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Manatee SP-51 Motor - Geschichte

Manatee SP-51 Motor - Geschichte

Seekuh

Ein früherer Name wurde beibehalten.

(Motorboot: t. 2; 1. 35'; B. 8'6"; dr. 2'3"; s. 22 k.; kpl.
4; A. 1 1-pdr.)

Manatee (SP-51), ein gasbetriebenes Motorboot mit Holzrumpf, wurde 1915 von Brown Bros. Shipyard, Tottenville, Staten Island, N.Y., gebaut; von der Marine von ihrem Besitzer J.B. Fallon am 21. April 1917 erworben; und wurde am 23. April 1917 in den Marinedienst gestellt. Nach Amerikas Eintritt in den Ersten Weltkrieg wurde Manatee zum Ferndienst in europäischen Gewässern eingesetzt, wo sie eine Flugbootabteilung unterstützte. Nach dem Waffenstillstand wurde sie vermutlich in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Ab dem 1. Juli 1920 erschien ihr Name nicht mehr auf der Marineliste.


Es gibt noch viele DMV-Dienste, die Papier erfordern und Sie können die Formulare selbst ausdrucken. Die meisten liegen in Form einer PDF-Datei vor. Sie können auch zu Ihrem örtlichen DMV-Büro gehen und dort DMV-bezogene Formulare erhalten.

Formulare zum Ausdrucken

Es stehen Dutzende von Formularen zum Drucken zur Verfügung. Hier finden Sie die am häufigsten verwendeten Formulare. Die vollständige Liste ist hier verfügbar.

Führerschein, Lernerlaubnis und Personalausweise

  • Führerscheinverlängerung oder Adressänderung
  • Führerscheinbetrug oder Identitätsdiebstahl
  • Überprüfung der Führerscheinhistorie
  • Antrag auf Rückerstattung des Führerscheins
  • Augenuntersuchung
  • Benachrichtigung über das Bildungsprogramm zu Hause, um die Betreiberlizenz zu behalten
  • Einverständniserklärung der Eltern B zum Erhalt der Betreiberlizenz (unter 18 Jahren)
  • Führerschein wiedererlangen - Gerichtsbehörde zur Wiedererlangung
  • Wiedereinsetzung zur Erfüllung der Einschulungsvoraussetzungen
  • Einen Fahrer melden

Lernerlaubnis | Eingeschränkte Lizenz

  • Einverständniserklärung der Eltern A für die Lernlizenz (unter 18 Jahren)
  • Benachrichtigung über das Bildungsprogramm zu Hause
  • Antrag auf Rückerstattung des Führerscheins
  • Augenuntersuchung
  • Benachrichtigung über das Bildungsprogramm zu Hause, um die Betreiberlizenz zu behalten
  • Formular B zur Einverständniserklärung der Eltern, um eine Betreiberlizenz zu erhalten (unter 18 Jahren)
  • Führerschein wiedererlangen - Gerichtsbehörde zur Wiedererlangung
  • Wiedereinsetzung zur Erfüllung der Einschulungsvoraussetzungen
  • Einen Fahrer melden

Registrierungs-Tag- und Titeldienste

  • Eigentumsurkunde
  • Verkaufsmitteilung
  • Vollmacht
  • Eigentumsurkunde
  • Zertifikat der Zerstörung
  • Internationaler Registrierungsplan
  • Personalisiertes Nummernschild
  • Anfrage für Aufzeichnungen
  • DMV-Verfahrenshandbuch
  • Amateurfunk-Kennzeichenanwendung

Militärangehörige - Titel und Registrierungen

Militärangehörige sind aufgrund ihrer häufigen Umzüge von vielen staatlichen Anforderungen ausgenommen. Militärangehörige müssen das DMV nach wie vor über ihren Status gemäß den DMV-Anforderungen von Florida informieren.

  • Titelzertifikat mit/ohne Registrierungsantrag
  • Versicherungserklärung in Florida
  • Befreiung von der Florida-Versicherung
  • Erklärung zur Befreiung von der Erstregistrierungsgebühr

Jedes der verfügbaren Formulare enthält detaillierte Anweisungen des Kraftfahrzeugministeriums, in denen erklärt wird, wie das Formular ausgefüllt und wohin es gesendet werden muss.


Lebensraum

Es gibt drei Arten von Seekühen: die Amazonas-Manatis (Trichechus inunguis) die westindische Seekuh oder die amerikanische Seekuh (Trichechus Manatus) und die afrikanische Seekuh (Trichechus senegalensis). Ihre Namen geben die Regionen an, in denen sie leben. Typischerweise halten sich Seekühe in Flüssen, Meeren und Ozeanen entlang der Küste mehrerer Länder auf. Die Afrikanische Seekuh lebt an der Küste und in den Flüssen Westafrikas. Die Amazonas-Seekuh lebt in der Entwässerung des Amazonas, vom Quellgebiet in Kolumbien, Peru und Ecuador bis zur Mündung des Amazonas in Brasilien. Ihr Verbreitungsgebiet wird nach Angaben der International Union for Conservation of Nature (IUCN) auf etwa 7 Millionen Quadratkilometer geschätzt. Die westindische Seekuh lebt im Süden und Osten der Vereinigten Staaten, obwohl nach Angaben der IUCN einige „Landstreicher“ bekannt sind, die die Bahamas erreichen.


