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Titanic in Zahlen: Vom Bau über die Katastrophe bis zur Entdeckung

Titanic in Zahlen: Vom Bau über die Katastrophe bis zur Entdeckung

Es dauerte nur zwei Stunden und 40 Minuten, bis die „unsinkbare“ RMS Titanic sank. Der viel gepriesene Ozeandampfer überquerte auf seiner glamourösen fünftägigen Jungfernfahrt von Southampton, England, nach New York City am 10 Weg nach Amerika.

Was als nächstes passieren würde, war die Inspirationsquelle für Bücher, Gedichte, Lieder, Fernsehsendungen und Filme, darunter einen mit einem Oscar ausgezeichneten Blockbuster-Film. Trotz mehrerer Eisbergwarnungen am 14. April segelte der Kapitän der Titanic, Edward Smith, weiter mit Volldampf voraus. Es war eine tödliche Entscheidung: Unfähig, eine Kollision zu vermeiden, wurde das zum Scheitern verurteilte Schiff beim Aufprall auf den Eisberg durchbohrt, was dazu führte, dass es in weniger als drei Stunden vor der Küste Neufundlands überflutete und unterging und etwa 1.500 Menschenleben forderte.

Ein Blick auf den Untergang in Zahlen weiter unten hilft, eine Perspektive in die Tragödie zu bekommen.

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Baukosten: 7,5 Millionen US-Dollar (200 Millionen US-Dollar mit Inflation)

Die Titanic der White Star Line wurde ab 1909 auf der Werft Harland and Wolff in Belfast, Irland, gebaut, wobei die Bauzeit drei Jahre dauerte. Mit satten 3 Millionen Nieten, einem Gewicht von 46.000 Tonnen und einer Größe von 882 Fuß, 8 Zoll – einer Entfernung von mehr als vier Häuserblöcken – wurde Titanic mit der Arbeit von etwa 3.000 Arbeitern hergestellt.

Passagiere mit Ticket an Bord: 1.317

Die Titanic wurde für bis zu 3.300 Personen entwickelt. Auf der Jungfernfahrt hatte sie etwa 2.200 an Bord, darunter etwa 900 Besatzungsmitglieder. Von den Passagieren waren nach Angaben des britischen Nationalarchivs 324 Passagiere erster Klasse, 284 zweiter Klasse und 709 dritter Klasse.

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Weinflaschen im Schiffsweinkeller: 1.000

Am 21.04.1912, Die New York Times berichtete, dass der Luxusliner Fracht im Wert von 420.000 US-Dollar (heute 11 Millionen US-Dollar) beförderte. Das Manifest umfasste Gegenstände wie 3.000 Teetassen, 40.000 Eier, fünf Flügel und 36.000 Orangen. Es war auch ein Postschiff (RMS stand für Royal Mail Steamer) und enthielt ein Postamt mit 3.364 Gepäckstücken an Bord.

Anzahl der Gänge, die während des letzten First-Class-Dinners des Schiffes serviert werden: 10

Die Menüauswahl umfasste Austern, Consommé, pochierter Lachs, Filet Mignon, Lamm mit Minzsauce, Punsch Romaine, Bratensquab, kalte Spargelvinaigrette, Paté de Foie Gras und Waldorfpudding. Jeder Gang beinhaltete Weinpaarungen. Und nach dem Abendessen? Spirituosen und Zigarren wurden angeboten.

Passagieren der zweiten Klasse wurden laut NPR klassische französische Bistro- und amerikanische Gerichte serviert, während das Abendessen der dritten Klasse typischerweise Suppe oder Eintopf war.

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Anzahl der an diesem Tag erhaltenen Eisbergwarnungen: 6

Entsprechend Titanic: Legende, Mythen und Folklore von Bruce Alpine erhielt die Titanic am 14. April drei Eiswarnungen von anderen Schiffen in der Gegend (eines erreichte Smith nie), sowie drei Nachrichten von der SS Californian, einem kleinen Dampfer, der etwa 30 Kilometer vor dem Luxusschiff angehalten hatte. Die letzte Warnung um 23 Uhr: "Wir werden gestoppt und von Eis umgeben."

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Gesegelte Meilen vor dem Untergang: 2.070

Das Schiff startete in Southampton, England, machte dann Halt in Cherbourg, Frankreich und Queenstown, Irland, bevor es nach New York segelte. Das Schiff befand sich am 14. April 400 Meilen südlich von Neufundland (1.250 Meilen von seinem endgültigen Ziel entfernt), als Wächter um 23:40 Uhr den Eisberg sahen, der sechs der 16 wasserdichten Abteilungen der Titanic durchbohrte, die sich schnell mit Wasser füllten. Experten sagen, wenn nur vier Abteile geflutet wären, wäre das Schiff schwimmen geblieben. Zwischen der ersten Sichtung des Eisbergs und dem Aufprall vergingen nur 37 Sekunden, das Schiff sank in 160 Minuten.

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Wassertemperatur: 28 Grad

Die meisten Todesfälle auf der Titanic wurden durch Unterkühlung aufgrund der niedrigen Wassertemperatur verursacht. Nach Angaben des Amerikanischen Roten Kreuzes kann eine Wassertemperatur von 79 Grad nach längerer Exposition zum Tod führen, während 50 Grad in einer Stunde zum Tod führen können und 32 Grad in 15 Minuten tödlich sein können.

Anzahl der Rettungsboote, für die das Schiff ausgerüstet war: 64

Tatsächlich beförderte das Schiff jedoch 20 Rettungsboote (vier waren zusammenklappbar), die laut Alpines Buch nur 1.178 Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen konnten, aber diese Zahl war immer noch mehr als im Handelsschifffahrtsgesetz von 1883 gefordert. Trotzdem schafften es etwas mehr als 700 an Bord von Rettungsbooten. "1912 war die Tradition, Rettungsboote im Notfall zu laden, 'Frauen und Kinder zuerst'", schreibt Alpine. „Diese Tradition führte oft zu Zeitverzögerungen beim Befüllen der Rettungsboote, da die Frauen und Kinder bei der Platzierung der Rettungsboote vorrangig ausgewählt wurden, was oft dazu führte, dass Rettungsboote halbvoll zu Wasser gelassen wurden. Dies war sicherlich bei der Titanic der Fall.“

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Anzahl der Verstorbenen: 1.517

Während die Streicher des Schiffes spielten, sank das Schiff in sein wässriges Grab und nahm diejenigen mit, die noch nicht im Wasser waren. Fast 32 Prozent derer, die an Bord der Titanic gewesen waren, überlebten. Sie wurden von der RMS Carpathia gerettet, die auf den Notruf der Titanic reagierte und gegen 4 Uhr morgens eintraf.

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Betrag J.J. Astor, der reichste Passagier, war wert, als er beim Untergang starb: 87.000.000 US-Dollar (heute 2,21 Milliarden US-Dollar)

"Wir sind hier sicherer als in diesem kleinen Boot", sagte John Jacob Astor IV Berichten zufolge seiner 18-jährigen schwangeren Frau, nachdem die Titanic den Eisberg getroffen hatte. Einer der reichsten Männer der Welt zu dieser Zeit, der First-Class-Passagier, bekannt für den Bau des New Yorker Astoria Hotels (später bekannt als Waldorf-Astoria), des Hotels St. Regis und des Knickerbockers, ertrank. Seine Frau hat überlebt.

Weitere prominente Passagiere an Bord waren Macys Kaufhaus-Mitbesitzer Isidor Straus und seine Frau Ida, die ein Rettungsboot verließen, um sich mit ihrem Mann ihrem Schicksal zu stellen. ("Wo du hingehst, ich gehe", sagte sie angeblich.) Es gab auch Benjamin Guggenheim, der in weißer Krawatte und Frack gekleidet war und den Passagieren beim Einsteigen in Rettungsboote half, zu sagen: "Wir haben uns in unser Bestes gekleidet und sind" bereit, wie Gentlemen unterzugehen.“ Und der 17-jährige Jack Thayer, Erbe eines Eisenbahnvermögens aus Pennsylvania, überlebte auf wundersame Weise, nachdem er in das eisige Wasser gestürzt war und sich an einem umgedrehten Rettungsboot festhielt.

Von Molly Brown für verlorenes Eigentum geltend gemachter Betrag: 27.887 US-Dollar

Nach der Titanic als "Unsinkable Molly Brown" bekannt, wurde Margaret Brown, eine Denver-Sozialistin und Philanthropin, berühmt dafür, dass sie stundenlang ihr Rettungsboot in Sicherheit ruderte und schließlich Geld für Überlebende sammelte, die alles verloren hatten. Nach Angaben des US-amerikanischen Nationalarchivs umfasste ihre Forderung wegen Verlust von Eigentum 14 Hüte, etwa 20 Gewänder, drei Kisten mit "alten Modellen" für das Denver Museum sowie einen Opernumhang, zwei japanische Kimonos, Schmuck und mehr.

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Jahre bevor das Wrack entdeckt wurde: 73









Erst am 1. September 1985 entdeckte der Ozeanograph Robert Ballard das Wrack der Titanic, das in einer Höhe von 12.000 Fuß – 2,3 Meilen unter dem Meeresspiegel – gefunden wurde. Das Trümmerfeld erstreckte sich über 15 Quadratmeilen, wobei der Rumpf unter 45 Fuß Schlamm begraben war.

Die Entdeckung fiel mit einer streng geheimen Untersuchung der US-Marine aus der Zeit des Kalten Krieges zusammen, um nach zwei zerstörten US-Atom-U-Booten zu suchen. Ronald Thunman, damals stellvertretender Chef der Marineoperationen für den U-Boot-Krieg, sagte National Geographic 2017 hatte ihm die Marine erlaubt, nach Abschluss seiner Mission nach dem Schiff zu suchen.

"Aber die Navy hat nie erwartet, dass ich die Titanic finde, und als das passierte, wurden sie wegen der Publicity wirklich nervös", sagte Ballard National Geographic. "Aber die Leute waren so auf die Legende der Titanic konzentriert, dass sie die Punkte nie miteinander verbunden haben."

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Kabinenzuweisungen

Die Zuteilung der Kabinen auf der Titanic ist eine Quelle anhaltenden Interesses und endloser Spekulationen. Abgesehen von den Erinnerungen von Überlebenden und einigen Tickets und Bordkarten ist die einzige maßgebliche Quelle für Kabinendaten die unvollständige Passagierliste der ersten Klasse, die bei der Leiche des Stewards Herbert Cave gefunden wurde. Die nachfolgende Liste enthält diese Daten und enthält die wahrscheinlichen Insassen einiger anderer Kabinen, die auf andere Weise ermittelt wurden.

Die Schwierigkeit, die Belegung der Kabinen auf der Titanic mit beliebiger Genauigkeit zu bestimmen, weist auf die Notwendigkeit weiterer Forschung in diesem Bereich hin.

Wichtiger Hinweis: Hervorgehobene Zeilen und Kabinennummern mit Fragezeichen daneben stellen Abzüge oder Spekulationen oder Zuordnungen dar, die noch keine Quelle identifiziert haben. Diese sollten unter keinen Umständen als Tatsachen angesehen werden.

Erste Klasse

Die Kabinennummer von Sloper ist nicht mit Sicherheit bekannt. A-12: Angesichts des Einschiffungshafens und des Fahrkartenschalters wäre A-12 für den von Sloper bezahlten Preis zulässig gewesen. Slopers Bericht erscheint in dem Buch "Das Leben und die Zeiten von Andrew Jackson Sloper", ein Buch, das er über seinen Vater schrieb, aber hauptsächlich aus seinen eigenen Memoiren zu bestehen schien. Darin behauptet er, er sei „durch die Tür gegangen, als Ross rief.“ Dies war höchstwahrscheinlich die Tür seiner Kabine. Aber selbst wenn Sloper A-12 verlassen würde, hätte er Ross immer noch gehört, da A-12 neben Ross' Kabine A-10 lag. Auch Sloper verwirrt den Leser in seinem Bericht. Darin beschreibt er das Kartenspiel in der Lounge mit Miss Gibson und anderen, als sie gehen und „oben auf der Treppe stehen“ beschloss Miss Gibson, dass sie alle spazieren gehen sollten, bevor sie sich zur Ruhe setzten. Sloper fährt dann fort, dass er eine Treppe hinunter zu seiner Kabine gerannt ist. Dies erweckt den Eindruck, dass er auf Deck B war. Aber es gibt noch mehr Beweise dafür, dass er auf Deck A war, er erinnert sich daran, Herrn Dulles (A-18) getroffen zu haben.

Dodge, Dr. Washington
Ausweichen, Frau Washington (Ruth Vidaver)
Dodge, Meister Washington

"B-52 ist das Zimmer, das ich hatte."
"Du hattest die Suite?"
"Ich hatte die Suite."

