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Shepard Knapp - Geschichte

Shepard Knapp - Geschichte

Hirte Knapp
(Schiff: t. 838, 1. 160'10", B. 33'8"; dph. 22'3", dr. 13'
(Es.); kpl. 93; A. 8 Waffen)

Shepherd Knapp – ein schiffsgetakeltes Segelschiff – wurde am 28. August 1861 in New York City von Laurence Giles Co.

Da die Protokolle von Shephard Knapp fehlen, sind viele Details ihres Werdegangs unbekannt. Anscheinend war ihr erster kommandierender Offizier der amtierende Freiwillige Leutnant Henry S. Eytinge, dem am 1. November 1861 befohlen wurde, in den Westindischen Inseln zu kreuzen, um alle "Schiffe der Rebellen" zu fangen oder zu zerstören, denen er begegnen könnte. Das besondere Objekt seiner Aufmerksamkeit war der Handelsräuber der Konföderierten Sumter, der seit dem Frühsommer Jagd auf die Unionsschifffahrt gemacht hatte. Nach einer langen Kreuzfahrt, auf der sie Kapitän Raphael Semmes und seinen schwer fassbaren Dampfer nie ganz eingeholt hatte, kehrte Shepherd Knapp am Nachmittag des 17. April 1862 nach New York zurück.

Das Schiff lag für den Rest des Jahres auf der New York Navy Yard. Am 20. Januar 1863 wurde ihr erneut befohlen, auf der Suche nach konföderierten Schiffen, insbesondere der Alabama, auf den Westindischen Inseln zu kreuzen. Wieder gelang es Semmes, dem Kriegsschiff der Union zu entkommen. Nach über dreieinhalb Monaten Kreuzfahrt in der Karibik stieß Shepherd Knapp auf ein Korallenriff vor Kap Haiten und wurde verlassen.


Versteckt in der Nähe: Die U.S.S. Pittsburgh Bell in New Milford

Das Denkmal zu Ehren von Admiral Henry Shepard Knapp auf dem New Milford Green.

Ein Granitschaft mit einer Glocke, die ihn schmückt, steht im Zentrum des New Milford Greens. Es ehrt einen amerikanischen Marineoffizier mit tiefen familiären Bindungen zur Stadt.

Henry Shepard Knapp wurde 1856 in New Britain geboren und machte 1878 seinen Abschluss an der United States Naval Academy. Er diente die nächsten 42 Jahre in der Marine. Er sammelte Kampferfahrung im Spanisch-Amerikanischen Krieg und erhielt 1908 das Kommando über sein eigenes Schiff, den Kreuzer USA Charleston. 1915 wurde Knapp zum Kommandeur der US-Atlantikflotte ernannt und 1916 proklamierte er die amerikanische Besetzung der Dominikanischen Republik, deren Militärgouverneur er 1917 wurde. Eine Woche vor dem Ersten Weltkrieg wurde er zum Konteradmiral befördert brach aus.

Während des Krieges wurde Knapp befehligt, die Schifffahrt vor deutschen U-Booten zu schützen, und erhielt das Navy Cross für diesen „verdienstvollen Dienst“. Nach dem Waffenstillstand diente Knapp als Marineattache in London, dann Kommandant der gesamten amerikanischen Marine Kräfte in europäischen Gewässern. In dieser Zeit ist die USA Pittsburgh diente als sein Flaggschiff. 1920 ging er in den Ruhestand, wurde aber so hoch geschätzt, dass er als Berater und inoffizieller Diplomat bei der Bewältigung von Krisen in Haiti und der Dominikanischen Republik blieb und bis zu seinem Tod 1923 in Hartford Sommerkurse am United States Naval Institute unterrichtete.

Die Glocke der USA Pittsburgh. Es ist interessant, aus der Inschrift hervorzugehen, dass die Glocke zuvor auf einem Schiff verwendet wurde, der Steamer Pensacola, die 1859 in Dienst gestellt und 1911, ein Jahr vor der Pittsburgh wurde beauftragt.

1951 errichtete der Ezra Woods Post 31 der American Legion in New Milford das Denkmal für Knapp auf dem Grün der Stadt. (Woods war der erste Bewohner von New Milford, der im Ersten Weltkrieg getötet wurde.) Knapp besaß Grundstücke in der Stadt – darunter ein Geschäftshaus in der Bank Street – und verbrachte die Sommer in New Milford im Stammhaus der Familie.

1956 schenkte Mary Clissold Knapp das Knapp-Haus 1956 der New Milford Historical Society. Dies war das Haus des Schusters Levi Knapp, der es 1838 von Royal Davis kaufte es wurde 1815 erbaut. Das Haus steht am nördlichen Ende des Grüns auf dem historischen Grundstück der Gesellschaft.


Shepard Knapp - Geschichte

Harry Shepard Knapp, geboren am 27. Juni 1856 in New Britain, Connecticut, graduierte am 20. Juni 1878 an der Naval Academy. Nachdem er in Pensacola als Kadettenkadett und in Minnesota und Jamestown als Midshipman gedient hatte, wurde er am 8. Juli 1882 zur Ensign ernannt zu einer Reihe von Schiffen und Stationen an Land, wurde er bei Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges als Exekutivoffizier nach Dorothea beordert. Hervorragende Dienste in einer Vielzahl wichtiger Quartiere zu Wasser und an Land wurden am 3. August 1908 belohnt, als Knapp das Kommando über Charleston (C-22) übernahm. 1909 zum Kapitän befördert, wurde Knapp am 8. Januar 1910 dem General Board zugeteilt. Ungefähr zu dieser Zeit diente er zeitweise im Joint Army and Navy Board zur Verteidigung des Panamakanals. Er war verantwortlich für Florida (BB-30), während sie ausgerüstet war, und befehligte das Schlachtschiff, als sie am 15. September 1911 zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde. Er übernahm am 8. November 1915 das Kommando der Cruiser Force, Atlantic Fleet.

Knapp wurde am 17. März 1917 zum Konteradmiral befördert und eine Woche vor dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg wurde er zum Militärgouverneur von Santo Domingo und zum Militärvertreter der Vereinigten Staaten in Haiti ernannt. "Verdienstvolle Dienste" in diesem Posten, der sich dafür einsetzte, die alliierte Schifffahrt vor deutschen U-Booten zu schützen und die Karibik vor feindlichen Angriffen zu schützen, gewann Konteradmiral Knapp das Navy Cross. Bald nach dem Waffenstillstand war er Marineattache in London mit Stabsaufgaben und übernahm am 4. Februar 1920 im Rang eines Vizeadmirals das Kommando über die in europäischen Gewässern operierenden US-Marinestreitkräfte. Auch nachdem Vizeadmiral Knapp mit Wirkung vom 27. Juni 1920 in die Ruhestandsliste gesetzt wurde, nutzte die Marine seine einzigartigen Fähigkeiten. Dadurch konnte er vorübergehend als Berater und Quasi-Diplomat tätig werden. Er starb am 6. April 1928 in Hartford, Connecticut.

(DD-653: dp. 2.050 1. 376'6" b. 39'7" dr. 17'9" s. 37 k. kpl. 319 a. 5 5", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Fletcher)

Knapp (DD-653) wurde am 8. März 1943 von Bath Iron Works, Bath, Maine niedergelegt, gestartet am 10. Juli 1943, gesponsert von Misses Margaret L. und Mary C. Knapp und in Auftrag gegeben am 16. September 1943, Comdr. Frank Virden im Kommando.

Nach dem Shakedown von Bermuda verließ Knapp Boston am 26. November für den Pazifik und erreichte Pearl Harbor am 21. Dezember. Sie verließ Pearl Harbor am 16. Januar mit den mächtigen Trägern von Admiral Mitschers Task Force 58 für die Invasion der Marshallinseln. Auf See in diesem Dienst vom 16. Januar bis 12. Februar, als sie Majuro anlegte, beschoss Knapp auch die Insel Kwajalein. Sie setzte ihre Überprüfung fort, als Fluggesellschaften vom 16. bis 17. Februar Überfälle auf Truk und vom 21. bis 22. Februar auf Stützpunkte in den Marianen starteten, dann segelte sie von Majuro nach Espiritu Santo, um vom 20 und Überfälle auf Palaus, Yap und Woleai vom 30. März bis 1. April.