Der Verkehr

Verkehrsverstöße sind nicht strafbare, gebührenpflichtige Delikte, die in der Regel kein Erscheinen vor Gericht erfordern. Der Sekretär des Büros des Bezirksgerichts bearbeitet Verkehrszitate, die von allen Strafverfolgungsbehörden in Manatee County ausgestellt werden. Zu den Aufgaben der Verkehrsabteilung gehören die Information der Öffentlichkeit über alle verfügbaren Möglichkeiten zur Verfügung über ihre Verkehrszitate, das Eintreiben von Geldstrafen, die Verteilung der Einnahmen gemäß dem Gesetz von Florida und die Führung korrekter öffentlicher Aufzeichnungen.

Verfügbare Optionen für Verkehrsverstöße
Wenn Sie eine Verkehrsmeldung in Manatee County erhalten haben, haben Sie ab dem Ausstellungsdatum des Tickets dreißig (30) Kalendertage Zeit, um eine der folgenden drei (3) Optionen zur Lösung des Tickets zu wählen.

Bitte halten Sie bei telefonischer Kontaktaufnahme mit der Sachbearbeiterin oder dem Sachbearbeiter Ihre Aktenzeichen- und/oder Aktennummer bereit. Ein druckbares Formular für Verkehrsoptionen kann von unserer Website im Abschnitt Formulare heruntergeladen werden.

1. Bezahlen Sie das Ticket
2. Plädiere nicht schuldig
3. Wählen Sie eine Schule für die Fahrerverbesserung

Wenn Sie Option 1 wählen, um das Ticket zu bezahlen, werden die Punkte gegebenenfalls mit Ihrem Führerschein verrechnet. Sie haben dreißig (30) Kalendertage ab dem Datum, an dem Sie Ihr Ticket erhalten haben, um Ihre Geldbuße zu bezahlen und das Optionsformular auszufüllen. Bei Nichtzahlung der Geldbuße wird der Bescheid über den Entzug des Führerscheins und die Veranlagung der Säumnisgebühren angezeigt.

Wenn Sie sich für Option 2 entscheiden, sich auf nicht schuldig zu bekennen, müssen Sie innerhalb von dreißig (30) Kalendertagen nach Erhalt des Tickets schriftlich beim Sekretariat einen Antrag auf Anhörung stellen. Ihr Gerichtstermin wird Ihnen schriftlich mitgeteilt.

Wenn Sie Option 3 wählen, um die Fahrschule zu besuchen (siehe Verwandte Links), müssen Sie die Geldstrafe bezahlen und das Optionsformular ausfüllen und innerhalb von dreißig (30) Kalendertagen ab dem Datum, an dem Sie das Ticket erhalten haben, bei der Geschäftsstelle einreichen. Sie erhalten zusätzliche neunzig (90) Tage, um eine Fahrschule im Bundesstaat Florida zu besuchen. Es werden keine Punkte gegen Ihren Führerschein angerechnet. Die Nichtteilnahme an der Driver Improvement School führt zu einem Bericht über den Entzug Ihres Führerscheins und zur Veranlagung der Verspätungsgebühren. Die Wahl der Verkehrsschule kann nur alle 12 Monate, höchstens 5 Mal im Leben, durchgeführt werden.
Den Nachweis über den Abschluss können Sie persönlich, per Fax oder per E-Mail erbringen. Siehe Kontaktinformationen.
[email protected]

***Das Department of Highway Safety and Motor Vehicles verlangt von jedem Fahrer, der wegen Verstößen gegen 316.074(1), 316.075(1)C1, 316.172, 316.191 oder 319.192 verurteilt wurde, an einem vom Department genehmigten Fahrerverbesserungskurs teilzunehmen, um die Fahrberechtigungen zu erhalten wenn Verkehrsschule nicht gewählt wird***

***Das Versäumnis, einen zum Zeitpunkt der Ausstellung gültigen Versicherungsnachweis vorzulegen, kann zu einer Aussetzung Ihres Führerscheins durch das Department of Highway Safety and Motor Vehicles gemäß Florida-Statut 316.646(3) führen.***

Führerscheinabschriften

Das Büro des Manatee County Clerk's verkauft Florida Führerscheinbescheinigungen nur. Bürger können Kopien ihrer Führerscheinabschriften, die Informationen zur Fahrgeschichte enthalten, beim Sekretariat kaufen. Für das Transkript wird eine Gebühr von 23,25 USD erhoben. Eine Person kann nur einen eigenen Führerscheinnachweis anfordern und/oder erwerben und muss einen gültigen Ausweis mit gültigem Bild und Unterschrift vorlegen.


Inhalt

Zwischen 1969 und 1974 und erneut zwischen 1989 und 2002 produzierte Nissan eine Hochleistungsversion seines Skyline-Coupés namens Nissan Skyline GT-R. Dieses Auto erwies sich als Ikone für Nissan [5] [6] und erlangte sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke viel Ruhm und Erfolg.