Es wurde vermutet (Eaton & Haas 1994), dass Guggenheim die Kabine B-82-84 besetzte, während sich sein Kammerdiener in B-86 befand. Etches sagten, dass Guggenheim die Kabine B-84 besetzte mit seinem Kammerdiener. "Die nächsten Kabinen waren leer, bis Sie zu B-84 kommen, die von Herrn Guggenheim und seinem Kammerdiener besetzt sind, und Herrn Carters Kammerdiener belegte 86, die Innenkabine." Später, als er die Rettungsringe beschrieb und über Guggenheims Hütte sprach, sagte er, dass es drei Rettungsringe in einem Raum gab, der von zwei besetzt war.

In Lynch (1992) werden Loring und Reims im Smoking Room im Gespräch mit einem Steward erwähnt und Loring sagt, dass sich seine Kabine direkt unter dem Smoking Room befindet. B-97 und 95 sind die einzigen unbesetzten Kabinen direkt unter dem Raucherraum. Herr Loring überlebte nicht und alle Informationen über ihn stammen von Herrn Reims. Zusätzlich zu dem Vorfall in der Rauchkammer stammen alle Informationen über den Verbleib der Kabine von Herrn Loring aus den Konten oder Briefen von Herrn Reims. Aber Herr Reims erwähnt weder seine Kabinennummer noch die von Herrn Loring.

Anna Ward könnte die B-101 besetzt haben, wenn ja, dann hätte sie mit Gustave Lesneur angelegt, eine Möglichkeit, aber wahrscheinlicher wäre es, dass sie dieselbe Kabine wie Frau Cardeza bewohnt hätte (q.v.).

Peuchen dachte, Beattie und McCaffry seien in A-8 (q.v.) und in Kabinen mit entsprechenden Nummern (Quelle: Senatsuntersuchung). Es ist möglich, dass sie nach dem Drucken der Höhlenliste verschoben wurden.

Nicht in der Höhlenliste erwähnt. Das Philadelphia Evening Bulletin vom 19. April 1912 zitiert Frau Schabert mit den Worten, sie sei in der 'Kabine 28 an Backbord' oft geredet, weigerte sich, ihren Mann zu verlassen.' Da Frau Straus ihre Kabine auf Deck C hatte, können wir davon ausgehen, dass Frau Schabert höchstwahrscheinlich auch ihre Kabine auf diesem Deck hatte.

Auf der Höhlenliste wird Miss Earnshaws Kabine als C-53 angegeben. Dies ist wahrscheinlich ein Fehler.

"Welches Deck wurde dir zugeteilt, wenn überhaupt?"
"C-Deck achtern, auf der Steuerbordseite. In Nummer 85 waren Mr. und Mrs. Bradley Cummings."

In ihrem Bericht schreibt Mrs. Futrelle, dass sie den Korridor überquert habe, um zur Harris-Hütte zu gehen.

Mrs. Douglas (von C-86) deutet an, dass ihr Dienstmädchen eine Kabine mit Mrs. Carters Dienstmädchen bewohnte. (Aussage des Senats) Wenn dies der Fall ist, ist es möglich, dass sie C-140 geteilt haben. Sie konnten sich C-136 nicht teilen, da Etches in dieser Kabine war, Rettungsringe herausholte und in den Korridor warf. Wenn C-136 besetzt gewesen wäre, wäre Etches dazu nicht in der Lage gewesen. Bitte schließen Sie die Möglichkeit von C140 nicht aus. Sereplans Arbeitgeber befanden sich auf einem Deck darüber, also waren Sereplan und LeRoy vielleicht in C140, näher an der Treppe.

Es ist bekannt, dass eine alleinstehende Dame diese Kabine bewohnte. Mr. McGough sagte, er habe an die Kabinentür (auf der anderen Seite des Flurs zu ihm) einer Dame geklopft. Möglich sind Frau Flegenheimer, Frau Candee, Miss Willard oder Frau Lindström.

Zweite Klasse

Ihre Kabine wird normalerweise als E-77 angegeben, aber dies war eigentlich eine First-Class-Kabine. Obwohl ab E-43 ursprünglich Kabinen der zweiten Klasse waren, wurden die Kabinen der ersten Klasse später bis zur E-88 erweitert, wahrscheinlich aufgrund der erwarteten Nachfrage, die tatsächlich nicht eintrat. Es ist möglich, dass, sobald die geringe Auslastung der Kabinen der ersten Klasse erkannt wurde, ab E-69 in die zweite Klasse zurückgekehrt wurde. In diesem Fall hätte Frau Mack E-77 besetzen können, obwohl dies Spekulation ist. Ebenso ist es möglich, dass E-77 einfach ein Transkriptionsfehler ist.

Dritte Klasse

Sandström, Frau Hjalmar
Sandström, Miss Beatrice Irene
Sandström, Miss Marguerite Rut

Ström, Frau Wilhelm (Elna Matilda Persson)
Ström, Fräulein Telma (Selma) Matilda

Anmerkungen
Für einige Passagiere wurden Liegeplatznummern vergeben. Ungerade für untere Anlegeplätze und sogar für obere Anlegeplätze.

Verfügbare Dokumente
Passagierliste First Class S.S. Titanic ("3. Beweis"), National Archives of Nova Scotia ["Höhlenliste"]

Verweise
Lawrence Beesley (1912) Der Verlust der Titanic: Ihre Geschichte und Lektionen. Houghton Mifflin
Vertragsticketliste, White Star Line 1912 (National Archives, New York NRAN-21-SDNYCIVCAS-55[279])
John P. Eaton & Charles A. Haas (1994) Titanic: Triumph & Tragödie, 2. Aufl. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1 85260 493 X
Judith Geller (1998) Titanic: Frauen und Kinder zuerst. Haynes. ISBN 1 85260 594 4
Oberst Archibald Gracie (1913) Die Wahrheit über die Titanic. New York, Mitchell Kennerley
Alan Hustak (1999) Titanic: Die kanadische Geschichte. Fahrzeugpresse. ISBN 1 55065 113 7
Walter Lord (1976) Eine Nacht zum Erinnern. London, Pinguin. ISBN 0 14 004757 3
Walter Herr (1986) Die Nacht lebt weiter: Gedanken, Theorien und Enthüllungen über die Titanic. London, Pinguin. ISBN 0 140 27900 8
Don Lynch & Ken Marschall (1992) Titanic: Eine illustrierte Geschichte. London, Hodder & Stoughton. ISBN 0 340 56271 4
Weiße Sternlinie (1912.) Aufzeichnungen über Leichen und Gegenstände (Passagiere und Besatzung S.S. "Titanic"), die vom Kabeldampfer "MacKay Bennett" geborgen wurden, einschließlich Leichen, die auf See begraben und in der Leichenhalle in Halifax geliefert wurden, N. S. Public Archives of Nova Scotia, Halifax, N.S., Manuscript Group 100, Bd. 229, Nr. 3d, Accession 1976-191, 76 S., unpagiert.
Claes-Göran Wetterholm (1988, 1996, 1999) Titanic. Prisma, Stockholm. ISBN 91 518 3644 0
Senat der Vereinigten Staaten (62. Kongress), Anhörungen des Unterausschusses des Handelsausschusses, Titanic-Katastrophe, Washington 1912

Mitwirkende
George Behe, USA
Michael A. Findlay, USA
Alan Hustak, Kanada
Arthur Merchant, USA
Michael Poirier, USA
Charles Provost, Kanada
Daniel Rosenshine, Australien


DIE HERSTELLUNG VON TITANIC

Die Royal Mail Steamer Titanic war das Produkt eines intensiven Wettbewerbs zwischen konkurrierenden Reedereien in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Insbesondere die White Star Line befand sich in einem Kampf um den Vorrang der Dampfschifffahrt mit Cunard, einer ehrwürdigen britischen Firma mit zwei herausragenden Schiffen, die zu den anspruchsvollsten und luxuriösesten ihrer Zeit zählten. Die Mauretania von Cunard nahm ihren Dienst im Jahr 1907 auf und stellte sofort einen Geschwindigkeitsrekord für die schnellste Transatlantiküberquerung auf, den sie 22 Jahre lang hielt. Cunards anderes Meisterwerk, Lusitania, wurde im selben Jahr auf den Markt gebracht und für seine spektakuläre Innenausstattung gelobt. Es fand sein tragisches Ende – und ging in die Annalen der Weltgeschichte ein – am 7. Mai 1915, als ein von einem deutschen U-Boot abgefeuerter Torpedo das Schiff versenkte, fast 1.200 der 1.959 Menschen an Bord tötete und die Einreise der Vereinigten Staaten herbeiführte in den Ersten Weltkrieg.

Wusstest du schon?

Passagiere, die mit der Titanic in der ersten Klasse reisten, hatten eine um 44 Prozent höhere Überlebenswahrscheinlichkeit als andere Passagiere.

Im selben Jahr, in dem Cunard seine beiden großartigen Liner enthüllte, diskutierte J. Bruce Ismay, Vorstandsvorsitzender von White Star, mit William J. Pirrie, dem Vorsitzenden des in Belfast ansässigen Schiffbauunternehmens Harland and Wolff, den Bau von drei großen Schiffen. Als Teil einer neuen "olympischen" Klasse von Linern würden sie jeweils 287 m lang und 92,5 m an ihrer breitesten Stelle messen, was sie zu den größten ihrer Zeit macht. Im März 1909 begannen die Arbeiten in der riesigen Werft von Harland and Wolff am zweiten dieser Schiffe, der Titanic, und dauerten bis zum Frühjahr 1911 ohne Unterbrechung.

Am 31. Mai 1911 bahnte sich der riesige Rumpf der Titanic – zu dieser Zeit das größte bewegliche von Menschenhand geschaffene Objekt der Welt – seinen Weg die Slipanlagen hinunter und in den Fluss Lagan in Belfast. Mehr als 100.000 Menschen nahmen an dem Start teil, der etwas mehr als eine Minute dauerte und reibungslos ablief. Der Rumpf wurde sofort zu einem Mammut-Ausrüstungsdock geschleppt, wo Tausende von Arbeitern den größten Teil des nächsten Jahres damit verbringen würden, die Schiffsdecks zu bauen, ihre aufwendigen Innenräume zu konstruieren und die 29 riesigen Kessel zu installieren, die ihre beiden Hauptdampfmaschinen antreiben würden.


57 Titanic-Statistiken: Todesfälle, Passagiere & Überlebende

Die Titanic ist wohl das berühmteste Schiff, das je gesegelt ist.Es ist auch das Zentrum einer der berüchtigtsten Katastrophen, die sich auf den Meeren ereignet haben. Die Auswirkungen der Tragödie, bei der unzählige Menschen ums Leben kamen, sind noch heute spürbar und die wichtigste davon war, wie sie die Regeln der maritimen Industrie für Seereisen veränderte. Die Firma, die das Schiff gebaut hat, zog auch verständlicherweise Flak aus der Öffentlichkeit aufgrund ihrer früheren Behauptungen, das Schiff sei unsinkbar.

Heute werden in verschiedenen Teilen der Welt Gedenkstätten zum Gedenken an die Opfer der Tragödie errichtet. Darüber hinaus wurde der Untergang der RMS Titanic in Büchern, Geschichten, Fernsehsendungen und Filmen verewigt, wobei eine der bekanntesten Nacherzählungen der Katastrophe James Camerons Blockbuster-Film Titanic von 1997 war. Dieser Artikel enthält verschiedene Titanic-Statistiken rund um das Schiff, die Überlebenden und mehr.

Titanic Statistik Inhaltsverzeichnis

Schiffsstatistiken

1912 war die Titanic das größte Schiff auf dem Meer. Es war ein Wunderwerk der Ingenieurskunst seiner Zeit und verdiente es tatsächlich, nach den Titanen der griechischen Mythologie benannt zu werden. Das Schiff wurde drei Jahre vor seiner Jungfernfahrt und seiner einzigen Reise in einer Werft in Belfast, Irland, gebaut. Am 10. April 1912 verließ die RMS Titanic Southampton, England. Die letzte Station des Schiffes wäre in New York, USA gewesen.

Um seine Größe zu erreichen und erstklassige Annehmlichkeiten zu installieren, war der Bau des Schiffes kostspielig. Selbst die Wartung, die erforderlich war, um das Schiff am Laufen zu halten, war nicht billig. Das Schiff wurde auch so konzipiert, dass es genügend Rettungsboote für alle an Bord mit sich bringt. Aufgrund der Hybris ihrer Schöpfer luden sie jedoch nur 20 Boote.

  • 7,5 Millionen Dollar kostete der Bau der RMS Titanic im Jahr 1912. Inflationsbereinigt kostete die Herstellung des Schiffes 174 Millionen Dollar.
  • Wenn die Titanic heute rekonstruiert werden sollte, würde die Herstellung über 400 Millionen US-Dollar kosten.
  • Die Höchstgeschwindigkeit der RMS Titanic betrug 23 Knoten oder 26 mph.
  • Der Bau der RMS Titanic dauerte drei Jahre.
  • Das Schiff hatte insgesamt 840 Kabinen.
  • Es gab 16 wasserdichte Abteile, die bis zum F-Deck reichten.
  • Die Schiffsgröße betrug 882 Fuß, 8 Zoll oder 268 Meter.
  • Das Schiff hatte eine Bruttoraumzahl von 46.328.
  • Die Nettotonnage des Schiffes betrug 24.900 Tonnen.
  • Die Schiffstiefe betrug 59,5 Fuß.
  • 825 Tonnen Kohle pro Tag wurden zum Betanken des Schiffes verwendet.
  • Die Titanic war für 64 Rettungsboote ausgerüstet.
  • Die Titanic hatte 3560 Rettungswesten und 49 Rettungsringe.
  • An Bord der RMS Titanic befanden sich insgesamt 20 Rettungsboote.
  • Die Rettungsboote hatten eine Nennkapazität von 1.178 Personen.
  • Es gab insgesamt 9 Decks auf dem Schiff.