Der Zerstörer kehrte am 6. April 1944 nach Majuro zurück und eine Woche später wurde er mit schweren Schiffen für die Hollandia-Landungen vom 21. bis 24. April und Luftangriffe auf Truk, Satawan und Ponape am Ende des Monats aussortiert.

Nach der Wiederauffüllung in Majuro schloss sich Knapp im Mai den Transportunternehmen an und überprüfte sie während der Operationen gegen Saipan. Am 19. Juni bewachte Knapp ihre Truppen während der folgenschweren Luftschlacht in der Philippinischen See, in der Japans Luftmacht vernichtet wurde. Vom 25. Juli bis 5. August setzte sie ihr Screening bei den Razzien auf Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima und Chichi Jima fort, bei denen sie sich zuletzt an den Oberflächenfeuern beteiligte, bei denen mehrere Schiffe eines japanischen Konvois versenkt wurden, die zuvor von Trägern schwer beschädigt worden waren Flugzeug. Knapp umgerüstet bei Eniwetok 11. bis 30. August.

Knapp verließ Eniwetok zur Invasion des Palaus. 30. August, um fünf Schlachtschiffe zu überprüfen und sich später mit den Trägern Langley, Lexington, Essex und Princeton zu treffen, bevor sie während des blutigen Kampfes um die Einnahme von Peleliu tödliche Angriffe auf Ziele im Palaus machten. Im September überwachte Knapp schwere Schiffe, die Angriffe auf die Philippinen machten, und am 6. Oktober segelte sie von Ulithi aus zu den Luftangriffen auf Okinawa und Formosa in Vorbereitung auf die Landungen in Leyte und feuerte während der Luftschlacht in Formosa vom 12.-14 Oktober. Nachdem sie den Rückzug der verseuchten Canberra, die am 13. Oktober von einem Lufttorpedo getroffen worden war, bewacht hatte, schloss sie sich ihrer Streitmacht für Luftangriffe auf Luzon an und überwachte sie während der Schlacht an der Surigao-Straße, einer Phase der entscheidenden Schlacht am Golf von Leyte . Sie kehrte am 30. Oktober nach Ulithi zurück, 2 Tage später kehrte sie auf die Philippinen zurück. Nachdem Reno am 3. November durch einen U-Boot-Torpedo beschädigt wurde, bewacht Knapp ihren Rückzug in Sicherheit. Vom 25. November bis Mitte Januar 1945 überwachte Knapp Luftangriffe auf Luzon, Französisch-Indochina und Städte an der chinesischen Küste, um japanische Stützpunkte in Vorbereitung auf die Lingayen-Invasion zu neutralisieren. Als Begleitung von Ticonderoga, die am 21. Januar bei einem Luftangriff getroffen wurde, traf Knapp mit dem verkrüppelten Träger am 24. Januar 1945 in Ulithi ein. Um ihre Mission zu erfüllen, segelte der erfahrene Zerstörer am 30. Januar in Richtung Westküste und kam am 20. Februar zur Überholung an.

Knapp segelte am 23. April in den Westpazifik und kam am 27. Mai 1945 vor Okinawa an. Sie diente bis zum 26. Juni im gefährlichen und anspruchsvollen Dienst als Radarpostenschiff. Drei Tage später schloss sie sich der Fluggesellschaft Task Force 39 für die letzte Angriffsserie gegen die japanische Heimatinsel an. Nach dem Ende der Kämpfe am 15. August erreichte Knapp am 27. August Sagami Wan, Honshu, Imperium Japan, und segelte am 1. September in die Bucht von Tokio, um am 2. September an Bord der Missouri (BB-63) Kapitulationszeremonien durchzuführen. In den frühen Tagen der Besatzung half sie bei der Entmilitarisierung japanischer Kleinst-U-Boote und Selbstmordboot-Stützpunkte.

Sie segelte am 5. Dezember in die Vereinigten Staaten und erreichte San Diego am 21. Dezember 1945. Kurz darauf segelte Knapp über den Panamakanal nach Boston, wo sie am 17. Januar 1946 ankam. Sie segelte am 2. April nach Charleston, S.C. und wurde am 5. Juli 1946 außer Dienst gestellt.

Knapp wurde am 3. Mai 1951 wieder in Dienst gestellt, als der Ausbruch des Koreakonflikts mehr Marineschiffe erforderte. Sie diente in der Atlantikflotte von Newport, RI aus. Sie kreuzte in der Karibik vom 20. Juli bis 13. und Deutschland. Sie machte am 22. November eine Reise ins Mittelmeer und besuchte Häfen in Italien, der Türkei und Spanien. Knapp durchquerte die Straße von Gibraltar am 26. Januar 1953 und überholte sie in Boston bis zum 10. August 1953, als sie mit der Destroyer Division 182 für eine Weltkreuzfahrt eingesetzt wurde. Ihre Kreuzfahrt verzögerte sich, als sie im Fernen Osten ankam. Sie patrouillierte mit der Task Force 77 an der koreanischen Küste bis zum 14. Januar 1954, als sie ihre Kreuzfahrt über Hongkong wiederaufnahm 1954.

Knapp segelte von Newport nach San Diego und kam am 15. Dezember an. Sie brach am 4. Januar 1955 für den Westpazifik auf und patrouillierte das Ostchinesische Meer und die Straße von Formosa bis zur ersten Hälfte des Junis, als sie am 19. Juni 1955 nach San Diego zurückkehrte. Nach Operationen entlang der kalifornischen Küste kehrte sie am 27. Januar in den Par East zurück 1956, besuchte die Häfen von Kobe, Subic Bay, Buckners Bay und patrouillierte die Straße von Formosa, um den Kommunisten unsere Interessen in diesem Teil der Welt zu demonstrieren, bevor sie am 31. Mai 1956 nach San Diego zurückkehrte. Sie operierte entlang der kalifornischen Küste und erreichte die Long Beach Naval Shipyard 4. September zur Überholung. Knapp wurde am 4. März 1957 außer Dienst gestellt und der Long Beach Group, Pacific Reserve Fleet, zugeteilt. Zur Zeit liegt sie in Bremerton, Washington.


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Después de ser asignado a un número de barcos y estaciones en tierra, se le encargó de la cañonera "Dorothea" como oficial ejecutivo en el estallido de la Guerra Española-Americ ana.

Realizó un excelente servicio en a variedad de palanquillas Importantes en mar y en tierra y fue recompensado el 3 de agosto 1908, siendo nombrado al mando del crucero protegido Charleston (C-22).

Ascendido a capitán en 1909, Knapp fue asignado a la Junta General el 08 de enero de 1910. En esta época se desempeñó de manera intermitente en el Ejército y la Marina Conjunta de Defensa de Canal de Panama. Estuvo a cargo del barco "Florida" (BB-30), mientras este se habilitaba y dirigió el acorazado en su primea misión, el 15 de septiembre de 1911.

Knapp tomó el mando del CRUISE FORCE, que era la Flota Naval Norteamericana del Atlántico, el 8 de Noviembre de 1915.

Sucedió al Presidente Francisco Henriquez y Carvajal, como líder de Santo Domingo en 1916, siendo nombrado como el fibel Gobernador Norteamericano de la Isla, cuando los ellos tomaron control . Recordemos que Francisco Henriquez y Carvajal, había sustituido al renunciante Juan Isidro Jiménez en la presidencia, pero se opuso a las pretensiones del gobierno norteamericano de recordar los ingresos de las aduanas y fue removido por y app.sustituido

El 29 Noviembre de 1916, El Contralmirante Harry Shepard Knapp, leyó a Bordo del Vapor de Guerra OLIMPIA, una proclama, donde se ponía a la República Dominicana, bajo la soberanía del gobierno Norteamericano.

Knapp fue ascendido a contralmirante el 17 de marzo 1917 y una semana antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, fue nombrado gobernador militar de Santo Domingo y Representante Militar de los Estados Unidos en Haiti.

Con el distintivo de "Servicio Meritorio", y habiendo realizado un buen trabajo en la protección de los barcos aliados, frente a los submarinos alemanes , hizo del Mar Caribe un sitio seguro de la agresión enemiga, ganando el Cruz.

Poco después del armisticio, fue Agregado Naval en Londres mit las funciones de jefe de STAFF und en 04 de febrero 1920 estuvo al mando de las Fuerzas Navales que operaron en aguas Europeas, con rango de Vice almirante.

