des Feldes und die Vögel der Luft schienen mit Staunen und Ehrfurcht die Maschine zu betrachten, die sich jetzt mit einer Geschwindigkeit von 10 oder 12 Meilen pro Stunde mit einem Gewicht von . fortbewegte nicht weniger als 80 Tonnen daran hängen... Die gesamte Bevölkerung der Städte und Dörfer im Umkreis von wenigen Meilen von der Eisenbahn scheint sich auf den Weg gemacht zu haben, und wir glauben, im Rahmen der Wahrheit zu sprechen, wenn wir sagen, dass nicht weniger als 40 oder 50.000 Personen waren versammelt, um den Vorgängen des Tages beizuwohnen." (16)

Die Linie Stockton & Darlington hat die Transportkosten für Kohle erfolgreich gesenkt. Bis 1825 transportierten Lokomotiven auf der Eisenbahn Züge von bis zu achtzig Tonnen mit einer Geschwindigkeit von fünfzehn Meilen pro Stunde. Die Reduzierung seiner Transportkosten ermöglichte es Pearse, den Preis seiner Kohle von 18 Jahren zu senken. bis 8s. 6d. eine Tonne. Eine Zeitung berichtete, dass "die Eisenbahn von Stockton & Darlington, ein Werk, das seinen Autoren für immer Ehre erweisen wird, für die neue und eindrucksvolle Art und Weise, in der es alle Vorteile der Erfindung praktisch demonstrierte." (17)

1826 wurde Stephenson zum Ingenieur und Lieferant von Lokomotiven für die Bolton & Leigh Railway ernannt. Er war auch der Chefingenieur der geplanten Liverpool & Manchester Eisenbahn. Stephenson war mit einer Vielzahl schwerwiegender technischer Probleme konfrontiert. Dazu gehörte die Überquerung des instabilen Torfmoors von Chat Moss, eines neunbogigen Viadukts durch das Sankey Valley und eines drei Kilometer langen Felseinschnitts am Olive Mount. (18)

Die Direktoren des Unternehmens Liverpool & Manchester waren sich nicht sicher, ob sie auf ihrer Strecke Lokomotiven oder stationäre Lokomotiven einsetzen sollten. Um ihnen bei der Entscheidungsfindung zu helfen, wurde beschlossen, einen Wettbewerb abzuhalten, bei dem die siegreiche Lokomotive mit 500 £ ausgezeichnet wird. Die Idee war, dass die Lokomotive, wenn sie gut genug wäre, diejenige sein würde, die auf der neuen Bahn verwendet wird.

Der Wettbewerb wurde im Oktober 1829 in Rainhill abgehalten. Jede konkurrierende Lokomotive musste bei einer Geschwindigkeit von mindestens 10 Meilen pro Stunde eine Last des Dreifachen ihres Eigengewichts ziehen. Die Lokomotiven mussten bei Rainhill zwanzig Mal auf und ab fahren, was ungefähr einer Rückfahrt zwischen Liverpool und Manchester entsprach. Aus Angst, dass schwere Lokomotiven aus den Schienen brechen könnten, konnten nur Maschinen mit einem Gewicht von weniger als sechs Tonnen im Wettbewerb mithalten. Ursprünglich waren zehn Lokomotiven für die Rainhill Trials angemeldet, aber nur fünf erschienen, und zwei davon wurden wegen mechanischer Probleme zurückgezogen. Sans Pariel und Neuheit hat gut geklappt, aber es war der Rakete, produziert von George und seinem Sohn Robert Stephenson, der den Wettbewerb gewann. (19)

Die Eisenbahnlinie Liverpool & Manchester wurde am 15. September 1830 eröffnet. Fanny Kemble war geladener Gast: "Es herrschte die größte Neugier und Aufregung, und obwohl das Wetter unsicher war, säumten riesige Massen dicht gedrängter Menschen die Straße und riefen und schwenkten Hüte und Taschentücher, als wir daran vorbeiflogen. Wir reisten mit 35 Meilen pro Stunde (schneller als ein Vogel fliegt). Als ich meine Augen schloss, war dieses Gefühl des Fliegens sehr angenehm. Ich war im ersten Mal unglücklich von meiner Mutter getrennt worden Platzverteilung, aber durch einen Sitztausch, den sie durchführen konnte, gesellte sie sich wieder zu mir, als ich auf dem Höhepunkt meiner Ekstase war, die erheblich gedämpft wurde, indem sie feststellte, dass sie zu Tode erschrocken war und nichts anderes wollte, als sich Mittel zu ersinnen Flucht aus einer Situation, die ihr und allen ihren Reisegefährten mit sofortiger Vernichtung zu drohen schien." (20)