Der GT-R ist ein völlig neues Modell, das wenig mit dem Skyline GT-R gemeinsam hat, außer seinen charakteristischen vier runden Rücklichtern. Wie einige spätere Generationen des Skyline GT-R verfügt der GT-R über einen Allradantrieb mit einem 6-Zylinder-Doppelturbomotor. Aber das Allrad-Lenkungssystem HICAS wurde entfernt und der ehemalige Reihen-6-RB26DETT-Motor wurde durch einen neuen VR38DETT-V6-Motor ersetzt. [7] Aufgrund des Erbes des GT-R wurde der Chassis-Code für die brandneue Version genannt CBA-R35, [8] oder R35 kurz (wobei CBA für das Präfix der Abgasnorm steht) und setzt den Namenstrend früherer Skyline GT-R-Generationen fort.

Der GT-R hat auch den Spitznamen seines Skyline-Vorgängers Godzilla [9] beibehalten, der ihm ursprünglich von der australischen Autopublikation Wheels in seiner Ausgabe vom Juli 1989 gegeben wurde.

Konzepte Bearbeiten

Nissan zeigte auf Automobilausstellungen zwei GT-R-Konzeptautos, bevor das Serienmodell vorgestellt wurde: eines auf der Tokyo Motor Show im Jahr 2001, um einen GT-R des 21. auf der Tokyo Motor Show 2005. Beamte sagten, dass die Produktion des GT-R 80 bis 90 % betragen würde, basierend auf dem zweiten Konzept. [11]

Produktionsmodell Bearbeiten

Die Serienversion des GT-R debütierte auf der Tokyo Motor Show 2007 als Modelljahr 2009 mit einer Rundenzeit von 7:38 Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife und schlug den Allzeit-Sportklassiker Porsche 911 Turbo, wie Nissan vor der Markteinführung des Wagen. [12] Der GT-R wurde am 6. Dezember 2007 auf dem japanischen Markt eingeführt. Die offizielle Markteinführung in den USA erfolgte sieben Monate später, am 7. Juli 2008. Universal Nissan in Los Angeles lieferte einem Kunden einen neuen GT-R, am 7. Juli 2008 um 00:01 Uhr frisch vom Band. Die kanadische Markteinführung fand ebenfalls im Juli 2008 statt. Europa wurde der dritte Verbrauchermarkt, wo es im März 2009 gestartet wurde. Die großen Unterschiede bei der Erstvermarktung zwischen diesen regionalen Veröffentlichungen ist darauf zurückzuführen, dass Nissan GT-R-Leistungszentren bauen muss, in denen das Auto gewartet wird.

Die Motoren werden von nur vier speziell ausgebildeten Mechanikern namens "Takumi Craftsmens" auf einer speziellen Linie im Nissan-Werk Yokohama von Hand gebaut und ihre Namen sind auf jedem GT-R-Motor angebracht. Die Autos werden im Werk Tochigi auf einer gemeinsamen Produktionslinie gebaut. [13] [14] [15] [16] [17]

Design bearbeiten

Shirō Nakamura, Chief Creative Officer von Nissan, hat den neuen GT-R mit den riesigen Robotern der Welt verglichen Gundam Serie. [18] Nakamura erklärte: "Der GT-R ist einzigartig, weil er nicht einfach eine Kopie eines in Europa entworfenen Sportwagens ist, er musste die japanische Kultur wirklich widerspiegeln."

Die amerikanischen Designer von Nissan modellierten die hinteren drei Viertel des Fahrzeugs, während ihre europäischen Designer die Dachlinie modellierten. [18]

Polyphony Digital, Schöpfer der Gran Turismo Reihe von Rennsport-Videospielen, waren selbst an der Entwicklung des GT-R beteiligt und wurden mit der Gestaltung des Multifunktionsdisplays des GT-R beauftragt. [19]

Nissan PM-Plattform Bearbeiten

Ab 2014 [Update] war der GT-R das einzige Modell, das auf Nissans Premium Midship (PM)-Plattform gebaut wurde, [20] eine Weiterentwicklung der Front Midship (FM)-Architektur, die auf dem Skyline von 2001 (V35) eingeführt wurde. Es handelt sich um einen Hybrid-Unibody, der auf Vorrichtungen mit extrem geringer Toleranz montiert wird, ähnlich denen, die im Rennwagenbau verwendet werden. Alcoa-Aluminium wird für die Motorhaube, den Kofferraumdeckel und die äußeren Türverkleidungen verwendet, mit vorderen Stoßdämpferbrücken aus Aluminiumdruckguss und inneren Türstrukturen. Äußere Karosseriebleche werden in einem Mehrfachschlag-Prägeverfahren für zusätzliche Steifigkeit und Präzision gestanzt. Das Chassis wird mit einem Frontquerträger/Kühlerträger aus Carbon-Verbundwerkstoff versteift.

Äußeres Bearbeiten

Für den Einsatz in kritischen Bereichen des GT-R-Chassis hat Nissan ein 6-stufiges Lackierverfahren mit doppeltem Klarlack und splitterfester Lackierung entwickelt. Ein optionales Liquid-Effekt-Finish verwendet einen handpolierten 8-Stufen-Prozess mit produktspezifischer Supersilber-Metallic-Lackierung und drei Schichten Klarlack.