Passagierstatistik

Die Schiffsroute führte von Southampton, England, nach Cherbourg, Frankreich, nach Queenstown, Irland und schließlich nach New York, USA. Viele britische Aristokraten und amerikanische Prominente bestiegen das Schiff in der Hoffnung, Teil seiner legendären Jungfernfahrt zu werden. Darüber hinaus bestiegen auch normale Leute das Schiff, die sich darauf freuten, in die USA zu ziehen.

  • Die RMS Titanic konnte 3.547 Passagiere und Besatzungsmitglieder befördern.
  • Die Zahl der Personen an Bord (Passagiere und Besatzung) betrug 2.223.
  • Die Besatzung der RMS Titanic bestand aus 885 Personen.
  • Alle Passagiere machten insgesamt 1.316 aus.
  • Auf dem Schiff befanden sich insgesamt 325 Passagiere der ersten Klasse.
  • Die Kosten für das One-Way-Ticket für die erste Klasse (Salonsuite) betrugen 870 £ oder 4.350 $ (heute 83.200 $).
  • 285 Passagiere der zweiten Klasse waren an Bord der RMS Titanic.
  • Tickets zweiter Klasse kosten 12 £ oder 60 $ (heute 1200 $).
  • Passagiere der dritten Klasse an Bord waren 706.
  • £3 bis £8 oder $40 (heute $298 bis $793) kosteten Fahrkarten der dritten Klasse.

Unfallstatistik

Die Tragödie der Titanic ist nach wie vor eine der berüchtigtsten Katastrophen der Welt. Der Untergang forderte Tausende von Menschenleben. Es war ein Kampf ums Überleben, weil das Schiff die maximale Anzahl von Rettungsbooten geladen hat, die es tragen kann. Diejenigen, die während der Kollision und entfernter Explosionen auf dem Schiff starben, ertranken entweder oder starben an Unterkühlung.

  • Über 1.500 Menschen verloren ihr Leben.
  • 68,2% der Passagiere und Besatzungen gingen verloren.
  • 130 der First-Class-Passagiere starben beim Untergang des Schiffes.
  • Die Passagiere der zweiten Klasse verloren 166 Menschen.
  • Passagiere der dritten Klasse machten mit 536 Passagieren den größten Verlust an Menschenleben aus.
  • Die Schiffsbesatzung litt am stärksten und verlor mit 685 Opfern mehr als drei Viertel ihrer Zahl.
  • Das Such- und Rettungsteam hat nur 306 Leichen geborgen.

Überlebensstatistik

Nur eine Handvoll Schiffspassagiere überlebten den Vorfall. Darüber hinaus ist die Zahl der Überlebenden direkt proportional zur Passagierklasse: Der größte Teil der Überlebenden waren Passagiere der ersten Klasse, da sie die ersten waren, die die begrenzte Anzahl von Rettungsbooten bestiegen.

  • Die Gesamtzahl der geretteten Überlebenden betrug 706.
  • Die überlebenden Passagiere waren 499.
  • 212 Besatzungen überlebten die Tragödie.
  • Fast 60 % der First-Class-Passagiere überlebten.
  • Etwa 42 % der Passagiere der zweiten Klasse wurden gerettet.
  • Nur etwa 26 % der Passagiere der dritten Klasse überlebten die Tragödie.

Sinken und Wrackstatistiken

Am 15. April 1912 sank das unsinkbare Schiff.

Die Tragödie, die das damals größte Schiff der Welt traf, schockierte die Welt. Es war eine Katastrophe, mit der niemand gerechnet hatte. Die Inkompetenz der Schiffsbesatzung im Umgang mit der Krise war mitverantwortlich für den Verlust von Menschenleben. Darüber hinaus bringen externe Faktoren wie die langsame Rettung und das eiskalte Wasser des Atlantiks die schwimmenden Passagiere des Schiffes in eine prekärere Situation.

  • Die RMS Titanic prallte am 14. April 1912 kurz vor Mitternacht auf einen Eisberg.
  • Der Eisberg wurde auf eine Höhe von etwa 30 Metern geschätzt.
  • Bei der Kollision brach das Schiff mindestens fünf seiner Rümpfe.
  • Das Schiff sank am 15. April 1912 gegen 02:20 Uhr.
  • Die Wassertemperatur in der Nacht des Untergangs wurde auf 28 Grad Fahrenheit oder -2 Grad Celsius geschätzt.
  • Am 1. September 1985 lokalisierte eine gemeinsame amerikanisch-französische Expedition das Wrack der Titanic, das auf dem Meeresgrund in einer Tiefe von etwa 13.000 Fuß lag.
  • Es dauerte 74 Jahre, das Wrack der Titanic zu finden.
  • Die Carpathia erreichte das Gebiet und feuerte um 3:30 Uhr Raketen ab.

Niedrigste von Menschenhand geschaffene und natürliche Punkte der Welt (in Fuß unter dem Meeresspiegel)

Marianengraben (Westpazifik)

Tiefster Solo-U-Boot-Tauchgang

Deepwater Horizon (Golf von Mexiko)

KTB-Bohrloch/Deutsches Superdeep Hole (Deutschland)

Mponeng & TauTona Goldminen (Südafrika)

Wrack der RMS Titanic (Kanadische Küste)

Tiefe von Cuviers Schnabelwal-Tauchgängen

Quelle: Website (chilternthrustbore.co.uk)

Titanic in den Medien

Wie bereits erwähnt, wurde die Tragödie der RMS Titanic in verschiedenen Medien verewigt. Hunderte, wenn nicht Tausende von Artikeln, Dokumentationen, Fernsehsendungen und Filmen wurden über den Vorfall gedreht. James Camerons Neuinterpretation des Untergangs des gigantischen Schiffes bleibt jedoch die berühmteste.

Der Film drehte sich um zwei Passagiere, Rose und Jack, die sich an Bord des Schiffes trafen und sich ineinander verliebten. Obwohl die beiden Charaktere fiktiv waren, wurden die meisten Details rund um den Untergang im Film genau dargestellt. Darüber hinaus basiert der Film auch auf einigen Charakteren, die auf echten Titanic-Passagieren basieren, wie Margaret Brown, die am bekanntesten als "Die unsinkbare Molly Brown" bekannt ist. Der Film wurde ein Blockbuster-Hit und ein Oscar-Liebling.

  • Der Film hatte ein Produktionsbudget von 200 Millionen Dollar.
  • Die heimische Eröffnung des Films brachte 28.638.131 US-Dollar ein.
  • Der früheste Veröffentlichungstermin von James Camerons Film war der 18. Dezember 1997.
  • Der epische Katastrophenfilm war der erste Film, der an den Kinokassen 1 Milliarde US-Dollar überschritten hat.
  • Titanic ist mit 2.194.439.542 US-Dollar an Kinokassen einer der umsatzstärksten Filme aller Zeiten.
  • Titanic erhielt 14 Nominierungen, darunter Bester Film bei den 70. Academy Awards.
  • Der Film gewann 11 von 14 Nominierungen.

Titanic: Die Folgen

Laut Dr. Eric Kentley stellte die Titanic damals für viele Menschen ein goldenes Zeitalter dar, das mit dem Untergang des Schiffes symbolisch verloren ging. Diese Deutung steht bis heute strittig, weil noch immer unzählige Menschen von der Legende um die Tragödie fasziniert sind. Manche Leute sagen, dass das Schiff aufgrund der Hybris seiner Schöpfer gesunken ist. Inzwischen sagen andere, es sei ein manueller Fehler gewesen. Damals war die zur Navigation in offenen Gewässern verwendete Technologie im Vergleich zu den heute verwendeten Technologien genauso zuverlässig. Laut einem Bericht der Besatzung führte die kalte Seeluft dazu, dass sich die Luft ungewöhnlich nach unten beugte. Es gab auch einen dichten Dunst, kurz bevor die Kollision mit dem Eisberg passierte.

Auch das Unternehmen, das die Titanic herstellte, leistete den Opfern dieser Tragödie Wiedergutmachungen: White Star Line zahlte im Dezember 1915 insgesamt 664.000 US-Dollar für alle ausstehenden Rechtsansprüche. Darüber hinaus schätzte der Antragsausschuss den möglichen Gesamtwert der Ansprüche auf bis zu 2,5 Millionen Dollar.

Am 12. November 1913 fand in London als Folge der Titanic-Katastrophe die erste Internationale Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) statt. Die Konvention führte zur Gründung und internationalen Finanzierung der Internationalen Eispatrouille zur Überwachung von Eisbergen, die auf dem Atlantik und dem Arktischen Ozean treiben. Die Gruppe wurde offiziell am 30. Januar 1914 gegründet.

Heute wird die Titanic von Gelehrten auf der ganzen Welt oft als Metapher verwendet und daran erinnert, dass die eigene Hybris zu Tod und Verwüstung führen kann.


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Sobald sich am 15. April 1912 die Wellen des Nordatlantiks über dem Heck der RMS Titanic schlossen, begannen die Mythen um ihr Design, ihren Bau und ihre transatlantische Reise. Die Titanic-Katastrophe heute ist eine klassische Geschichte, eine moderne Volksgeschichte, aber wie bei allen Volksgeschichten wurde unser Verständnis von dem, was wirklich passiert ist, durch die Art und Weise getrübt, wie die Katastrophe im Laufe der Jahre erzählt wurde.

Tatsächlich wurde behauptet, sie sei „praktisch unsinkbar“.

Es wurde gesagt, dass die Erbauer und Besitzer der Titanic behaupteten, sie sei "unsinkbar". Die tatsächlich geltend gemachte Behauptung war, dass sie „praktisch unsinkbar“ sei, nahe genug, aber dennoch eine unglückliche Aussage, die sowohl Erbauer als auch Besitzer jahrelang verfolgen würde.

Die Titanic, das größte Schiff der Welt, als sie 1912 in Dienst gestellt wurde, war weder die beste noch die technisch fortschrittlichste ihrer Zeit. Größe, selten ein Hinweis darauf, dass etwas besser ist, war der einzige Rekord, den sie hielt. Die Schiffe, mit denen die Titanic und ihre etwas ältere Schwester Olympic konkurrieren sollten, waren die Cunard-Liner Lusitania und Mauretania, die 1907 in Dienst gestellt wurden. Als Rekordbrecher konzipiert und gebaut, hielten beide das begehrte „Blue Riband“ für den schnellsten Atlantik Kreuzung. Sie wurden hauptsächlich aus den Erkenntnissen aus den Fortschritten im Kriegsschiffbau gebaut, aber vor allem wurden beide von Dampfturbinen angetrieben, die Vierfachschrauben antreiben, die jeweils mit einem großen ausbalancierten Ruder ausgestattet sind, was sie schneller als die Konkurrenz und einfacher zu manövrieren macht. Dies war ein riesiger Sprung nach vorne in der Schiffstechnik, vergleichbar mit den Fortschritten, die 1969 mit der Einführung des Überschallflugzeugs Concorde erzielt wurden.

Titanic und Olympic sollten am besten als die 747 ihrer Zeit beschrieben werden. Als riesige Personentransporter, die mit mäßiger Geschwindigkeit unterwegs waren und Platz für große Ladungen boten, stellten sie eine große kommerzielle Bedrohung für die kleineren und teureren Cunarders dar.


Titanic-Konstruktion

Die Titanic war ein Ozeandampfer der Marke White Star, gebaut von der Werft Harland and Wolff in Belfast. Das ursprüngliche Design wurde entwickelt, um mit der Lusitania und der Mauretina zu konkurrieren, die von einer konkurrierenden Werft namens Cunard Line gebaut wurden. Die Titanic hatte zwei Schwestern namens Olympic und Brittanic (ursprünglich Gigantic genannt), die alle als die größten und luxuriösesten Schiffe der Welt konzipiert wurden. Die Titanic-Konstruktion war das Werk von Lord William Pirrie (Direktor von Harland Wolf und White Star), dem Marinearchitekten Thomas Andrews (Harland Wolf-Bauleiter) und Alexander Carlisle, dem Chefzeichner und General Manager der Werft.