Der Premierminister, der Herzog von Wellington, und eine große Anzahl wichtiger Personen nahmen an der Eröffnungszeremonie teil, die eine Prozession von acht Lokomotiven umfasste. Als der Zug auf halber Strecke anhielt, um Wasser aufzunehmen, stieg leider einer der Regierungsminister, William Huskisson, aus seinem Wagen und betrat das Parallelgleis, wo er von einer Lokomotive in entgegengesetzter Richtung erfasst wurde. Er starb später an diesem Tag. (21)

Thomas Southcliffe Ashton hat argumentiert, dass "erst mit der neu gebauten Liverpool and Manchester Railway die Möglichkeiten des Dampftransports voll ausgeschöpft wurden". (22) Es wurde schnell klar, dass mit dem Bau von Eisenbahnen große Gewinne erzielt werden konnten und die Eisenbahnen schnell zur grundlegenden Infrastruktur für den nationalen Verkehr wurden. Da sie von einzelnen Unternehmen auf eigenes Risiko gebaut und betrieben wurden, entstand ein ziemlich willkürliches Netz mit vielen doppelten Strecken. (23)

George Stephenson arbeitete weiterhin daran, die Qualität der Lokomotiven zu verbessern, die auf den von ihm gebauten Eisenbahnlinien verwendet wurden. Dazu gehörte die Hinzufügung eines von Goldsworthy Gurney entwickelten Dampfstrahlers, der die Geschwindigkeit der Rakete auf 29 km/h.

Im Jahr 1838 kaufte Stephenson Tapton House, ein georgianisches Herrenhaus in der Nähe von Chesterfield. Stephenson ging eine Partnerschaft mit George Hudson und James Sanders ein und gemeinsam eröffneten sie Kohleminen, Eisenhütten und Kalksteinbrüche in der Gegend. Stephenson besaß auch eine kleine Farm, auf der er mit Viehzucht, neuen Düngemitteln und Tierfutter experimentierte. Er entwickelte auch eine Methode, um Hühner in der Hälfte der üblichen Zeit zu mästen. Er tat dies, indem er sie nach einer starken Fütterung in dunkle Kisten sperrte. (24)

Stephensons zweite Frau, Elizabeth Hindley, starb 1845. George Stephenson heiratete zum dritten Mal, bevor er am 12. August 1848 im Tapton House in Chesterfield starb.

Ich freue mich zu erfahren, dass das Parlamentsgesetz für die Darlington Railway verabschiedet wurde. Ich bin Ihnen sehr dankbar für die guten Gefühle, die Sie mir gegenüber zum Ausdruck bringen, und freue mich, wenn ich Ihnen bei der Ausführung Ihrer Pläne behilflich sein kann.

Die Neuheit der Szene und die Schönheit des Tages hatten eine ungeheure Menge von Zuschauern angezogen, die Felder zu beiden Seiten der Eisenbahn waren buchstäblich mit Damen und Herren zu Pferd und Fußgängern aller Art bedeckt. Der Wagenzug wurde dann in der folgenden Reihenfolge an eine von George Stephenson gebaute Lokomotive angehängt: (1) Lokomotive mit dem Ingenieur (Mr. George Stephenson) und Assistenten. (2) Ausschreibung, mit Kohlen und Wasser; als nächstes sechs Wagen, beladen mit Kohlen und Mehl; dann ein eleganter gedeckter Wagen mit dem Komitee und anderen Eisenbahnbesitzern; dann 21 Waggons, ausgestattet für Passagiere; und zuletzt sechs mit Kohle beladene Waggons, die zusammen einen Zug von 38 Waggons ergeben. Als die Kavalkade Stockton erreichte, wo sie mit großer Freude empfangen wurde, waren nicht weniger als 600 Personen drinnen und hingen an den Wagen.

Ich stelle fest, dass Sie es für richtig gehalten haben, die letzte Zahl der Philosophisches Magazin Ihre Meinung, dass meine Versuche mit den Sicherheitsröhren und -öffnungen von dem übernommen wurden, was ich von Sir Humprey Davys Forschungen gehört habe. Die Prinzipien, nach denen eine Sicherheitslampe gebaut werden könnte, habe ich mehreren Personen erklärt, lange bevor Sir Humphrey Davy in diesen Teil des Landes kam. Der Plan einer solchen Lampe wurde von mehreren gesehen und die Lampe selbst war während seiner Zeit in den Händen der Hersteller.

Es wird im Folgenden kaum geglaubt werden, dass eine Erfindung, die so eminent wissenschaftlich war und die niemals hätte stammen können, aber aus der Schatzkammer der Wissenschaft, im Namen eines Maschinenschreibers von Killingworth namens Stephenson – einer Person – in Anspruch genommen worden sein sollte nicht einmal Kenntnisse über die Elemente der Chemie besitzen.

Um die Wahrheit zu sagen, obwohl es mir 500 Pfund einbringen würde, meine eigenen Patentschienen zu spezifizieren, kann ich dies nach meiner Erfahrung nicht tun.

Die Wut auf Eisenbahnen ist so groß, dass viele in Stellen verlegt werden, wo sie nicht bezahlen werden.

