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Rezension: Band 41 - Erster Weltkrieg

Rezension: Band 41 - Erster Weltkrieg


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Die Wipers Times war während des Ersten Weltkriegs der Privatdetektiv der Ypern. Unter Beschuss von einem Bataillonskommandeur in den Sherwood Foresters herausgegeben, von Soldaten tatsächlich in den Schützengräben geschrieben und per Ration-Wagen und Munitions-Maultier verteilt. Das Papier ist ein lebendiges Zeugnis der schockierenden Realitäten des Stellungskrieges. Doch trotz des gelegentlichen Schreckens seines Inhalts war The Wipers Times eine sanfte, humorvolle und satirische Zeitung, die, sobald ihre Codes geknackt und ihre Rätsel gelöst sind, einem interessierten Leser viel über die Charaktere und Persönlichkeiten der Männer in der Britische Armee. Der Schlamm, das Gas, die Muscheln; die Angst, der Mut, der Humor und die Bitterkeit; über diese und viele andere Dinge wird in diesem bemerkenswerten Buch viel enthüllt.

Lt Colonel E.W. Hermon starb in einem Kugelhagel am 9. April 1917, dem ersten Tag der Schlacht von Arras, als er seine Männer des 24. Battalion Northumberland Fusiliers zum Angriff führte. Wie Hunderttausende andere im Ersten Weltkrieg gab er sein Leben für seinen König und sein Land. Er wurde durchs Herz geschossen, eine Kugel durchschlug die Papiere in seiner oberen Tasche, einschließlich des vierblättrigen Kleeblatts, das ihm seine Frau als Glücksbringer geschenkt hatte. Seine letzten Worte an seinen Adjutanten waren 'Los!' bevor er auf die Knie sank und fast augenblicklich starb. Er wurde von seinem treuen Soldatendiener Buxton vom Schlachtfeld getragen und liegt jetzt auf dem Commonwealth War Graves Cemetery in Roclincourt, drei Meilen von Arras entfernt, begraben. Dies hätte das Ende der Geschichte sein können, aber er hinterließ ein Zeugnis seines Lebens und seiner Ideale in einer einzigartigen und bisher unbekannten und unveröffentlichten Sammlung langer und detaillierter Briefe, die er an seine geliebte Frau und seine Kinder, "die Chugs", schrieb. Jetzt, fast ein Jahrhundert nach seinem Tod, spricht er von einem vergangenen, weniger zynischen Leben, in dem vor allem Selbstlosigkeit, Ehre, Pflicht und Mut bewundert wurden. Sein eigener Mut wurde offiziell anerkannt, da er dreimal in Depeschen erwähnt und posthum mit dem D.S.O. Die Briefe wurden von Hermons Enkelin Anne Nason mit der Anleitung und historischen Ratschlägen von James Holland, dem angesehenen Historiker und Schriftsteller, transkribiert und bearbeitet. Peter Caddick-Adams, der an der Seite von Richard Holmes an der Cranfield University arbeitet, glaubt, dass die Briefe in ihrer Offenheit und ihrem Kontext einzigartig sind, da Hermon Bataillonskommandant war und seine Briefe daher nicht zensiert wurden.

Als sie sich 1912 in einem Motorradclub trafen, war Elsie Knocker eine dreißigjährige geschiedene Motorradfahrerin in flaschengrünem Dunhill-Leder, und Mairi Chisholm war eine brillante achtzehnjährige Mechanikerin, die zu Hause lebte und sich Werkzeug von ihrem Bruder borgte. Sie wussten nicht, dass ihre Geschichte zu einer der außergewöhnlichsten Geschichten des Ersten Weltkriegs werden sollte. 1914 rasten sie nach London, um „ihren Beitrag zu leisten“, und innerhalb eines Monats waren sie mitten im Geschehen in Belgien und fuhren Krankenwagen zu weit entfernten Militärkrankenhäusern. Frustriert über die Zahl der Männer, die hinten in ihren Fahrzeugen an einem Schock starben, errichteten sie ihren eigenen Erste-Hilfe-Posten an der Front im Dorf Pervyse bei Ypern und riskierten ihr Leben, während sie monatelang unter Scharfschützenfeuer und schwerem Bombardement arbeiteten auf einmal. Als sich die Nachricht von ihrem Mut und ihrer Expertise verbreitete, wurden die „Engel von Pervyse“ zu Berühmtheiten, die von Journalisten und Fotografen sowie Royals und VIPs besucht wurden. Glamourös und einflussreich verbrachten sie die Zeit ihres Lebens, und Elsie und Mairi blieben vier Jahre lang in Pervyse, bis sie im Frühjahr 1918 fast durch Arsengas getötet wurden noch schwieriger als der Krieg selbst.


Russische Revolution

Die Auswirkungen des Ersten Weltkriegs führten zur Russischen Revolution. Im Februar und März 1917 erzwang eine Volksrevolution die Abdankung von Zar Nikolaus II. und den Aufstieg einer provisorischen Regierung. Diese Regierung, die Russland im Krieg hielt, wurde nur acht Monate später von radikalen Sozialisten gestürzt.

Auswirkungen des Krieges

Bis Ende 1916 hatten zwei Jahre totaler Krieg alle kämpfenden Nationen enorm belastet. Niemand empfand dies stärker als Russland, das selbstbewusst, aber in einem prekären politischen, wirtschaftlichen und sozialen Zustand in den Krieg eingetreten war.

Die russische Wirtschaft hatte in den zwei Jahrzehnten vor 1914 große industrielle Fortschritte gemacht – aber sie war immer noch unterentwickelt und für einen längeren Krieg schlecht gerüstet.

Russlands Regierung wurde immer noch von der zaristischen Autokratie dominiert, die politische Autorität beanspruchte, die eher göttlich als populär war.

„Instabile Säulen“

Das russische Volk war bereits zerstritten, unzufrieden und veränderungsbereit. Das Russische Reich stützte sich auf das, was der Historiker Orlando Figes als „instabile Säulen“ bezeichnete, und es war nicht in der Lage, seine Beteiligung an einem der intensivsten Kriege der Geschichte aufrechtzuerhalten.

Im Epizentrum dieser Unruhen stand Nikolaus II., der Zar aller Russen. Die meisten Historiker sind sich einig, dass Nikolaus nicht für die Regierung Russlands in schwierigen Zeiten gerüstet war. Er war der Sohn eines überheblichen Autokraten und der Enkel eines Reformators – aber selbst dazu unfähig.

Nicholas war entschlossen, an der autokratischen Macht festzuhalten, aber er war blind für die Probleme, die dies verursachte, und die Bedrohungen, die es für seinen Thron darstellte. Der Zar bekannte, das russische Volk zu lieben, wandte sich jedoch in die andere Richtung, als in St. Petersburg (1905) hungrige Arbeiter erschossen oder in Sibirien (1912) streikende Bergleute mit Maschinengewehren erschossen wurden.

Die Revolution von 1905

Nikolaus' Thron war bereits ein Jahrzehnt vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs durch eine verfrühte russische Revolution in Frage gestellt worden der Demonstranten in St. Petersburg führte zu einer spontanen, aber intensiven Herausforderung an die zaristische Herrschaft.

Der Zar reagierte wie gewohnt und machte Anarchisten, Universitäten und Juden für die Probleme Russlands verantwortlich. Letztendlich musste er jedoch nachgeben und stimmte zu, eine geschriebene Verfassung zu erlassen und die Bildung einer gewählten gesetzgebenden Körperschaft (der Duma) zuzulassen.

Nicholas hielt diese Versprechen jedoch nicht ein und nutzte sie einfach, um Zeit zu gewinnen. Die Verfassung wurde verabschiedet, aber es änderte sich wenig. Die Duma wurde gewählt, erhielt aber wenig Macht. Der Zar, so schien es, war entschlossen, seine autokratische Herrschaft wie bisher fortzusetzen.

Ein Krieg zwischen Cousins

Der rasche Kriegseinbruch 1914 hatte den Zaren überrascht. Nicholas wusste, dass der deutsche Kaiser ehrgeizig war und zu voreiligen Entscheidungen neigte – aber er hielt Wilhelm nicht für so verräterisch, dass er dem Reich seines eigenen Cousins ​​den Krieg erklären würde.

Nicholas machte den ersten von mehreren Fehlern im Juli 1914, als sein Cousin, Großherzog Nicholas Nikolaevich, als Oberbefehlshaber der Armee fungierte. Nikolajewitsch hatte eine militärische Ausbildung als Kavallerieoffizier, hatte aber noch nie eine Armee im Kampf kommandiert. Im größten Krieg der Geschichte führte er nun eine der größten Armeen der Welt.

Der Preußenfeldzug

Im August 1914 planten Nikolaevich und seine Generäle – im Bewusstsein, dass die meisten deutschen Truppen im Westen mit dem Schlieffen-Plan beschäftigt sein würden – eine Invasion in Ostpreußen.

Es war eine mutige Kampagne, die ohne schlechte Planung und Führung hätte erfolgreich sein können. Die beiden russischen Feldkommandanten Alexander Samsonov und Pavel von Rennenkampf waren kompetente Offiziere, aber sowohl übertrieben selbstbewusst als auch prahlerisch. Sie waren auch erbitterte Rivalen, die sich kaum sehen konnten.

Ihre ungeschickte Entscheidungsfindung und ihr ständiger Streit trugen zu einer katastrophalen Niederlage Russlands in der Schlacht bei Tannenberg Ende August 1914 bei. Unfähig, dem Zaren den Verlust von 150.000 Soldaten zu melden, nahm Samsonov sich das Leben.

Nikolaus übernimmt die Verantwortung

Im September 1915, nach einem Jahr der Kämpfe und mehreren kostspieligen Niederlagen, beschloss der verärgerte Nikolaus II., persönlich das Kommando über die Armee zu übernehmen. Gegen den Rat seiner Minister entließ er Nikolajewitsch und ging an die Front.

Die Entscheidung erwies sich aus zwei Gründen als aufschlussreich. Nicholas’ Distanz von der Ostfront 1914 und Anfang 1915 hatte ihn vor Kritik bewahrt. Stattdessen waren seine Generäle für militärische Katastrophen verantwortlich. Jetzt würde der Zar für jede Niederlage verantwortlich sein und die göttliche Unfehlbarkeit zerstören, die viele abergläubische Russen glaubten.

Zweitens überließ Nicholas die Zügel der Innenregierung seiner Frau und nicht seinem Premierminister. Zarin Alexandra war ihrem Mann zutiefst ergeben, aber politisch noch naiver als er. Schlimmer noch, sie war deutscher Geburt und hatte jetzt de facto politische Macht während eines erbitterten Krieges mit Deutschland.

Rasputin der „verrückte Mönch“

1916 hielt sich noch eine andere unheimliche Gestalt an der Peripherie auf. Grigori Rasputin war ein sibirierischer Wanderer, der mehrere Jahre zuvor nach Sankt Petersburg gewandert war. In der Hauptstadt angekommen, machte er als Okkultist, Wahrsager und Glaubensheiler auf sich aufmerksam.

Trotz seiner entsetzlichen Manieren und seiner Körperhygiene fand der mysteriöse Rasputin seinen Weg in die Salons – und in vielen Fällen in die Schlafzimmer – der aristokratischen und Bourgeois Damen. Schließlich erhielt er eine Einladung in den Winterpalast, wo die tiefgläubige Zarin göttlichen Beistand für ihren kleinen Sohn Alexei suchte, der mit der genetischen Blutkrankheit Hämophilie verflucht war.

Rasputins Fürsorge tröstete den Jungen – und seine Mutter – und der sibirische Mystiker wurde Stammgast am königlichen Hof. Er betete mit den Romanows und behandelte Alexei tagsüber, dann kroch er nachts durch die heruntergekommenen Teile der Stadt, saufte und tummelte sich mit Zigeunerprostituierten.

Rasputin kam, um einen gewissen politischen Einfluss auf Alexandra auszuüben, indem er „göttliche Ratschläge“ zu Ministerernennungen, Innenpolitik und sogar militärischen Angelegenheiten weitergab. Obwohl sein Einfluss wahrscheinlich überbewertet wurde, offenbarte Rasputins unheilvolle Präsenz die anachronistische und korrumpierbare Natur des Zarismus.

Der Weg zur Revolution

Im Dezember 1916 versuchte eine Gruppe von Aristokraten, die Monarchie vor Rasputin zu „retten“, indem sie ihn ermordete. Es gelang ihnen, ihn zu entsorgen, aber es erwies sich als zu wenig, zu spät. Der Weg zu einer russischen Revolution war frei.

Im Februar 1917 war die Lage in Russlands Städten kritisch geworden. Der Mangel an Nahrungsmitteln und Treibstoff war katastrophal: Die Hauptstadt, die inzwischen Petrograd genannt wurde, benötigte täglich 60 Eisenbahnwaggons mit Lebensmitteln, erhielt aber oft kaum ein Drittel dieser Menge. Die Inflation war bis 1916 so stark gewesen, dass der Rubel nur noch ein Viertel seiner Kaufkraft vor dem Krieg hatte.

Als sich im Februar ein Frauenmarsch durch Petrograd mit wütenden Brotschlangen vermischte, schwappten die Unruhen in eine Revolution über. Soldaten, denen befohlen wurde, auf die Menge zu schießen, weigerten sich und erschossen stattdessen ihre Offiziere. Die Reaktion der Zarin war ablehnend und schrieb die Unruhen als „Hooligan-Bewegung“ ab.