Einschließlich des Pués de Que el Vicealmirante Knapp Fue Colocado und der Liste der Jubilados am 27. Juni 1920 der Armada utilizó sus singulares Habilidades. Esto le valió el servicio activo temporal como consultor y como cuasi-diplomáti co. Murió und Hartford, Connecticut, el 06 de abril 1928.

Text: Historia Dominicana en Gráficas
Foto: Remasterizada a color von Carlos Olivo


Inhalt

Alan Bartlett Shepard Jr. wurde am 18. November 1923 in Derry, New Hampshire, als Sohn von Alan B. Shepard Sr. und Pauline Renza Shepard (geb. Emerson) geboren. [2] Er hatte eine jüngere Schwester, Pauline, die als Polly bekannt war. [3] Er war einer von vielen berühmten Nachkommen von Maiblume Passagier Richard Warren. [2] Sein Vater, Alan B. Shepard Sr., bekannt als Bart, arbeitete in der Derry National Bank, die Shepards Großvater gehörte. Alan Sr. trat 1915 der Nationalgarde bei und diente während des Ersten Weltkriegs in Frankreich mit der American Expeditionary Force. [4] Er blieb zwischen den Kriegen in der Nationalgarde und wurde während des Zweiten Weltkriegs in den aktiven Dienst zurückberufen Rang eines Oberstleutnants. [5]

Shepard besuchte die Adams School in Derry, wo seine akademischen Leistungen seine Lehrer beeindruckten. [6] Er erreichte den Rang eines First Class Scouts bei den Boy Scouts of America. [7] 1936 besuchte er die Pinkerton Academy, eine Privatschule in Derry, die sein Vater besucht hatte und an der sein Großvater Treuhänder gewesen war. Dort absolvierte er die Klassen 9 bis 12. [6] Vom Fliegen fasziniert, gründete er an der Akademie einen Modellflugzeugclub und sein Weihnachtsgeschenk 1938 war ein Flug in einer Douglas DC-3. Im folgenden Jahr begann er mit dem Fahrrad zum Manchester Airfield, wo er Gelegenheitsjobs im Austausch für eine gelegentliche Fahrt in einem Flugzeug oder eine informelle Flugstunde verrichtete. [9] [10]

Shepard machte 1940 seinen Abschluss an der Pinkerton Academy. Da in Europa bereits der Zweite Weltkrieg tobte, wollte sein Vater, dass er der Armee beitrat. Shepard entschied sich stattdessen für die Navy. 1940 bestand er die Aufnahmeprüfung für die United States Naval Academy in Annapolis mit Leichtigkeit, war aber mit sechzehn zu jung, um in diesem Jahr einzutreten. Die Navy schickte ihn zur Admiral Farragut Academy, einer Vorbereitungsschule für die Naval Academy, die er mit der Klasse von 1941 abschloss. [11] Bei Farragut durchgeführte Tests zeigten einen IQ von 145, aber seine Noten waren mittelmäßig. [12]

In Annapolis genoss Shepard Wassersport. Er war ein begeisterter und wettbewerbsfähiger Segler und gewann mehrere Rennen, darunter eine Regatta des Annapolis Yacht Club. Er lernte, alle Arten von Booten zu segeln, die die Akademie besaß, bis hin zu USS Freiheit, ein 27 m langer Schoner. Er nahm auch am Schwimmen teil und ruderte mit den Achtern. [12] Während seiner Weihnachtsferien 1942 besuchte er das Principia College, um bei seiner Schwester zu sein, die aufgrund von Reisebeschränkungen während des Krieges nicht nach Hause gehen konnte. Dort lernte er Louise Brewer kennen, deren Eltern Rentner auf dem Anwesen der Familie du Pont waren und wie Renza Shepard gläubige Christliche Wissenschaftler waren. [13] [14] Kriegsbedingt wurde die übliche vierjährige Ausbildung in Annapolis um ein Jahr verkürzt. Er schloss mit der Klasse von 1945 am 6. Juni 1944 auf Platz 463 von 915 ab und wurde zum Fähnrich ernannt und erhielt einen Bachelor of Science. Im folgenden Monat verlobte er sich heimlich mit Louise. [15] [16]

— Shepard zitiert im New Mexico Museum of Space History [17]

Nach einem Monat Unterricht in der Luftfahrt wurde Shepard zu einem Zerstörer, der USS ., versetzt Zahnradwelle, im August 1944 [18] war es die Politik der US Navy, dass Luftfahrtanwärter zunächst einen Dienst auf See haben sollten. [9] Zu dieser Zeit wurde der Zerstörer im aktiven Dienst im Pazifischen Ozean eingesetzt. Shepard schloss sich ihr an, als sie am 30. Oktober zum Marinestützpunkt Ulithi zurückkehrte. [19] Nach nur zwei Tagen auf See Zahnradwelle half bei der Rettung von 172 Matrosen aus dem Kreuzer USS Reno, die von einem japanischen U-Boot torpediert worden war, eskortierte dann das verkrüppelte Schiff zurück nach Ulithi. Das Schiff wurde im Dezember 1944 von Taifun Cobra getroffen, einem Sturm, bei dem drei weitere Zerstörer untergingen, und kämpfte bei der Invasion des Lingayen-Golfs im Januar 1945 gegen Kamikaze. [20]

Zahnradwelle kehrte im Februar 1945 zur Überholung in die Vereinigten Staaten zurück. Shepard erhielt drei Wochen Urlaub, in der er und Louise beschlossen, zu heiraten. Die Zeremonie fand am 3. März 1945 in der St. Stephen's Lutheran Church in Wilmington, Delaware, statt. Sein Vater Bart war sein Trauzeuge. Die Jungvermählten hatten nur eine kurze Zeit zusammen, bevor Shepard sich wieder anschloss Zahnradwelle im Long Beach Navy Yard am 5. April 1945. [21] Nach dem Krieg bekamen sie zwei Kinder, beide Töchter: Laura, geboren 1947, [22] und Julie, geboren 1951. [23] Nach dem Tod von Louises Schwester im Jahr 1956 erzogen sie ihre fünfjährige Nichte Judith Williams – die sie in Alice umbenannten, um eine Verwechslung mit Julie zu vermeiden – als ihre eigene, obwohl sie sie nie adoptierten. [24] [25] Sie hatten schließlich sechs Enkelkinder. [26]

Auf Shepards zweiter Kreuzfahrt mit Zahnradwelle, wurde er zum Artillerieoffizier ernannt, der für die 20-mm- und 40-mm-Flugabwehrkanonen am Schiffsbug verantwortlich war. Sie engagierten Kamikaze in der Schlacht von Okinawa, wo das Schiff in der gefährlichen Rolle eines Radarposten diente. Die Aufgabe der Radarposten bestand darin, die Flotte vor ankommenden Kamikazes zu warnen, aber da sie oft die ersten Schiffe waren, die von ankommenden japanischen Flugzeugen gesichtet wurden, waren sie auch die Schiffe, die am wahrscheinlichsten angegriffen wurden. Zahnradwelle erfüllte diese Aufgabe vom 27. Mai 1945 bis zum 26. Juni, als es sich wieder der Task Force 38 anschloss. Das Schiff nahm auch an den alliierten Seebombardierungen Japans teil und war im September 1945 in der Bucht von Tokio für die Kapitulation Japans anwesend. Shepard kehrte nach die Vereinigten Staaten später in diesem Monat. [19] [27]

Im November 1945 kam Shepard auf der Naval Air Station Corpus Christi in Texas an, wo er am 7. Januar 1946 mit der Grundflugausbildung begann Ausbildung und der Überwassermarine zugeteilt. Um das auszugleichen, nahm er Privatunterricht an einer örtlichen zivilen Flugschule – etwas, das die Navy missbilligte – und erwarb eine zivile Pilotenlizenz. [29] Seine fliegerischen Fähigkeiten verbesserten sich allmählich, und Anfang 1947 bewerteten ihn seine Ausbilder überdurchschnittlich. Er wurde zur Fortbildung zur Naval Air Station Pensacola in Florida geschickt. Sein letzter Test waren sechs perfekte Landungen auf dem Träger USS Saipan. Am nächsten Tag erhielt er seine Marinefliegerflügel, die ihm sein Vater an die Brust heftete. [30]