Diese Eisenbahn ist der absurdeste Plan, der jemals einem Menschen in den Sinn gekommen ist. Mr. Stephenson hatte nie einen Plan - ich glaube nicht, dass er in der Lage ist, einen zu machen. Er ist entweder unwissend oder etwas anderes, das ich nicht erwähnen werde. Sein Geist schwankt ständig zwischen entgegengesetzten Schwierigkeiten; er weiß auch nicht, ob er Brücken über Straßen oder Flüsse bauen soll oder von der einen oder anderen Größe; oder Böschungen oder Einschnitte oder schiefe Ebenen zu machen, oder auf welche Weise die Sache ausgeführt werden soll. Wenn Sie ihm eine Frage zu einem schwierigen Punkt stellen, greift er auf zwei oder drei Hypothesen zurück und kommt nie zu einem entschiedenen Ergebnis. Soll Mr. Stephenson die Person sein, auf deren Glauben dieses Komitee dieses Gesetz mit Eigentum in Höhe von 400.000 £/500.000 £ verabschieden soll, wenn er so unwissend in seinem Beruf ist, dass er vorschlägt, eine Brücke zu bauen, die nicht ausreicht, um die Hochwasser des Flusses oder die Durchfahrt eines der Schiffe zu gestatten, die notwendigerweise darunter durchfahren müssen.

Wenn mein Vater ins Büro kam, wusste er manchmal nicht recht, was er mit sich anfangen sollte. Also lud er Bidder ein, mit ihm zu ringen, um alter Bekanntschaft willen. Und die beiden rangen so oft miteinander und hatten so viele Stürze (manchmal dachte ich, sie würden das Haus zwischen ihnen einstürzen), dass sie die Hälfte der Stühle in meinem Vorzimmer zerbrachen.

George Stephenson sagte mir als junger Mann, dass die Eisenbahn fast alle anderen Beförderungsmittel in diesem Land ersetzen wird - wenn die Postkutschen durch die Eisenbahn fahren und die Eisenbahn die große Autobahn für den König und alle seine Untertanen werden. Ich weiß, dass es große und fast unüberwindliche Schwierigkeiten gibt; aber was ich gesagt habe, wird so sicher eintreffen, wie du lebst.

Er verließ sein Zuhause in Begleitung von John Dixon, um der Internierung von George Stephenson in Chesterfield beizuwohnen. Ich fürchte, er starb als Ungläubiger. Wenn ich über meine erste Bekanntschaft mit ihm und die daraus resultierenden Konsequenzen nachdenke, scheint mein Verstand im Zweifel über die nützlichen Ergebnisse verloren zu sein - dass die Menschheit durch den geringeren Einsatz von Pferden und durch die geringere Grausamkeit gegenüber ihnen profitiert hat, so viel Leichtigkeit, Sicherheit, Geschwindigkeit und geringere Reisekosten werden erreicht, aber was die Ergebnisse und Auswirkungen all dessen angeht, was die Eisenbahnen meiner lieben Familie gebracht hatten, ist es ungewiss, ob sie in irgendeiner Weise von Vorteil sind.

Kinderarbeitssimulation (Lehrernotizen)

Straßenverkehr und die industrielle Revolution (Antwortkommentar)

Richard Arkwright und das Fabriksystem (Antwortkommentar)

Robert Owen und New Lanark (Antwortkommentar)

James Watt und Steam Power (Antwortkommentar)

Das heimische System (Antwortkommentar)

Die Ludditen: 1775-1825 (Antwortkommentar)

Die Not der Handweber (Antwortkommentar)

(1) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(2) George M. Trevelyan, Englische Sozialgeschichte (1942) Seite 492

(3) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(4) Samuel lächelt, Leben von George Stephenson (1875) Seite 124

(5) Roger Osborne, Eisen, Dampf und Geld: Die Entstehung der industriellen Revolution (2013) Seite 275

(6) Gavin Weightman, Die industriellen Revolutionäre (2007) Seiten 121-122

(7) Samuel lächelt, Leben von George Stephenson (1875) Seite 166

(8) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(9) Roger Osborne, Eisen, Dampf und Geld: Die Entstehung der industriellen Revolution (2013) Seiten 275-276

(10) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(11) Samuel lächelt, Leben von George Stephenson (1875) Seite 124

(12) Thomas Southcliffe Ashton, Die industrielle Revolution 1760-1830 (1948) Seite 71

(13) George Stephenson, Brief an Edward Pease (28. April 1821)

(14) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(15) Gavin Weightman, Die industriellen Revolutionäre (2007) Seite 127

(16) Durham County Werbetreibender (1. Oktober 1825)

(17) Der Sonntagsbeobachter (25. April 1830)

(18) Roger Osborne, Eisen, Dampf und Geld: Die Entstehung der industriellen Revolution (2013) Seiten 275-276

(19) Samuel lächelt, Leben von George Stephenson (1875) Seite 318

(20) Frances Ann Kemble, Aufzeichnung einer Kindheit (1878) Seite 299

(21) Der Sonntagsbeobachter (19. September 1830)