Aufbau von RMS Titanic, finanziert von dem Amerikaner J.P. Morgan und seiner International Mercantile Marine Co., begann am 31. März 1909. Sie war 882,9 Fuß lang und 92 Fuß breit, 59 Fuß hoch über dem Wasserspiegel und wog über 46.328 Tonnen. Sie war mit zwei Hubkolben-Vierzylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen und einer Niederdruck-Parsons-Turbine ausgestattet, die drei Propeller antrieb. Es gab 29 Kessel, die von 159 Kohleöfen befeuert wurden, die eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten (43 km/h 26 mph) ermöglichten. Nur drei der vier 19 m langen Schornsteine ​​waren funktionsfähig: Der vierte, der nur der Belüftung diente, wurde hinzugefügt, um das Schiff noch beeindruckender aussehen zu lassen. Das Schiff konnte 3.547 Passagiere und Besatzungsmitglieder befördern.

Die Titanic war mit sechzehn wasserdichten Kammern ausgestattet, deren Türen sich automatisch schlossen, wenn der Wasserstand eine bestimmte Höhe erreichte. Das Schiff war so konstruiert, dass es über Wasser bleiben konnte, wenn zwei der Abteilungen überflutet wurden oder wenn die ersten vier überflutet wurden. Es wurde entdeckt, dass bei der Kollision der Titanic mit dem Eisberg die ersten sechs Abteile überflutet wurden. Obwohl die Titanic mit drei Trichtern zum Ausstoßen von Gas ausgestattet war, die außerhalb des Standorts gebaut wurden, wurden nur drei verwendet. Der vierte Trichter wurde einfach hinzugefügt, um das Schiff leistungsstärker aussehen zu lassen. Die Gesamtkosten des Titanic-Baus beliefen sich auf 7,5 Millionen US-Dollar.

RMS Titanic im Bau

Seltene Ansicht der Innenkonstruktion der Titanic, 1910

Fertigstellung der Titanic-Konstruktion

Konstruktion des Kiels der Titanic

Arbeiter, die neue Slipanlagen für den Bau von Olympic und Titanic vorbereiten

Bau des Rumpfes der Titanic

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Die traurige Geschichte

Unter dem Kommando von Edward Smith verließ das Schiff Southampton mit 2224 Passagieren an Bord, darunter einige der reichsten Menschen der Welt sowie Hunderte von armen Auswanderern aus Europa, die in Nordamerika ein neues Leben suchen. Das Schiff hatte fortschrittliche Sicherheitsfunktionen, aber es gab nicht genug Rettungsboote, um alle an Bord unterzubringen. In Rettungsbooten können nur 1.178 Personen befördert werden.

Vier Tage nach der Überfahrt und etwa 600 km südlich von Neufundland traf sie um 23:40 Uhr Schiffszeit auf einen Eisberg. Die Streifkollision führte dazu, dass sich die Rumpfplatten der Titanic entlang ihrer Steuerbordseite nach innen wölbten und fünf ihrer sechzehn wasserdichten Abteile zum Meer öffneten, das sich das Schiff allmählich mit Wasser füllte. In der Zwischenzeit wurden Passagiere und einige Besatzungsmitglieder in Rettungsbooten evakuiert, von denen viele nur teilweise beladen zu Wasser gelassen wurden.

Um 2:20 Uhr brach das riesige Schiff auseinander und ging mit über 1000 Menschen an Bord unter. Knapp zwei Stunden nach dem Untergang traf der Cunard-Liner RMS Carpathia ein und brachte etwa 705 Überlebende an Bord.

Kleine Zahlen

74: Die Anzahl der Jahre, die es dauerte, das Wrack des Schiffes im Atlantik zu finden.


Die Geschichte von Ruth Becker: Titanic Survivor

Ruth Elizabeth Becker, später bekannt als Ruth Becker Blanchard, war mit 12 Jahren eine der jüngsten Passagiere auf der Titanic und bis vor kurzem eine der wenigen überlebenden Titanic. Ihre Geschichte ist erschütternd, aber es ist inspirierend, dass jemand, der so jung ist, einen solchen Mut zeigen konnte, selbst angesichts einer schrecklichen Katastrophe, die sich nur wenige von uns wirklich vorstellen können.

Ruth wurde 1899 in Guntur, Indien, als Tochter eines lutherischen Missionars geboren. Als ihr Bruder erkrankte, beschloss ihre Mutter Nellie, ihn und den Rest der Familie zur medizinischen Behandlung nach Benton Harbor, Michigan, zu bringen. Ruth, ihre Mutter und ihr jüngerer Bruder und ihre jüngere Schwester bestiegen die RMS Titanic als Passagiere zweiter Klasse, während ihr Vater in Indien wartete, um später zu ihnen zurückzukehren.

Ruth und ihre Familie staunten über die Schönheit und Pracht des Schiffes, aber ihre Reise nahm eine böse Wendung, als die Katastrophe eintraf. Genauer gesagt prallte die Titanic auf einen Eisberg und begann schnell zu sinken.

Ruths Mutter schaffte es mit ihren beiden jüngsten Kindern ins Rettungsboot Nr. 11, aber für Ruth war kein Platz mehr. Nellie schluchzte, als sie von ihrer Tochter getrennt wurde, die im Rettungsboot Nr. 13 landete.
Als Ruths Rettungsboot ins Wasser gelassen wurde, wurde es fast vom Rettungsboot Nr. 15 zerquetscht, das zu schnell abgesenkt wurde. Einem Besatzungsmitglied gelang es in letzter Minute, die Seile, die Nr. 13 mit dem Schiff zu verbinden, zu durchtrennen, und das Boot rutschte gerade noch rechtzeitig davon.

Die Luft war erfüllt von den eisigen Schreien derer, die im eisigen Wasser gestrandet waren. Eine junge Polin in Ruths Rettungsboot beklagte ihr vermisstes Baby, das von ihr getrennt worden war, ähnlich wie Ruth von ihrer Familie getrennt worden war. Obwohl sie kein Deutsch verstand, tat Ruth ihr Bestes, um die aufgebrachte Mutter zu trösten.

Schließlich wurde das Rettungsboot von der Carpathia gerettet. Nach mehreren angespannten Stunden des Wartens und der Angst vor dem Schlimmsten war Ruth überglücklich, ihre Mutter und ihre Geschwister gesund und munter zu sehen. Mit Freude stellte sie auch fest, dass die Polin aus ihrem Rettungsboot wieder mit ihrem Baby vereint war.

Ruth weigerte sich viele Jahre lang, über den traumatischen Untergang der Titanic zu sprechen. Später begann sie, mehr darüber zu sprechen, und trat zusammen mit anderen Überlebenden der Titanic auf Kongressen der Titanic Historical Society auf.

1990 unternahm Ruth Becker Blanchard eine Kreuzfahrt nach Mexiko, ihr erstes Mal als Passagierin auf einem Schiff seit der Titanic-Katastrophe. Sie starb später im Jahr im Alter von 90 Jahren und ihre Asche wurde direkt über dem Wrack der Titanic auf dem Meer verstreut.

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Vier Tage nach der Überfahrt und etwa 600 km südlich von Neufundland traf sie um 23:40 Uhr Schiffszeit auf einen Eisberg.Die Streifkollision führte dazu, dass sich die Rumpfplatten der Titanic entlang ihrer Steuerbordseite nach innen wölbten und fünf ihrer sechzehn wasserdichten Abteile zum Meer öffneten, das sich das Schiff allmählich mit Wasser füllte. In der Zwischenzeit wurden Passagiere und einige Besatzungsmitglieder in Rettungsbooten evakuiert, von denen viele nur teilweise beladen zu Wasser gelassen wurden.

Um 2:20 Uhr brach das riesige Schiff auseinander und ging mit über 1000 Menschen an Bord unter. Knapp zwei Stunden nach dem Untergang traf der Cunard-Liner RMS Carpathia ein und brachte etwa 705 Überlebende an Bord.

Kleine Zahlen

74: Die Anzahl der Jahre, die es dauerte, das Wrack des Schiffes im Atlantik zu finden.


Der Morgen danach. wo waren die Leichen?

Es war der 23. April 1912, bei Tagesanbruch, draußen auf dem Nordatlantik. Die Seelandschaft sah aus wie ein gut geschmückter Friedhof, mit bedecktem Himmel, Nebelschwaden und, soweit man sehen konnte, Trümmerstücke, die in der Dünung schaukelten.

Türen, Kissen, Stühle, Tische und verstreute Überreste waren überall. Weiße Fragmente übersäten die Trümmer – sie sammelten sich und bewegten sich entlang der Wellen wie Möwenschwärme. Tatsächlich waren diese weißen Flecken tote Passagiere und Besatzungsmitglieder in ihren weißen Rettungsringen, die von der Titanic Katastrophe vor sechs Tagen. 1

Links: Altes „Armaturen“-Foto desTitanic. Rechts: Seltene Karte mit Poststempel vom 7. Mai 1912, die das Foto als Dampfschiff identifiziert Titanic aber das ist in der Tat der Lusitanien.

Ein „Kutter“ mit fünf Männern an Bord betrat das Heiligtum bei seiner ersten Fahrt an diesem Tag. Die Ruder ächzten in den Rudern, dann verstummten sie, als die Männer sich einem der Leichen näherten. Das Meer spülte lautstark gegen die Seitenwände des kleinen Bootes und wirbelte mit einem gelegentlichen Schlag die Brandung über das Dollbord. Als solche konnten die Männer die Wellen nicht hören, als sie über den Kopf der Leiche krochen . . .“tisch-sch . . . tisch-sch. . . tisch-sch.“

Der Rettungsring hielt die Schultern des Opfers aus dem Wasser. Manchmal ließ eine größere Welle ihren ganzen Körper verschwinden. Ihr Kopf war zurückgezogen, und sie zeigte nach oben, in Form einer Figur, die aus einem alten Schiffsbug herausgebrochen war. Haare und Arme der Frau tummelten sich und gaben den Männern einen Blick auf die engelhafte Verspieltheit des Wassers.

Zweifellos war die dreißigjährige schwedische Emigrantin tot --- Alma Pålsson war von ihren vier Kindern abgeschnitten worden, die mit dem Titanic, und von ihrem Mann in Chicago. Hunderte wie sie trieben zwischen den Wellenspalten. Als das Besatzungsmitglied ihren vom Meer durchnässten Körper in das Boot zog, wurde der Dampfer Mackay-Bennett stand in der Nähe. 2

Männer aus Mackay-Bennett versuchen, sich zu erholen Titanic umgestürztes Rettungsboot oder "Floß",
Zusammenklappbares „B“.

Ein umgestürztes Rettungsboot im Meer zwischen Kutter und Dampfer schien in diese Szene hineingemalt. Kaum mehr als ein Floß mit Seitenwänden aus Segeltuch widerstand das kaputte Boot den Bemühungen, es wiederzufinden. Aber nicht die Äxte der Männer.

Es verschwand schließlich aus den Augen.

Frau Pålsson wurde zurückgebracht nach Mackay-Bennett zur Identifizierung. In ihren Taschen steckten ein Brief von Ehemann Nils aus Chicago, 65 schwedische Kronen und ihre Dampferkarte. Die Artikel wurden sorgfältig gekennzeichnet. Dann wurde sie im Laderaum des Schiffes auf Eis gelegt. Nach ein oder zwei Tagen dieser grausamen Angelegenheit, MackayBennett kehrte nach Halifax, Nova Scotia, zurück. 3

Körper im Nordatlantik

Frau Pålsson war eine von mehreren hundert Leichen, die im April und Mai 1912 von verschiedenen Schiffen geborgen wurden Titanic Katastrophe. Ungefähr 1.526 Menschen starben, als das Schiff am 15. April 1912 um 2:20 Uhr unterging. Die meisten Menschen gingen mit dem Schiff unter. Aber mehrere Hundert wurden entweder auf See begraben oder zurückgebracht, von Verwandten beansprucht oder in Halifax begraben.

Warum sind die Körper wichtig?

Bei den im Meer treibenden Leichen handelte es sich hauptsächlich um Passagiere der dritten Klasse, Auswanderer und Besatzungsmitglieder. 4 Darunter waren Kinder, Mütter und Väter. Als Basis waren sie bei weitem die Verwundbarsten von Titanic die Opfer.

Die Grausamkeit der Katastrophe wird bei den Leichen am deutlichsten. Tatsächlich schienen einige von ihnen vom Untergang zerschlagen, zerquetscht und zerschnitten zu sein. Sie waren nachts im tückisch kalten Nordatlantik gefroren und wurden tagsüber vom Sonnenlicht gebleicht. Wie zur Belustigung für ein grausames Meer schaukelten sie, tauchten ihre Gesichter immer wieder ins Wasser und wurden faltig und verfärbt, als sie sich zersetzten.

Links: Postkartenfotos von Leichen, die aus dem Wrack des Dampfers geborgen wurden SS Ostland, die am 24. Juli 1915 im Chicago River kenterte Titanic Katastrophen wurden zu Identifikationszwecken gemacht und sind selten. Die hier gezeigten Postkarten wurden jedoch häufig nach dem Ostland Katastrophe durch Hersteller wie Max Stein und andere. 5

Dies waren Menschen mit Hoffnungen, Idealen, Kämpfen – jeder hatte eine wichtige Geschichte zu erzählen. Brüder, Schwestern, Eltern und Kinder hatten sie geliebt. Die meisten von ihnen hatten Familie und Karriere. Später wurden sie in Halifax fotografiert. Wie wir sehen werden, können die Bilder der Leichen das stärkste, unveränderlichste und wahrheitsgetreuste Zeugnis für die Verwüstungen sein, die von den Titanic Scheitern.