Shepard wurde dem Fighter Squadron 42 (VF-42) zugeteilt und flog die Vought F4U Corsair. Das Geschwader basierte nominell auf dem Flugzeugträger USS Franklin D. Roosevelt, aber das Schiff wurde zu der Zeit, als Shepard ankam, überholt, und in der Zwischenzeit war das Geschwader auf der Naval Air Station Norfolk in Virginia stationiert. Er startete zu seiner ersten Kreuzfahrt durch die Karibik am Franklin D. Roosevelt mit VF-42 im Jahr 1948. Die meisten Flieger waren, wie Shepard, auf ihrem ersten Einsatz. Diejenigen, die dies nicht erhielten, erhielten die Möglichkeit, sich für Nachtlandungen auf einem Träger zu qualifizieren, ein gefährliches Manöver, insbesondere in einer Corsair, die beim Anflug stark schräg ansetzen musste. Shepard schaffte es, seinen Staffelkommandanten davon zu überzeugen, dass er sich ebenfalls qualifizieren konnte. Nach einer kurzen Rückkehr nach Norfolk brach die Fluggesellschaft zu einer neunmonatigen Tour durch das Mittelmeer auf. Er erwarb sich den Ruf, Frauen zu zechen und zu jagen. Er führte auch ein Ritual ein, bei dem er Louise, wann immer er konnte, jeden Tag um 17:00 Uhr (ihre Zeit) anrief. [31]

Normalerweise wechselten Seedienst mit Dienstzeiten an Land ab. 1950 wurde Shepard ausgewählt, um die United States Naval Test Pilot School an der Naval Air Station Patuxent River in Maryland zu besuchen. [32] Als Testpilot führte er Höhentests durch, um Informationen über die Licht- und Luftmassen in verschiedenen Höhen über Nordamerika zu erhalten abgewinkeltes Flugdeck. [16] Er vermied es nur knapp, vom Stationskommandanten, Konteradmiral Alfred M. Pride, vor ein Kriegsgericht gestellt zu werden, nachdem er die Chesapeake Bay Bridge überquert und niedrige Pässe über den Strand von Ocean City, Maryland, und die Basis gemacht hatte, aber Shepards Vorgesetzter, John Hyland und Robert M. Elder, trat für ihn ein. [33]

Shepards nächster Auftrag war VF-193, ein Nachtjägergeschwader, das die Banshee flog und auf der Naval Air Station Moffett Field, Kalifornien, stationiert war. Das Geschwader war Teil von Commander James D. "Jig Dog" Ramages Air Group 19. Marineflieger mit Erfahrung in Düsenflugzeugen waren immer noch relativ selten, und Ramage bat ausdrücklich um Shepards Einsatz auf Anraten von Elder, der das Schwestergeschwader von VF-193 befehligte. VF-191. Ramage machte Shepard zu seinem eigenen Flügelmann, [34] eine Entscheidung, die 1954 Ramages Leben retten würde, als sein Sauerstoffsystem versagte und Shepard ihn durch eine Landung überredete. [35] Als Geschwader-Operationsoffizier bestand Shepards wichtigste Aufgabe darin, seinen Mitfliegern sein Wissen über das Fliegen von Jets zu vermitteln, um sie am Leben zu erhalten. Er diente zwei Touren auf dem Flugzeugträger USS Oriskany im Westpazifik. Es startete 1953 während des Koreakrieges zu einer Kampftour vor Korea, aber das koreanische Waffenstillstandsabkommen beendete die Kämpfe im Juli 1953, und Shepard sah keinen Kampf. [36]

Konteradmiral John P. Whitney bat um Shepards Dienste als Adjutant, aber Shepard wollte fliegen. Daher sprach Ramage auf Shepards Bitte in seinem Namen mit dem Admiral und Shepard wurde stattdessen nach Patuxent zurückgeschickt. [37] Er testete die McDonnell F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas F4D Skyray und Grumman F-11 Tiger. [38] Die Vought F7U Cutlass neigte dazu, während einer Snap-Rolle in einen umgekehrten Spin zu geraten. Dies war nicht ungewöhnlich, dass viele Flugzeuge dies taten, aber normalerweise korrigierte sich das Flugzeug selbst, wenn der Pilot den Knüppel losließ. Als er dies in der F7U versuchte, stellte Shepard fest, dass dies nicht der Fall war. Er war nicht in der Lage, aus dem Drall auszubrechen und wurde zum Auswerfen gezwungen. 1957 war er Projekttestpilot auf der Douglas F5D Skylancer. Shepard mochte das Flugzeug nicht und gab ihm einen ungünstigen Bericht. Die Navy stornierte Bestellungen dafür und kaufte stattdessen die F8U. Er hat auch einen ungünstigen Bericht über die F11F nach einem erschütternden Vorfall eingereicht, bei dem der Motor bei einem Hochgeschwindigkeitstauchgang bei ihm ausgefallen war. Es gelang ihm, den Motor neu zu starten und einen tödlichen Unfall zu vermeiden. [39]

Shepard war Ausbilder an der Testpilotenschule und trat dann in das Naval War College in Newport, Rhode Island ein. [40] Er machte 1957 seinen Abschluss und wurde Aircraft Readiness Officer im Stab des Oberbefehlshabers der Atlantikflotte. [41] Zu diesem Zeitpunkt hatte er mehr als 3.600 Flugstunden protokolliert, davon 1.700 Stunden in Jets. [42]

Merkur Sieben Bearbeiten

Am 4. Oktober 1957 startete die Sowjetunion mit Sputnik 1 den ersten künstlichen Satelliten. Dies erschütterte das Vertrauen der Amerikaner in ihre technologische Überlegenheit und löste eine Welle der Angst aus, die als Sputnik-Krise bekannt ist. Unter seinen Antworten startete Präsident Dwight D. Eisenhower das Weltraumrennen. Die National Aeronautics and Space Administration (NASA) wurde am 1. Oktober 1958 als zivile Behörde zur Entwicklung von Weltraumtechnologie gegründet. Eine ihrer ersten Initiativen wurde am 17. Dezember 1958 öffentlich angekündigt. Dies war das Projekt Mercury, [43] das darauf abzielte, einen Menschen in die Erdumlaufbahn zu bringen, ihn sicher zur Erde zurückzubringen und seine Fähigkeiten im Weltraum zu bewerten. [44]

Die NASA erhielt von Eisenhower die Erlaubnis, ihre ersten Astronauten aus den Reihen der militärischen Testpiloten zu rekrutieren. Die Dienstunterlagen von 508 Absolventen von Testpilotenschulen wurden vom US-Verteidigungsministerium erhalten. Von diesen wurden 110 gefunden, die den Mindestanforderungen entsprachen: [45] Die Kandidaten mussten jünger als 40 Jahre sein, einen Bachelor-Abschluss oder einen gleichwertigen Abschluss besitzen und 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m) oder weniger groß sein. Obwohl diese nicht alle strikt eingehalten wurden, war die Höhenanforderung aufgrund der Größe des Raumfahrzeugs Project Mercury fest. [46] Die 110 wurden dann in drei Gruppen aufgeteilt, wobei die vielversprechendsten in der ersten Gruppe waren. [47]

Die erste Gruppe von 35, zu der auch Shepard gehörte, versammelte sich am 2. Februar 1959 im Pentagon. Die Offiziere der Marine und des Marine Corps wurden vom Chief of Naval Operations, Admiral Arleigh Burke, begrüßt, während die Offiziere der United States Air Force von den Stabschef der United States Air Force, General Thomas D. White. Beide sagten ihre Unterstützung für das Weltraumprogramm zu und versprachen, dass die Karrieren der Freiwilligen nicht beeinträchtigt werden. NASA-Beamte informierten sie dann über das Projekt Mercury. Sie räumten ein, dass dies ein riskantes Unterfangen sei, betonten jedoch, dass es von großer nationaler Bedeutung sei. An diesem Abend diskutierte Shepard die Ereignisse des Tages mit den Marinefliegerkollegen Jim Lovell, Pete Conrad und Wally Schirra, die alle schließlich Astronauten werden würden. Sie machten sich Sorgen um ihre Karriere, beschlossen aber, sich freiwillig zu melden. [48] ​​[49]