(22) Thomas Southcliffe Ashton, Die industrielle Revolution 1760-1830 (1948) Seite 71

(23) Roger Osborne, Eisen, Dampf und Geld: Die Entstehung der industriellen Revolution (2013) Seite 289

(24) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)


George Stephensons Biografie

George Stephenson wurde am 9. Juni 1781 in Wylam bei Newcastle-on-Tyne geboren. Sein Vater Robert arbeitete in der Wylam Colliery als Feuerwehrmann, und das Cottage der Familie lag direkt neben dem Wylam Wagonway. Diese Holzspur führte die Waggons von der Zeche zum Fluss Tyne zum Transport.

George war schon früh von Maschinen fasziniert. Er belegte Abendkurse in Lesen und Schreiben, auch nachdem er als Zechenarbeiter zu seinem Vater eingetreten war. 1802 wurde Stephenson Lokführer und heiratete kurz darauf Frances Henderson. Zusammen hatten sie ein Kind, Robert, aber Frances litt an Schwindsucht und starb 1806. Stephenson heiratete später noch zweimal.

Stephenson zog als Lokführer zur Killingworth Colliery, aber seine Faszination für Maschinen hielt an und in seiner Freizeit zerlegte er die Zechenmotoren, um herauszufinden, wie sie funktionieren. So schnell erfuhr er, dass er 1812 zum Maschinenbauer der Zeche ernannt wurde.

Stephenson entwickelte eine neue Sicherheitslampe, die nicht explodiert, wenn sie in der Nähe der leicht entzündlichen Gase in den Minen verwendet wird.

Er überzeugte auch den Bergwerksleiter, mit der Dampflokomotion zu experimentieren. Bis 1814 entwickelte er die Blücher, die mit einer Geschwindigkeit von sechs Kilometern pro Stunde 30 Tonnen eine Steigung hinaufziehen konnte. Sein Entwurf war der erste, der erfolgreich auf Schienen laufende Spurkranzräder einsetzte.

In den nächsten Jahren baute Stephenson weitere 16 Motoren in Killingworth. Die Minenbesitzer waren von seinen Leistungen so beeindruckt, dass sie ihn mit dem Bau einer 8-Meilen-Eisenbahn von Hetton nach Sunderland beauftragten.

Stephenson wurde von der Stockton and Darlington Railway angeheuert, um beim Bau der Linie zu helfen, die die Zechen in West Durham und Darlington mit dem River Tees verband. Mit seinem Sohn Robert Stephenson gründete er die Robert Stephenson & Company, den ersten Lokomotivbau der Welt mit Sitz in Newcastle. Die erste Lokomotive der neuen Firma Locomotion wurde im Herbst 1825 fertiggestellt.

Die Stockton & Darlington-Linie wurde am 27. September 1825 offiziell eröffnet. Um die Aufmerksamkeit der Schaulustigen zu erregen, führte Stephenson die Locomotion in knapp zwei Stunden entlang der 9-Meilen-Strecke.

Stephenson wurde von anderen Eisenbahnen wie Bolton & Leigh angeheuert. Aber sein großer Triumph kam 1829. Die vorgeschlagenen Eisenbahndirektoren von Liverpool und Manchester führten einen Prozess durch, um zu bestimmen, welche Lokomotive für ihre Eisenbahn verwendet werden sollte. Der Gewinner erhielt auch die riesige Summe von £500.

Der Wettbewerb fand in Rainhill statt, und von zehn angemeldeten Motoren drehten nur fünf und nur drei funktionierten gut genug, um an den Rainhill-Trials teilzunehmen. Der Gewinner war Rocket, produziert von den Stephensons.

Stephenson ging von Stärke zu Stärke. Er war Chefingenieur der Eisenbahnen Manchester & Leeds, Birmingham & Derby, Normanton & York und Sheffield & Rotherham. Er war ständig innovativ, verbesserte ständig seine Motoren und die Strecken.

Er war so erfolgreich, dass er 1838 Tapton House in der Nähe von Chesterfield kaufen konnte. Er investierte in Kohleminen, Eisenhütten und Steinbrüche und experimentierte auch mit Tierhaltung und Viehzucht.

George Stephenson starb am 12. August 1848 im Tapton House.