Optionale Funktionen Bearbeiten

Die Premium-Ausstattung für den GT-R hat einen Heckspoiler in Wagenfarbe, während die Black Edition einen Trocken-Carbon-Heckspoiler hat. Sowohl die Premium- als auch die Black Edition-Modelle sind mit (LED-)Scheinwerfern, automatischem Ein-/Ausschalten, LED-Tagfahrlicht, LED-Rücklicht und -Bremslicht, doppelt beheizbaren elektrischen Außenspiegeln in Wagenfarbe, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln, bündig- montierte Aluminium-Türgriffe, vier 5-Zoll-Abgasauslässe mit polierten Spitzen und UV-reduzierendes Solarglas. [21]

Spezifikationen Bearbeiten

Der Nissan GT-R wird von dem VR38DETT V6-Motor angetrieben, einem 3.799 ccm (3,8 L 231,8 cu in) DOHC V6 mit plasmaübertragenen drahtbogengespritzten Zylinderbohrungen. [22] [23] Zwei parallele Ishikawajima-Harima (IHI)-Turbolader sorgen für eine erzwungene Induktion. [24] Modelle, die zwischen 2007 und 2009 hergestellt wurden, haben eine vom Hersteller angegebene Motorleistung von 358 kW (487 PS 480 PS) bei 6.400 U/min und 583 Nm (430 lb⋅ft) bei 3.200–5.200 U/min. [22] Der Motor erfüllt auch die Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)-Standards des California Air Resources Board. [22] Der serienmäßige GT-R und der NISMO GT-R haben einen Luftwiderstandsbeiwert von CD=0.27. [22] [25]

Ein Leergewicht von 1.724 kg (3.800 lb) [2] [4] mit seitlichen Vorhangairbags wird durch ein vorrichtungsgeschweißtes Stahlchassis mit Aluminium für Motorhaube, Kofferraum und Türen erreicht. [22] Ein von BorgWarner entwickeltes [26] Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit Heckanbau von Aichi Machine Industry [27] schaltet die Gänge in nur 0,2 Sekunden und wird in Verbindung mit dem ATTESA E-TS-System [28] für die Kraftübertragung verwendet an alle vier Räder, zusammen mit Nissans Vehicle Dynamics Control (VDC-R), um die Stabilität zu unterstützen. [22] Drei Schaltmodi können auch für verschiedene Bedingungen ausgewählt werden. [22] Der Nissan GT-R verfügt über vierrädrige, schwimmend gelagerte 15-Zoll-Scheibenbremsen von Brembo mit Monoblock-Bremssätteln (sechs Kolben vorne, vier Kolben hinten). [22] [29]

Jahr Ausgabe Drehmoment Quelle
2007–2009 358 kW (487 PS 480 PS)
bei 6.400 U/min
583 Nm (430 lb⋅ft)
bei 3.200–5.200 U/min
[22]
2010–2011 362 kW (492 PS 485 PS)
bei 6.400 U/min
588 Nm (434 lb⋅ft)
bei 3.200–5.200 U/min
[30] [31]
2012 395 kW (537 PS 530 PS)
bei 6.400 U/min
607 Nm (448 lb⋅ft)
bei 3.200–5.200 U/min
[32]
2013–2016 406 kW (553 PS 545 PS)
bei 6.400 U/min
628 Nm (463 lb⋅ft)
bei 3.200–5.800 U/min
[33] [34] [35] [36]
2017–heute 421 kW (573 PS 565 PS)
bei 6.800 U/min
633 Nm (467 lb⋅ft)
bei 3.300–5.800 U/min
[37] [38] [39] [40] [41]

2011 Facelift Bearbeiten

Der überarbeitete GT-R verfügt über einen Motor mit überarbeitetem Mapping, geänderten Ventilsteuerzeiten, größeren Einlässen und einer überarbeiteten Abgasanlage, die die Nennleistung auf 406 kW (552 PS 544 PS) [42] und 612 Nm (451 lb⋅ft .) steigert ) Drehmoment von 3.200 bis 6.000 U/min. Zu den Änderungen gehören auch eine neue steifere vordere Domstrebe aus Carbon-Verbundwerkstoff, größere vordere Bremsscheiben, neue leichtere und steifere Räder und überarbeitete Dunlop-Reifen. Zu den kosmetischen Änderungen gehört eine neue Frontstoßstange mit integrierten LEDs. Der vordere Stoßfänger verbessert die Kühlung des Kühlers und der vorderen Bremsen und reduziert gleichzeitig den Luftwiderstand. Ein neuer Heckdiffusor verbessert den Abtrieb und beinhaltet auch zusätzliche hintere Kühlkanäle. Der Innenraum wurde überarbeitet, um die Qualität zu verbessern. Das neue Modell wird mit einem neuen HDD CARWINGS-Navigationssystem mit erweiterten Unterhaltungsfunktionen und einem USB-Anschluss mit iPod-Konnektivität angeboten. Der überarbeitete GT-R wurde in Japan ab Mitte November 2010 und Februar 2011 in Europa, Nordamerika und anderen Regionen verkauft. [43]

Ende 2011 hat Nissan GT-R-Mechaniken in einen Nissan Juke-R eingebaut. Zwei Autos wurden von RML gebaut – ein Linkslenker und ein Rechtslenker. Es wurde nicht in Produktion genommen. [44]

2017 Facelift Bearbeiten

Der aktualisierte Nissan GT-R hat den gleichen Twin-Turbo-Motor mit 3.799 ccm (3,8 l 231.8 cu in) V6 VR38DETT, erhöhte die Motorleistung jedoch auf 419 kW (570 PS, 562 PS) bei 6.400 U/min und 633 Nm (467 lbf⋅). ft) bei 3.200–5.800 U/min. Auch das Getriebesystem wurde verfeinert, um die Gänge schneller als zuvor zu schalten.