Der Briefing-Prozess wurde eine Woche später mit einer zweiten Gruppe von 34 Kandidaten wiederholt. Von den 69 wurde festgestellt, dass sechs die Körpergröße überschritten, 15 wurden aus anderen Gründen eliminiert und 16 lehnten ab. Damit blieb der NASA mit 32 Kandidaten übrig. Da dies mehr als erwartet war, entschied sich die NASA, sich nicht um die verbleibenden 41 Kandidaten zu kümmern, da 32 Kandidaten eine mehr als ausreichende Anzahl zu sein schienen, um wie geplant 12 Astronauten auszuwählen. Der Grad des Interesses deutete auch darauf hin, dass während des Trainings weit weniger als erwartet ausfallen würden, was dazu führen würde, dass Astronauten trainiert würden, die nicht verpflichtet wären, Projekt-Mercury-Missionen zu fliegen. Daher wurde beschlossen, die Zahl der ausgewählten Astronauten auf sechs zu reduzieren. [50] Dann kam eine zermürbende Reihe von physischen und psychologischen Tests an der Lovelace Clinic und dem Wright Aerospace Medical Laboratory. [51] Nur ein Kandidat, Lovell, wurde zu diesem Zeitpunkt aus medizinischen Gründen eliminiert, und die Diagnose stellte sich später als falsch heraus [52] dreizehn weitere wurden unter Vorbehalt empfohlen. Der Direktor der NASA Space Task Group, Robert R. Gilruth, war nicht in der Lage, von den verbleibenden achtzehn nur sechs auszuwählen, und schließlich wurden sieben ausgewählt. [52]

Shepard wurde am 1. April 1959 über seine Auswahl informiert. Zwei Tage später reiste er mit Louise zur Hochzeit seiner Cousine Anne nach Boston und konnte seinen Eltern und seiner Schwester die Nachricht überbringen. [53] [54] Die Identität der sieben wurde auf einer Pressekonferenz im Dolley Madison House in Washington, DC, am 9. April 1959 bekannt gegeben: [55] Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard und Deke Slayton. [56] Das Ausmaß der vor ihnen liegenden Herausforderung wurde einige Wochen später, in der Nacht des 18. der dem ähnlich war, der sie in die Umlaufbahn bringen sollte. Ein paar Minuten nach dem Abheben explodierte es spektakulär und erhellte den Nachthimmel. Die Astronauten waren fassungslos. Shepard drehte sich zu Glenn um und sagte: "Nun, ich bin froh, dass sie das aus dem Weg geräumt haben." [57]

Freiheit 7 Bearbeiten

Angesichts der intensiven Konkurrenz durch die anderen Astronauten, insbesondere John Glenn, hörte Shepard auf zu rauchen und übernahm Glenns Gewohnheit, morgens zu joggen. [58] Am 19. Januar 1961 informierte Robert R. Gilruth, der Direktor der Space Task Group der NASA, die sieben Astronauten, dass Shepard für die erste amerikanische Mission mit Besatzung ins All ausgewählt worden war. [59] Shepard erinnerte sich später an Louises Antwort, als er ihr sagte, dass sie den Mann umarmt hatte, der der erste Mensch im Weltraum sein würde: "Wer hat einen Russen hier reingelassen?" [60] Während des Trainings flog er 120 simulierte Flüge. [61] Obwohl dieser Flug ursprünglich für den 26. April 1960 geplant war, [62] wurde er durch ungeplante Vorarbeiten mehrmals verschoben, zunächst auf den 5. Dezember 1960, dann Mitte Januar 1961, [63] 6. März 1961, [ 64] 25. April 1961, [65] 2. Mai 1961 und schließlich bis 5. Mai 1961. [66] Am 12. April 1961 war der sowjetische Kosmonaut Juri Gagarin der erste Mensch im Weltraum und der erste, der die Erde umkreiste . [67] Es war ein weiterer schwerer Schlag für den amerikanischen Stolz. [64] Als Shepard die Nachricht hörte, schlug er seine Faust so fest auf einen Tisch, dass ein NASA-Beamter für Öffentlichkeitsarbeit befürchtete, er könnte sich die Hand gebrochen haben. [68]

Am 5. Mai 1961 steuerte Shepard die Mercury-Redstone 3-Mission und war der zweite Mensch und der erste Amerikaner, der ins All reiste. [69] Er nannte sein Raumschiff Mercury Spacecraft 7, Freiheit 7. [64] Er wachte um 01:10 Uhr auf und frühstückte mit Orangensaft, einem Filet Mignon im Speckmantel und Rührei mit seinem Backup, John Glenn, und dem Flugarzt William K. Douglas. Er wurde vom Anzugtechniker Joseph W. Schmitt in seinen Raumanzug geholfen und bestieg um 03:55 Uhr den Transferwagen. Er bestieg die Gantry um 05:15 Uhr und betrat das Raumschiff fünf Minuten später. Es wurde erwartet, dass der Start in weiteren zwei Stunden und fünf Minuten erfolgen würde, [70] daher hatte Shepards Anzug keine Vorkehrungen zur Beseitigung von Körperausscheidungen, aber nachdem er in den Sitz der Kapsel geschnallt wurde, hielten ihn Startverzögerungen in diesem Anzug für über vier Stunden. [71] Shepards Ausdauer ließ vor dem Start nach und er war gezwungen, seine Blase in den Anzug zu entleeren. Medical sensors attached to it to track the astronaut's condition in flight were turned off to avoid shorting them out. The urine pooled in the small of his back, where it was absorbed by his undergarment. [72] [73] After Shepard's flight, the space suit was modified, and by the time of Gus Grissom's Mercury-Redstone 4 suborbital flight in July, a liquid waste collection feature had been built into the suit. [74]

Unlike Gagarin's 108-minute orbital flight in a Vostok spacecraft three times the size of Freedom 7, [67] Shepard stayed on a suborbital trajectory for the 15-minute flight, which reached an altitude of 101.2 nautical miles (116.5 statute miles 187.4 kilometers), and then fell to a splashdown 263.1 nautical miles (302.8 statute miles 487.3 kilometers) down the Atlantic Missile Range. [75] Unlike Gagarin, whose flight was strictly automatic, Shepard had some control of Freedom 7, spacecraft attitude in particular. [76] Shepard's launch was seen live on television by millions. [77] It was launched atop a Redstone rocket. According to Gene Kranz in his 2000 book Failure Is Not an Option, "When reporters asked Shepard what he thought about as he sat atop the Redstone rocket, waiting for liftoff, he had replied, 'The fact that every part of this ship was built by the lowest bidder.'" [78]

After a dramatic Atlantic Ocean recovery, Shepard observed that he "didn't really feel the flight was a success until the recovery had been successfully completed. It's not the fall that hurts it's the sudden stop." [79] Splashdown occurred with an impact comparable to landing a jet aircraft on an aircraft carrier. A recovery helicopter arrived after a few minutes, and the capsule was lifted partly out of the water to allow Shepard to leave by the main hatch. He squeezed out of the door and into a sling hoist, and was pulled into the helicopter, which flew both the astronaut and spacecraft to the aircraft carrier USS Lake Champlain. The whole recovery process took just eleven minutes. [80] Shepard was celebrated as a national hero, honored with ticker-tape parades in Washington, New York and Los Angeles, and received the NASA Distinguished Service Medal from President John F. Kennedy. [81] He was also awarded the Distinguished Flying Cross. [82]

Shepard served as capsule communicator (CAPCOM) for Glenn's Mercury-Atlas 6 orbital flight, which he had also been considered for, [83] and Carpenter's Mercury-Atlas 7. [84] He was the backup pilot for Cooper for the Mercury-Atlas 9 mission, [85] nearly replacing Cooper after Cooper flew low over the NASA administration building at Cape Canaveral in an F-102. [86] In the final stages of Project Mercury, Shepard was scheduled to pilot the Mercury-Atlas 10 (MA-10), which was planned as a three-day mission. [87] He named Mercury Spacecraft 15B Freedom 7 II in honor of his first spacecraft, and had the name painted on it, [88] but on June 12, 1963, NASA Administrator James E. Webb announced that Mercury had accomplished all its goals and no more missions would be flown. [87] Shepard went as far as making a personal appeal to President Kennedy, but to no avail. [89]

Project Gemini Chief Astronaut Edit

Project Gemini followed on from Project Mercury. [90] After the Mercury-Atlas 10 mission was canceled, Shepard was designated as the commander of the first crewed Gemini mission, with Thomas P. Stafford chosen as his pilot. [91] In late 1963, Shepard began to experience episodes of extreme dizziness and nausea, accompanied by a loud, clanging noise in the left ear. He tried to keep it secret, fearing that he would lose his flight status, but was aware that if an episode occurred in the air or in space it could be fatal. Following an episode during a lecture in Houston, where he had recently moved from Virginia Beach, Virginia, Shepard was forced to confess his ailment to Slayton, who was now Director of Flight Operations, and seek help from NASA's doctors. [92]