Besuchen:
Nationales Eisenbahnmuseum, York. Erzählt die Geschichte der Eisenbahnen in Großbritannien von der Rakete bis heute.
George Stephensons Geburtsort, Wylmam, Northumberland


George Stephenson - Geschichte

George Stephenson wurde in Wylam, Northumberland, 15,0 km westlich von Newcastle upon Tyne geboren. George Stephenson ã c sinh ra trong Wylam, Northumberland, 9,3 dm (15,0 km) về Phía tây Newcastle upon Tyne. Er war das zweite Kind von Robert und Mabel, die weder lesen noch schreiben konnten. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel, [1] không ai có thể c hoặc viết. Robert war der Feuerwehrmann der Wylam Colliery Pumpmaschine und verdiente einen sehr geringen Lohn, so dass kein Geld für die Ausbildung vorhanden war. Robert là lính cứu hỏa cho động cơ bơm als Wylam, kiếm được một mức lương rất thấp, mach đó không có tiền cho việc học. Mit 17 wurde Stephenson Lokführer bei Water Row Pit, Newburn. Năm 17 tuổi, Stephenson ã trở thành một engineman tại Pit Row nước, Newburn. George erkannte den Wert der Bildung und bezahlte dafür, in der Abendschule zu studieren, um Lesen, Schreiben und Rechnen zu lernen – er war bis zum Alter von 18 Jahren Analphabet c, viết và số học, ông bị mù chữ cho n khi 18 tuổi. Im Jahr 1801 begann er als „Bremser“ in der Zeche Black Callerton zu arbeiten und kontrollierte die Fördertechnik der Grube. Năm 1801, ông bắt đầu làm việc tại Callerton als en như là một "người sưa thắng, kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. 1802 heiratete er Frances (Fanny) Henderson 1802, ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển đến Willington Quay, phía đông của Newcastle. Dort arbeitete er als Bremser, während sie in einem Zimmer einer Hütte wohnten. Hiện ông làm việc như một ngườ họ s trưonga sống trong một căn phòng của một tiểu George machte Schuhe und reparierte Uhren, um sein Einkommen aufzubessern. George làm giày dép và đồng hồ vá để bổ sung thu nhập của mình.

1803 wurde ihr Sohn Robert geboren, und 1804 zogen sie nach West Moor in der Nähe von Killingworth, während George als Bremser in der Grube Killingworth arbeitete. Năm 1803, contrai của Robert đã được sinh ra, và năm 1804, họ chuyển in West Moor, gần Killingworth trong khi George đã làm việc như là một người sưa thắng Killingworth hố. Seine Frau gebar eine Tochter, die nach wenigen Wochen starb, und 1806 starb Fanny an Schwindsucht (Tuberkulose). Vợ của ông ã sinh ra một a con gái, người ã chết sau một vài tuần, và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). George beschloss dann, in Schottland Arbeit zu finden, und ließ Robert bei einer einheimischen Frau zurück, während er in Montrose arbeitete. George sau đó quyết nh tìm việc làm Schottland, và ông Robert với một phụ nữ a phương trong khi ông đi làm việc ở Montrose . Nach einigen Monaten kehrte er zurück, wahrscheinlich weil sein Vater bei einem Bergwerksunfall erblindet war. Sau một vài tháng, ông trở về, có lẽ bởi vì cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. George zog zurück in sein Cottage in West Moor und seine unverheiratete Schwester Eleanor zog ein, um sich um Robert zu kümmern. George di chuyển trở lại vào tiểu của mình West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyển trong xem xét sau khi Robert. Im Jahr 1811 funktionierte der Pumpmotor in High Pit, Killingworth, nicht richtig und Stephenson bot an, ihn zu reparieren. Năm 1811 động cơ bơm tại Pit cao, Killingworth ã không làm việc đúng cách và Stephenson đã a ra để sửa chữa nó. Er tat dies mit einem solchen Erfolg, dass er bald zum Motorenbauer der benachbarten Zechen in Killingworth befördert wurde, der für die Wartung und Reparatur aller Zechenmotoren verantwortlich war. Ông đã làm như vậy với những thành công đó rằng ông đã sớm thăng Enginewright Zeche láng giềng tại Killingworth, chịu trách nhiệm duy trì và sửcô Er wurde bald ein Experte für dampfbetriebene Maschinen. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước điều khiển.

Cornishman Richard Trevithick wird das erste realistische Design der Dampflokomotive im Jahr 1804 zugeschrieben. Cornishman Richard Trevithick được cho là có thiết kế thực tế u tiên của đầu máy hơi nước năm 1804. Später besuchte er Tyneside und baute dort für einen Minenbesitzer eine Maschine. Sau đó, ông n thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. Mehrere einheimische Männer ließen sich davon inspirieren und entwarfen eigene Motoren. Một số người đàn ông địa phương đã lấy cảm hứng từ này, và được thiết kế động cơ của riêng mình.