Zu den weiteren Updates gehören eine neue Front- und Heckpartie, ein Stoßfängerdesign zur Verbesserung des Luftkühlungssystems und der Aerodynamik, ein neues Leder im gesamten Innenraum mit einem neuen Lenkrad, neue Infotainmentsysteme und eine neu gestaltete Mittelkonsole, neue 20-Zoll Aluminium-Schmiederäder, ein neues Federungssystem, eine neue Titan-Auspuffanlage und neue Bremssysteme wurden dem neu aktualisierten GT-R hinzugefügt. [45]

SpecV-Bearbeitung

Nissan stellte den GT-R SpecV am 7. Januar 2009 auf dem Tokyo Auto Salon 2009 vor. Diese Version verwendet innen und außen Kohlefaserverkleidungen und hat keine Rücksitze. [46] Darüber hinaus wurde eine neue Farbe eingeführt, die auf den SpecV beschränkt ist, LAC Black Opal. [47] Das Auto wurde mit Bridgestone Potenza RE070R-Reifen geliefert. [48]

Der GT-R SpecV wird von dem serienmäßigen 3.799 ccm (3,8 L 231,8 cu in) V6 mit Doppelturboaufladung angetrieben. Ein neuer High-Gang-Boost-Controller, der eine vorübergehende Erhöhung des Ladedrucks durch die IHI-Biturbolader ermöglicht, die jetzt größer sind als die des Standard-GT-R und 20 Nm (15 lb⋅ft) mehr Drehmoment als der Standard-GT-R liefern im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. [48] ​​Weitere mechanische Änderungen sind ein Titan-Auspuff, Recaro-Schalensitze, [48] eine überarbeitete Federung, Carbon-Keramik-Bremsen und 20-Zoll (510 mm) NISMO-Räder. Das Gesamtgewicht wird gegenüber dem serienmäßigen GT-R um 60 kg (132 lb) verringert. [49]

Der Verkauf begann in Japan am 2. Februar 2009 bei sieben vorausgewählten Händlern, die mit speziell ausgebildeten Mechanikern besetzt sind, die sich mit dem Fahren auf der Rennstrecke auskennen. Der Preis betrug 15.750.000 (ca. 160.000 US-Dollar). Die SpecV wurde auch in Europa und im Nahen Osten verkauft. Insgesamt wurden 110 [50] SpecV gebaut, 77 für Japan, 24 für Europa, 1 für Großbritannien, 7 für den Nahen Osten und 1 zusätzliches Auto.

Im November 2011 stellte Nissan die TRACK PACK Special Edition vor. Das Modell bietet Rennsport-Track-Pack-Zubehör, um die Spec V-Version zu ersetzen. Einschließlich einstellbarer Bilstein-Aufhängung, Luftführung des Bremskühlers, geschmiedeten RAYS-Aluminiumfelgen, Kohlefaser-Frontspoiler mit Luftführung usw. Der Rücksitz wird im Auto entfernt, um das Gewicht zu reduzieren, und er ist mit einem speziellen Anti-Rutsch-Schaufel mit hoher Reibung ausgestattet Sitz. Es ging am 24. November 2011 in den Handel und wurde im Januar 2012 in andere Regionen exportiert. Es ist auf 150 Einheiten weltweit limitiert.

Auto-Express testete das SpecV und erzielte eine Zeit von 0–97 km/h (0–60 mph) von 3,20 Sekunden, eine Zeit von 1 ⁄ 4 Meilen (400 m) von 11,5 Sekunden, zog 1,12 g auf dem Skidpad und 120,2 km/h im Slalom . Eine früher getestete Chevrolet Corvette C6 ZR1 führte zu einer identischen Slalomgeschwindigkeit, jedoch zu geringeren 1,06 g auf dem Skidpad. [51]

Egoist/VVIP Bearbeiten

Nissan hat für das Modelljahr 2012 den GT-R Egoist als Luxusversion des Nissan GT-R vorgestellt, der nur mit 43 Einheiten für den japanischen und europäischen Markt produziert wird. (Mit 2 VVIP-Editionen).

Die neuen Updates für Egoist umfassen eine erhöhte Motorleistung auf 537 PS 530 PS (395 kW) bei 6.800 U/min und ein Drehmoment auf 607 Nm (448 lb⋅ft) bei 3.200-5.800 U/min. Nissan verbesserte die geradlinige Leistung für dieses neue Modell mit 2,9 Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde, und es kann eine Viertelmeile in 11,2 Sekunden bei 122,7 Meilen pro Stunde zurücklegen.

Zu den Interieur-Upgrades gehören ein Lenkemblem in Wajima-Lack, exklusives Leder und Alcantara für Instrumententafel, Konsole, Türverkleidung, Rückseite, Säulenverkleidung und Dachverkleidung, neue Lederausstattungsfarbe, Stoffteppich, Lederreiniger, Leder-Autoprüfkoffer und Ledersitze .