Es wurde schließlich so schlimm, dass der Zar sich aufmachte, von der Front zurückzukehren. Unterwegs wurde er von streikenden Bahnarbeitern angehalten. Während er auf den Gleisen in Pskow wartete, wurde Nikolaus II. von seinen Generälen und Mitgliedern der Duma empfangen. Alle bis auf einen verlangten, dass er eine Abdankungsurkunde unterschreibe, was Nicholas schließlich tat.

Mit einem Federstrich in einem gestrandeten Eisenbahnwagen hatte die Russische Revolution mehr als 300 Jahre Romanow-Herrschaft ein unrühmliches Ende bereitet.

Die provisorische Regierung

Zu verschiedenen Zeiten mag der Abgang des Zarismus den Weg für eine bessere Zukunft Russlands geebnet haben – aber der Krieg ging weiter und damit auch die Probleme, die er verursachte.

Die Provisorische Regierung, die das zaristische Regime ablöste, führte einige liberale Reformen ein, wie Versammlungs- und Pressefreiheit und Amnestien für politische Gefangene. Angesichts des internationalen Drucks weigerte sie sich jedoch, die russische Beteiligung am Krieg zu beenden.

Die Niederlagen, militärischen Torheiten, Opferlisten und Nahrungsmittelknappheit hielten an, und nach sechs Monaten war die Popularität der Provisorischen Regierung eingebrochen.

Lenin und die Bolschewiki

Im Oktober 1917 entstand eine neue politische Kraft, die sozialistische bolschewistische Partei, um im Oktober 1917 die Kontrolle über die Nation zu übernehmen. Unter der Führung von Wladimir Uljanow oder Lenin versprachen die Bolschewiki „Frieden, Brot und Land“ – Versprechen, die bei den russischen Arbeitern Anklang fanden , Soldaten und Matrosen.

Nach ihrer Machtübernahme begannen die Bolschewiki mit Deutschland Friedensverhandlungen. Im März 1918 unterzeichneten sie den Vertrag von Brest-Litowsk, der die russische Beteiligung am Krieg formell beendete. Es war ein kostspieliger Frieden: Russland musste große Gebiete, Menschen und fruchtbares Ackerland aufgeben.

Der Erste Weltkrieg hatte die Russische Revolution angezettelt, eine der ältesten Monarchien Europas getötet und ein neues politisches Phänomen hervorgebracht: die sozialistische Diktatur. Dies würde selbst seinen Anteil an Tod, Entbehrung und menschlichem Leiden leisten.

„Die Kriegserklärung brachte der zaristischen Regierung einen mächtigen, wenn auch kurzen Ausbruch patriotischer Unterstützung. [Aber] innerhalb von sechs Monaten haben die menschlichen und wirtschaftlichen Kosten des Krieges das politische Kapital, das die Zarenregierung durch die Kriegserklärung gewonnen hatte, stark untergraben… Unter der Zivilbevölkerung war es die Bauernschaft, die die Schmerzen des Krieges am stärksten zu spüren bekam. Die Mobilmachungen der Armee zogen fast ein Drittel aller Männer in die Dörfer – etwa eine Million Männer pro Monat wurden 1914-15 eingezogen. Die Wehrpflicht brachte Hunderttausenden von Familien eine Tragödie, veränderte das Leben in den Dörfern [und] führte zu einem Mangel an Arbeitskräften, der Russlands ohnehin ineffizientes Agrarsystem behinderte.“
Michael Hickey, Historiker

1. Russland war zu Kriegsbeginn ein riesiges Reich mit einer großen Armee – aber politisch und industriell rückständig.

2. Ihr Führer, Zar Nikolaus II., hielt sich an die Prinzipien der Autokratie, war aber nicht befugt, autokratisch zu regieren.

3. In Russlands katastrophalen Feldzügen von 1914 übernahm Nikolaus das persönliche Kommando über die Armee, ein politisch gefährlicher Schritt.

4. Der Zar und seine Frau wurden auch durch ihre Beteiligung an dem sich einmischenden Glaubensheiler Grigori Rasputin diskreditiert.

5. Zu Beginn des Jahres 1917 war die russische Binnenwirtschaft zusammengebrochen, und sowohl Lebensmittel als auch Treibstoff waren in russischen Städten kritisch knapp. Dies löste die Februarrevolution aus, einen Aufstand, der zur Abdankung des Zaren und Ende 1917 zum Aufstieg einer sozialistischen Regierung in Russland führte.


1914-1918: Die Geschichte des Ersten Weltkriegs

Ich interessiere mich seit vielen Jahren für den Ersten Weltkrieg und habe verschiedene Bücher gelesen, an wissenschaftlichen Diskussionen teilgenommen, mit Veteranen gesprochen und die Schlachtfelder und Friedhöfe besucht.

Dies hat mir dann ein starkes Verständnis dafür gegeben, dass der Krieg nicht nur die einfache Ansicht war: Ein König wird erschossen Die europäischen Großmächte erklären, dass Kriegsgräben ausgehoben und Männer in Massenwellen jeden Tag über die Spitze geworfen werden Maschinengewehre, Stacheldraht und Gas und Panzer töten die Männer es regnet viel und jeder Ich interessiere mich seit vielen Jahren für den Ersten Weltkrieg und habe verschiedene Bücher gelesen, an wissenschaftlichen Diskussionen teilgenommen, mit Veteranen gesprochen und die Schlachtfelder und Friedhöfe besucht.

Dies hat mir dann die starke Einsicht gegeben, dass der Krieg nicht nur die einfache Ansicht war: Ein König wird erschossen Europäische Großmächte erklären, dass Schützengräben ausgehoben und Männer in Massenwellen jeden Tag über die Spitze geworfen werden Maschinengewehre, Stacheldraht und Benzin und Tanks töten die Männer es regnet viel und alle sterben im Schlamm und Tausende haben kein bekanntes Grab und am 11. November endet alles dort, wo es in Frankreich und Belgien begann.

Was dieser Bericht so sehr gut tut, ist, den Kontext des Krieges in der Geopolitik der Zeit darzustellen und zu zeigen, wie die verschiedenen Länder kopfüber in den Großen Krieg (wie er damals bekannt war) gingen.

Herr Stevenson legt gekonnt die Szenerie des Sommers 1914 fest und während wir das Buch durcharbeiten, vertieft er sich in die Ziele, Pläne (militärisch und strategisch), Anliegen und Persönlichkeiten der großen Nationen und ihrer Verbündeten.

Uns werden großartige, aber lesbare Details von Munition, Formationen, Truppen und Zahlen, Moral und Technologien geboten, während die großen Armeen mobilisieren, einsetzen und sich gegenüberstehen. Er dehnt dies dann auf die Heimatfronten aus, einschließlich einiger faszinierender Schriften über das Engagement der Menschen und die Regierung, den militärischen und zivilen Druck, zu kämpfen und weiter zu kämpfen, selbst wenn verschiedene Parteien zu verschiedenen Zeiten Friedensangebote machen. Seine Behandlung der Geschehnisse und der Gründe auf den Finanzmärkten, Handelsvereinbarungen zwischen den Mächten, der Diplomatie und der Industrie sowie der Lebensmittelvorräte und -versorgung ist komplex, aber so beeindruckend in ihrer Reichweite und Verbindung mit der Geschichte der Kämpfe an den Fronten.

Und die Fronten sind es auch, denn obwohl er klar ist, dass die westliche (und die italienische) Front das Haupttheater ist, spart er nicht an den Zusammenstößen und dem Einfluss und den Ergebnissen, die die Türkei, die kleineren Mittelmächte und die Bühnen für diese Kämpfe betreffen: Mesopotamien , Sinai und Palästina, Saloniki, Balkan, Afrika, Mazedonien, Rumänien und natürlich Gallipoli.

Von der Ostfront habe ich keinen besseren Überblick gelesen, der nicht nur die Kämpfe, sondern alle anderen Aspekte, die ich oben erwähnt habe, so umfassend behandelt. Die Revolution in Russland ist so gut beschrieben und vielschichtig, dass ich sie zweimal gelesen habe, und sein Verständnis und seine Positionierung der Verträge und der anhaltenden Spannungen waren ein Schatz.

Das Ende des Krieges - insbesondere nicht losgelöst, aber so gut verknüpft mit den Jahren 1915-17, die von festen Grabenlinien und der Erschöpfung aller Parteien geprägt waren, als 1917 auf 1918 zuging - beinhaltet wieder die Mischung aus militärischen, politischen, finanziellen und sozial mit Persönlichkeiten in Hülle und Fülle.

Der Eintritt der USA im Jahr 1917 ist gut abgedeckt, einschließlich der Auswirkungen und Einflüsse auf Ansichten und Strategie. Der Fall Österreich-Ungarns und seine Beziehung zu Deutschland wird auch im gesamten Buch untersucht, und dann sind seine Auswirkungen auf den Krieg, als das alte Habsburgerreich zusammenbrach, sehr gut gemacht. Diese Kapitel behandeln auch die deutschen Operationen im März und April 1918, bei denen viele ernsthafte politische und militärisch verbündete Persönlichkeiten ernsthaft über Friedensbedingungen nachdachten, und die schließliche Wende zu alliierten Gewinnen mit einigen der besten militärischen Operationen aller Zeiten, die jemals durchgeführt wurden (The British 100 Tagefeldzug bis Kriegsende).

Die Geschwindigkeit des Rückgangs der Achsenmächte von einem knappen Sieg nur 8 Monate zuvor überraschte fast alle, viele auf beiden Seiten planten aktiv Offensiv- oder Verteidigungskampagnen für 1919 und in einigen Fällen bis ins Jahr 1920.

Wo das Buch von Herrn Stevenson dann weitergeht, sind natürlich der Vertrag von Versailles und die Verhandlungen, die zu den Vertragsbedingungen geführt haben. Aber er hört hier nicht auf, während er die Zwischenkriegsjahre und den möglichen Beginn eines weiteren und größeren Weltkonflikts nur 21 Jahre später untersucht.

Sein letztes Kapitel befasst sich dann mit dem Krieg und seinem Übergang in die Geschichte und seiner Behandlung in Kunst, Medien und Gesellschaft sowie dem Akt des Gedenkens selbst.

Dies ist ein sehr umfangreiches Buch, das sehr detailliert und so breit gefächert ist. Aber lassen Sie sich nicht abschrecken, auch wenn es 6 Wochen, 6 Monate oder 6 Jahre dauert, Sie werden belohnt.

Ausgewogen und nachdenklich, anregend und kritisch ist es der beste Einzelbände der Geschichte des Ersten Weltkriegs, den ich mit Vergnügen lesen durfte. . mehr

Habe gerade diesen durch und durch erschöpfenden, gigantischen Band über die Geschichte des Ersten Weltkriegs beendet. Erstens umfasst dieses Buch 600 Seiten, aber mit einer Schriftgröße von mindestens der Hälfte der meisten Standardbücher könnte man diese Zahl leicht verdoppeln. und dann einige. Auf halbem Weg durch das Lesen verlor ich den Lebenswillen und endete nur aus meiner Sturheit, aufzugeben. Don&apost versteh mich falsch, dies ist ein großartiges Buch, aber es richtet sich eher an diejenigen, die bis ins letzte Detail zu diesem Thema wissen wollen. Erstens umfasst dieses Buch 600 Seiten, aber mit einer Schriftgröße von mindestens der Hälfte der meisten Standardbücher könnte man diese Zahl leicht verdoppeln. und dann einige. Auf halbem Weg durch das Lesen verlor ich den Lebenswillen und endete nur aus meiner Sturheit, aufzugeben. Versteh mich nicht falsch, das ist ein großartiges Buch, aber es richtet sich eher an diejenigen, die jedes Detail zu diesem Thema wissen wollen, bis hin zur Konsistenz des Schlamms, der das Niemandsland bedeckt, was dies fast qualifiziert als Lehrbuch. Und ich hasste die Schule!

Ich habe ähnliche Bücher über den Zweiten Weltkrieg gelesen, die für mich von großem Interesse sind, und dachte, dass ich, da der Zweite seine Wurzeln in der Ersten hat, beschlossen habe, mehr darüber zu erfahren. Es ist gut geschrieben, gut zusammengestellt und verdient seinen Titel zu Recht als "1914-1918: The History Of The First World War".

Für diejenigen, die daran interessiert sind, alles zu diesem Thema zu wissen, würde ich mir vorstellen, dass dies das endgültige Werk ist. Für diejenigen wie mich, die ein leichtes Interesse an dem Thema haben, ist etwas Leichteres eher das Richtige! . mehr

Nach fast 7 Monaten habe ich endlich das gelesen, was sich als faszinierendes und ausgezeichnetes Buch erwiesen hat. Ich war kurz davor, dieses Buch aufzugeben, weil es sehr dicht zu lesen ist, aber es war ein Geschenk meiner 11-jährigen Tochter (als Antwort auf meinen Kommentar vom letzten Jahr, dass ich gerne etwas über den Ersten Weltkrieg erfahren würde) und ich war entschlossen, es zu tun dabei bleiben. Ich bin froh, dass ich es getan habe.