The doctors diagnosed Ménière's disease, a condition in which fluid pressure builds up in the inner ear. This syndrome causes the semicircular canals and motion detectors to become extremely sensitive, resulting in disorientation, dizziness, and nausea. There was no known cure, but in about 20 percent of cases the condition went away by itself. They prescribed diuretics in an attempt to drain the fluid from the ear. They also diagnosed glaucoma. An X-ray found a lump on his thyroid, and on January 17, 1964, surgeons at Hermann Hospital made an incision on his throat and removed 20 percent of his thyroid. [93] [94] The condition caused Shepard to be removed from flight status. Grissom and John Young flew Gemini 3 instead. [95]

Shepard was designated Chief of the Astronaut Office in November 1963, receiving the title of Chief Astronaut. [96] He thereby became responsible for NASA astronaut training. This involved the development of appropriate training programs for all astronauts and the scheduling of training of individual astronauts for specific missions and roles. He provided and coordinated astronaut input into mission planning and the design of spacecraft and other equipment to be used by astronauts on space missions. [88] He also was on the selection panel for the NASA Astronaut Group 5 in 1966. [97] He spent much of his time investing in banks, wildcatting, and real estate. He became part owner and vice president of Baytown National Bank and would spend hours on the phone in his NASA office overseeing it. He also bought a partnership in a ranch in Weatherford, Texas, that raised horses and cattle. [98] During this period, his secretary Gaye Alford had two "mood-of-the-day" photographs taken of Shepard, one of a smiling Al Shepard, and the other of a grim-looking Kommandant Shepard. To warn visitors of Shepard's mood, she would hang the appropriate photograph on the door of her boss's private office. [99] Tom Wolfe characterized Shepard's dual personalities as "Smilin' Al" and the "Icy Commander". [100]

Apollo program Edit

In 1968, Stafford went to Shepard's office and told him that an otologist in Los Angeles had developed a cure for Ménière's disease. Shepard flew to Los Angeles, where he met with William F. House. House proposed to open Shepard's mastoid bone and make a tiny hole in the endolymphatic sac. A small tube was inserted to drain excess fluid. The surgery was conducted in early 1969 at St. Vincent's Hospital in Los Angeles, where Shepard checked in under the pseudonym of Victor Poulos. [88] [101] The surgery was successful, and he was restored to full flight status on May 7, 1969. [88]

Shepard and Slayton put Shepard down to command the next available Moon mission, which was Apollo 13 in 1970. Under normal circumstances, this assignment would have gone to Cooper, as the backup commander of Apollo 10, but Cooper was not given it. A rookie, Stuart Roosa, was designated the Command Module Pilot. Shepard asked for Jim McDivitt as his Lunar Module Pilot, but McDivitt, who had already commanded the Apollo 9 mission, balked at the prospect, arguing that Shepard did not have sufficient Apollo training to command a Moon mission. A rookie, Edgar Mitchell, was designated the Lunar Module Pilot instead. [102] [103]

When Slayton submitted the proposed crew assignments to NASA headquarters, George Mueller turned them down on the grounds that the crew was too inexperienced. So Slayton asked Jim Lovell, who had been the backup commander for Apollo 11, and was slated to command Apollo 14, if his crew would be willing to fly Apollo 13 instead. He agreed to do so, and Shepard's crew was assigned to Apollo 14. [102] [103]

Neither Shepard nor Lovell expected there would be much difference between Apollo 13 and Apollo 14, [102] but Apollo 13 went disastrously wrong. An oxygen tank explosion caused the Moon landing to be aborted and nearly resulted in the loss of the crew. It became a joke between Shepard and Lovell, who would offer to give Shepard back the mission each time they bumped into each other. The failure of Apollo 13 delayed Apollo 14 until 1971 so that modifications could be made to the spacecraft. The target of the Apollo 14 mission was switched to the Fra Mauro formation, the intended destination of Apollo 13. [104]

Shepard made his second space flight as Commander of Apollo 14 from January 31 to February 9, 1971. It was America's third successful lunar landing mission. Shepard piloted the Lunar Module Antares. [105] He became the fifth and, at the age of 47, the oldest man to walk on the Moon, and the only one of the Mercury Seven astronauts to do so. [106] [107]

This was the first mission to broadcast extensive color television coverage from the lunar surface, using the Westinghouse Lunar Color Camera. (The same color camera model was used on Apollo 12 and provided about 30 minutes of color telecasting before it was inadvertently pointed at the Sun, ending its usefulness.) While on the Moon, Shepard used a Wilson six-iron head attached to a lunar sample scoop handle to drive golf balls. [105] Despite thick gloves and a stiff spacesuit, which forced him to swing the club with one hand, Shepard struck two golf balls, driving the second, as he jokingly put it, "miles and miles and miles". [108] Analysis of high-resolution film scans of the event determined the distance to be about 24 yards (22 m) for the first shot and 40 yards (37 m) for the second. [109] [110]

For this mission Shepard was awarded the NASA Distinguished Service Medal [111] and the Navy Distinguished Service Medal. His citation read:

The President of the United States of America takes pleasure in presenting the Navy Distinguished Service Medal to Captain Alan Bartlett Shepard, Jr. (NSN: 0-389998), United States Navy, for exceptionally meritorious and distinguished service in a position of great responsibility to the Government of the United States, as Spacecraft Commander for the Apollo 14 flight to the Fra-Mauro area of the Moon during the period 31 January 1971 to 9 February 1971. Responsible for the on-board control of the spacecraft command module Kittyhawk and the lunar module Antares in the gathering of scientific data involving complex and difficult instrumentation positing and sample gathering, including a hazardous two-mile traverse of the lunar surface, Captain Shepard, by his brilliant performance, contributed essentially to the success of this vital scientific moon mission. As a result of his skillful leadership, professional competence and dedication, the Apollo 14 mission, with its numerous tasks and vital scientific experiments, was accomplished in an outstanding manner, enabling scientists to determine more precisely the Moon's original formation and further forecast man's proper role in the exploration of his Universe. By his courageous and determined devotion to duty, Captain Shepard rendered valuable and distinguished service and contributed greatly to the success of the United States Space Program, thereby upholding the highest traditions of the United States Naval Service. [82]

Following Apollo 14, Shepard returned to his position as Chief of the Astronaut Office in June 1971. In July 1971 President Richard Nixon appointed him as a delegate to the 26th United Nations General Assembly, a position in which he served from September to December 1971. [88] He was promoted to rear admiral by Nixon on August 26, 1971, the first astronaut to reach this rank, although McDivitt had previously been promoted to brigadier general, an equivalent rank in the Air Force. [112] [113] He retired from both NASA and the Navy on July 31, 1974. [88]

Shepard was devoted to his children. Frequently, Julie, Laura and Alice were the only astronauts' children at NASA events. He taught them to ski and took them skiing in Colorado. He once rented a small plane to fly them and their friends from Texas to a summer camp in Maine. He doted on his six grandchildren as well. After Apollo 14 he began to spend more time with Louise, and started taking her with him on trips to the Paris Air Show every other year, and to Asia. [114] Louise heard rumors of his affairs. [115] The publication of Tom Wolfe's 1979 book Das richtige Zeug made them public knowledge, but she never confronted him about it, [116] nor did she ever contemplate leaving him. [114]

After Shepard left NASA, he served on the boards of many corporations. He also served as president of his umbrella company for several business enterprises, Seven Fourteen Enterprises, Inc. (named for his two flights, Freedom 7 and Apollo 14). [117] He made a fortune in banking and real estate. [118] He was a fellow of the American Astronautical Society and the Society of Experimental Test Pilots, a member of Rotary, Kiwanis, the Mayflower Society, the Order of the Cincinnati, and the American Fighter Aces, an honorary member of the board of directors for the Houston School for Deaf Children, and a director of the National Space Institute and the Los Angeles Ear Research Institute. [88] Together with the other surviving Mercury astronauts, and Betty Grissom, Gus Grissom's widow, in 1984 Shepard founded the Mercury Seven Foundation, which raises money to provide college scholarships to science and engineering students. It was renamed the Astronaut Scholarship Foundation in 1995. Shepard was elected its first president and chairman, positions he held until October 1997, when he was succeeded by former astronaut Jim Lovell. [88]