Für das Exterieur ein neuer Carbon-Heckspoiler mit hoch montiertem LED-Bremslicht, ein Titan-Schalldämpfer und eine Auspuffanlage, ein spezielles Emblem und leichte Rays-Aluminium-Schmiederäder mit Carbon-Keramik-Bremsen.

Die VVIP Edition wurde von Nissan Middle East eingeführt und wurde nur im Nahen Osten verkauft. Zu den Upgrades der VVIP-Version gehören 12 Innenfarben (vier Innenfarben im oberen Bereich und sieben Innenfarben im unteren Bereich), neue Rennsitze, Wajima Lacquer (Maki-e) Emblem in der Mitte des Lenkrads, neues Bose Precision Sound System und Carbon Heckspoiler. Die Räder, Frontschalen und einige andere Kleinteile wurden mit einzigartigem Goldlack lackiert.

Das Auto ging mit einem Preis von 140.000 US-Dollar in den Verkauf und verkaufte 35 Einheiten in Japan, 3 in Großbritannien, 3 in Europa und 2 VVIP-Editionen im Nahen Osten. [52]

Black Edition Bearbeiten

Die Black Edition kommt mit exklusiven 20-Zoll-RAYS-Rädern und einem Carbon-Heckspoiler. Recaro Rennsitze wurden speziell von Nissan für die Black Edition in Auftrag gegeben. Der Innenraum ist in rotem und schwarzem Leder gehalten, aber auch eine beige Farbe, bekannt als "Pale Ivory", ist erhältlich. Vom serienmäßigen GT-R werden keine mechanischen Änderungen vorgenommen.

Titelausgabe bearbeiten

Im Jahr 2013 führte Nissan für das Modelljahr 2014 eine limitierte Track Edition GT-R ein, die die Rücksitze entfernt (10 kg (22 lb) gegenüber der Black Edition einspart) und eine steifere Federung, Kohlefaser-Lufteinlässe und eine verbesserte Bremskühlung hinzufügt , ein einzigartiger Frontspoiler und neue Recaro-Vordersitze aus schwarzem und grauem Leder. [53]

Auf der New York Auto Show im April 2019 stellte Nissan die GT-R Track Edition des Modelljahres 2020 vor. Das Auto erhält seinen Antriebsstrang vom Twin-Turbo-Motor des NISMO GT-R mit 3.8 L 231.8 cu in (3.799 ccm) V6 VR38DETT Motor mit 609 PS 601 PS (448 kW) bei 6.800 U/min und 652 Nm (481 lb⋅ft) bei 3.200-5.800 U/min und erhält eine um 20 % längere Beschleunigungsreaktionszeit im Vergleich zur GT-R Track Edition des vorherigen Modelljahres. Zu den weiteren Updates gehören ein von NISMO abgestimmtes Einzelradaufhängungssystem, ein neues Trockenkohlefaserdach zur Gewichtsreduzierung, NISMO-Frontkotflügel, neue RAYS 20-Zoll-NISMO-Aluminiumschmiederäder mit Dunlop 255/40RF-20 Runflat SP Sport Maxx GT 600 DSST NISMO- Spec-Reifen und Trocken-Carbon-Heckspoiler. Die Track Edition umfasst eine neu gestaltete rot-schwarze Farbbehandlung für den Innenraum mit griffigen Recaro-Sitzen. [56]

Gentleman Edition Bearbeiten

Nissan führte die GT-R Gentleman Edition im Jahr 2012 nur in Frankreich und Belgien zum Verkauf ein. Nissan plante, nur 10 Einheiten dieses Modells zu bauen. Dieses Modell basiert auf der GT-R Premium Edition des Modelljahres 2014 und wurde zu einem Preis von 110.627 US-Dollar verkauft. [57]

Midnight Opal Special Edition Bearbeiten

Im Juli 2013 stellte Nissan die Midnight Opal Special Edition vor. Die Produktion plante, 100 Einheiten dieses Modells zu produzieren. Von dieser Ausgabe wurden jedoch 115 Exemplare gebaut.

Zu den Upgrades des neuen Modells gehören die neue Midnight Opal-Sonderlackierung (die für die Sondereditionen des Nissan Skyline GT-R lackiert wird), der Carbon-Heckspoiler (mit hoch montiertem LED-Bremslicht), die erhöhte Frostschutzkonzentration, neue RAYS-Aluminium-Leichtbau-Schmiederäder mit eine einzigartige Hypertitan-Farbe, ein goldenes Aluminium-Modellnummernschild im Motorraum und ein neues SRS-Vorhangairbag-System.

Das Auto wurde mit einem Preis von 105.590 US-Dollar verkauft. Und verkaufte 48 Einheiten für Japan, 50 für die Vereinigten Staaten, 3 für Europa, 9 für den Nahen Osten, 1 für Korea und 1 für Taiwan. [58]

GT-R NISMO Bearbeiten

Nissan stellte den GT-R NISMO auf der Tokyo Motor Show im November 2013 [59] als schnellstes Serienfahrzeug der Welt auf der Nürburgring-Nordschleife mit einer Rundenzeit von 7:08,679 Minuten von Nissan-Testfahrer Michael Krumm vor. [60]

Im neuen Modell steigt die Leistung auf 441 kW (600 PS 591 PS) bei 6.800 U/min und 652 Nm (481 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.200-5.800 U/min. Die Zeit von 0–97 km/h (0–60 mph) wurde auf 2,5 Sekunden geändert. [61] Beim Doppelkupplungsgetriebe änderten sich die Übersetzungen nicht. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 19,5 US gal 16,3 imp gal (74 l). Zusätzliche Kühlkanäle für die Vorder- und Hinterradbremse werden hinzugefügt, und es wird ein komplettes NISMO-Tuning-Fahrwerk installiert, einschließlich eines hohlen 17,3 mm (0,68 Zoll) hinteren Stabilisators aus der NISMO-Leistungsabteilung.