Dieses Buch ist ein umfassender und detaillierter Blick auf den Ersten Weltkrieg und bietet eine gründliche Geschichte von fast jedem Aspekt davon. Nach fast 7 Monaten habe ich endlich das gelesen, was sich als faszinierendes und ausgezeichnetes Buch erwiesen hat. Ich war kurz davor, dieses Buch aufzugeben, weil es sehr dicht zu lesen ist, aber es war ein Geschenk meiner 11-jährigen Tochter (als Antwort auf meinen Kommentar vom letzten Jahr, dass ich gerne etwas über den Ersten Weltkrieg erfahren würde) und ich war entschlossen, es zu tun dabei bleiben. Ich bin froh, dass ich es getan habe.

Dieses Buch ist ein umfassender und detaillierter Blick auf den Ersten Weltkrieg und bietet eine gründliche Geschichte von fast jedem Aspekt davon. Es ist sehr gut geschrieben und bietet großartige Einblicke und Analysen in die Ursachen des Krieges, seine Strategie, die Chancen, ihn zu stoppen oder zu eskalieren, den instabilen Frieden, der folgte, und seine Folgen. Es ist in jeder Hinsicht wissenschaftlich, interessant und informativ.

Mein einziger Kritikpunkt, der wirklich eher eine Kritik des Lesers (mich!) als des Buches ist, ist, dass ich dieses Buch niemandem als Einführung in den Ersten Weltkrieg empfehlen würde. es war eine Einführung für mich, folglich habe ich keine anderen Bücher gelesen, da ich langsam und akribisch durch die intensiven Tiefen dieses Buches watete. Hätte ich den Krieg, seine Hauptakteure und die Schlüsselstellen vorher besser verstanden, hätte ich sicher nicht so lange gebraucht, um es zu lesen, und ich hätte das Buch noch bereichernder gefunden als ich.

Wenn Sie tiefgründige Geschichten von wichtigen Ereignissen mögen, die die moderne Welt geprägt haben, kann ich Ihnen dieses Buch wärmstens empfehlen. . mehr

Eine gründliche Geschichte des Ersten Weltkriegs, die, für Bücher dieser Art ungewöhnlich, die Erzählung mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs abschließt.

Der Umfang des Buches ist beeindruckend, es deckt einen enormen Zeitaufwand ab und bietet gleichzeitig die richtige Abdeckung aller relevanten Themen. Er hebt hervor, wie zerbrechlich der Frieden in Europa um die Jahrhundertwende war, bestreitet jedoch die allgemeine Ansicht, dass der Krieg wie andere neuere Studien zufällig begann Bücher dieser Art schließt die Erzählung mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs ab.

Der Umfang des Buches ist beeindruckend, es deckt einen enormen Zeitaufwand ab und bietet gleichzeitig die richtige Abdeckung aller relevanten Themen. Er hebt hervor, wie zerbrechlich der Frieden in Europa um die Jahrhundertwende war, bestreitet jedoch die allgemeine Ansicht, dass der Krieg wie andere neuere Studien zufällig begann von ihren Feinden unter Druck gesetzt. Er schildert die Versäumnisse der deutschen Außenpolitik und scheint Deutschland und Österreich-Ungarn die Hauptschuld zu geben, ohne die anderen Mächte freizusprechen.

Stevenson beschreibt auch alle politischen, diplomatischen und technologischen Faktoren, die zur Verlängerung des Krieges beigetragen haben, den Stevenson als „Drama ohne Drehbuch“ bezeichnet. Der Großteil von Stevensons Erzählung ist faktenorientiert, und seine Analyse ist manchmal etwas mangelhaft. Stevensons Schreibweise ist eher schlicht, sogar eintönig. Während er immer alle wichtigen Teile hervorhebt, kann sein Ton die Aufmerksamkeit des Lesers etwas fordern, und einige Teile davon sind einfach langweilig.

Eine dichte und erschöpfende, aber lohnende Geschichte des Konflikts. . mehr

vielleicht weil David Stevenson Professor an der London School of Economics (LSE) ist oder vielleicht weil der Erste Weltkrieg ausreichend in die Geschichte zurückgerückt ist, um sich eher mit Gruppen als mit Persönlichkeiten zu beschäftigen, gelingt es 1914-1918, gleichzeitig ein packendes Werk historischer Evokation und eine trockene Statistik zu sein Analyse. um den Fehlern der Annahme der "Great Man Theory" zu entgehen, bei der die Anhänger behaupten, dass "Apospersonage Z D bestellt und somit D aufgetreten ist", zeigt Stevenson genau, wie groß die apersonalen statistischen Kräfte vielleicht sind, weil David Stevenson Professor an der London School of Economics (LSE) ist oder möglicherweise weil der Erste Weltkrieg so weit in die Geschichte zurückgetreten ist, dass er sich eher mit Gruppen als mit Persönlichkeiten befasst, gelingt es 1914-1918, gleichzeitig ein packendes Werk historischer Beschwörung und eine trockene statistische Analyse zu sein. Stevenson entgeht den Fehlern der Annahme der "Great Man Theory", in der die Anhänger behaupten, "Person Z hat D bestellt und somit D aufgetreten", zeigt Stevenson genau, wie riesige unpersönliche statistische Kräfte unvermeidliche und erschreckende Ergebnisse in Schlachten erzeugten, bei denen etwa 150.000 Menschen in a . starben Eine Frage von Stunden wird der Kontext späterer Kriege wie Vietnam, in denen alle 60000 auf der westlichen Seite starben, klar: Der Erste Weltkrieg war gigantisch, er war riesig, er erschütterte die Welt.

Nachdem ich das Buch gelesen hatte (als Amerikaner), war ich gezüchtigt, um zu verstehen, wie viel größer die europäischen Mächte des 19. Offensichtlich ist es schwierig zu behaupten, dass Amerika Großbritannien, Frankreich und Deutschland „überlegen“ ist, aber jedes dieser drei großen europäischen Länder hat sich einem gewaltsamen Konflikt angeschlossen, in dem aus Prinzip Menschenleben weggeworfen wurden. von allen Gründen zu kämpfen und zu töten, nur weil "wir können" der Gipfel der Absurdität zu sein scheint. Sind die Surrealisten der Ära 1910/1920 also trotz des Krieges korrekt oder tragen sie dazu bei? Wie lange kann ich diesen trockenen akademischen Stil der Rezension noch aufrechterhalten, bevor ich in meinen typischen und persönlichen Absurdismus verfalle?

nachdem ich diesen Bericht über den schrecklichen Fleischwolf gelesen hatte, der wochenlang Menschenleben mit einer Geschwindigkeit von manchmal 3000 pro Stunde zerkaute (ein 9/11, mit anderen Worten, jede Stunde für einen Monat), die hohle Absurdität von das post-ww2-universum wird klar. Es gibt keinen Grund, keine harten Drogen zu nehmen, in ein Bordell zu ziehen oder für den Rest der Tage in der Wildnis zu leben. Jedes dieser Ergebnisse ist dem Grabenkrieg an der Westfront überlegen, bei dem sich Menschenfleisch zehn oder zwanzig Meter hoch auftürmte und geräumt werden musste, damit die Maschinengewehre ihre Bemühungen wiederholen konnten.

Wer ist ein Held? Was ist Krieg? Was ist der Sinn der amerikanischen Republikanischen Partei oder der liberal-demokratischen Gesinnung der Post-Welt-Ordnung? das sind alles hohle Absurditäten. Ich weiß, woher meine nächste Mahlzeit kommt. Ich weiß, wie milchig weißes Morphin ist. das ist alles. Ich brauche keine Helden.

Ich habe dieses Buch gelesen, um mich an Tage und Wege zu erinnern. jede stunde, so qualvoll, wie betäubt, ich bin dem ende und zusammenbruch der hochwestlichen zivilisation immer noch voraus. Wenn du ein Held bist und den Krieg liebst, dann gut zu dir. Ich wünsche dir alles Gute. die bellenden Maschinengewehre des MG14, die Maxim Gun, beendeten die hochwestliche Zivilisation. Wenn du den Krieg liebst, bist du kein echter Westler. alle wahren Westler verstehen, dass es vorbei ist. keine Helden mehr. keine Heldentaten mehr. mehr Medikamente. mehr Huren. Ich musste meine Tage mit Tränen verbringen, weil 150.000 Tote in einem 24-Stunden-Zyklus mehr waren, als ich jemals ertragen konnte. der Gestank von verwesendem Menschenfleisch, der zu den Göttern aufstieg, war nie genug, um den Appetit der dunkelsten unpersönlichen Kräfte zu stillen, die die Welt, in der wir leben, leiten. dein wiederholtes Geplapper über Götter oder Marx konnte nie etwas retten. alles, was 1914 endete, werden wir bald (Hände zittern) wieder in den 100-Jahres-Zyklus eintreten.

Ich halte es kaum zusammen. Ich verstehe diesen Dschungel nicht.

Ich kann Helden nicht verstehen. Warum fördern Sie Gewalt? Warum fordern Sie immer mehr Feuerkraft und mehr Kampf? Verschwinde hier, Mann. du bist ein Betrüger. schnapp dir die Politiker und Banker, die zu einer Kriegseskalation aufrufen und sag ihnen, sie sollen sich zurückziehen. Wer sind diese Vermittler von unsinnigen und zivilisierenden Missionen? Wer bist du man? Ich muss den Kriegsliebhabern nur die Schlüssel übergeben. Ich habe nichts mehr übrig. total ausgelaugt. Du liebst Krieg, geh an die Front.


Großbritanniens Kriegsmaschinerie: Waffen, Ressourcen und Experten im Zweiten Weltkrieg

David Edgerton hat eines der einflussreichsten Bücher zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs geschrieben. Edgerton hat uns in einer majestätischen Studie erfolgreich gezeigt, dass wir noch viel über den Konflikt lernen müssen. Er behauptet, dass viele der etablierten Ideen über die Fähigkeit Großbritanniens, Krieg zu führen, und die Wahrnehmungen, die wir während des Konflikts von den Regierungsmitgliedern haben, jetzt neu interpretiert und neu bewertet werden könnten. Er tut dies mit akribischer Genauigkeit und aufschlussreichen Untersuchungen und liefert eine wirklich packende Studie über den Konflikt, die Planung hinter den militärischen Bemühungen und wie Großbritannien versuchte, das Wissen der führenden Experten aus allen Bereichen zu nutzen, um den Sieg zu sichern.

Bei dieser Forschung nahm Edgerton unweigerlich viele Herausforderungen an. Kenner dieses Konflikts wissen nur zu gut, dass die Geschichtsschreibung dieser Zeit umfangreich ist und bereits zahlreiche zutiefst aufschlussreiche Analysen des Krieges und seiner Auswirkungen auf die Gesellschaft enthält. Wenn Edgerton fragt, ob ein weiteres Buch zu diesem Thema wirklich notwendig ist, könnte man daher glauben, dass die akademische Begründung für eine weitere Untersuchung des Konflikts schwer zu finden ist. Edgerton hat jedoch erfolgreich gezeigt, dass viele Fragen zum Zweiten Weltkrieg unbeantwortet bleiben, was darauf hindeutet, dass der Konflikt noch für längere Zeit ein Bereich bedeutender weiterer Untersuchungen bleiben wird. Auf diese Weise hat er erfolgreich einige der bisher etablierten Annahmen über den Krieg entlarvt. Sein Hauptaugenmerk liegt darauf, die zuvor angenommene Feindseligkeit der britischen Regierung gegenüber der Einstellung von Experten zur Unterstützung bei der Verfolgung der Kriegsanstrengungen und die vermeintliche technologische Unterlegenheit der britischen Streitkräfte im Vergleich zu Deutschland und Amerika in Frage zu stellen. Seine kraftvolle Präsentation einer neuen und provokativen Interpretation des Krieges hat auch dazu gedient, die Auslassungen in der Geschichtsschreibung aufzuzeigen. Damit hat Edgerton auch ein Werk geschaffen, das die weitere Debatte über die wichtigsten Ereignisse und Wahrnehmungen des Krieges erleichtern wird.

Die militärischen Fähigkeiten Großbritanniens während des Zweiten Weltkriegs wurden von vielen zeitgenössischen Kommentatoren und Historikern kritisiert. Edgerton beweist jedoch, dass Großbritanniens militärische Fähigkeiten und Stärke alle seine Verbündeten und Feinde bei weitem übertrafen. Er schildert Großbritannien als ein Land mit militärischer Stärke und Meisterschaft im Überfluss – ein überaus selbstbewusstes Land, das zu keinem Zeitpunkt von der drohenden Deutschen bedroht war. Dies stellt eindeutig die allgemein akzeptierte Vorstellung in Frage, dass die deutsche Kriegsmaschine den Briten technisch überlegen sei. Tatsächlich weist Edgertons Argument eher auf die Wahrnehmung hin, dass das deutsche Scheitern im Krieg weitgehend auf ihre militärische und taktische Inkompetenz zurückzuführen war. Darüber hinaus haben die meisten Werke bisher die überragende Bedeutung der britischen Royal Air Force hervorgehoben und behauptet, sie sei entscheidend für den endgültigen Sieg über die Deutschen. Das Bild der britischen Organisationsfähigkeit wird oft dem der Deutschen gegenübergestellt – die Briten werden oft als tapfere Kämpfer mit minderwertiger Technologie dargestellt, während die Deutschen über größere technologische, organisatorische und militärische Fähigkeiten verfügen. Dieses dominante Image wurde nun jedoch wirkungsvoll und überzeugend in Frage gestellt. Edgerton zeigt, dass Großbritannien eine wohlhabende, selbstbewusste Nation war, die glaubte, der Sieg gegen die Deutschen sei gesichert. Anhand von zeitgenössischem Archivmaterial zeigt er das Vertrauen hochrangiger Politiker und des Militärs von 1939 bis 41. Sie äußerten häufig die Überzeugung, dass der Sieg Großbritanniens gesichert sei. Im Mittelpunkt dieses Arguments stand Großbritanniens Reichtum – ein Faktor, von dem Politiker glaubten, dass er der Schlüssel zum Sieg sein würde, zumal Großbritannien über ein größeres Militärbudget als die Deutschen verfügen würde, mit dem es zu kämpfen hätte.