Zeugen sehen „Felder“ oder „Scores“ von Leichen

Wilburn- und Evans-Konten

Es gibt viele Zeugen dafür, dass sich zahlreiche Leichen in der Meeresumgebung befanden Titanic Untergang am Montag, den 15. April 1912. Das Meer wurde "mit Leichen übersät", so eine Überlebende, Mary Davis Wilburn, die bemerkte: "Die Toten kamen mit Kindern in den Armen. Die armen Leute hatten nie eine Chance." 6

Seemann Frank O. Evans, der danach zu den Wracks zurückkehrte, um Überlebende zu bergen Titanic sank, bemerkte, dass das Wasser „erzählte“ Leichen hatte, so dass „man sie kaum zählen konnte“: 7

Senator SMITH. Irgendwelche Toten?

Herr EVANS. Einer ist auf dem Rückweg gestorben, Sir. Es gab viele Leichen um uns herum. Senator SMITH. Wie viele? Dutzende davon?

Herr EVANS. Sie konnten sie kaum zählen, Sir. Ich hatte Angst, über die Seiten zu schauen, weil es meine Nerven brechen könnte.

Evans sagte weiter aus, dass er sich bei Tagesanbruch immer noch unter den Leichen befand, als das Rettungsschiff Karpaten erschienen:

Senator SMITH. Viele Tote?

Herr EVANS. Jawohl.

Senator SMITH. Hast du Frauen tot im Wasser gesehen? Herr EVANS. Nein, Sir, hauptsächlich Männer. Senator SMITH. War es zu dieser Zeit Tageslicht? Herr EVANS. Einfach das Tageslicht brechen.

Buleys, Scarrots und Poingdestres Konten

Der fähige Seemann Edward J. Buley bemerkte auch, dass sich sein Boot zwischen den Leichen und den Wracks befand, als Karpaten erschienen.

Senator FLETCHER. Bist du sehr weit weg von wo die Titanic untergegangen ist, bevor die Carpathia in Sicht war?

Herr BULEY. Nein Sir. Als die Carpathia kam und ankam, waren wir immer noch mitten in den Trümmern und suchten nach Leichen.

Ein anderer Seemann, Joseph Scarrot, sagte bei der britischen Untersuchung aus, dass das Wasser in der Nähe der Leichen dick war Titanic Trümmer. Er sagte, es gebe „mehr Leichen als Trümmer“:

Mr. Scarrot: Die Boote wurden festgemacht und die Passagiere wurden umgeladen, und wir gingen weg und gingen zu den Trümmern. Als wir dort ankamen, wo die Schreie waren, waren wir unter Hunderten, sollte ich sagen, von Leichen, die in Rettungsringen schwammen.

440. War es damals dunkel? - Jawohl.

441. Immer noch dunkel? - Ja, und die Trümmer und die Leichen schienen alle in einem Haufen zu hängen. Als wir oben ankamen, bekamen wir einen Mann, und wir bekamen ihn im Heck des Bootes. . . die Trümmer waren so dick - und ich muss leider sagen, dass es mehr Leichen als Trümmer gab. . . Wir machten Segel und segelten zurück, um unsere anderen Boote ins Schlepptau zu nehmen, die sich überhaupt nicht selbst bewältigen konnten. Wir machten dann Segel, aber gerade als wir uns von den Trümmern entfernten, sahen wir die Lichter der "Carpathia".

Bei der britischen Untersuchung Titanic Seemann John Poingdestre im Rettungsboot Nummer 14 gab zu, bei Tageslicht Leichen im Wasser gesehen zu haben:

2991. Wie weit warst du von der "Titanic" entfernt? - Ungefähr 150 Meter.

2992. Ist Ihr Boot nach dem Untergang an der Stelle eingefahren, an der es gesunken ist? - Jawohl. 2993. Zu welchem ​​Zweck? - Um jeden abzuholen, der da war.

2994. War da jemand? - Ich habe nie jemanden gesehen. 2995. Haben Sie Leichen gesehen? - Nein.

2996. Du hast nichts gesehen? - Ich habe einige bei Tageslicht gesehen.

Also, wenn Karpaten erschienen, bei Tageslicht (ca. 4:10 Uhr) wurden die Leichen von Personen in Rettungsbooten in der Nähe des Wracks gesehen, das die Titanic.

Collins, Senegals und Rays Konten

Hilfskoch, John Collins, ein anderer Titanic Besatzungsmitglied, bezeugt, dass er gesehen hat Karpaten Leichen aufsammeln, die neben dem Schiff gespült wurden:

HERR. COLLINS. Sie hielt an einer Stelle an und ließ, glaube ich, zwei oder drei ihrer eigenen Boote zu Boden, und ihre eigenen Boote wurden im Wasser gehalten, als eines unserer Boote, das Segelboot, neben ihr aufstieg.

Senator BOURNE. Warum hat die Carpathia eines ihrer Boote abgesenkt, solange keines Ihrer Boote in Seenot war?

Herr COLLINS. Um einige der Leichen aufzunehmen, die an ihrer Seite angespült worden waren.

EIN Karpaten Passagier, Simon Senegel, beobachtete, dass „das Wasser mit Leichen dick war“. Die Oakland-Tribüne berichtet am 19. April 1912:

VIELE TOTE AUF DEM FLUSS, VOM HÄNDLER GESEHEN

NEW YORK, 19. April. Simon Senegel, ein Montrealer Kaufmann, der Passagier auf der Carpathia war, sagte, dass, nachdem sein Schiff Schiffsladungen von Frauen gerettet hatte, ein Rettungsfloß gesehen wurde, auf dem sich etwa vierundzwanzig Personen befanden.

„Die Hälfte davon war tot“, sagte Senegel. "Eines der Boote der Carpathia fuhr zum Floß und nahm die Lebenden mit und ließ die Toten zurück." "Das Wasser war dick mit Leichen." Die Besatzung der Carpathia stieß bei ihrer Rettungsarbeit auf zahlreiche im Wasser treibende Leichen. Mir sind sieben Fälle bekannt, in denen Gerettete an Bord der Carpathia starben und auf See begraben wurden.“ 8

Poingdestre, Evans, Scarrot und Wilburn bestätigen nachdrücklich, dass die Leichen am Morgen des 15. April 1912 draußen und für Personen sichtbar waren. Darüber hinaus scheinen die Berichte von Collins und Senegel ausdrücklich zu belegen, dass die Leichen zumindest von gesehen wurden einige Personen, aus Karpaten.

Eine teilweise Bestätigung von Senegals Bericht über das „Floß“ findet sich in der Aussage von Frederick Ray, dem Titanic Saloon Steward, der – wie Senegel – sagt, dass er das umgestürzte Rettungsboot gesehen hat, aus Karpaten.

Senator FLETCHER. Hast du die zusammenklappbaren Boote gesehen?

Herr RAY. Nein, Sir, ich wüsste nicht, dass ich keine zusammenklappbaren Boote gesehen habe.

Senator FLETCHER. Morgens?

Herr RAY. Nein, Sir, nur einer, der morgens auf den Kopf gestellt wurde.

Senator FLETCHER. Wo war das, wie weit weg vom Wrack?

Herr RAY. Sie schwebten davon. Das habe ich später am Morgen gesehen, nachdem ich auf die Karpaten.

Senator FLETCHER. Da war niemand in diesem Boot? Herr RAY. Nein, Sir, sie waren abgezogen worden.

Konto der Gemeinde

Schließlich, Karpaten schaffte es schließlich zu dem Wrack, wo sich das umgestürzte Rettungsboot befunden hatte, und die Leichen waren einigermaßen zu sehen. Ein weiterer Saloon Steward von Titanic, William Ward hat das bezeugt Karpaten kam innerhalb von „etwa einer halben Meile“ von der Stelle des Untergangs, um sein Rettungsboot Nummer 9 abzuholen:

Senator FLETCHER. Kam die Carpathia zu dir oder bist du in die Karpaten?

Herr WARD. Wir ruderten teilweise und sie kam teilweise ein Stück weit. Wir haben sie von weitem gesehen. Sie war auf unserem Weg. Sie blieb stehen und schlurfte ein wenig herum, und wir vermuteten, dass sie gerade ein Boot aufnahm. Damals war es kaum hell genug, um zu sehen. Zu dieser Zeit brach gerade der Tag an, aber wir konnten ihre Lichter sehen. Dann begannen wir natürlich, zu ihr zu ziehen. Ich glaube, wir waren gerade dabei, das vierte oder fünfte Boot abzuholen.

Senator FLETCHER. Sie wurden abgeholt, wie weit von der Titanic untergegangen? Herr WARD. Ich sollte nicht glauben, dass es mehr als eine halbe Meile oder so sein würde.

Karpaten, jedoch verlassen, ohne weitere Leichen aufzuheben.

Mackay-Bennettwird sofort entsandt, um Leichen zu bergen

Inzwischen, an diesem Morgen in Halifax, Nova Scotia, Titanic Besitzer hatten die schon gechartert Mackay-Bennett zum Tatort zu gehen. Sie wurde mit Einbalsamierungsflüssigkeit, Särgen und Segeltuchbeuteln für eine Körperwiederherstellungsmission ausgestattet. Am Mittwoch, den 17. April 1912, um 12.35 Uhr, verließ sie Halifax zum Unglücksort. 9 Wann Mackay-Bennett Am Tatort angekommen, sah ihr Besatzungsmitglied Hunderte von Leichen im Wasser: Die Leichen wurden dicht beieinander gefunden und als sie mehr als hundert sahen, blickten sie auf die verwunderte Crew der Mackay-Bennett lag ein Schwarm Möwen im Nebel, so sonderbar hoben und senkten sich die Enden des Rettungsgürtels mit dem Auf und Ab der Wellen. 10

S.S. BremenPassagiere sehen die TitanicKatastrophengebiet

Viele andere Zeugen sahen „Leichenfelder“ im Abgrund schweben, zum Beispiel, als das Passagierschiff des Norddeutschen Lloyd Bremen umgangen am Samstag, den 20. April 1912, den Katastrophenort.

Das Dampfschiff des Norddeutschen Lloyd SS Bremen.

Der Anblick war erschreckend. Darunter eine Frau, die einen Hund umklammert hielt, mehrere Männer, die sich an ein Floß von Liegestühlen hielten. . . sogar eine Frau, die angeblich ein Baby hielt. Die Chicago Daily Tribune berichtete am 25. April 1912:

DEUTSCHES SCHIFF SEGELT DURCH FELD DER TITANIC-OPFER

Kapitän und Passagiere sagen, dass sie mehr als 150 Leichen in der Nähe des Katastrophenortes schwimmen sahen

New York, 24. April [Special]-- Kapitän Wilhelm und Passagiere der Bremen, die heute aus Bremen ankamen, berichteten, dass zwischen 3 und 4 Uhr letzten Samstagnachmittags, während in Breite 42 N, Länge 49,23 W, in der Nähe des Ortes Titanic scheiterte, sein Schiff durchpflügte Leichenfelder der Opfer der Katastrophe. "Sie waren überall", erklärte der Kapitän, "Da waren Männer, Frauen und Kinder. Alle hatten Rettungsschwimmer an. Ich zählte 125, dann wurde mir der Anblick überdrüssig. Es könnten bis zu 150 oder 200 Leichen gewesen sein." „Kurz zuvor, ungefähr fünfzig oder sechzig Meilen nördlich, sind wir hintereinander an fünf Eisbergen vorbeigekommen. „Warum hast du nicht langsamer gemacht und einige der Leichen übernommen?“, wurde er gefragt. "Es war absolut nutzlos, aus dem einfachen Grund, dass wir keine Möglichkeit hatten, uns um sie zu kümmern." Er sagte, er wisse, dass der Kabeldampfer Mackay-Bennett nach Leichen suche, und habe mit seinem Kommandanten kommuniziert und ihm mitgeteilt, wo sich die Leichen befänden. 11

Einer von Bremens Passagiere bemerkten das "Wir konnten die weißen Rettungsringe von vielen anderen im Meer sehen, bis hin zum Eisberg." 12 Die Passagiere und die Besatzung von Bremen erinnerte sich insbesondere daran, das umgestürzte Rettungsboot in den Gewässern gesehen zu haben, als sie die Leichen sahen. 13

Beamte bestreiten, Leichen gesehen zu haben

Am Morgen des 15. April 1912, Karpaten Kapitän Arthur Henry Rostron, wie Mackay-Bennett und Bremen, sah das umgestürzte Rettungsboot. Bei Tagesanbruch beobachtete er das ganze vier Meilen breite Gebiet. Es war schrecklich, mit Trümmern und viel Eis. Er entfiel für alle Rettungsboote. 14 Nachdem Rostron die Überlebenden in den Rettungsbooten geborgen hatte, verließ er den Tatort.

Die Karpaten, Kapitän Rostrons Schiff, das die Überlebenden rettete
des Titanic Katastrophe. Im Ersten Weltkrieg wurde sie torpediert.