Stephenson entwarf 1814 seine erste Lokomotive, eine fahrende Lokomotive, die für den Kohletransport auf der Killingworth-Wagenbahn ausgelegt war, und benannte Blücher nach dem preußischen General Gebhard Leberecht von Blücher. Stephenson đã thiết kế đầu máy đầu tiên của mình vào năm 1814, một động cơ đi du lịch được thiết kế để vận chuyển als trên Waggon Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. Es wurde in der Zechenwerkstatt hinter Stephensons Haus Dial Cottage an der Great Lime Road gebaut. Nó được xây dựng trong hội thảo als phía sau Cottage nhà, Kai số Stephenson, trên đường Lime Đại. Diese Lokomotive konnte 30 Tonnen Kohle mit 6,4 km/h einen Hügel hinaufbefördern und war die erste erfolgreiche Spurkranz-Adhäsionslokomotive: Ihre Traktion hing nur vom Kontakt zwischen ihren Spurkranzrädern und der Schiene ab. Đầu máy này có thể chuyên chở 30 tấn als lên một ngọn đồi tại 4 mph (6,4 km / h), và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính k .u mácl giữa các bánh xe có gờ và đường sắt. Insgesamt soll Stephenson 16 Lokomotiven in Killingworth produziert haben, obwohl es nie gelungen ist, eine überzeugende Liste aller 16 zu erstellen giờ chứng tỏ có thể tạo ra một danh sách có sức thuyết phục tất cả 16. Von denen, die identifiziert wurden, wurden die meisten für den Einsatz in Killingworth selbst oder für die Hetton-Collier-Eisenbahn gebaut. Trong số những người đã c xác định hầu hết đã được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản dann hoặc cho Hetton als đường sắt. Für die Kilmarnock and Troon Railway wurde 1817 eine sechsrädrige Lokomotive gebaut, die jedoch wegen Schäden an den gusseisernen Schienen bald außer Dienst gestellt wurde. A further locomotive was supplied to Scott's Pit railroad at Llansamlet , near Swansea in 1819 but it too was soon withdrawn, apparently because it was under-boilered and also because of damage to the track. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó đã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại cho các đường ray sắt đúc ] Một đầu máy tiếp tục được cung cấp đường sắt Pit của Scott tại Llansamlet, gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi, rõ ràng bởi vì nó là dưới boilered và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

The new engines were too heavy to be run on wooden rails, and iron rails were in their infancy, with cast iron exhibiting excessive brittleness. Các động cơ mới là quá nặng để được chạy trên đường ray bằng gỗ, và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ, với gang trưng bày dòn quá mức . Together with William Losh , Stephenson improved the design of cast iron rails to reduce breakage. Cùng với William Losh , Stephenson đã cải thiện thiết kế của đường ray gang để giảm vỡ. According to Rolt, he also managed to solve the problem caused by the weight of the engine upon these primitive rails. Theo Rolt, ông cũng quản lý để giải quyết các vấn đề gây ra bởi trọng lượng của động cơ trên những đường ray nguyên thủy. He experimented with a 'steam spring' (to 'cushion' the weight using steam pressure), but soon followed the new practice of 'distributing' weight by utilising a number of wheels. Ông đã thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng cách sử dụng áp suất hơi), nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phân phối trọng lượng bằng cách sử dụng một số bánh xe. For the Stockton and Darlington Railway , however, Stephenson would use only wrought iron rails, notwithstanding the financial loss he would suffer from not using his own, patented design (see below). [ 6 ] Đối với đường sắt Stockton và Darlington , tuy nhiên, Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn, mặc dù sự mất mát tài chính, ông sẽ bị không sử dụng, sở hữu thiết kế được cấp bằng sáng chế của mình (xem dưới đây ). [ 6]

Stephenson was hired to build an 8-mile (13-km) railway from Hetton colliery to Sunderland in 1820. Stephenson đã được thuê để xây dựng 8 dặm (13 km) đường sắt từ Hetton than Sunderland vào năm 1820. The finished result used a combination of gravity on downward inclines and locomotives for level and upward stretches. Các kết quả hoàn thành sử dụng một sự kết hợp của lực hấp dẫn có chiều hướng đi xuống và đầu máy xe lửa với trình độ và kéo dài trở lên. It was the first railway using no animal power. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng không có quyền động vật.

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George Robert Stephenson

He died at his house in Cheltenham on 26 October 1905.

He married Jane Brown in 1846 and had six kids. After Jane died in 1884 he quickly remarried to Sarah Harrison who died in 1893.

He is maybe most well-known for his shut relationship with the Institution of Civil Engineers. He turned a member in 1853 and was elected to the council in 1859. The enlargement of the Institution’s premises in 1868 was made potential by his donation of land to the rear of his places of work at 24 Great George Street. [2] He served as president of the Institution between December 1875 and December 1877. [2]

In the 1860s, Stephenson travelled to New Zealand to oversee the survey and preparations for the development of a railway from Christchurch, via Mount Pleasant to Lyttelton Harbour. The Lyttelton rail tunnel remains to be in use immediately because the nation’s oldest operational rail tunnel. Stephenson loved a protracted affiliation with the nation, for which he designed a number of different works within the mid-nineteenth century.

Stephenson was born to Robert Stephenson Senior (brother of the famed George Stephenson) in Newcastle upon Tyne. In a household of civil engineers, his father was engineer of Pendleton Colliery and Nantlle Railway, whereas his uncle George Stephenson and cousin Robert Stephenson had been prolific railway engineers. He was educated at King William’s College, Isle of Man. It was with Robert that he collaborated most, working collectively on the South Eastern Railway. Upon Robert’s dying in 1859 he took over his locomotive works and a number of other collieries. [1]

George Robert Stephenson (20 October 1819 – 26 October 1905) was a British civil engineer.