Eines der Hauptargumente in diesem Buch ist die Bedeutung der Modernisierung für die britische Kriegsidee. Edgerton porträtiert Großbritannien erfolgreich als moderne Nation, in der die Ideen und die Weisheit von Wissenschaftlern von der Regierung akzeptiert werden, um die britische Kriegsmaschinerie zu perfektionieren. Er zeigt, dass Churchill trotz seiner ursprünglichen Feindseligkeit gegenüber Wissenschaftlern trotz seiner anfänglichen Feindseligkeit gegenüber Wissenschaftlern wollte, dass bei allen Aspekten der britischen Militärplanung und -gestaltung diejenigen mit dem besten Fachwissen unterstützt wurden, obwohl es eine gewisse Skepsis gab, die mit spezialisierten wissenschaftlichen Ratschlägen zur Verfolgung der Kriegsanstrengungen verbunden war. Dies ist eine klare Antwort auf diejenigen in der Geschichtsschreibung, die behauptet haben, Großbritannien befinde sich in einer Phase des Niedergangs der technologischen Innovation. Darüber hinaus zeigt Edgerton, dass Großbritannien tatsächlich ein einflussreiches Land in Sachen Innovation war – ein Bild, das bisher von der Darstellung Deutschlands als Land der Feinmechanik überschattet wurde, das oft als größte Bedrohung Großbritanniens bezeichnet wurde.

Um viele der kühnen Behauptungen dieser Arbeit zu untermauern, hat Edgerton eine umfassende soziale, politische, wirtschaftliche und militärische Analyse des Zweiten Weltkriegs durchgeführt. Er hat den militärischen Erfolg Großbritanniens mit seiner wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit in Verbindung gebracht und damit bewiesen, dass Großbritanniens kleinere Bevölkerung es real als eine deutlich stärkere Volkswirtschaft einschätzt als Deutschland. Obwohl Deutschland über eine starke industrielle Basis verfügte, konnte es sich für seine Bevölkerung nicht das gleiche wirtschaftliche Wohlergehen leisten wie Großbritannien, dessen Bevölkerung halb so groß war wie sein Kriegsfeind. Dies, gepaart mit einem unersättlichen Selbstbewusstsein, half Großbritannien zu glauben, dass der Sieg gesichert war. Da Großbritannien 1940 mehr Flugzeuge produzierte als Deutschland und an die Überlegenheit der britischen Wissenschaft und Technologie glaubte, behauptet Edgerton, dass das Britische Empire das modernste der Welt war. Dies ist eine interessante Sichtweise, zumal viele Arbeiten bisher argumentiert haben, dass Großbritannien tatsächlich das Gegenteil war, und sogar darauf hingewiesen haben, dass der Niedergang des britischen Empire in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg begann und dass es Großbritannien außerdem nicht gut ging. gestellt, um einen weiteren globalen Konflikt zu bekämpfen. Tatsächlich ist ein in der Geschichtsschreibung, insbesondere in Werken, die Chamberlains Appeasement-Politik kritisieren, gut etabliertes Argument, dass der Hauptvorteil dieser Politik darin bestand, den Krieg um ein Jahr zu verschieben – ein wichtiger Schritt, da Großbritannien für einen weiteren globalen Konflikt nicht bereit war. Edgertons erneute Untersuchung des Problems und seine geschickte Verwendung von Primärquellen haben jedoch gezeigt, dass dies jetzt einer Neubewertung zugänglich sein könnte. Tatsächlich behauptet Edgerton am Ende von Kapitel zwei, dass Churchills Prophezeiung, dass Großbritannien nicht auf einen Krieg vorbereitet sei, falsch war. Er zeigt, dass Großbritannien nach 1935 in einem noch nie dagewesenen Ausmaß aufrüstete und auch der größte Waffenexporteur der Welt war. Dies deutet darauf hin, dass Großbritannien entgegen der etablierten Weisheit auf den Krieg vorbereitet war und über eine größere militärische Macht verfügte, als bisher angenommen wurde.

Kapitel drei befasst sich eingehend mit der Idee, dass der Zweite Weltkrieg ein technologischer Krieg war, in dem Maschinen der Schlüssel zum endgültigen Sieg waren. Der wesentliche Beitrag britischer Ingenieure zur Entwicklung einer ausreichend fortschrittlichen Technologie, um mit der wachsenden Bedrohung durch die Deutschen konkurrieren zu können, wird im Detail untersucht. Zitieren von Beweisen aus dem Kriegstagebuch, Die Ingenieurin, begründet Edgerton sein Argument der zentralen Bedeutung der Ingenieure für die Kriegsanstrengungen, indem er zeigt, dass der Zweite Weltkrieg ein „Krieg der Ingenieure gegen eine Maschine“ war (S. 59). Edgerton stellt die gängige Meinung in Frage, dass Churchill technologiefeindlich und gegen Experten sei, und betont, dass einer seiner ersten Schritte, als er Premierminister wurde, darin bestand, das Ministerium für Flugzeugproduktion unter Lord Beaverbrook zu schaffen, um die zusätzliche Produktion von Flugzeugen für die Kriegseinsatz. Hier würden beträchtliche Gelder und Ressourcen aufgewendet, um sicherzustellen, dass Flugzeuge schnell entwickelt werden könnten, um mit deutschen Bombern zu konkurrieren, obwohl, wie Edgerton später argumentiert, der Erfolg und die Bedeutung des Bombers und die Weisheit, dass der Bomber „immer durchkommen“ wird, von Historikern überbewertet.

Edgerton untersucht die Frage der Flugzeugproduktion genauer und zeigt, dass der Wunsch der britischen Regierung, die Qualität ihrer Verteidigungsanlagen zu verbessern, auf der Annahme beruhte, dass höhere Ausgaben die Qualität der der Regierung zur Verfügung gestellten Dienstleistungen verbessern würden. Er beweist jedoch, dass dies ein Missverständnis war, und tatsächlich wurde ein Großteil der Militärausgaben in den Jahren 1940-1901 verschwendet, da das produzierte Material von schlechter Qualität war und in der Praxis die Fähigkeit der im Voraus arrangierten Verteidigung, ihren Verpflichtungen nachzukommen, war ein Fehler.Als Beispiel nennt Edgerton den Blitzangriff und meint, dass die Politik trotz der umfangreichen Planung und der Geldausgaben für die Luftverteidigung insgesamt ein Fehlschlag war, zumal so viele Menschen ums Leben kamen, so viele britische Städte zerstört wurden und über 30 Prozent von London wurde bei den Bombenangriffen plattgemacht.

Diese Arbeit trägt zu den Argumenten bei, die früher von Historikern artikuliert wurden, der Krieg habe Großbritannien und die USA näher zusammengebracht. Bei der Untersuchung des Einflusses der USA auf die Kriegsanstrengungen nach dem Angriff auf Pearl Harbour erklärt Edgerton, dass die USA erst nach dem Angriff und der Wunsch der Amerikaner, sich den Kriegsanstrengungen anzuschließen, um die Alliierten zu unterstützen, das stärkste Militär wurden Land in der Welt. Edgerton behauptet jedoch, dass es britisches Geld war, das durch seine wachsenden Handelsbeziehungen mit den USA dazu beigetragen hat, letztere zum „Arsenal der Demokratie“ zu machen (S. 79). Damals gewannen die USA als Waffenlieferant an Bedeutung und versuchten durch gemeinsame Projekte mit Großbritannien, Schiffe zu entwickeln, um die Kriegsanstrengungen auf die Meere zu bringen. Dies war jedoch eine große Herausforderung, insbesondere angesichts der hervorragenden U-Boote der Bundeswehr, die sich als so stark und erfolgreich erwiesen haben. Dennoch weist Edgerton auf die Gefahren hin, die bei der Diskussion von Kriegsstrategien von einem harmonischen Verhältnis zwischen den USA und Großbritannien ausgehen. Edgerton stellt frühere Argumente über harmonische anglo-amerikanische Beziehungen in Kriegszeiten in Frage und weist auf erhebliche Spannungen zwischen Großbritannien und den USA hin, wenn es um den Austausch sensibler Informationen über die Entwicklung von Bomben geht. Vor 1943 hatte Großbritannien das größte Atombombenprojekt, aber nach diesem Datum übernahmen die USA als größter Bombenproduzent. Infolgedessen entwickelten sich Spannungen über den Austausch von Informationen über die Bombenentwicklung. Dies reichte zwar nie aus, um die anglo-amerikanischen Beziehungen zu unterbrechen, trug aber sicherlich zu Spannungen zwischen Großbritannien und den USA zu einer Zeit bei, in der eine Zusammenarbeit bei der Verfolgung der Kriegsanstrengungen unerlässlich war.

Edgertons Hauptaugenmerk in dieser Arbeit liegt auf der Bereitschaft und Bereitschaft der britischen Regierung, den Einfluss von Wissenschaft und Technologie in ihre militärische Planung zu akzeptieren. Er zeigt, dass der Prozess, durch den die Rolle von Experten akzeptiert und gefördert wurde, weitgehend ein evolutionärer Prozess war, der von Zurückhaltung geprägt, aber von Notwendigkeit motiviert war, insbesondere angesichts der demütigenden Niederlagen der britischen Armee in der Anfangsphase des Krieges. Churchill musste als Chefarchitekt des Krieges die volle Verantwortung für die demütigenden Niederlagen übernehmen, die die Armee zu Beginn des Krieges erlitten, und wurde angesichts dieser Niederlagen geraten, die Einbeziehung von Experten in die britische Kriegsplanung in Erwägung zu ziehen . Edgerton zeigt, dass Churchills anfängliche Feindseligkeit zwar klar war, aber sein Respekt vor diesen Experten, insbesondere als Großbritannien aufgrund ihrer Ratschläge klare Gewinne erzielte, machte die Einbeziehung dieser Experten in die Verfolgung der Kriegsanstrengungen notwendig. Churchill wollte die massiven Verluste des Ersten Weltkriegs vermeiden und begann nun langsam die Vorteile der Nutzung von Wissenschaft und Technologie zu erkennen und wurde von Kollegen davon überzeugt, dass dies dazu beitragen könnte, das massive Blutvergießen und die Todesfälle durch den vorherigen Konflikt abzuwenden . Obwohl Technologie als eine Notwendigkeit akzeptiert wurde, um Großbritannien bei den Kriegsanstrengungen zu helfen, bedeutet dies jedoch nicht, dass alle Ideen von allen Teilen der Regierung von ganzem Herzen akzeptiert wurden. Edgerton nennt einige Beispiele für bizarre Ideen, die zum Schutz von Regierungsbeamten vorgeschlagen wurden, wie zum Beispiel den fliegenden Panzerwagen, der für Leo Amery entworfen wurde. Die Verachtung des Versorgungsministeriums gegenüber dieser Idee und vielen anderen Ideen, die nicht in die Entwicklungsphase gelangten, zeigt, dass die Notwendigkeit, Experten aus Wissenschaft und Technik einzubeziehen, von der Regierung akzeptiert wurde, die Bereitschaft zur Entwicklung ihrer Ideen jedoch von der Zusammenarbeit abhängt von mehreren Regierungssektionen war das alles andere als gesichert.

Die Zusammenführung mehrerer Experten zur Unterstützung des Krieges würde unweigerlich zu Spannungen innerhalb der Regierung führen. Diese Arbeit macht die unterschiedlichen Meinungen innerhalb der Kriegskoalition zur Technologieentwicklung und zum Einsatz von Experten deutlich. Darüber hinaus zeigt Edgerton, dass sich die Experten selbst in mehreren Schlüsselfragen nicht einigen konnten, was lediglich den Entscheidungsprozess verzögerte und die Spannungen zwischen Regierung und Experten verstärkte. Darüber hinaus wirft diese Arbeit ein neues Licht auf die Beziehung zwischen mehreren Schlüsselakteuren in der Koalition und warum sich die Natur der britischen Politik verändert hat. Zum Beispiel verschlechterte sich die Beziehung zwischen Churchill und Aneurin Bevan, wobei Bevan behauptete, dass die falschen Waffen hergestellt würden, und Churchills Führung häufig kritisierte (S. 127). Darüber hinaus behauptet Edgerton, dass die Mehrheit der Opposition gegen Churchills Ideen und Entscheidungen von Personen mit einem technischen oder wissenschaftlichen Hintergrund ausging. Die Veröffentlichung der Zeitschrift Bemühen gaben Wissenschaftlern eine Stimme, die sie vorher nicht hatten, und brachten ihre Ideen in die Öffentlichkeit. Die Bedeutung von Wissenschaftlern für den Gewinn des Krieges war zu diesem Zeitpunkt sehr klar und erklärt, warum Churchill sich bemühte, sicherzustellen, dass sie der Regierung in Kriegszeiten als Schlüsselberater bleiben.