In einer Aussage vor dem Unterausschuss des US-Senats stellte Rostron dar, was er bei seiner Ankunft sah:

Als wir die ersten Bootsleute hatten, brach der Tag an, und dann konnte ich die restlichen Boote in einem Umkreis von etwa 4 Meilen sehen. Ich sah auch Eisberge um mich herum. Es gab ungefähr 20 Eisberge, die irgendwo zwischen 50 und 60 Meter hoch sein würden, und zahlreiche kleinere Berge, auch zahlreiche, was wir "Growler" nennen. Sie würden sie nicht Berge nennen. Sie waren zwischen 10 und 12 Fuß hoch und 10 bis 15 Fuß lang über dem Wasser. Ich manövrierte das Schiff und wir bekamen nach und nach alle Boote zusammen.

Rostrons, Boxhalls, Lightollers und Lords Konten

Bei der britischen Untersuchung erklärte Rostron, dass er, bis er das letzte Rettungsboot erreichte, keinem von denen nahe gekommen war Titanic Trümmer. Sowohl im US-Senat als auch in den britischen Untersuchungen berichtete Rostron, „eine Leiche“ gesehen zu haben.

25496. Hast du irgendwelche Wrackteile der "Titanic" gesehen? – (Rostron) Das einzige Wrack, das wir dort gesehen haben, war sehr kleines Zeug – ein paar Liegestühle und Korkstücke von Rettungsringen und ein paar Rettungsgurte, die herumklopften, und Dinge dieser Art, alles wirklich sehr kleine Sachen. Es war wirklich sehr wenig.

25497. Irgendwelche Leichen im Wasser? - Wir haben nur eine Leiche gesehen.

25498. Wäre das zwischen vier und sechs Uhr oder so ähnlich? - Als wir bei den Trümmern ankamen, war es ungefähr zwanzig Minuten vor acht oder viertel vor acht oder so ähnlich.

25499. Aber Sie waren doch schon seit einiger Zeit in der Nähe des Ortes, nicht wahr? - Ja, aber wir hatten dieses Wrack nicht gesehen. Wir hatten versucht, die anderen Boote mitzunehmen. Ich hatte keine Ahnung, wo das Wrack war. Sobald wir die Passagiere von den Booten geholt hatten, fuhr ich zu einem anderen Boot, um sie abzuholen, und wich überall herum, um sie abzuholen. Erst als wir beim letzten Boot ankamen, kamen wir ganz nah an das Wrack heran. Es war nah an den Trümmern. Es würde ungefähr viertel vor acht sein, als wir dort ankamen.

25500. (Der Kommissar.) Ich verstehe, dass diese Boote über ein Gebiet von fünf Meilen verteilt waren? - Vier bis fünf Meilen, ja.

Titanic Der Offizier Joseph G. Boxhall berichtete auch, die einzige Leiche gesehen zu haben, wie folgt:

Senator SMITH. Haben Sie schwimmende Körper gesehen?

Herr BOXHALL. Ich habe einen schwebenden Körper gesehen, Sir.

Senator SMITH. Das eines Mannes oder einer Frau?

Herr BOXHALL. Ein Mann, Herr.

Titanic Der Zweite Offizier Charles Lightoller, der sich auf dem umgestürzten Rettungsboot in der Nähe des Untergangsorts befand, behauptete, keine Leichen gesehen zu haben:

Senator SMITH. Das habe ich verstanden.Was ich vor allem wissen wollte, war, ob Sie damals irgendwelche Trümmer oder schwimmenden Körper gesehen haben, tot oder lebendig?

Herr LIGHTOLLER. Ich habe keine gesehen.

Kapitän Stanley Lord of the Kalifornisch, segelte auch um das Wrack herum und behauptete, keinerlei Leichen gesehen zu haben. Bei der britischen Untersuchung sagte er aus:

7029. Hast du irgendwo Wracks gesehen? - Ich tat.

7030. Wo? - In der Nähe der "Karpaten".

7031. Was hast du gesehen? - Ich sah mehrere Boote, Liegestühle, Kissen, Planken.

7032. Zusammenklappbare Boote? - Ich habe zwei zusammenklappbare Boote gesehen [Anmerkung: bezieht sich wahrscheinlich auf "C" und "D", nicht auf das zusammenklappbare "B"]

7033. Hast du Leichen gesehen? - Nein.

7034. Schwimmende Rettungsringe? - Nein.

7035. Irgendwelche Trümmer? - Jawohl.

7036. Viel? - Nicht viel.

7037. Bist du herumgefahren und gesucht? - Ich tat.

7038. Um zu sehen, ob Sie Leichen oder lebende Personen finden könnten? - Ich tat. Ich habe nichts gesehen bei

Rostron kam dem Wrack nahe, bevor er alle an Bord gebracht hatte, mit anderen Worten, vor 8.30 Uhr. Bemerkenswerterweise schickte Rostron dann alle zu einer Gedenkfeier hinein.

Um 8.30 Uhr waren alle Leute an Bord. Ich fragte nach dem Zahlmeister und sagte ihm, dass ich einen Gottesdienst halten wolle, ein kurzes Dankgebet für die Geretteten und eine kurze Trauerfeier für die Verlorenen. . .Ich holte dann einen bischöflichen Geistlichen, einen unserer Passagiere, und fragte ihn, ob er dies für mich tun würde, was er freiwillig tat. Während sie den Gottesdienst hielten, war ich auf der Brücke,

natürlich, und ich manövrierte um den Ort des Wracks herum.

Die Senatoren befragten Rostron zu der einen Leiche und er erklärte:

Ich habe ihn nicht mit an Bord genommen. Aus einem Grund ist die Titanic Passagiere klopften dann auf dem Deck herum und ich wollte keine unnötige Aufregung oder noch mehr Hysterie unter ihnen verursachen, also dampfte ich vorbei und versuchte, sie dazu zu bringen, es nicht zu sehen.

Die obige Aussage steht etwas im Widerspruch zu Rostrons britischer Untersuchungsaussage, in der er sagt, er sei „überall ausgewichen“, um die Rettungsboote aufzuheben, um nicht zu vermeiden, dass Passagiere Leichen sehen. Auf jeden Fall deutet seine Aussage in den amerikanischen Ermittlungen darauf hin, dass er "manövriert" oder "ausweicht", um zu vermeiden, dass Passagiere eine Leiche sehen oder vielleicht Körper.

Rostron „ausgeschwenkt“ KarpatenBoote

Unterdessen sagt Rostron, er habe die Boote von Carpathia „ausgeschwungen“:

Natürlich war viel Ausrüstung aus den Booten geworfen und den Leuten aus dem Weg geworfen worden, als sie so aufstanden, während sie diesen Gottesdienst hielten und während ich herumfuhr, hatte ich alle meine Boote ausschwenken lassen , bereit zum Absenken . . .

Während die Passagiere im Service sind und er das Schiff manövriert, hat Rostron seine Boote ausgeschwenkt, um sie zu senken. Wofür? Rostron scheint zu implizieren, dass sie "Ausrüstung" bergen wollten, die "ausgeschlagen" war.

Rostron „gehört“ Dienstagnachmittag, nachdem er gegangen war der Katastrophenort, das TitanicPassagiere hatten Rettungsringe angelegt

Rostron gab zu, dass er das wusste Titanic Passagiere trugen Rettungsringe – aber er sagte aus, er habe später, am Dienstagnachmittag, von Passagieren von den Rettungsringen erfahren.

Er merkte an, "das war das einzige Mal, dass ich etwas mit den Leuten zu tun hatte." Offenbar ohne Wissen, dass Titanic Passagiere trugen Rettungsringe, er behauptete, "um die Umgebung der Katastrophe herumzufahren", um zu sehen, ob es solche "Leute über Wasser" gab.

Herr ROSTRON. Ich hatte sehr wenig Gelegenheit, unter den Passagieren oder einem von ihnen zu sein. Um die Wahrheit zu sagen, ich war die meiste Zeit auf der Brücke oder über meine Pflichten. Ich hatte jedoch am Dienstagnachmittag das ein oder andere Gespräch mit den Passagieren. Das war das einzige Mal, dass ich etwas mit den Leuten zu tun hatte, da ich dann hörte, dass alle Leute auf dem Titanic, Soweit sie sehen konnten, hatten sie Rettungsringe angelegt. Sie waren alle mit Rettungsringen ausgestattet.

Senator SMITH. Ich nehme an, Sie haben nachgesehen, ob einer dieser Leute über Wasser war? Herr ROSTRON. Genau. Ich war in der Nähe der Katastrophe unterwegs. Senator SMITH. Wie lange bist du dort herumgefahren?

Herr ROSTRON. In der tatsächlichen Umgebung der Katastrophe? Senator SMITH. Jawohl.

Herr ROSTRON. Ein halbe Stunde.

Passagiere in den Rettungsbooten nähern sich Karpaten trugen Rettungsringe. Rostron hat diese Boote gesehen. Warum sagte Rostron, er habe erst später erfahren, am Nachmittag des nächsten Tages, Dienstag, dass die Passagiere an Bord der Titanic hatten Rettungsringe getragen?

Wo waren die Leichen?

Es scheint unglaublich, dass Tage später buchstäblich „Felder“ von Körpern gesehen werden konnten Bremens Passagiere und „scharenweise“ Leichen, von Scarrot, nur Stunden zuvor Karpaten kam – doch Rostron und Boxhall berichteten, dass sie nur einen gesehen hätten, und Lightoller und Lord, überhaupt keine. Auch Senator Smith bemerkte die Inkongruenz und sagte dies in seiner Befragung von Boxhall.

Senator SMITH. Ist das die einzige Leiche, die Sie gesehen haben?

Herr BOXHALL. Das ist die einzige Leiche, die ich gesehen habe.

Senator SMITH. Die einzige Leiche, die Sie entweder tot oder lebendig gesehen haben?

Herr BOXHALL. Ja tot oder lebendig.

Senator SMITH. Um die Titanic müssen Hunderte von Leichen im Wasser gewesen sein.

Herr BOXHALL. Niemand hat je einen gesehen.

Wem ist zu glauben? Die Antwort fordert, zwischen den Zeilen zu lesen und die „Punkte“ zu verbinden. . . insbesondere die „weißen Punkte“.

Kapitän Rostron: ein „Unternehmensmann“

Zu Beginn war Rostron ein Karrieremann in der Firma. Wie die meisten Menschen hatte er Angst, seinen Job zu verlieren. Sowohl unmittelbar während der Rettung als auch danach hat er sich ständig bei der Unternehmensleitung erkundigt. Darüber hinaus hat er während der Reise zurück nach New York vieles von dem, was er mit C. Bruce Ismay, dem Geschäftsführer der Titanic Eigentümer. Rostron räumte ein, dass sogar er als Kapitän von den „Eigentümern des Schiffes“ „entlassungspflichtig“ sein könnte.

Senator SMITH. Sie sagen, der Kapitän eines Schiffes hat normalerweise absolute Kontrolle und Diskretion über die Bewegungen seines Schiffes?

Herr ROSTRON. Absolut. Das möchte ich jedoch qualifizieren. Laut Gesetz hat der Kapitän des Schiffes die absolute Kontrolle, aber nehmen wir an, wir bekommen von den Eigentümern des Schiffes Anweisungen, eine bestimmte Sache zu tun, und führen sie nicht aus. Nur dann sind wir zur Kündigung verpflichtet.

Es ist erwähnenswert, dass Monate später, im November 1912, als Captain Stanley Lord of the kalifornisch kontaktierte ihn wegen seiner Aussage, Rostron wies ihn zurück, schrieb zurück, dass er zu dem, was er an diesem Morgen gesehen hatte, nichts weiter zu sagen habe, und meldete pflichtbewusst Lords Kontakt mit ihm an Cunards Management. fünfzehn

Ein Firmenmann hat keine Geheimnisse vor seinen Chefs.

Rostrons Aussage

Wie oben dargelegt, scheint Rostron mit seinen obigen Berichten, die Boote „ausgeschwungen“ zu haben und am Nachmittag von Rettungsringen zu erfahren, kein glaubwürdiger Zeuge für den Senatsausschuss gewesen zu sein. Zugegeben, die Senatoren schmeichelten ihm für die Rettung der Überlebenden. Aber Rostron wich Fragen aus, gab einige dumme Antworten und nahm die Haltung eines Firmenmanns an.

Am Freitag, dem 19. April 1912, als Rostron aussagte, war noch nicht gemeldet worden, dass Passagiere an Bord der Bremen hatte „Leichenfelder“ gesehen. Außerdem sagte Rostron am ersten Verhandlungstag aus und wusste daher nicht, was die Passagiere sagen würden. Vielleicht würden sie ihm widersprechen. . . vielleicht haben sie alle Leichen dort draußen gesehen. . . vielleicht haben sie ihn tiefer gesehen Karpaten Rettungsboote , um Leichen aufzuheben , die nebenher gewaschen wurden . . . wie John Collins aussagte.