In 1994, he published a book with two journalists, Jay Barbree and Howard Benedict, called Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon. Fellow Mercury astronaut Deke Slayton is also named as an author. The book included a composite photograph showing Shepard hitting a golf ball on the Moon. There are no still images of this event the only record is TV footage. [108] The book was turned into a TV miniseries in 1994. [119]

Shepard was diagnosed with chronic lymphocytic leukemia in 1996 and died from complications of the disease in Pebble Beach, California, on July 21, 1998. [120] [121] Among astronauts who had walked on the Moon, he was the second to die (Jim Irwin had been the first, in 1991). [106] Shepard's widow Louise had planned to cremate his remains and scatter the ashes, but before she was able to do that, she herself died from a heart attack—on August 25, 1998, at 17:00, which, coincidentally, was the same time of day at which he had always phoned her when they were apart. They had been married for 53 years. Their family decided to cremate them both, and their ashes were scattered, together, from a Navy helicopter, over Stillwater Cove, in front of their Pebble Beach home. [122] [123]

Shepard was awarded the Congressional Space Medal of Honor by President Jimmy Carter on October 1, 1978. [124] He also received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement in 1981 [125] the Langley Gold Medal on May 5, 1964 the John J. Montgomery Award in 1963 the Lambert trophy the SETP Iven C. Kincheloe Award [126] the Cabot Award the Collier Trophy [127] and the City of New York City Gold Medal for 1971. [88] He was awarded honorary degrees of Master of Arts from Dartmouth College in 1962, D.Sc. from Miami University in 1971, and Doctorate of Humanities from Franklin Pierce College in 1972. [88] He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1977, [128] the International Space Hall of Fame in 1981, [17] [129] and the U.S. Astronaut Hall of Fame on May 11, 1990. [130] [131]

The Navy named a supply ship, USNS Alan Shepard (T-AKE-3) , for him in 2006. [132] The McAuliffe-Shepard Discovery Center in Concord, New Hampshire, is named after Shepard and Christa McAuliffe. [133] In 1996, the entirety of I-565 (which passes in front of the U.S. Space & Rocket Center, home to both the Saturn V Dynamic Test Vehicle and a full-scale vertical Saturn V replica) was designated the "Admiral Alan B. Shepard Highway" in his honor. [134] [135] Interstate 93 in New Hampshire, from the Massachusetts border to Hooksett, is designated the Alan B. Shepard Highway, [136] and in Hampton, Virginia, a road is named Commander Shepard Boulevard in his honor. [137] His hometown of Derry has the nickname Space Town in honor of his career as an astronaut. [138] Following an act of Congress, the post office in Derry was designated the Alan B. Shepard Jr. Post Office Building. [139] Alan Shepard Park in Cocoa Beach, Florida, a beach-side park south of Cape Canaveral, is named in his honor. [140] The City of Virginia Beach renamed its convention center, with its integral geodesic dome, the Alan B. Shepard Convention Center. The building was later renamed the Alan B. Shepard Civic Center, and was razed in 1994. [141] At the time of the Freedom 7 launch, Shepard lived in Virginia Beach. [142]

Shepard's high school alma mater in Derry, Pinkerton Academy, has a building named after him, and the school team is called the Astros after his career as an astronaut. [143] Alan B. Shepard High School, in Palos Heights, Illinois, which opened in 1976, was named in his honor. Framed newspapers throughout the school depict various accomplishments and milestones in Shepard's life. Additionally, an autographed plaque commemorates the dedication of the building. The school newspaper is named Freedom 7 and the yearbook is entitled Odyssee. [144] Blue Origin's suborbital space tourism rocket, the New Shepard, is named after Shepard. [145]

In a 2010 Space Foundation survey, Shepard was ranked as the ninth most popular space hero (tied with astronauts Buzz Aldrin and Gus Grissom). [146] In 2011, NASA honored Shepard with an Ambassador of Exploration Award, consisting of a Moon rock encased in Lucite, for his contributions to the U.S. space program. His family members accepted the award on his behalf during a ceremony on April 28 at the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, where it is on permanent display. [147] On May 4, 2011, the U.S. Postal Service issued a first-class stamp in Shepard's honor, the first U.S. stamp to depict a specific astronaut. The first day of issue ceremony was held at NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex. [148]

Each year, the Space Foundation, in partnership with the Astronauts Memorial Foundation and NASA, present the Alan Shepard Technology in Education Award for outstanding contributions by K–12 educators or district-level administrators to educational technology. The award recognizes excellence in the development and application of technology in the classroom or to the professional development of teachers. The recipient demonstrates exemplary use of technology either to foster lifelong learners or to make the learning process easier. [149]


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Searching for Captain Raphael Semmes [ edit | edit source ]

Since the logs of Shepherd Knapp are missing, many details of her career are unknown. Apparently her first commanding officer was Acting Volunteer Lieutenant Henry S. Eytinge, who was ordered on 1 November 1861 to cruise in the West Indies seeking to capture or destroy any "vessels of the rebels" he might encounter.

The special object of his attention was the Confederate commerce raider, CSS Sumter, which had been preying on Union shipping since early summer. After a long cruise in which she never quite caught up with Capt. Raphael Semmes and his elusive steamer, Shepherd Knapp returned to New York City on the afternoon of 17 April 1862.

The ship was laid up at the New York Navy Yard for the rest of the year. On 20 January 1863, she was again ordered to cruise in the West Indies seeking Confederate ships, especially the CSS Alabama. Again, Semmes managed to elude the Union warship.

Sunk on a coral reef [ edit | edit source ]

After cruising in the Caribbean for over three and one-half months, Shepherd Knapp struck a coral reef off Cap-Haïtien and was abandoned.


5 When Commander Shepard Survived The Omega-4 Relay Trip

The Omega-4 relay has always been an oddity, just sitting there near the notorious Omega space station. No space vessel ever survives going through that relay, and many theories described what might be on the other side. However, a few people do know that the Collectors often emerged from his eerie relay.

By 2185, Commander Shepard was ready to face the Collector threat, and with the Illusive Man's help, the Commander bravely went through the deadly Omega-4 relay and reached the Collector base (despite the debris field around it). Shepard then made it back in one piece, becoming the first ship captain to navigate such dangerous waters, so to speak. Joker and EDI deserve some credit too, though.


Blue Origin Targets NET 20 July for First Crewed New Shepard Flight

Sixty years to the day since its Project Mercury namesake became America’s first man in space, Blue Origin announced on Wednesday that its next New Shepard booster will fly later this summer with a six-strong human crew. “On 20 July, New Shepard will fly its first astronaut crew to space,” the Kent, Wash.-headquartered launch provider revealed. “We are offering one seat on this first flight to the winning bidder of an online auction.” It is expected that the NS4 vehicle—the selfsame booster and crew capsule that has reached suborbital space twice this year, most recently just last month—will rise again from Launch Site One in West Texas on the 52nd anniversary of the first human lunar landing.

“The winning bid amount will be donated to Blue Origin’s foundation, Club for the Future, to inspire future generations to pursue careers in Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) and help invent the future of life in space,” it was reported Wednesday.

“On this day, 60 years ago, Alan Shepard made history by becoming the first American to fly to space. In the decades since, fewer than 600 astronauts have been to space above the Kármán Line through a meticulous and incremental flight program to test its multiple redundant safety systems. Now it’s time for astronauts to climb aboard. This seat will change how you see the world.”

The historic flight will be the 16th mission by New Shepard and is expected to mark the third foray into suborbital space for the NS4 booster/capsule combo, which previously flew together in January and April. The 59-foot-tall (18-meter) NS1 first flew back in April 2015 and passed an altitude of 62.4 miles (100.5 km), thereby exceeding the “Kármán Line” which is generally recognized to be the edge of space.

However, a loss of hydraulic pressure during descent meant the NS1 booster was not recovered. In November 2015, the NS2 booster flew its first mission flawlessly and came home to a smooth landing. In doing so, it marked the first occasion that a suborbital-class booster had returned from space and achieved a vertical landing.

Its capsule also benefited from cushioned wall-linings and sound suppression devices to reduce ambient noise levels and cooling and humidity controls to regulate temperatures, scrub carbon dioxide from the air and circumvent window-fogging. On both its January launch and its second flight on 14 April, the NS4 vehicle saw the New Shepard booster rotate at a couple of degrees per second during ascent, which on human flights will afford passengers spectacular 360-degree views.