Dieses Buch ist eine sinnvolle Ergänzung zu den bereits veröffentlichten sozialgeschichtlichen Analysen zu dieser Zeit und bietet weitere Einblicke in die sozialen Bedingungen, mit denen Großbritannien in dieser Zeit konfrontiert war. Zum Beispiel erweitert es frühere Forschungen zur Rationierung in Kriegszeiten, um zu zeigen, dass Lebensmittel in Großbritannien zwar rationiert waren, aber tatsächlich reichlich vorhanden waren. Während Luxusgüter schwieriger zu finden waren, gab es immer genügend Massennahrungsmittel wie Brot, Kartoffeln und Gemüse, um sicherzustellen, dass die Menschen nicht hungerten. Damit wird das bisher in der Geschichtsschreibung dargestellte Bild der Entbehrung in Frage gestellt. Edgerton zeigt, dass Großbritannien in Bezug auf die Nahrungsmittelversorgung zwar zugunsten des Militärdienstes und der Industriearbeiter diskriminierte, dies jedoch nur 20 Prozent der Bevölkerung ausmachte, und trotzdem gab es für den Rest noch genügend Nahrungsmittel. Dies war mit dem Wachstum der Milchwirtschaft verbunden und auch mit dem Wunsch der Regierung, Einzelpersonen zu ermutigen, ihre eigenen Kleingärten zu eröffnen und ihr eigenes Gemüse anzubauen. Als Folge der deutschen Angriffe auf Schiffe, die Lebensmittel nach Großbritannien brachten, gingen die Lebensmittelimporte notwendigerweise zurück, aber die heimische Produktion stieg, was durch die Kampagne „Graben nach dem Sieg“ typisch ist.

Edgerton hebt die Bedeutung von Frauen für die Kriegsanstrengungen hervor und zeigt, dass zu dieser Zeit eine große Anzahl von Frauen an der Entwicklung der Technologie beteiligt war. Tatsächlich waren in diesem Bereich mehr Frauen beschäftigt als Männer. Dies baut auf früheren Arbeiten von Penny Summerfield auf, die die wachsende Bedeutung von Frauen im Zweiten Weltkrieg zeigen.(1) Edgertons Ergebnisse werden in die umfassendere Untersuchung der Militärplanung kontextualisiert. Im ganzen Land entstanden große Fabriken für den Bau von Flugzeugen, die mit Frauen besetzt waren. Darüber hinaus wird die zunehmende Rolle weiblicher Arbeiter vom Informationsministerium hervorgehoben, das in seinen Kurzfilmen Frauen zeigt, die in den Fabriken arbeiten. Dies war ein wesentliches Propagandainstrument und zeigt weiter die entscheidende Stellung der Arbeiterinnen in den Kriegsanstrengungen.

Die Vorteile dieses Buches sind zu zahlreich, um sie zu erwähnen, und ich glaube, dass es die Pflichtlektüre für alle Studenten sein wird, die den Zweiten Weltkrieg und die Strategien hinter dem Konflikt aus britischer Sicht studieren möchten. Edgerton beschäftigt sich mit einigen unglaublich komplexen Themen und macht sie sehr leicht verständlich, indem er auf zugängliche Weise darüber schreibt. Die Anziehungskraft des Buches wird über ein akademisches Publikum hinausgehen und es sollte bei allgemeinen Lesern sehr beliebt werden. Die Ergebnisse betreten theoretisches Neuland und demonstrieren effektiv die Bedeutung des Konflikts, indem sie klare Argumente und Argumente liefern, um zu zeigen, wie Großbritannien den Krieg vorbereitet, gekämpft und gewonnen hat. Als Gelehrter des Zweiten Weltkriegs bedauere ich nur, dass diese Arbeit während meiner Doktorarbeit nicht veröffentlicht wurde, da sie sehr hilfreich gewesen wäre. Dennoch ist dies ein Buch, von dem viele in Zukunft profitieren können. Es ist durch und durch fesselnd und angenehm zu lesen, worauf der Autor sehr stolz sein sollte.


Aufzeichnungen nur im Nationalarchiv in Kew . erhältlich

Um auf diese Unterlagen zuzugreifen, müssen Sie uns entweder besuchen, um die Dokumente kostenlos in unserem Gebäude in Kew einzusehen, oder, wenn Sie eine bestimmte Dokumentenreferenz identifizieren können, eine Kopie ( £ ) bestellen, die Ihnen zugesandt wird.

Rentenfallakten, 1914–1920

Durchsuchen Sie unseren Katalog (unten) nach Rentenfallakten in der Datensatzserie PIN 26. Nur a 2% Probe dieser Aufzeichnungen überleben.

Britische Militärmedizinische Blätter und Karten 1914-1920

Dies sind ausgewählte Aufzeichnungen aus der Serie MH 106, die selbst eine repräsentative und keine vollständige Auswahl verschiedener Arten von Krankenakten aus verschiedenen Schauplätzen des Ersten Weltkriegs darstellt.

Suchen Sie in unserem Katalog nach MH 106 nach Name, Servicenummer oder Einheit, um ein Muster von Krankenblättern und Krankenkarten für britische Soldaten zu erhalten. Die detaillierten Katalogbeschreibungen können dazu führen, dass die Einsichtnahme in die Originalaufzeichnungen nicht erforderlich ist.

Die Krankenhausaufnahme- und Entlassungsakten aus dieser Reihe sind online einsehbar (siehe Abschnitt oben), jedoch nicht nach Namen in unserem eigenen Katalog recherchierbar.

Kriegstagebücher von Einheiten aus Russland, britischen Kolonien und anderen Kriegsschauplätzen, 1914-1922

Suche nach Einheitennamen und -nummer nach Dokumentverweisen auf Einheitenkriegstagebücher in der Serie WO 95 unter Verwendung der Seriensuche. Verwenden Sie dieses Suchwerkzeug, wenn Sie nach Kriegstagebüchern von Einheiten suchen, die in Russland, britischen Kolonien und anderen Kriegsschauplätzen als der Westfront, Mesopotamien und Gallipoli gedient haben – für die letzteren drei siehe die Hinweise zu Online-Tagebüchern im vorherigen Abschnitt.

Ausführlichere Ratschläge finden Sie in unserem Leitfaden zu Operationen der britischen Armee im Ersten Weltkrieg.


Rezension: Band 41 - Erster Weltkrieg - Geschichte

1940-1949

Geboren in der Hitze des Gefechts, der Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4x4 erwies sich für Tausende von alliierten Soldaten auf der ganzen Welt als Held. Die ebenso heldenhaften zivilen Jeep-Fahrzeuge der 1940er Jahre etablierten die Marke Jeep als unangefochtener Marktführer in der 4x4-Technologie.

EIN ERBE DER HELDEN

Der ikonische Jeep® Die Marke ist weltweit anerkannt – für immer verbunden mit Freiheit, Leistungsfähigkeit und Abenteuer. Jedes Fahrzeug der Marke Jeep hat eine einzigartige Geschichte zu erzählen, mit einem reichen Erbe, das bis zum ursprünglichen Willys MB zurückreicht. Unsere Geschichte ist Ihre Geschichte. Jeep-Fahrzeugbesitzer wissen seit langem, dass Go Anywhere. Alles tun. ® ist eine Lebenseinstellung – nicht nur ein Kampagnenslogan. Erkunden Sie unser legendäres Lineup und erstellen Sie dann Ihre eigene zeitlose Geschichte in einem Jeep Brand 4x4.

DIE GEBURT EINER IKONE

WILLYS QUAD

WILLYS MA

WILLYS MB

JEEP® CJ-2A

WILLYS WAGON

WILLYS-OVERLAND-LKW

JEEP® JEEPSTER (VJ)

JEEP® CJ-3A

1940 WILLYS QUAD

DIE ERSTE JEEP® MARKE 4x4

Im Juni 1940, als der Zweite Weltkrieg am Horizont stand, holte die US-Armee Angebote von 135 Autoherstellern für ein 1/4-Tonnen-"leichtes Aufklärungsfahrzeug" ein, das auf die Spezifikationen der Armee zugeschnitten war. Nur drei Unternehmen antworteten - Bantam, Willys und Ford -, aber innerhalb eines Jahres produzierten sie gemeinsam die Vorlage für das weltweit als "Jeep" bekannte Fahrzeug.

Willys-Overland lieferte den Prototyp "Quad" (benannt nach dem darin enthaltenen 4x4-System) am Armistice Day (Veteranentag) im November 1940 an die US-Armee. Der Entwurf wurde in bemerkenswerten 75 Tagen fertiggestellt.

Es wurden nur zwei Prototypen hergestellt.

1941 WILLYS MA

DIE LEND-LEASE MARKE JEEP® 4x4

Der Willys MA verfügte über eine Gangschaltung an der Lenksäule, niedrige seitliche Karosserieausschnitte, zwei runde Kombiinstrumente auf dem Armaturenbrett und eine Handbremse auf der linken Seite. Willys bemühte sich, das Gewicht auf die neue Army-Spezifikation von 2.160 Pfund zu reduzieren. Schrauben und Muttern wurden zusammen mit leichteren Platten gekürzt, um eine leichtere Version des Quad zu produzieren. Elemente, die entfernt wurden, damit der MA dieses Ziel erreichen konnte, wurden auf dem MB der nächsten Generation wieder installiert, was zu einem Endgewicht von nur etwa 400 Pfund über den Spezifikationen führte.

Nach harten Tests erhielt Willys-Overland im Juli 1941 den Auftrag, 16.000 überarbeitete MB-Modelle zu einem Stückpreis von 738,74 US-Dollar zu produzieren. Die meisten MA wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die Alliierten der Vereinigten Staaten in Russland und England geschickt. Heute ist der MA der seltenste aller Vorserien-Willys, von denen nur etwa dreißig Modelle bekannt sind.

Verbesserungen am Willys MA gegenüber dem Quad enthalten: eine Handbremse einteilige Räder abgerundete Türausschnitte zwei kreisförmig montierte Kombiinstrumente und eine an der Lenksäule montierte Gangschaltung.

1941-1945 WILLYS MB

IM SCHLACHT GESCHMIEDET

Es ist der Stoff der Legende, dass die US-Armee ein Fahrzeug angefordert hat – und in einem Helden davongefahren ist. Der Willys MB, dessen Geist vom Feuer des Kampfes geschmiedet und in der Hitze des Gefechts geschärft wurde, bohrte sich in die Herzen der Krieger, die für die Freiheit kämpften. Zwischen einem Soldaten und seinem "Jeep" 4x4 entwickelten sich oft heftige emotionale Bindungen. Der treue MB hat sich einen Platz im Herzen jedes GIs verdient, in jedem Kampfgebiet, in jeder erdenklichen Rolle.

Der robuste, einfache 4x4 der Marke Jeep® wurde zum besten Freund des GI – an zweiter Stelle nach seinem Gewehr. Ein MB wurde sogar mit einem Purple Heart ausgezeichnet und nach Hause geschickt. General George C. Marshall, Stabschef der US-Armee während des Zweiten Weltkriegs und später US-Außenminister, bezeichnete den Jeep® 4x4 als „Amerikas größten Beitrag zur modernen Kriegsführung“. Scripps Howard WWII Reporter Ernie Pyle sagte einmal: „Es hat alles getan. Es ging überall hin. Es war treu wie ein Hund, so stark wie ein Maultier und so wendig wie eine Ziege gehen."

Die MB begann eine Revolution im Einsatz kleiner militärischer Kraftfahrzeuge in der US-Armee. Pferde sowie Motorräder, Solo- und Beiwagen wurden fast sofort obsolet. Der Allzweck-MB war erstaunlich vielseitig. Sie konnten für den Kampf mit Maschinengewehren des Kalibers .30 oder .50 ausgestattet werden. Sie wurden auch weitreichend für Wüstenpatrouillen, Schneepflüge, Telefonkabelverlegung, Sägefräsen, als Löschfahrzeuge, Krankenwagen, Traktoren und mit geeigneten Rädern sogar auf Bahngleisen umgebaut.

MBs konnten für einen schnellen Einsatz in Transportflugzeuge verladen werden und waren auch klein genug, um in die großen Segelflugzeuge zu passen, die bei der D-Day-Invasion in Europa verwendet wurden. Im Laufe des Krieges wurden maßgeschneiderte Feldkits für Winter- und Wüstenbedingungen, Tiefsee-Watten und andere Kampfbedürfnisse entwickelt.

Der Willys MB war zwar nicht das erste Allradfahrzeug, der Go Anywhere. Do Anything.® Jeep®-Markenfahrzeug beeinflusste jeden 4x4, der in seinem Kielwasser gebaut wurde. Das New Yorker Museum of Modern Art umfasst in seiner Ausstellung von acht Automobilen einen Militär-Jeep Brand 4x4 und betrachtet ihn als „eine der ganz wenigen echten Ausdrucksformen der Maschinenkunst“.

1945-1949 JEEP® CJ-2A

DAS ERSTE CIVILIAN JEEP® MARKENFAHRZEUG (CJ)

Der mächtige Willys MB tauchte aus dem Kessel des Krieges bereit für den Friedensdienst. Der legendäre G. I. Arbeitspferd des Zweiten Weltkriegs wurde von Willys-Overland zu einem CJ umgebaut, um landwirtschaftliche Arbeitspferde auf die Weide zu bringen.

Laut Willys-Overland gab es in den USA 5,5 Millionen Bauern, von denen mehr als 4 Millionen weder einen Lastwagen noch einen Traktor besaßen. Der robuste und vielseitige CJ-2A wurde von Willys-Overland als "The All-Around Farm Work-Horse" vermarktet. Es konnte die Arbeit von zwei schweren Zugpferden erledigen, die mit einer Geschwindigkeit von vier Meilen pro Stunde 10 Stunden am Tag arbeiteten, ohne den Motor zu überhitzen. Die CJ-2A "Universal" sollte Landwirtschaft und Industrie auf der ganzen Welt auf tausend verschiedene Arten dienen.