Special Edition Schmiedelegierungen von RAYS in 20-Zoll-Größen sind enthalten. Der Aluminium-Kofferraumdeckel des serienmäßigen GT-R wird gegen eine Vollkohlefaserplatte ausgetauscht und zusätzliche Schweißpunkte und Klebstoff tragen zur Verstärkung des Chassis bei. Ein Frontsplitter mit Kohlefaser-Luftkanälen an der Front ergänzt das spezielle NISMO-Komplett-Aerodynamikpaket, während ein großer Carbon-Flügel im Racing-Stil das Heck vervollständigt.

Im Inneren verfügt die NISMO-Edition über spezielle Sitze mit einer schwarz-roten Farbbehandlung aus synthetischem Wildleder. Die Instrumentenkonsole und das Lenkrad sind ebenfalls mit synthetischem Wildleder bezogen. Das Bose-Stereosystem verfügt nicht über eine aktive Geräuschunterdrückung. Die Messgeräte haben auch eine rote Farbbehandlung. NISMO-spezifische Optionen sind mattgraue Lackierung mit niedrigem Glanz und ein Volltitan-Auspuff mit zusätzlichen Kühlkörpern. Diese Änderungen reduzieren insgesamt das Gewicht um 17 kg (38 lb), weshalb der NISMO GT-R noch schneller beschleunigt als zuvor.

Auf der New York Auto Show 2019 hat Nissan den GT-R NISMO 2020 und den GT-R zum 50-jährigen Jubiläum zum 50-jährigen Jubiläum des GT-R vorgestellt. Zu den Updates des NISMO GT-R gehören ein neuer "R-Modus"-Schaltung zum schnelleren Schalten der Gänge, neue Turbolader des GT3-Rennwagens zur Verbesserung der Beschleunigung, RAYS 20-Zoll-Räder, GT3-inspirierte Kotflügelbelüftungen, leichtes Carbon -Keramikbremsen, neu abgestimmte Federung und Dach, Motorhaube und Kotflügel sind aus Kohlefaser gefertigt, um das Gewicht zu reduzieren. Laut Nissan ist der neue NISMO GT-R schneller und streckenorientierter als die Vorgängermodelle, und das Gewicht wurde im Vergleich zum NISMO GT-R des Modelljahres 2017 um 20 kg reduziert. [62] [63]

Im Juni 2019 besuchte Hiroshi Tamura von Nissan Motortrend für ein Interview, um über den 2020 Nissan GT-R NISMO zu sprechen. Er sagte, dass die Beschleunigung von 0 auf 80 km/h (0 auf 50 mph) aufgrund der Verbesserung der Beschleunigung um 2,4 m (8 ft) schneller ist. Er sagte auch, dass die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife im Vergleich zum GT-R NISMO des vorherigen Modelljahres um 5 Sekunden schneller sein wird, da die Seitenführungskraft um 5 % verbessert und die Bremsleistung verbessert wird. [64]

Nissan forderte den Preis für den GT-R NISMO des Modelljahres 2020 von 210.740 US-Dollar. [65] und das Auto kann in 2,5 Sekunden von 0–97 km/h (0–60 mph) beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (205 mph) erreichen. [66]

In einem Test von Höchstgeschwindigkeit Magazin, ein 2020 Nissan GT-R NISMO beschleunigt von 0-97 km/h (0-60 mph) in 2,48 Sekunden. [67]

GT-R NISMO N-Angriff Bearbeiten

Eine Sonderedition des GT-R NISMO wird nach dem Kauf des NISMO-Modells ausgestattet. Dieses Paket enthält die Teile, die der originale GT-R NISMO beim Rennen um die schnellste Rundenzeit auf dem Nürburgring hat. Für Japan wird die Installation von der NISMO Omori-Fabrik durchgeführt. Für Nordamerika wird die Umrüstung von STILLEN übernommen. [68]

Gold Edition zum 45-jährigen Jubiläum Bearbeiten

Nissan hat einen limitierten 45th Anniversary Gold Edition GT-R auf Basis des Premium-Pakets vorgestellt. Die Fahrqualität wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verbessert. Der Verkauf erfolgte Anfang Februar 2015.

Das Auto hat den Doppelturboaufgeladenen 3.799 ccm (231,8 cu in) V6 VR38DETT Motor mit 410 kW (550 PS 558 PS) bei 6.800 U/min und 652 Nm (481 lb⋅ft) bei 3.200-5.800 U/min.