Rostron tat, was die meisten Firmenmitglieder tun, wenn sie als Zeugen geladen werden. Er legte nicht viel Zeugnis ab, unterstützte den Status quo und versuchte ständig, sich Freiräume zu lassen, damit er bei Bedarf sein Zeugnis rehabilitieren konnte.

Reproduktion von Cunards Landekarte an Bord der Karpaten.

Zum Beispiel ließ seine Geschichte von „einem Körper“ offensichtlich die Möglichkeit offen, dass er seine Aussage ändern könnte, wenn andere Passagiere viele Leichen sehen würden, um zu sagen: „Oh ja, weiter draußen waren noch einige mehr. . .“

Rostron verteidigt Smith und die Dampfschifffahrtsgesellschaften

Ehrlich gesagt, die Nachwirkungen der Titanic Katastrophe war keine Zeit für Firmenleute, die Öffentlichkeit zu betören. Aber Rostron tat es. Er verteidigte Kapitän Smith, verglich sich sogar mit Smith, wenn er sein Schiff mit Höchstgeschwindigkeit steuerte. Darüber hinaus versuchte Rostron, die unzureichenden Vorschriften des britischen Handelsministeriums für Rettungsboote als legitim zu rationalisieren, da neu entworfene Ozeandampfer an sich „Rettungsboote“ waren.

Senator SMITH. Sind diese Vorschriften des British Board of Trade neue Vorschriften oder alte Vorschriften?

Herr ROSTRON. Sie sind neueren Datums.

Senator SMITH. Die Tatsache, dass Sie nach diesen Vorschriften verpflichtet sind, 20 Rettungsboote mitzuführen und die Titanic nur 20 mit ihrer zusätzlichen Tonnage tragen musste, deutet entweder darauf hin, dass diese Vorschriften längst vorgeschrieben waren -

Herr ROSTRON. (zwischenschaltend): Nein, Sir, damit hat das nichts zu tun. Was es damit zu tun hat, ist das Schiff selbst. Die Schiffe sind heute praktisch unsinkbar gebaut, und jedes Schiff soll ein Rettungsboot für sich sein. Die Boote sollen lediglich als Reserve angelegt werden. Die Schiffe sollen gebaut werden, und die Marinearchitekten sagen, sie seien unter bestimmten Bedingungen unsinkbar.

Senator Newlands erwischte ihn, als er auf einem Ast ausging:

Senator NEULAND. Wie erklären Sie sich die Tatsache, dass das Board of Trade of England mit zunehmender Größe dieser Schiffe keine Erhöhung der Zahl der Rettungsboote erzwungen hat? Ihr Maximum sind, wie ich verstehe, 20 Boote, nicht wahr?

Herr ROSTRON. Ja, ich glaube, es ist. Aber sie haben eine andere Konstruktion des Schiffes selbst erzwungen. Da ist das Ding ins Spiel gekommen.

Senator NEULAND. Sie betrachten jedes Schiff selbst als Rettungsboot?

Herr ROSTRON. Jawohl.

Senator NEULAND. Diese Erwartung wurde bei diesem Schiff nicht erfüllt?

Herr ROSTRON. Es war eine ungewöhnliche Erfahrung in Bezug auf die Titanic.

Obwohl er Stanley Lord später zurückweisen würde, kam Rostron zu Captain Smiths Verteidigung, als Lord ihn um seine Hilfe bat. Rostron wich zunächst der Frage aus, ob er sein Schiff wie Smith in einem Eisfeld mit Höchstgeschwindigkeit gefahren hätte. Dann zog er unglaublicherweise eine Analogie zwischen sich und Smith.

Er sagte, dass er sein Schiff mit Höchstgeschwindigkeit ins Eis gefahren und es geschafft habe:

Senator SMITH. Was wäre eine sichere und angemessene Geschwindigkeit für ein Schiff dieser Größe auf einem solchen Kurs und in der Nähe von Eisbergen?

Herr ROSTRON. Natürlich kenne ich das Schiff nicht. Ich weiß absolut nichts über sie.

Senator SMITH. Wie hätten Sie sich dabei gefühlt. Angenommen, Sie hätten diesen Kurs mit Ihrem Schiff genommen, wie schnell hätten Sie es für ratsam gehalten, in einer solchen Situation zu fahren?

Herr ROSTRON. Ich kann Ihnen nur sagen, meine Herren, ich wusste, dass es Eis gab.

Herr ROSTRON. ich wusste das Titanic war auf Eis gestoßen. Daher war ich bereit, in der Nähe von Eis zu sein, wenn ich mich ihm näherte, denn wenn er auf einen Berg gestoßen war und ich zu seiner Position ging, wusste ich sehr gut, dass es Eis geben musste. Ich ging auf Hochtouren, alles was wir konnten -

Senator SMITH. Du bist auf Hochtouren gefahren?

Herr ROSTRON. Ich tat es und verdoppelte meine Ausguck, traf zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen und übte zusätzliche Wachsamkeit aus. Es wurde jede nur erdenkliche Sorgfalt verwendet. . .

Senator SMITH. Sie hatten jedoch ein kleineres Schiff, und es würde eher auf ein Signal reagieren?

Herr ROSTRON. Nein.

Senator SMITH. Würde es nicht?

Herr ROSTRON. Nein, Sir, würde es nicht. Das behaupte ich keinen Augenblick.

Also im Grunde genau wie Titanic, Kapitän Rostron ging das Risiko ein, fuhr mit hoher Geschwindigkeit in ein Eisfeld und kam noch flott wieder heraus. Daher, so behauptete er, sei es nicht unbedingt unangebracht, Vollgas zu geben.

Rostron bringt Ismay nach New York

Auch die Senatoren wurden skeptisch, als Rostron ihnen sagte, er sei der absolute Herr über sein Schiff. Sie glaubten, er hätte C. Bruce gefallen

Ismay, der sofort nach New York zurücksegelt und auf andere Weise Ismays Wünschen entgegenkommt, einschließlich der Zusammenarbeit an Marconigrammen und der Aufrechterhaltung einer langen Zeit der Stille gegenüber der Küste.

Es überrascht nicht, dass Rostron die Frage vorhergesehen und seine Gründe für die Rückkehr nach New York angegeben hat. Die Senatoren befragten ihn daraufhin, ob ein Geschäftsführer an Bord einen Status habe. Obwohl er zuvor einräumte, dass das Unternehmen ihn entlassen könnte, wenn er etwas ohne Zustimmung des Managements tut --- sagte Rostron dem Ausschuss erneut, dass ein Geschäftsführer „überhaupt keine Befugnisse“ habe:

Senator SMITH. Captain, ist es üblich, Befehle von einem Direktor oder einem Generaldirektor der Gesellschaft an Bord entgegenzunehmen?

Herr ROSTRON. Nein Sir.

Senator SMITH. Von wem nehmen Sie Bestellungen entgegen?

Herr ROSTRON. Von niemandem.

Senator SMITH. An Bord eines Schiffes?

Herr ROSTRON. Auf See verlasse ich sofort den Hafen, bis ich im Hafen ankomme, der Kapitän hat die absolute Kontrolle und nimmt Befehle von niemandem entgegen. Ich habe es in unserem Unternehmen oder einem anderen großen Unternehmen noch nie erlebt, wenn ein Direktor oder ein geschäftsführender Eigentümer auf diesem Schiff Befehle erteilen würde. Es spielt keine Rolle, wer an Bord dieses Schiffes kommt, es sind entweder Passagiere oder Besatzungsmitglieder. Es gibt keinen offiziellen Status und keinerlei Autorität bei ihnen.

Obwohl es technisch vielleicht richtig ist, schienen Rostrons andere Aussagen und seine ständige Überprüfung mit C. Bruce Ismay in Bezug auf jede seiner Handlungen seine Darstellung zu betrügen, dass Personen wie Ismay „keine Autorität“ an Bord hatten Karpaten. Darüber hinaus wusste jeder, dass Mitglieder des Managements der Schifffahrtsindustrie wie Ismay überaus mächtig waren. Sie hatten großen Einfluss in der Branche, selbst bei den Führungskräften von Cunard, wie dem Geschäftsführer Booth, der Rostrons Chef war.

Senator SMITH. Und Sie haben Ihren Kurs sofort umgekehrt?

Herr ROSTRON. Ich kam sofort nach New York und kehrte nach New York zurück. Möchten Sie wissen, warum ich nach New York zurückgekehrt bin?

Senator SMITH. Jawohl.

Herr ROSTRON. Der erste und wichtigste Grund war, dass wir all diese Frauen an Bord hatten, und ich wusste, dass sie hysterisch und in einem schlechten Zustand waren. Ich wusste auch sehr gut, dass Sie alle möglichen Neuigkeiten haben wollen. Ich wusste auch sehr gut, dass wenn ich nach Halifax ginge, wir sie gut hinbringen könnten, aber ich wusste nicht, wie viele dieser Leute halbtot waren, wie viele verletzt oder wirklich krank waren oder so so wie das. Ich wusste auch, dass wir, wenn wir nach Halifax fuhren, die Möglichkeit haben würden, auf mehr Eis zu stoßen, und ich wusste sehr gut, welche Auswirkungen dies auf Menschen haben würde, die die Erfahrung gemacht hatten, die diese Leute gemacht hatten. Ich wusste die ganze Zeit, wo wir in der Nähe von Eis waren, was das sein würde. Das habe ich berücksichtigt. Ich wusste sehr gut, dass es für diese Passagiere eine Eisenbahnreise sein würde, wenn wir nach Halifax fuhren, da ich wusste, dass sie nach New York fahren mussten, und das würde all das Elend mit sich bringen. Außerdem wusste ich nicht, wie das Wetter sein könnte oder welche Unterkunft ich ihnen in Halifax geben könnte, und das war eine große Überlegung - eine der größten Überlegungen, die mich umkehren ließen.

Das klingen nicht nach sehr guten oder wahrheitsgemäßen Gründen. Tatsächlich hat Rostron sein Schiff möglicherweise nicht sofort umgedreht und nach New York gefahren. Der Funkoffizier Harold Cottam sagte aus, dass sie ursprünglich Halifax anvisiert hatten.

Herr COTTAM. . Ja, ich glaube, ich habe etwas über Halifax erwähnt, Sir, nur weil der Kapitän zuerst nach Halifax fuhr und dann seine Meinung änderte und nach New York flog. Ich habe vielleicht Halifax erwähnt. Ich kann mich nicht mehr erinnern, ob ich zuerst Halifax erwähnt habe.

Senator SMITH. Sie sagen, der Kapitän war auf dem Weg nach Halifax?

Herr COTTAM. Jawohl.

Senator SMITH. Woher weißt du das?

Herr COTTAM. Ich ging hin und fragte den Kapitän, Sir. Drei oder vier Schiffe in der Umgebung wollten wissen, wohin wir wollten, und der Kapitän sagte, er sei nicht entschieden, er dachte, er sei nach Halifax unterwegs, aber später am Morgen änderte er seine Meinung.

Senator SMITH. Zu welcher Zeit?

Herr COTTAM. Ich kann mich nicht an die Zeit erinnern.

Senator SMITH. Um welche Zeit? War es Vormittag?

Herr COTTAM. Es könnte gegen Mittag gewesen sein.

Senator SMITH. War es notwendig, seinen Kurs zu ändern, seine Meinung zu ändern?

Herr COTTAM. Etwas, Sir

Auch Seemann George Moore schien darauf hinzuweisen Karpaten nicht sofort nach New York aufgebrochen:

Senator NEULAND. Nun, das Schiff [Carpathia] nahm bald eine Richtung nach Südwesten, nicht wahr?

Herr MOORE. Ich konnte es nicht sagen.

Senator NEULAND. Es muss dies getan haben, um nach New York zu gehen.

Herr MOORE. Ich sollte sagen, es ging nach Westen, Sir.

Titanic Die Besitzer hatten dort tatsächlich einen Zug gechartert, um die Überlebenden abzuholen und nach New York zurückzubringen. Somit scheinen P. Franklin und die Eigentümer in New York die Entscheidung nicht beeinflusst zu haben, da sie bereit waren, die Passagiere aus Halifax zu entfernen. Offensichtlich vermuteten die Senatoren stark, dass Rostron auf Betreiben Ismays nach New York zurückkehrte und nicht nach Halifax (obwohl Halifax näher war). Rostron argumentierte, dass er mit dieser Entscheidung, nach New York zu gehen, "völlig richtig" war, angeblich ohne Cunards Zustimmung - ziemlich mutig für einen Firmenmann.

Senator SMITH. Und Sie haben die Chance genutzt?

Herr ROSTRON. Es war kaum eine Chance. Natürlich war es eine Chance, aber gleichzeitig wusste ich genau, was ich tat. Ich war der Meinung, dass ich vollkommen frei war und dass ich mit dem, was ich tat, vollkommen richtig war.

Senator SMITH. Ich nehme an, Sie haben dafür keine Kritik bekommen? Herr ROSTRON. Nein.

Rostrons Pracht

Rostron wurde im Verlauf des Verhörs so selbstsicher, dass er sich weigerte, einige Fragen der Senatoren zu beantworten, und suggerierte, er wolle nicht spekulieren. Er hat sogar auf normale Passagiere geschossen.