Willys-Overland bewarb den CJ-2A auch als "A Powerhouse on Wheels" und präsentierte ihn als Arbeitsfahrzeug und mobile Kraft für die breite Masse. Eine Vielzahl von landwirtschaftlichen Geräten und Industriewerkzeugen wurde für den Einsatz in Verbindung mit einer Bordzapfwelle entwickelt. Ein riemengetriebener Regler wurde vom Armaturenbrett aus gesteuert und ermöglichte die Regulierung der Motordrehzahlen von 1.000 bis 2.600 U/min. Die Verkäufe waren trotz des Überangebots an MBs auf dem Markt für Kriegsüberschüsse lebhaft.

Geldprämien wurden angeboten von Populärwissenschaft Zeitschrift für "Ideen zu Friedensjobs für Jeeps". Der Wettbewerb stimulierte Amerikas Einfallsreichtum und Innovationskraft. Bald wurden Fahrzeuge der Marke Jeep® als Plattform für Hunderte von Anwendungen verwendet. Besonders hervorzuheben: Von 1949-1964 wurde bei allen Zamboni® Eisbearbeitungsmaschinen entweder ein komplettes Jeep-Markenfahrzeug oder ein Chassis verwendet. Im Jahr 1949 brauchte das Modell A 10 Minuten, um eine Arbeit zu erledigen, die früher über anderthalb Stunden dauerte.

Eine stark modifizierte Version des MB, der 1945 CJ-2A (UVP: 1.090 US-Dollar), hatte "Willys"-Prägung auf den Seiten der Motorhaube und dem Windschutzscheibenrahmen. Es wurde der Öffentlichkeit mit besseren Stoßdämpfern, Federn und bequemeren Sitzen für mehr Komfort, überarbeiteten Getriebe- und Verteilergetriebeübersetzungen für langsames Ziehen und Autobahngeschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde, kräftigerer Kupplung, besserer Kühlung, Heckklappe, seitlich angebrachtes Reserverad, größere 7-Zoll-Scheinwerfer, ein externer Tankdeckel, ein verstärkter Rahmen für mehr Steifigkeit und ein automatischer Scheibenwischer auf der Fahrerseite.

1946-1965 WILLYS WAGON

AMERIKAS ERSTER GANZSTAHL-BAHNWAGEN

Amerikas erster Ganzstahl-Kombi debütierte im Juli 1946 als Modell 463 Jeep® Station Wagon und verfügte über eine dreifarbige Lackierung, die den „Woodie“-Look simulierte. Das wartungsfreie Ganzstahl-Nutzfahrzeug war nicht anfällig für Verwitterung, Abblättern oder Quietschen wie die alten „Woodies“. Die umklappbare Heckklappe des Wagons war ihrer Zeit voraus und kann als Ursprung der "Heckklappenparty" angesehen werden.


Rezension: Band 41 - Erster Weltkrieg - Geschichte

Chevrolet Anderson, IN 1945 Open House Chevrolet World War Two Truck Database
Chevrolet-Division von General Motors im Zweiten Weltkrieg
Flint, MI
1911-Aktuell

Diese Seite wurde am 20.11.2020 aktualisiert.

Es ist eine gewisse Herausforderung, Chevrolets Beitrag zur amerikanischen Verteidigung während des Zweiten Weltkriegs vollständig darzustellen. Obwohl es sich um die größte Autoabteilung von GM handelt, sind Informationen und Produktionsstatistiken dürftig, wenn nicht gar nicht vorhanden. Chevrolet hat keine sehr gute Arbeit geleistet, wenn es um die Bereitstellung von Produktionszahlen und Werksstandorten aus der Kriegszeit für historische Zwecke geht. Was unten bereitgestellt wird, ist das Beste, was ich mit den begrenzten verfügbaren Informationen erhalten konnte.


Das Chevrolet Aviation Plant No.2 in Tonawanda, NY, gewann fünfmal den Army-Navy "E" Award.
Das Chevrolet Aviation Plant No.1 in Buffalo, NY, gewann fünfmal den Army-Navy "E" Award.
Das Motoren- und Achswerk von Chevrolet in Tonawanda, NY, gewann fünfmal den Army-Navy "E" -Preis.
Das Chevrolet Motorenwerk in Bay City, MI, gewann zweimal den Army-Navy "E" Award.
Das kommerzielle Karosseriewerk von Chevrolet Motor in Indianapolis, IN, gewann dreimal den Army-Navy "E" -Preis.
Das Chevrolet Getriebe- und Achswerk in Detroit, MI, gewann viermal den Army-Navy "E" -Preis.


Chevrolet Produktionsstatistik des Zweiten Weltkriegs: (439.893) Chevrolet- und GMC-Lastwagen (Einzelheiten siehe unten.), (2.583) Passagierlimousinen, (3.844) Staghound Medium Armored Cars, (60.766) R-2800 und R-1830 Pratt & Whitney Radial Aircraft Engines (17 Chevrolet Plants beteiligt an der Endmontage in Tonawanda, NY, 75-mm-Panzerungs- und hochexplosive Projektile, 3-Zoll-Panzerungs- und hochexplosive Projektile, (2.000) 90-mm-Flugabwehrkanonenrohre, Verschlussring und -block und Rückstoßschienen, 200 Millionen Pfund Aluminiumschmiedeteile umfassten geschmiedete Flugzeugpropellerblätter aus vier Werken, was es zum zweitgrößten Hersteller von Aluminiumschmiedeteilen der Welt macht, 5,7 Millionen Pfund Magnesiumgussteile und 2 Milliarden Pfund Grauguss- und Aluminiumgussteile.

Insgesamt (281.570) Chevrolet-Lkw mit Namensschild, bestehend aus:
(55.579) 1/2 Tonne 4x2 LKW
(128) 3/4 Tonnen 4x2 LKW
(52.568) 1-1/2 4x2 LKW
(173.295) 1-1/2 4x4 LKW
(Weitere Informationen finden Sie in meiner Chevrolet WWII Truck Database.)

(158,323) Chevrolet baute GMC benannte plattierte Lastwagen bestehend aus:

(151.575) CCKW 6x6 2-1/2 Tonnen LKW. Das waren 30 % aller gebauten CCKWs. (149.135) wurden im Werk von Chevrolet St. Louis, MO und (2.650) im Montagewerk in Baltimore, MD, gebaut. Bei Kriegsende war die gesamte CCKW-Produktion nach St. Louis verlagert. In den Jahren 1944 und 1945 war die Tagesleistung für CCKWs in St. Louis höher als im GMC-Werk in Pontiac, MI. Obwohl alle Typenschilder auf den CCKWs GMC sind, besteht eine Chance von mehr als 50%, dass es sich um die von Chevrolet gebaute Version handelt, wenn der Truck 1944 oder 1945 gebaut wurde. Alle CCKWs, die in St. Louis gebaut wurden, mit Ausnahme der letzten (1000) Einheiten, hatten Chevrolet-Achsen.

Chevrolet baute sowohl den CCKW-352 als auch den 353, wobei erstere die 145-Zoll-Version mit kurzem Radstand mit einem 9-Fuß-Bett und letztere die 164-Zoll-Version mit langem Radstand und einem 12-Fuß-Bett war. Beide Typen wurden mit oder ohne Frontwinde geliefert.

(6.748) der von GMC entworfenen 6x6 Amphibious Trucks (DUKW) wurden von Chevrolet in seinem Werk in St. Louis, MO, montiert. Dies waren 32 % der insgesamt (21.147) gebauten. GMC lieferte den Blechabschnitt "Boot" vormontiert aus seinem Werk in Pontiac, MI. GMC vergab die Arbeiten an Chevrolet und alle gebauten DUKWs trugen ein GMC-ID-Tag, obwohl die Endmontage von Chevrolet durchgeführt wurde. Daher ist es unmöglich festzustellen, ob ein DUKW von GMC oder Chevrolet gebaut wurde, genau wie beim CCKW.

Chevrolet-Komponenten an GMC Trucks: Chevrolet lieferte die originalen geschlossenen Passagierkabinen, die offenen Softtop-Kabinen, viele der Achsen, die denen seines 1-1/2-Tonnen-Lkw ähnelten, und die Motorverkleidungen nicht nur für den CCKW , aber andere GMC 2-1/2 Trucks. St. Louis half auch beim Bau von 37.803 Muldenkippern, von denen die letzten vierzig gebauten Einheiten Muldenkipper waren. Chevrolet baute auch (3.330) Fahrerhäuser und Fahrgestelle nur für F3 750-Gallonen-Kraftstofftanker und L1 660-Gallonen-Schmierstofftanker für das Army Air Corps.

Für Briten: (3.844) mittlere gepanzerte Staghound-Wagen. Davon waren (2.844) T17E1 mit 37-mm-Kanone und (1.000) T17E2 mit zwei .50 Maschinengewehr-Flugabwehreinheiten.

Während des Zweiten Weltkriegs hatte Chevrolet zehn Montagewerke, in denen die 1-1/2-Tonnen-Lkw gebaut wurden. Jeder hatte einen Code, der die erste Zahl in der Seriennummer war.

Chevrolet-Fahrzeugmontagewerke
Werksnummer Standort
1 Feuerstein, M
2 Tarrytown, NY
3 St. Louis, MO
5 Kansas City, KS
6 Oakland, Kalifornien
8 Atlanta, GA
9 Norwood, Ohio
14 Baltimore, MD
20 Van Nuys, Kalifornien
21 Janesville, Wisconsin


Dieser Chevrolet-Truck wurde anlässlich des 75. Jahrestages des D-Day in der Normandie, Frankreich, fotografiert. Foto mit freundlicher Genehmigung von Pierre-Olivier Buan.


Foto mit freundlicher Genehmigung von Pierre-Olivier Buan.


Dieser Chevrolet-Lastwagen war auf der MVPA Convention 2019 in York, PA, ausgestellt. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Ein 1941 Chevrolet 4x4,1-1 / 2 Tonnen Fracht-LKW mit einer Winde, wie auf der Houston Airshow 2013 zu sehen. Foto des Autors.


Anhand der Tabellen auf der Fahrzeugproduktionsseite des Chevrolet WWII kann festgestellt werden, dass es sich um einen Lkw des Typs ZM handelt und dass im Jahr 1941 6.770 Exemplare gebaut wurden. Foto des Autors.


Foto des Autors.


Dieser 1943er GMC CCKW-353 2-1/2 Tonnen LKW mit Winde war in der gleichen Ausstellung in Houston. Es kann sehr gut sein, dass es vom Produktionsband von Chevrolet St. Louis gekommen ist. Im Jahr 1943 baute GMC 78.432 CCKW und Chevrolet 51.715. Beachten Sie die Ähnlichkeit der Motorverkleidung und des Grills mit dem vorherigen Chevrolet-Truck. Sie sehen sehr ähnlich aus, da sie von den gleichen Chevrolet-Pressen in Flint, MI, stammen. Chevrolet lieferte auch viele der Achsen für den GMC, die denen seiner eigenen 1-1/2-Tonnen-Serie ähnelten.

1943 begann Chevrolet St. Louis mit dem Bau der offenen Kabinenversionen des CCKW wie diese. Zuvor baute es die geschlossene Kabine, wie die untenstehende. Foto des Autors hinzugefügt 24.12.2014.


Die ursprünglichen CCKWs wurden mit der geschlossenen Kabine geliefert, die die Chevrolet Division für alle CCKWs lieferte, die sowohl von ihr selbst als auch von GMC in Pontiac, MI, gebaut wurden. Chevrolet produzierte 40.070 CCKWs mit geschlossener Kabine, wie diesen CCKW-353 ohne Winde, der beim Columbus, IN Airport Appreciation Day 2014 zu sehen war. Foto des Autors hinzugefügt 24.12.2014.


Dieser 1944 F-3 Army Air Corps 750 Gallonen Aviation Fuel Service Truck, der auf einem CCKW-353 Chassis und Fahrerhaus aufgebaut war, war auf der MPVA National Convention 2014 zu sehen. Chevrolet St. Louis lieferte alle 3.330 Fahrerhäuser und Fahrgestelle für diese Fahrzeuge. Foto des Autors hinzugefügt 24.12.2014.


Über 70 Jahre nach dem Bau im Jahr 1942 wird dieser Chevrolet 1-1/2-Tonnen-Muldenkipper immer noch gelegentlich für Gelegenheitsarbeiten von Besitzer Rob Ellert verwendet. Beachten Sie, dass dieses Modell die Frontwinde hat. Foto mit freundlicher Genehmigung von Rob Ellert. Foto hinzugefügt 14.02.2015.


Dieser schön aussehende Muldenkipper der NL-Serie war einer von 5.098, die Chevrolet 1942 für das Militär gebaut hat. Nachdem es für die Armee gebaut wurde, wurde es schließlich von der Marine erworben. Foto mit freundlicher Genehmigung von Rob Ellert. Foto hinzugefügt 14.02.2015.


Dieser Chevrolet Muldenkipper wurde zwischen 1942 und 1944 gebaut. Foto des Autors hinzugefügt 14.06.2017.


Foto des Autors hinzugefügt 14.06.2017.


Foto des Autors hinzugefügt 14.06.2017.