Perhaps the nearest analog for what the 20 July crew will experience came during last month’s flight, when a group of senior Blue Origin personnel—Vice President of Legal and Compliance Audrey Powers, Chief Financial Officer Susan Knapp, Vice President of Sales Clay Mowry and New Shepard’s designer Gary Lai—rode the two miles (3.2 km) from “the Barn” where the booster is readied for flight out to Launch Site One.

They climbed the four flights of stairs up the gantry, after which Lai and Powers boarded the crew capsule and completed strap-in activities and communications checks with Capsule Communicator (CAPCOM) Sarah Knights. Assisted by the Tower Operations Team, they disembarked before New Shepard’s launch, but after the successful landing of the crew capsule they participated in unstrapping and egress exercises.

The lucky bidder for the 20 July flight can expect quite a ride, although Blue Origin remain tight-lipped about the identities of the other astronauts, or even if a full crew of six will be aboard. “We will not be sharing further details about who will be flying on our first astronaut mission,” Blue Origin told AmericaSpace.

Together with his or her crewmates, they will be loaded aboard the crew capsule a little more than a half-hour prior to launch. At T-2 minutes, the gantry will be retracted and at T-16 seconds the booster will transition its guidance system to internal power. Engine Start will be commanded at T-4 seconds—as New Shepard’s single BE-3 main rocket engine comes alive with a thrust of 110,000 pounds (50,000 kg)—after which a rapid climb away from the flatness of West Texas will commence.

A minute into the flight, the crew will pass through peak aerodynamic turbulence and the BE-3 will shut down 90 seconds later. As the crew capsule separates from New Shepard, the lucky space travelers will unbuckle from their seats and enjoy a few minutes of weightlessness as their upward momentum pushes them to an apogee of roughly 66.4 miles (106 km), equivalent to 350,800 feet above mean sea level. The effects of gravity will then inexorably draw them back to Earth, with a soft, parachute-aided touchdown some ten minutes after launch.


Mission Statement

Standard-Knapp will design, build and support the ULTIMATEcase and shrink packaging machinery for the most demanding customers.

ULTIMATE Attributes:

Most Reliable

Simplest To Use

Smart Innovation

Simplest to Maintain

Flexible and Adaptable

  • Broad Range of Applications
  • Able to Support New Applications
  • Embrace Customer Requirements

Quality Appearance

History of Standard-Knapp

The history of Standard-Knapp can be traced back to the founding of the Fred H. Knapp company in New Jersey. There is documented evidence that the first Knapp Gravity Labelers were placed on the market and shown during the 1893 World’s Fair at the National Convention of Canners. A few years later, in 1895, the Knapp Boxer, a hand-operated machine designed to pack cans, was perfected. Apparently, it did its job well. In fact, it did so well that, as late as 1901, the Knapp Boxer was the only machine of its kind in the world.

At some time during the early 1900s, a company known as the National Binding Company (based out of New York City, New York), was manufacturing paper cutting and dispensing machines and compression units for case sealing. In December of 1920, the National Binding Company declared bankruptcy. The following year, the company was purchased by a group of past employees for just $10,000. Later that same year, on November 17, 1921, the former National Binding Company resurfaced under the new name of the Standard Sealing Company, Inc.

While the new Standard Sealing Company was beginning its new business, the Fred H. Knapp Company had expanded its operations to include offices in Chicago, Baltimore, Ridgewood (NJ), and a factory in Westminster, Maryland. At this time, the Fred H. Knapp Company was offering a series of labelers with wood or iron frames designed for such “modern” innovations as hand, steam, or electric motor drives.

In 1926, the Standard Sealing Company took its first step in acquiring larger facilities to meet increased demand by moving to Long Island City, New York. Five years later, Standard Sealing merged with the Fred H. Knapp company, thus changing its name to the now familiar Standard-Knapp.

Increased demand for its products forced Standard-Knapp to expand its existing facilities yet again. In 1940, Standard-Knapp relocated to its present location in Portland, Connecticut.

In 1948, the company became a division of the Hartford Empire Company, now known as the Hartford Division. The Hartford Division is world famous for its design and construction of glass container manufacturing equipment. Three years later, in 1951, the Hartford Empire Company effected a corporate name change to the Emhart Manufacturing Company.

And, finally, on June 30, 1964, the Emhart Manufacturing Company merged with the American Hardware Corporation to form the Emhart Corporation.

In 1979, Standard-Knapp was purchased from Emhart by Anderson Manufacturing Company, Rockford, Illinois. Finally, in December of 1984, Standard-Knapp was purchased once more by its employees, becoming an “employee-owned company,” which it remains today.

Machine Innovations

The following machinery represents a partial listing of Standard-Knapp technical innovations spanning more than a century:

Gravity Labeler 1893
Sealer 1918
Gluer and Sealer 1924
Package Packer 1927
Can Packer 1928
Package Collector 1929
Can Elevator 1930
Automatic Bottle Packer 1936
Bottle Rinser 1946
Glass Palletizer 1952
Milk Carton Packer 1953
Traymore Tray Packer 1958
Closed Glue System 1959
Plastic Bottle Unscrambler 1960
Random Auto-adjust Case Sealer 1961
Traymore Tray Packer (Next Generation) 1962
Continuous Motion “One-way” Bottle Rinser 1963
Bulk Glass Palletizer/Depalletizer 1964
Automatic Case Setup/Bottom Sealer 1965
Paper Industry Color Collator/Case Packer 1966
Sealstar Hot Melt Case Sealer 1967
Wonderwall Continuous Motion Auto Partitioner 1968
Lowering Head Case Packer 1969
Continuous Motion Slitter 1970
Tandem Head Drop Packer 1971
Tandem Head Drop Packer with Indexing Case Feed 1973
Single Head Standard Case Packer 1975
Continuous Motion Tab-lock Slitter/Sealer 1980
Apollo Continuous Motion Bottle Packer (Brewery) 1984
Spectrum Tray Packer 1986
Spectrum Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1987
Synchron 2 & 3 L PET Bottle Packer 1989
Orbitron Continuous Motion Bottle Packer 1992
Centurion Continuous Motion Bottle Packer (Partitions) 1993
Continuous Motion Tray Packer with 𔄜-sided Printing” 1994
Versatron Stainless Steel Case Packer 1995
Continuum Quick Change Tray Packer 1996
Positron Continuous Motion Bottle Packer 1996
Servo Tab-lock Slitter/Sealer 1997
Versatron™ “Soft Catch” Case Packer 1998
Continuum™ High Speed Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1999
Phoenix Non-round Bottle Handling/Case Packing 2000

Directions to Our Facilities

STANDARD-KNAPP, INC.
63 Pickering Street, Portland, CT 06480 U.S.A.
Telephone: (860) 342-1100

From Hartford or Bradley International Airport, take I-91 South

  • Take I-91 South to Exit 22S (this is a left-hand exit) onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From New York City, take I-95 to New Haven, then…

From New Haven, take I-91 North

  • Take I-91 North to Exit 22 onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From Danbury, take I-84 East

  • Take I-84 East to Exit 27 onto I-691 East.
  • Take I-691 East to Exit 11 onto I-91 North.
  • Take I-91 North to Exit 22 onto Rte. 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.
Quality Policy

Standard-Knapp is a world-class manufacturer and marketer of packaging machinery for the food, beverage, household goods, pharmaceuticals, chemicals, oil and personal care industries.

The primary strategic objective of Standard-Knapp is to provide customers with products and services that surpass the competition and exceed customer expectations. Standard-Knapp is committed to achieving this objective through an aggressive Research and Development program, a company commitment to quality and an all-encompassing Customer Service program.

The most important aspects of the pursuit of quality at Standard-Knapp are:

A recognition that machine reliability – the machine performs as expected, the first day and all day every day thereafter – is the most important component of quality to our customers.

Recognition that the other important components of quality to our customers are:

  • After-sales support (correct and prompt spare parts, competent service, and accurate spare parts and operations manuals),
  • Fit and finish of machines and parts,
  • Prompt and courteous communications, and
  • On-time delivery.

Continuous quality improvement will be pursued through a company wide program called Quality First, which is made up of a matrix of quality improvement teams and includes the development and use of a formal, documented quality system.


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