2 thoughts on &ldquo Stephenson, George &rdquo

my father capt Oakley kellers 3rd command with buckeye steamship co. caught in a storm on lake superior probably 1940 . she had a sharp bow and a wave smashed into her knocking the pilot house back several inches and tearing the companionway off with pieces found on the aft end. her whole forwd end was submerged and she shuddered and rose. his first command the steamer triston was sent to the atlantic for war duty and sunk by a german submarine in the keys. a totol of five commands with buckeye steamship co.

I sailed on her as a deckhand in 1946. I would like to get a picture of her.


The life of George Stephenson

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Charlie1972

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BIOGRAFIE

Famous for constructing the Liverpool and Manchester Railway, which was the first public, steam-operated, urban rail system in history, this British engineer is also remembered for his development of the world’s standard 4’8.5″ railway track gauge. George Stephenson is a well known Engineer. George was born on June 9, 1781 in England..George is one of the famous and trending celeb who is popular for being a Engineer. As of 2018 George Stephenson is years old. George Stephenson is a member of famous Engineer aufführen.

Wikifamouspeople has ranked George Stephenson as of the popular celebs list. George Stephenson is also listed along with people born on June 9, 1781. One of the precious celeb listed in Engineer list.

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Einzelheiten
Name George Stephenson
Alter (Stand 2018)
Beruf Engineer
Geburtstag June 9, 1781
Birth Place England
Staatsangehörigkeit England

George Stephenson Net Worth

George primary income source is Engineer. Derzeit haben wir nicht genügend Informationen über seine Familie, Beziehungen, Kindheit usw. Wir werden bald aktualisieren.

Geschätztes Nettovermögen im Jahr 2019: 100.000 bis 1 Mio. USD (ca.)

George Age, Height & Weight

George body measurements, Height and Weight are not Known yet but we will update soon.

Familie und Beziehungen

Not Much is known about George family and Relationships. Alle Informationen über sein Privatleben werden verschwiegen. Wir werden Sie bald aktualisieren.

Fakten

  • George Stephenson age is . ab 2018
  • George birthday is on June 9, 1781.
  • Zodiac sign: Gemini.

-------- Dankeschön --------

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For More Information

Bücher

Nock, O. S. Father of Railways: The Story of George Stephenson. Edinburgh, Scotland: T. Nelson, 1958.

Rolt, L. T. C. The Railway Revolution: George and Robert Stephenson. New York: St. Martin's Press, 1962.

Smiles, Samuel. The Life of George Stephenson, Railway Engineer. Ann Arbor, MI: Plutarch Press, 1971.

Periodicals

Lynn, Jack. "Secrets of Seven Self-made Millionaires." Washingtonian, February 1981, p. 100.

Web Sites

"George Stephenson, a Biography of the English Inventor and Railroad Pioneer." Britain Express.http://www.britainexpress.com/History/bio/stephenson.htm (accessed on February 17, 2003).

"Some Historical Background to the Liverpool and Manchester Railway." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/iron.html (accessed on February 17, 2003).

Williams, Frederick S. "Our Iron Roads." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/stevensons.html (accessed on February 17, 2003).

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Key Facts & Information

HUMBLE BEGINNINGS

  • George Stephenson was born on June 9, 1781, at Wylam, Northumberland, England. He was the second child of Robert Stephenson and Mabel Stephenson, who were both illiterate. His father earned a meager wage as a fireman in a local coal mine with no money left for schooling.
  • He grew up in a small cottage next to Wylam Wagonway.
  • When he was 8, he tried to help his parents by doing farm work like cow herding and driving horses to carry the coal carriages.
  • He also worked as an assistant to his father in the mine when he was 14.
  • George knew the value of education. When he became an engineman at Water Row Pit in Newbury at 17 years old, he paid to study at night. After a year, he knew how to read, write, and do arithmetic.
  • He got married at age 19 to Frances Henderson after pursuing two ladies who declined him because of his low status as a miner.
  • They had two children, a son, Robert, and a daughter named Frances. They moved to Dial Cottage at West Moor so he could work as a brakesman in the Killingworth Pit. His daughter died three weeks after she was born. His wife followed a year later due to tuberculosis
  • He temporarily left his son to a local woman and worked in Montrose, Switzerland. He returned after a mining accident made his father blind. His unmarried sister moved in with him and his son to look after Robert while he was working in Killingworth’s mine.
  • He supported Robert’s education, even if it meant taking other jobs after his work in the mine. Robert shared his fascination with engines, and it created a special bond between them.
  • In 1811, he successfully repaired and improved a pumping engine at High Pit, Killingworth. It impressed the owners who promoted him as the colliery’s engine wright. His main job was to maintain and repair colliery engines, making him a local expert on engines.