Dieser Chevy-Muldenkipper war auf der Findlay, OH Military Show 2019 zu sehen. Foto des Autors hinzugefügt 20.06.2019.


Foto des Autors hinzugefügt 20.06.2019.


Foto des Autors hinzugefügt 20.06.2019.


Foto des Autors hinzugefügt 20.06.2019.


Dieser Chevrolet Muldenkipper war auf der MVPA Convention 2019 in York, PA, ausgestellt. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dieser Chevrolet 1/2ton Pickup Truck von 1942 zeigt das damalige Styling dieses Fahrzeugtyps von Chevy. Der Lastwagen ist selten, da die Produktion von Zivilfahrzeugen Anfang 1942 eingestellt wurde. Dieses Fahrzeug war im National Automotive and Truck Museum (Natmus) in Auburn, IN, ausgestellt. Foto des Autors.


Dieser Chevrolet von 1946, ebenfalls bei Natmus, zeigt das gleiche Grunddesign wie das Vorkriegsmodell. Foto des Autors.


Dies ist ein Beispiel für einen der (7.857) von Chevrolet gebauten 1-1 / 2 Tonnen 4x4-Bombendienstwagen für das Militär während des Zweiten Weltkriegs. Dies war im National Automotive and Truck Museum in Auburn, IN, ausgestellt. Foto des Autors.


Foto des Autors.


Beachten Sie, dass auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs drei Sitze für Besatzungsmitglieder vorhanden sind. Foto des Autors.


Foto des Autors.


Die erste Zahl 9 in der Seriennummer bezeichnet das Werk von Chevrolet Norwood, OH. "NQ" bezeichnet es als Bombenservice-Truck. Foto des Autors.

Die nächste Reihe von Fotos aus dieser Zeit zeigt Chevrolet 1-1/2-Tonnen-Lastwagen, die verwendet werden, um Geschützturmschützen der Army Air Force zu trainieren, so dass die Auszubildenden auf Ziele schießen können, während sie sich auf der Ladefläche der Fahrzeuge bewegen. Dies ist eine wenig bekannte, aber wichtige Verwendung für Chevrolet-Lkw während des Zweiten Weltkriegs.


Die Army Air Force bezeichnete den am Turm montierten Lastwagen als E-5. Die Luftgeschützstände befanden sich auf dem Buckingham Army Air Field, FL, Harlingen Army Air Field, TX, Las Vegas Army Air Field, NV, Lowry Bombing and Gunnery Range, CO, Matagorda Island Bombing and Gunnery Range, TX, Tonopah Bombing and Gunnery Range, NV, Tyndall Army Air Field, FL und Williams Army Air Field, AZ. Foto hinzugefügt 12.02.2015.


Dieses Foto des E-5-Geschütztrainers wurde auf dem Buckingham Army Air Field östlich von Fort Meyers, FL, aufgenommen. Foto hinzugefügt 12.02.2015.


Foto hinzugefügt 12.02.2015.


Dies ist ein weiteres Beispiel für den Chevrolet 1&1/2 Tonnen 4x4-Truck, der während des Zweiten Weltkriegs für das Militär gebaut wurde. Dieser hier ist ein Telefonmastsetzer, früher im National Military History Center in Auburn, IN. Foto des Autors.


Chevrolet baute (1.719) davon während des Zweiten Weltkriegs. Foto des Autors.


Dieses Chevrolet 1-1/2 Tonnen Feuerwehrauto von 1943 wurde auf der jährlichen MVPA Convention in Louisville, KY im Juni 2014 ausgestellt. Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Dieser von Chevrolet gebaute 1-1/2 Tonnen 4x4 Crash Truck diente während des Zweiten Weltkriegs tatsächlich auf dem George Army Air Field in Lawrenceville, IL. Der Truck gehört dem Indiana Military Museum im nahegelegenen Vincennes, elf Meilen vom alten Flugplatz entfernt. Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Bis Ende 1942 lieferte Chevrolet (306) dieser Crash Trucks für das Army Air Corps. Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.


Dieser Chevrolet-Crash-Truck von 1942 wurde auf der MVPA National Convention 2017 in Cleveland, Ohio, fotografiert. Es ist die Seriennummer N90212859. Foto des Autors hinzugefügt 25.12.2019.


Foto des Autors hinzugefügt 25.12.2019.


Foto des Autors hinzugefügt 25.12.2019.


Dies ist einer von zwei Chevrolet-Crash-Trucks aus dem Zweiten Weltkrieg, die im Sam Werner Museum ausgestellt sind. Der zweite parkt direkt hinter diesem. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dies ist der zweite Chevrolet-Crash-Truck im Sam Werner Museum. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dieses Foto eines verlassenen Chevy 1-1 / 2 Tonnen Lastwagens wurde im Fort Economy Museum in Hallsville, Ohio, aufgenommen. Foto des Autors hinzugefügt am 02.09.2014.

Amphibische Lkw (DUKW): Das Werk von Chevrolet St. Louis baute (6.748) DUKWs mit GMC-Namensschild.


Dieser DUKW war im National Military History Center in Auburn, IN, ausgestellt. Es ist nicht mehr da. Foto des Autors.



Foto des Autors.


Auf diesem Foto aus dem 2. Weltkrieg zeigt der DUKW seine Vielseitigkeit bei einer Flussüberquerung.


Dieser DUKW ist im Indiana Military Museum in Vincennes, IN, ausgestellt. Foto des Autors.


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Flugzeugmotoren: 56.484 R-1830 und 4.282 R-2800 Pratt & Whitney Radialflugzeugmotoren. Siebzehn Chevrolet-Werke lieferten Komponenten, die in die Endmontage in Tonawanda, NY, eingingen.

R-1830 - Chevrolet Tonawanda baute am 20.03.1942 den ersten von 56.484 R-1830 und produzierte den Motor bis zum 31.03.1945. In diesen drei Jahren produzierte Tonawanda durchschnittlich 1.569 Motoren pro Monat. Von Chevrolet gebaute R-1830, die in der B-24, C-82, PBY und A-28 verwendet wurden.

Buick baute auch die R-1830 während des Zweiten Weltkriegs. Es produzierte 74.198 in einer staatlichen Fabrik in Melrose Park, IL, westlich von Chicago. Chevrolet und Buick lieferten zusammen 130.682 R-1830, das waren 75% der 173.618, die während des Krieges gebaut wurden. General Motors war der größte Produzent des R-1830 während des Zweiten Weltkriegs.


Dies ist ein Pratt & Whitney R-1830-Motor, wie er im National Museum of World War Two in New Orleans, LA, zu sehen ist. Chevrolet Tonawanda baute diese Art von Flugzeugtriebwerk. Foto des Autors.


Diese R-1830-Ausstellung im Tri-State Warbird Museum Batavia, Ohio, zeigt die Komplexität des Triebwerks. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Chevrolet Tonawanda, NY, gebaute Pratt & Whitney-Motoren gingen in die Douglas C-47, das Arbeitspferd des Transportflugzeugs für die Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs. Foto des Autors.


Von Chevrolet gebaute R-1830 wurden in der B-24 verwendet. Die C-82 war die Frachtversion der B-24. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dies ist ein USAAF OA-10, was seine Bezeichnung für einen PBY war. Tonawanda testete nur Motoren für die USAAF, also war es wahrscheinlich diese Version des Flugzeugs, in der die Motoren verwendet wurden. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.

R-2800 - Chevrolet baute am 29.07.1944 das erste von 4.282 R-2800-Flugzeugmotoren. Bis zum Kriegsende ein Jahr später wurde eine Produktion von 356 Stück pro Monat aufrechterhalten. Diese wurden auf der P-47, P-61, A-26, C-46 und C-82 verwendet. Der erste Motor wurde in nur fünf Monaten und neunzehn Tagen vom Start bis zur Endprüfung und Abnahme gebaut. Dies war für einen so komplexen Motor extrem schnell.

Chevrolet-gebaute Pratt & Whitney R-2800-Motoren
R-2800-Modell Anzahl der gebauten Motoren Flugzeugtyp
R-2800-57 200 P-61C,D P-47M,N
R-2800-73 2,665 P-61C P-47N
R-2800-77 500 P-61C,D P-47N
R-2800-83 855 A-26D, die wegen Kriegsende abgesagt wurde, Vought AU-1 wurde während des Korea-Konflikts entwickelt
R-2800-85 62 C-82A Einige wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut
Gesamt 4,282


Dieser R-2800 ist im EAA Museum in Oshkosh, WI, ausgestellt. Während der R-1830 eine einzelne Reihe von neun Zylindern hatte, hatte der R-2800 zwei Reihen von neun Zylindern. Der Zubehörteil des R-2800 war ein ganzer Teil des Motors an sich, den der R-1830 nicht hatte. Der R-2800 war eine Größenordnung komplexer zu bauen als der R-1830. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Betrachtet man die andere Seite des Displays und das Innere des Motors, ist seine Komplexität offensichtlich. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Der R-2800 war der stärkste Sternmotor, den das US-Militär im Zweiten Weltkrieg einsetzte. Die R-2800 wurde sowohl in den wichtigsten Jägern des Zweiten Weltkriegs der Marine, der F6F als auch der F4U, eingesetzt. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dieses von Chevrolet gebaute Pratt and Whitney R-2800-Triebwerk ist im National Museum of WWII Aviation in Colorado Springs, Colorado, ausgestellt. Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Der Motor ist Teil eines größeren Displays, das die Funktionsweise des Superturboladersystems Republic P-47 zeigt. Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Hier ist die Chevrolet-Fliege am Motornasengehäuse. Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Diese P-47 befindet sich im Peterson Air and Space Museum auf der Peterson AFB in Colorado Springs, CO. Sie hat einen von Chevrolet Tonawanda, NY gebauten R-2800-Motor. Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Dieser Motor hat noch das Typenschild drauf. Foto des Autors hinzugefügt am 07.10.2017.


Die C-46. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Der P-61C war mit dem leistungsstärkeren R-2800 ausgestattet, mit dem Chevrolet beauftragt wurde. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Die A-26. Foto des Autors hinzugefügt 20.11.2020.


Dies ist Teil der Chevrolet Tonawanda, NY Pratt & Whitney R-2800-Sternflugmotoren-Produktionslinie. An der Herstellung dieser Flugzeugtriebwerke waren 17 Werke der Chevrolet-Division beteiligt. Das Werk von Chevrolet Tonawanda wird noch heute produziert. Es liegt direkt am Niagara River südlich von The Falls und nördlich von Buffalo.



Dieses Foto eines gepanzerten T17E1 "Staghound", wie es im Jahresbericht von GM 1944 erschien. Laut Jahresbericht war der Hirschhund drei Jahre lang ein streng gehütetes Geheimnis. Es gab auch eine T17E2, die die hier gezeigte 37-mm-Kanone durch zwei M2-Maschinengewehre des Kalibers .50 in einem Frazier-Nash-Turm als Flugabwehrhalterung ersetzte.


Diese Chevrolet-Werbung macht bekannt, dass sein Staghound eine Geheimwaffe war. Nicht nur seine Herstellung war ein Geheimnis, sondern wurde aufgrund der Tatsache, dass es während des Zweiten Weltkriegs nicht von US-Streitkräften eingesetzt wurde, übersehen und ist seitdem ein bisschen geheim. Staghounds wurden während des Zweiten Weltkriegs von britischen Commonwealth-Nationen, insbesondere den Kanadiern, eingesetzt, während die polnischen Streitkräfte in Italien der größte Benutzer davon waren.

Chevrolet Staghound und Boarhound Zweiter Weltkrieg Produktion
T17E1 Hirschhund T17E2 Hirschhund Kommentare
1942 157 Die Produktion des T17E2 begann im Oktober.
1943 2,687 211
1944 789
Summen 2,844 1,000 Chevrolet produzierte zwischen Oktober 1942 und April 1944, als die Produktion aller Typen eingestellt wurde, insgesamt 3.844 der Panzerwagen T17.


Dieser von Chevrolet gebaute Staghound-Panzerwagen hat einen frischen Anstrich. Es wird vorübergehend im Freien gelagert, während es darauf wartet, in einem neuen Innenausstellungsbereich als Teil der Rüstungs- und Kavalleriesammlung der US-Armee, Fort Benning, GA, platziert zu werden. Foto des Autors hinzugefügt 21.09.2018.


Foto des Autors hinzugefügt 21.09.2018.


Foto des Autors hinzugefügt 21.09.2018.


Foto des Autors hinzugefügt 21.09.2018.


Foto des Autors hinzugefügt 21.09.2018.


Dieser von Chevrolet gebaute T17E1 Staghound ist im Canadian War Museum in Ottawa, ONT, ausgestellt. Foto des Autors hinzugefügt 13.09.2016.


Foto des Autors hinzugefügt 13.09.2016.


Foto des Autors hinzugefügt 13.09.2016.


Was für ein cooles Foto! Neun der zehn Personen, die auf diesem Foto an den ersten beiden Staghounds arbeiten, sind Frauen, da die Panzerwagen für den Versand nach Übersee vorbereitet werden. Foto mit freundlicher Genehmigung des Military History Institute in Carlisle, PA.


Hier wird ein Staghound-Rumpf verschweißt.


Dieses Fox Armored Car, das 2009 auf der Windsor, Ontario Airshow zu sehen war, wurde als GM MK.1 bezeichnet, aber Chevrolet war die Division, die das Chassis entwarf. Die Endmontage erfolgte durch GM of Canada. Foto des Autors.