Senator SMITH. Haben Sie irgendwelche Kenntnisse über die Wucht des Aufpralls, der das Schiff zerstört hat? Titanic?

Herr ROSTRON. Ich weiß nichts davon, Sir. Ich habe keine Fragen zu dieser Art von Geschäft gestellt.Ich wusste, dass es nicht meine Angelegenheit war, und ich hatte wenig Lust, es einem der Offiziere genauso vorzufühlen wie ihnen. Wohlgemerkt, Sir, es gibt nur Folgendes: Ich weiß nichts, aber ich habe Gerüchte über verschiedene Passagiere gehört, die einige sagen werden und andere. Ich würde daher lieber nichts sagen. Ich weiß gar nichts. Von den Beamten weiß ich nichts. Ich könnte Ihnen dumme Gerüchte über Passagiere erzählen, aber ich weiß aus eigener Erfahrung, dass sie nicht zuverlässig sind. Wenn Sie mich also entschuldigen, würde ich es vorziehen, nichts zu sagen.

Rostron präsentierte sich als gönnerhafter, selbstbewusster Firmenmann, der die Organisation und die Branche verteidigte. Nach dem Vorstehenden erwies er sich nicht als besonders glaubwürdiger Zeuge.

Postkarte des Schiffes der Olympischen Klasse.

Ein umgestürztes Rettungsboot

Aber zwischen den Zeilen und zwischen den Punkten steht sogar der wortgewandte Firmenmann der Karpaten enthüllte einige wichtige Fakten, die ihn mit den Leichen in Verbindung bringen würden. Rostron gab zum Beispiel zu, das umgestürzte Rettungsboot „in der Nähe des Wracks“ gesehen zu haben. . . genauso wie die Bremens Passagiere, Mackay-Bennett, und mehrere von Titanic Besatzung, die das umgestürzte Rettungsboot in der Nähe der Leichen sah.

Senator SMITH. Wie viele davon waren es?

Herr ROSTRON. Wir haben zwei gezählt. Eines dieser Berthon-Boote kenterte. Das waren drei.

Anschließend erwähnte Rostron bei der britischen Untersuchung in London, dass er tatsächlich alles gesehen habe Titanic Rettungsboote an diesem Morgen, einschließlich des umgestürzten Rettungsbootes:

25476. Sie haben das Boot abgeholt. Wie viele Boote haben Sie insgesamt abgeholt? - Wir haben 13 Rettungsboote, zwei Notboote, zwei Berthon-Boote. Es gab ein Rettungsboot, von dem wir sahen, dass es aufgegeben wurde, und eines der Berthon-Boote wurde natürlich nicht vom Schiff gestartet, wie ich verstehe. Das waren insgesamt zwanzig.

25477. Mein Eindruck ist, dass es darin noch ein zusammenklappbares Gerät gibt? - Oh ja, ich bitte um Verzeihung, einer von unten nach oben, der kenterte. Das war in den Trümmern. Das waren die zwanzig.

25478. Sie haben die "Carpathia" 13 der Rettungsboote der "Titanic" abgeholt und tatsächlich an Bord genommen? - Genau.

25479. Einer von ihnen, von dem Sie gesehen haben, dass die Insassen des Bootes gerettet und auf Ihr Boot gebracht wurden, aber das Boot blieb im Wasser? - Ja, sie war beschädigt.

25480. Sie haben sich nicht mehr um sie gekümmert? - Nein.

25481. Das waren die 14 Rettungsboote. Dann waren da noch die beiden Notboote, wurden sie an Bord der "Carpathia" genommen oder aufgegeben? - Ich kann nicht sagen, welche Boote wir genommen haben. Ich nahm sie, wie sie kamen, und als die ganze Sache vorbei war, bekamen wir so viele Boote wie möglich. Ich habe nicht bemerkt, welche sie waren.

25482. Es gab zwei Notboote, und außerdem -? - Die beiden Berthon-Boote.

25483. Die beiden zusammenklappbaren? - Ja, und es gibt ein Berthon-Boot, das wir unten zwischen den Trümmern gesehen haben. Mir wurde gemeldet, dass sich noch ein weiteres Berthon-Boot an Bord des Schiffes befände.

25484. Das sind 19 von 20? - Nein, entschuldigen Sie. Es macht die 20, wenn man davon ausgeht, dass noch einer übrig ist, aber das rechne ich nicht. Es kommt auf dasselbe an. Wenn man das einrechnet, ist es natürlich das Los.

Rostron wies das umgestürzte Rettungsboot als „in den Trümmern“ aus, dem er sich, wie oben beschrieben, am Ende seiner „Manöver“ näherte. Alle

während er hatte Karpaten eigene Rettungsboote geschwungen auf Davits. Rostron sah nicht nur das umgestürzte Rettungsboot, das jeder andere der „Leichen“-Zeugen gesehen hatte, sondern gab auch zu, „eine“ Leiche gesehen zu haben. Er wusste, dass sich Passagiere in Rettungsringen befanden, er suchte die Umgebung des Wracks ab, schickte Passagiere in eine Trauerfeier, manövrierte das Schiff, damit die Leute nichts sahen, und verließ dann hastig den Tatort.

Es scheint offensichtlich, dass da draußen etwas war, das seine Passagiere nicht sehen sollten. Wenn es nur „ein“ Körper gewesen wäre, dann hätte er leicht einen davon absenken können Karpaten Boote, um das zu erholen. Tatsächlich gibt es, wie Collins und Senegel festgestellt haben, wurden andere Körper da draußen. Rostrons durchsichtig verschleierte Handlungen an diesem Aprilmorgen deuten darauf hin, dass er die . gesehen hat Körper --- nicht nur ein Körper. 16

Seine "Ausrüstung" und "herumgeklopfte" Erklärung für die Einstellung Karpaten Boote in den Davits macht keinen Sinn. Darüber hinaus widerspricht Collins rundweg. In seiner Aussage in der britischen Untersuchung erwähnt er nichts über die Sache mit dem „Getriebe“.

Es ist wahrscheinlicher, dass Rostron die Leichen dort draußen sah, die Boote in Davits hatte und ernsthaft überlegte, ob er eine Leichenbergung durchführen sollte, während die Passagiere bei der Gedenkfeier waren.

Aber er änderte seine Meinung und verließ stattdessen eilig die Szene. 17

Möwenschwärme

Darüber hinaus ist Rostrons eigentümliches Zeugnis über die Titanic Passagiere, die Rettungsringe getragen haben, die er erst am Dienstagnachmittag von Passagieren erfahren hat, nachdem er den Katastrophenort verlassen hatte, vertieft das Rätsel.

Hat Rostron die Passagiere der Titanic als die "Schwärme" von Möwen gesehen, die MackayBennett Zeuge, oder die „weißen Punkte“, die Bremens Passagiere gesehen?

Hat er gemerkt, dass die Möwen oder Punkte der Titanic gehören? Passagiere in Rettungsringen?

Rostron wurden diese spezifischen Fragen nicht gestellt. Aber seine seltsam defensive Antwort, zusammen mit den Äußerungen der Skepsis gegenüber den „Gerüchten“ der Passagiere, deutet darauf hin, dass er sich so ausgab, dass er diese beiden Fragen in der positiv.

Angenommen, er hätte die weißen Punkte gesehen, hätte er sein Übersehen der Leichen damit entschuldigt, dass er zu diesem Zeitpunkt nicht darüber informiert worden war, dass diese Objekte hätten sein können Titanic Passagiere und Besatzung. Natürlich als Set

weiter oben, diese Entschuldigung ist unbegründet. Rostron sah offensichtlich die Rettungsringe von Passagieren, die in Rettungsbooten zu seinem Schiff kamen, und sah mindestens einen Körper, der in einem Rettungsring schwebte. Er wusste Titanic Passagiere trugen Rettungsringe.

Die Peinlichkeit, die Leichen zurückzulassen

Warum ist es wichtig, dass Rostron die Leichen zurückgelassen hat?

Hunderte von Menschen da draußen herumschwirren zu lassen, mag angesichts der Umstände, mit denen Rostron konfrontiert war, sinnvoll gewesen sein, darunter über 700 Überlebende in schwerer emotionaler und körperlicher Not.

Aber man weiß nie, wie die Öffentlichkeit etwas wahrnimmt. Die Leichen zurückzulassen wäre Cunard vielleicht peinlich gewesen.

Tatsächlich sorgte, wie oben dargelegt, einer der Konkurrenten des britischen Unternehmens, die deutsche Dampfschifffahrtsgesellschaft Nordeutscher Lloyd, dafür, dass die schreckliche Nachricht über die Leichen verbreitet wurde, als seine Dampfschiffe, Rhein und Bremen, durchquerten das Gelände am 20. April 1912. Die Deutschen steuerten sehr nah an die Leichen heran und gingen mit den reißerischen Details an die Öffentlichkeit.

Obwohl Zeitungen darüber berichteten Mackay-Bennett Halifax verlassen hatte, um die Katastrophe zu sehen, gab es keine Berichte über die Leichen, die von diesem Schiff getötet wurden, die so entsetzlich waren wie die der Passagiere an Bord der Bremen.

Fazit: „Morgen nach . . . die Leichen wurden gesehen von Karpaten“

Auf jeden Fall gibt es direkte Beweise (Aussage von Collins und Bericht von Senegal), dass die Leichen von hier aus gesehen wurden Karpaten. Darüber hinaus sind die Indizien stichhaltig: Scarrot, Evans und der andere Matrose und Saloon-Steward von der Titanic sahen bei Tagesanbruch „Scores“ von Leichen, als Karpaten ist eingetroffen. Das zusammenklappbare "B", das "Floß", soll sich mit den Leichen in den Trümmern befinden. Später wurde es dort zusammen mit "Körperfeldern, von" gesehen Bremen und Mackay-Bennett.

Ward hat das gemeldet Karpaten war in der Nähe der Szene, wo Titanic gescheitert war.

Rostron sah das zusammenklappbare, gibt zu, „eine“ Leiche gesehen zu haben, und seine verdächtigen Handlungen, die Passagiere hineinzuschicken und zu hängen Karpaten Boote draußen lassen vermuten, dass er da draußen mehr gesehen hat als Kork, Holz und ein gekentertes Boot. Vielleicht bereitete er sich auf eine Art Körperwiederherstellung vor.

Die Art und Weise seiner Aussage, dass er am Dienstag gesagt hat, dass Titanic Passagiere, die Rettungsringe trugen, deutet, wenn auch entfernt, darauf hin, dass er die weißen Punkte gesehen haben könnte, die die Titanic Passagiere, die im Meer schaukeln.

Schließlich ist Rostron ein enttäuschender Zeuge. Er war ein Kompaniemann in der Uniform eines Schiffskapitäns, der seinen Kapitänskollegen Edward Smith verteidigte, sich für die Rettungsbootvorschriften des britischen Handelsministeriums einsetzte und die Titanic als „Rettungsboot“. Er nahm es auf sich, keine Fragen zu beantworten. Dann versuchte er zu leugnen, dass er Ismay geschmeichelt hatte, und zeigte sogar Verachtung, als er „alberne Gerüchte der Passagiere“ ablehnte.

Er sagt, er sei „sofort“ nach New York geflogen, obwohl andere Zeugenaussagen darauf hindeuten, dass er es möglicherweise nicht getan hat. Rostron drückte seine große Besorgnis aus, dass er „entlassungspflichtig“ sein könnte, wenn er etwas ohne Cunards Zustimmung tat, und bestand dann selbstbewusst darauf, dass er „völlig Recht“ hatte, nach New York zu gehen, ohne die Zustimmung von jemandem einzuholen.


Fünfter Offizier Harold Lowe

Lowe war fest eingeschlafen, als die Titanic den Eisberg traf. Als er schließlich, von Lärm gestört, aufwachte, stand das Schiff bereits schief. Lowe half dabei, Frauen und Kinder in die Rettungsboote zu laden und übernahm das Rettungsboot 14. Nachdem die Schreie und Schreie aus dem Wasser verklungen waren, brachte Lowe Passagiere seines Rettungsbootes in andere in der Nähe, bevor er zurückkehrte, um Überlebende abzuholen. Lowe fand nur 4 Menschen lebend und einer starb, bevor er von den Carpathia gerettet wurde. Lowe hat bei der Untersuchung ausgesagt.


Stapellauf der Titanic

Nach viel harter Arbeit, die etwa zwei Jahre dauerte, wurde die Titanic teilweise fertiggestellt. Sein teilweise fertiggestellter Bau wurde am 31. Mai 1911 mit über 100.000 Besuchern in Betrieb genommen. Nach dem Start brauchte die Titanic etwa 22 Tonnen Seife, um die Passage in die Fluss Lagan. Zwischen 1911 und 1912, nach dem Stapellauf, wurde das gigantische Schiff mit seinen Motoren, Innenräumen und anderen Aufbauten installiert. Es gab auch andere kleine Änderungen, die am ursprünglichen Strukturdesign vorgenommen wurden, jedoch keine größeren Änderungen.


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