STEPHENSON’S INVENTIONS

  • Stephenson was aware of the dangers miners faced when they used naked flames while working in the mines. He invented safety lamps for them in 1813 that would burn in a gaseous atmosphere and not cause an explosion.
  • In 1814, he built “Blucher,” his first locomotive. It could haul eight wagons with 30 tons of coal at 4 mph. He later improved it to give a greater pulling power, becoming the first successful flanged-wheel adhesion locomotive.
  • There were also other locomotive creations in his time, but his “Blucher” was unique as the steam engine directly applied the power to the locomotive flanged wheels.
  • For the next five years, Stephenson built sixteen engines mostly for the Killingworth mines, a few for the Duke of Portland’s wagonway.
  • His employer was so impressed with his work that in 1819 he asked him to build an 8-mile long railroad from Hetton town to the River Wear.
  • Stephenson proposed to combine locomotives and stationary engines. It became the first entirely machine-powered railway.
  • Working on this project made Stephenson realize that he could build railways. In 1821, Stephenson arranged a meeting with Stockton and Darlington, the company that was authorized by the British Parliament to build a railway and connect the coal mines in West Durham and Darlington. He told them that his “Blucher” locomotive could replace fifty horses.
  • Stephenson got the project. With his son Robert, they created Robert Stephenson and Company, which produced the railway and locomotives they would use for the project.
  • Stephenson operated his new engine, Locomotion, that could travel along the nine-mile railroad in less than two hours on September 27, 1825.

SUCCESSFUL VENTURES

  • Railways started to replaced canals as the primary way of transporting heavy loads. It meant that the company George and Robert built would be hired to construct other railways, including the Liverpool and Manchester Railway, which linked England’s most important manufacturing centers.
  • In 1828, the railway directors conducted a contest to look for locomotives that could be used on the line. They offered a contract for building the locomotive and a substantial cash prize.
  • The locomotives entered in the contest were required to run up and down the track at Rainhill at 10 miles an hour while hauling a load thrice the locomotive’s weight. The distance is equivalent to a round trip between Liverpool and Manchester.
  • Robert and George’s entry, Rocket, got the prize and confirmed their reputation as the country’s leading locomotive manufacturer.
  • In 1830, Stephenson was credited for building the skew bridge in Rainhill over the Liverpool and Manchester Railway. It was the first to cross any railway at an angle and is still in use at Rainhill Station.

RECOGNITIONS AND LEGACIES

  • The Stephensons helped Britain become a leader in railways’ development, which also served as the stimulus for the Industrial Revolution.
  • George Stephenson used the same gauge to become the standard gauge used worldwide, naming it as Stephenson Gauge.
  • A BBC television show listed Stephenson in the 100 Greatest Britons placing him at no. 65 after a UK-wide vote.
  • A Series E five-pound note issued by the Bank of England between 1990 – 2003 featured George Stephenson.
  • A museum was named after George and Robert calling it The Stephenson Railway Museum in North Shields.

LATER LIFE

  • Stephenson’s success allowed him to buy the Tapton House, a mansion vastly different from the modest cottage he was born and grew up in.
  • A wealthier George Stephenson married Betty Hindmarsh at Newburn. They had no children and Hindmarsh died on August 3, 1845.
  • In 1848, George got married for the third time to his housekeeper Ellen Gregory, a farmer’s daughter from Bakewell, Derbyshire. However, after seven months of being married, he died on August 12, 1848, due to pleurisy. He was buried next to his second wife at Holy Trinity Church, Chesterfield.

George Stephenson Worksheets

This is a fantastic bundle which includes everything you need to know about the George Stephenson across 24 in-depth pages. Diese sind ready-to-use George Stephenson worksheets that are perfect for teaching students about George Stephenson who was known as the Father of the Railway. A self-taught English civil engineer and mechanical engineer who pioneered rail transport, one of the most significant technological inventions in the 19th century. They served as the stimulus in Britain’s industrial revolution.

Complete List Of Included Worksheets

  • George Stephenson Facts
  • Stephenson’s Life
  • The Engineer’s Creations
  • Recognizing Stephenson
  • Timeline Of His Inventions
  • Life in Details
  • The Stephenson Interview
  • Stephenson: Fact or Bluff
  • Biography of a Hero
  • Analysis of the Past
  • Improving Transportation

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Use With Any Curriculum

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Further Reading

George Stephenson, about whom literary battles raged over his alleged and disputed inventions for decades after his death, has occasioned several biographies. Samuel Smiles, The Life of George Stephenson (1857 new ed. 1864), is a classic. A definitive biography of his son is J. C. Jeaffreson, The Life of Robert Stephenson (1864 2d ed. 1866). L. T. C. Rolt, The Railway Revoultion: George and Robert Stephenson (1962), shows great insight, and Michael Robbins, George and Robert Stephenson (1966), is a short, well-written account.


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