Foto des Autors.


Chevrolet begann 1944 mit der Entwicklung des Panzerwagens M38 als Ersatz für den M8 Greyhound. Die Produktion des neuen Panzerwagens begann erst im März 1945. Aufgrund des Kriegsendes in Europa wurden nur fünf Pilotmodelle gebaut. Der M38 wurde von einem Cadillac V-8-Motor angetrieben, der mit einem Detroit Transmission Hydra-Matic-Getriebe gekoppelt war. Foto hinzugefügt 08.01.2020.

90-mm-Flugabwehrgeschützkomponenten :


Chevrolet baute 2.000 Geschützrohre, Verschlussring- und Blockbaugruppen sowie Rückstoßschienen für 90-mm-Flugabwehrgeschütze wie diese, die im Indiana Military Museum in Vincennes, IN, zu sehen ist. Foto des Autors.

On the Job - Chevrolet-Volumenproduktion für die Bedürfnisse der Nation
Diese Veröffentlichung gibt einen hervorragenden Überblick darüber, was Chevrolet von seinen Mitarbeitern während des Zweiten Weltkriegs geleistet hat. Dies war vom 11.09.1944 datiert.


Was waren die Hauptursachen des Ersten Weltkriegs?

Es gab vier Hauptursachen für den Ersten Weltkrieg: Militarismus, Allianzen, Imperialismus und Nationalismus. Der Erste Weltkrieg war eine direkte Folge dieser vier Hauptursachen, wurde jedoch durch die Ermordung des österreichischen Erzherzogs Franz Ferdinand und seiner Frau ausgelöst.

Das Attentat fand am 28. Juni 1914 statt und der erste Weltkrieg begann unmittelbar danach im August 1914. Gavrilo Princip war der Attentäter und ein bosnischer Revolutionär.

Der Militarismus war eine Ursache des Krieges, weil der Krieg ein "Wettrüsten" war, bei dem Großbritannien, Frankreich und Deutschland darum kämpften, größere Armeen und Flotten aufzubauen. Tatsächlich haben zwischen 1870 und 1914 alle Großmächte außer den Vereinigten Staaten und Großbritannien die Größe ihrer Armee mehr als verdoppelt.

Bündnisse waren eine Ursache des Krieges, weil sie viele Länder zwangen, in den Konflikt einzutreten, obwohl sie ursprünglich nicht betroffen waren. Als die Allianzen jedes Landes involviert wurden und dann die Allianzen dieser Allianzen involviert wurden, wuchs der Krieg auf die ganze Welt.

Imperialismus ist die Ansammlung von Kolonien und in den 1890er Jahren beschlossen viele Länder, die nicht viele Kolonien hatten, dass sie mehr Kolonien haben wollten. Dies führte zu einem globalen Wettbewerb um Land.

Nationalismus bedeutet, stolz auf sein Land zu sein und zu glauben, dass das eigene Land besser ist als andere Länder. Dieser nationalistische Stolz trug dazu bei, den Krieg anzuheizen.


Rezension: Band 41 - Erster Weltkrieg - Geschichte

Die deutsche Armee marschiert durch Brüssel, 1914
"Dies war eine Maschine, endlos, unermüdlich, mit der filigranen Organisation einer Uhr und der brachialen Kraft einer Dampfwalze."

Der Beginn des Luftkriegs, 1914
»Hast du einen Revolver, alter Junge? Meine Munition ist weg.« Der Beginn des Luft-Luft-Gefechts.

Weihnachten in den Schützengräben, 1914
"Wir und die Deutschen haben uns mitten im Niemandsland kennengelernt." Ein spontaner Waffenstillstand übernimmt die Front während des ersten Weihnachtsfestes des Ersten Weltkriegs an der Westfront.

Schlacht bei Gallipoli, 1915
". . . Wir hatten ein gutes Abendessen und waren fast fertig mit unserem Wasser. Die letzte Mahlzeit, die der arme Jack je hatte.« Der vergebliche Versuch, eine neue Front zu eröffnen und die Pattsituation in Frankreich zu lösen.

Die Geburt des Jagdflugzeugs, 1915
"Ich dachte daran, was für einen tödlichen Bleistrom ich in das Flugzeug schicken könnte." Der niederländische Erfinder des modernen Kampfflugzeugs nimmt es bei seiner ersten Probefahrt im Kampf mit.

Der Untergang der Lusitania, 1915
„Viele Leute müssen den Kopf verloren haben. " Sehen Sie sich die Zerstörung der Lusitania durch das Periskop des U-Bootes, das sie versenkte.

Die Schlacht um Jütland, 1916
". dann kam die große Explosion." An Bord des Schlachtkreuzers Königin Maria wie sie während der größten Seeschlacht des Ersten Weltkriegs versenkt wird.

Ein Tod in der Schlacht an der Somme, 1916
Er war jung, Amerikaner und Dichter, und er trat der französischen Fremdenlegion bei, um das Land zu verteidigen, das er liebte.

Im amerikanischen Rettungsdienst, 1916
»Gerade über uns, als das Auto vorbeifährt, kommt es zu einem heftigen, erschütternden Aufprall, der wie ein plötzlicher Tod ist.« Fahren Sie mit der freiwilligen Besatzung eines amerikanischen Krankenwagens, der sich vor dem Eintritt Amerikas in den Ersten Weltkrieg auf die französische Front zubewegt.

Das Schlachtfeld-Debüt des Panzers, 1916
". Langsam kamen uns drei riesige mechanische Monster entgegen, wie wir sie noch nie zuvor gesehen hatten."

U-Boot-Angriff, 1916
"Ich habe gesehen, dass die Blasenspur des Torpedos auf der Brücke des Dampfers entdeckt wurde." An Bord eines deutschen U-Bootes, das im Ersten Weltkrieg ein Frachtschiff angreift und versenkt.

Gasangriff, 1916
"Er sank zu Boden, klammerte sich an seine Kehle und ging nach ein paar krampfhaften Drehungen nach Westen." In den Schützengräben, als die Deutschen die neueste Innovation bei Massenvernichtungswaffen starten - Gas

Tod eines Zeppelins, 1916
"Ich sah hoch am Himmel ein konzentriertes Leuchten von Suchscheinwerfern und in seiner Mitte ein rötliches Leuchten, das sich schnell in die Umrisse eines lodernden Luftschiffs ausbreitete." Der Schrecken des Nachthimmels wird über London niedergeschossen.

Der "Rote Baron" erringt zwei Siege, 1917
"Er hat seine Dummheit mit seinem Leben bezahlt." Manfred von Richthofen, der punktbeste Flieger des Ersten Weltkriegs, beschreibt einen Tag im Kampf.

Amerika erklärt Deutschland den Krieg, 1917
»Was kann ich noch tun?« Das Dilemma, wie man in Kriegszeiten ein Gleichgewicht zwischen individueller Freiheit und nationaler Sicherheit aufrechterhält, ist in der amerikanischen Geschichte nichts Neues. Präsident Wilson stand vor dem gleichen Problem, als er den Kongress auffordern wollte, Deutschland den Krieg zu erklären.

Torpediert! 1917
„Als der Torpedo einschlug, war er nicht zu verwechseln.“ Ein Passagier schildert den Angriff und die Versenkung seines Schiffes durch ein deutsches U-Boot.

Die Hinrichtung von Mata Hari, 1917
"Muss ich das tragen?" fragte sie, als ihr die Augenbinde gezeigt wurde. Die berühmteste Spionin des Ersten Weltkriegs trifft ihr Ende.

Tod eines Luft-Asses, 1918
Major Raoul Lufbery, eines der größten Asse der USA, wird im Luftkampf feurig getötet.

Der Anfang vom Ende des Ersten Weltkriegs, 1918
"Diese dreizehn Amerikaner haben eine Leistung vollbracht, die man nie vergessen wird." Vier Jahre Stagnation an der Westfront endet, als die Deutschen eine massive Offensive an der Westfront riskieren und amerikanische Doughboys in den Kampf eingreifen.

Lawrence von Arabien, 1918
Angriff auf eine türkische Kolonne - "Nimm keine Gefangenen!"

Waffenstillstand - Das Ende des Ersten Weltkriegs, 1918
". an der Front wurde nicht gefeiert." Zur 11. Stunde des 11. Tages des 11. Monats verstummten die Geschütze und der Große Krieg ging zu Ende.

Unterzeichnung des Versailler Vertrages, 1919
"Durch die wenigen offenen Fenster dringt das Geräusch entfernter Menschenmengen, die heiser jubeln." Der Vorhang fällt auf den "Krieg, um alle Kriege zu beenden".

Der unbekannte Soldat kommt nach Hause, 1921
[Sergeant Younger] "umkreiste die Schatullen dreimal und legte dann die Blumen lautlos auf die dritte Schatulle von links." In Frankreich wird Amerikas unbekannter Soldat ausgewählt.


Die Tiefe der weltweiten Rezession 2020 in 5 Grafiken verstehen

Die Weltwirtschaft hat seit 1870 14 globale Rezessionen erlebt: 1876, 1885, 1893, 1908, 1914, 1917-21, 1930-32, 1938, 1945-46, 1975, 1982, 1991, 2009 und 2020. 19 Die Rezession wird die tiefste seit 1945-46 sein und mehr als doppelt so tief wie die Rezession im Zusammenhang mit der globalen Finanzkrise 2007-09.

Globales Pro-Kopf-BIP-Wachstum

Notiz: Für mehrjährige Episoden wird die kumulative Kontraktion angezeigt. Die Daten für 2020 sind Prognosen.

Chrt 2. Höchste Synchronisation nationaler Rezessionen seit 1870

Im Jahr 2020 wird der höchste Anteil der Volkswirtschaften einen Rückgang des jährlichen Pro-Kopf-Bruttoinlandsprodukts (BIP) seit 1870 erfahren. Der Anteil wird mehr als 90 % höher sein als der Anteil auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise 1930-32.

Volkswirtschaften mit Schrumpfung des BIP pro Kopf

Notiz: Der Anteil der Volkswirtschaften mit einer jährlichen Schrumpfung des BIP pro Kopf. Schattierte Bereiche beziehen sich auf globale Rezessionen. Die Daten für 2020-21 sind Prognosen.

Diagramm 3. Stärkste Kontraktion bei mehreren Aktivitätsmessungen

Im Jahr 2020 werden viele Indikatoren der globalen Aktivität voraussichtlich die stärksten Kontraktionen seit sechs Jahrzehnten verzeichnen. Ein großer Teil von Diensten wurde fast plötzlich eingestellt, was sowohl eine regulierte als auch eine freiwillige Reduzierung der menschlichen Interaktionen widerspiegelt, die eine Infektion bedrohen könnten. Teilweise aufgrund einer beispiellosen Abschwächung der dienstleistungsbezogenen Aktivitäten werden der Welthandel und der Ölverbrauch in diesem Jahr Rekordrückgänge verzeichnen, und die weltweite Arbeitslosenquote wird wahrscheinlich auf den höchsten Stand seit 1965 steigen.

Einzelhandelsumsatzvolumen während globaler Rezessionen

Notiz: Das Jahr „t“ bezeichnet das Jahr der globalen Rezession (hellgrau schattiert). Der dunklere schattierte Bereich bezieht sich auf die Reichweite der drei globalen Rezessionen mit verfügbaren Daten. Für 2020 basieren die Daten auf einer prozentualen Veränderung gegenüber dem Vorjahr im ersten Quartal.

Grafik 4. Stärkster Rückgang der Ölnachfrage

Der Ölverbrauch ging in der Regel während der globalen Rezession zurück. Der bisher größte Rückgang des Ölverbrauchs ereignete sich in den Jahren 1980-82, als der Verbrauch gegenüber seinem Höchststand 1979 um kumulativ 9 % zurückging Ölnachfrage. Sie führten auch zu einem Anstieg der Ölvorräte und im März zum stärksten seit einem Monat verzeichneten Rückgang der Ölpreise.

Ölverbrauch während globaler Rezessionen

Notiz: Das Jahr „t“ bezeichnet das Jahr der globalen Rezession (hellgrau schattiert). Der dunklere schattierte Bereich bezieht sich auf die Bandbreite der drei globalen Rezessionen mit verfügbaren Daten.

Abbildung 5. Rückgänge der Pro-Kopf-Produktion in allen EMDE-Regionen

Obwohl das Ausmaß in den EMDE-Regionen unterschiedlich ausfallen wird, deuten aktuelle Prognosen darauf hin, dass fünf von sechs voraussichtlich in eine völlige Rezession fallen werden. Die Mehrheit der EMDE-Regionen wird das niedrigste Wachstum seit mindestens 60 Jahren verzeichnen, und alle werden zum ersten Mal während einer globalen Rezession seit 1960 einen Rückgang der regionalen Pro-Kopf-Produktion verzeichnen.

BIP-Wachstum pro Kopf im Jahr 2020 nach Regionen

Notiz: Daten sind Prognosen.

Die globale Rezession von COVID-19 ist in vielerlei Hinsicht einzigartig. Es wird das stärkste seit dem Zweiten Weltkrieg sein und wird voraussichtlich in den meisten Volkswirtschaften seit 1870 einen Rückgang des Pro-Kopf-BIP auslösen sowie Rückgänge des Pro-Kopf-Einkommens in allen EMDE-Regionen.


Schau das Video: Das Meer färbt sich rot - Die Landung in Gallipoli I DER ERSTE WELTKRIEG - Woche 40 (Kann 2022).