Das Auto ist in einem einzigartigen goldfarbenen Lack namens Silica Brass lackiert, der früher für den Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec verwendet wurde. Zu den weiteren Updates gehören ein goldfarbenes VIN-Schild im Motorraum, eine Gedenkplakette auf der Innenmittelkonsole, neue LED-Scheinwerfer, Rücklichter und Bremslichter, ein neues komplett schwarzes Interieur, neue 20-Speichen-RAYS-Räder in schwarzer Farbe und das Nummernschild in limitierter Auflage unter der Haube.

Nissan baute nur 80 Exemplare dieser Edition – 25 für Japan, 27 für die USA, 5 für Großbritannien, 2 für das europäische Festland, 16 für den Nahen Osten, 4 für Australien und ein zusätzliches Auto für Test- und Pressezwecke. [69] [70]

GT-R50 Bearbeiten

Zur Feier des 50-jährigen Jubiläums des GT-R hat Nissan angekündigt, 2019 einen limitierten GT-R namens GT-R50 auf den Markt zu bringen. Nur fünfzig dieser Autos werden mit einem Preis von 1,1 Millionen US-Dollar produziert und das Auto wurde das teuerste Fahrzeug von Nissan. Der GT-R50 teilt seinen Antriebsstrang mit dem GT-R NISMO, ist aber auf 530 kW (721 PS, 711 PS) und 780 Nm (575 lb⋅ft) Drehmoment ausgelegt. [71] [72]

Zu den Upgrades des Motors gehören Turbolader mit großem Durchmesser, die mit der GT3-Spezifikation GT-R geteilt werden, eine Hochleistungskurbelwelle, Kolben und Pleuel, ein modifiziertes Einlasssystem, eine neue Abgasanlage, ein neu kalibriertes Getriebe und ein verstärktes Differential. Die Hinterradaufhängung verwendet stufenlose Dämpfer von Bilstein und das Auto verwendet Carbon-Keramik-Bremsen. Der GT-R50 ist serienmäßig mit 21-Zoll-Carbonfaserrädern mit Michelin Pilot Super Sport-Reifen ausgestattet.

Das Design der Karosserie ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Italdesign und Nissan, wobei ersteres 2018 sein 50-jähriges Bestehen feiert. Die Karosserie besteht hauptsächlich aus Aluminium und Kohlefaser.

Es wurde ursprünglich als Konzeptfahrzeug gezeigt, das nicht für die Produktion gedacht war. Nissan beschloss, fünfzig von ihnen zu produzieren, um den 50.

Das Design wurde von einem Team europäischer und amerikanischer Nissan-Designer entwickelt und wurde als "Auto im Auto" beschrieben. Front- und Heckpartie sind so gestaltet, dass sie aus der Karosserie herausragen. Wesentliche Designelemente sind eine neu gestaltete Heckpartie, gestreckte LED-Scheinwerfer vorn, eine Power-Ausbuchtung auf der Motorhaube, eine abgesenkte Dachlinie und „Samurai Blade“-Kühlkanäle hinter den Vorderrädern. [73]

Das erste Serienmodell des GT-R50 wurde im Mai 2020 in Italien vorgestellt. Es behält alle Designelemente des Prototyps wie die neuen Scheinwerfer, die Stoßfängerdesigns, Splitter, Schweller, aktiver Heckflügel, hohle Rückleuchten und Doppelendrohre bei. [74]

Naomi Osaka Edition Bearbeiten

Nissan stellte im September 2018 die GT-R Naomi Osaka Edition für 2019 vor. Nissan beschrieb, dass sie dieses Auto hergestellt haben, um die Partnerschaft mit Nissan-Markenbotschafterin Naomi Osaka zu feiern. Nissan plante, 50 Einheiten dieses Modells mit Spezifikationen des GT-R-Premiummodells zu bauen.

Das Auto kam mit drei Karosseriefarben, darunter Midnight Opal, Brilliant White Pearl und Meteor Flake Black Pearl. Sowohl die Außen- als auch die Innenfarben passten zu ihr. Zu den weiteren Upgrades gehören ein neues Interieur in Ivory, Amber Red oder Tan mit Sitzen in Urban Black, Carbon-Heckspoiler (mit hoch montiertem LED-Bremslicht), Gold-Aluminium-Modellnummernschild im Motorraum, SRS-Vorhangairbag-System, Privacy-Glas, erhöht die Frostschutzmittelkonzentration und dunkelgraue Frontkotflügelauslasskanäle. [75]

50. Jubiläumsausgabe Bearbeiten

Nissan hat auf der New York Auto Show 2019 die 50th Anniversary Edition für 2019 vorgestellt. Das Auto hat den 3.799 ccm (3,8 L 231.8 cu in) V6 VR38DETT Motor mit 421 kW (572 PS 565 PS) bei 6.800 U/min und 633 Nm (467 lb⋅ft) bei 3.200-5.800 U/min. Nissan gab den Preis von 123.040 US-Dollar für die bayside-blaue, perlweiße GT-R 50th Anniversary Edition und 125.040 US-Dollar für die supersilberne GT-R 50th Anniversary Edition bekannt. [65]

Nissan führte zweifarbige Außenfarben ein – Bayside (Wangan) Blau mit weißen Rennstreifen, blauen Akzenten an den Radspeichen und Perlweiß mit roten Streifen und Supersilber mit weißen Streifen, die auch für die 50th Anniversary Edition GT-R erhältlich sind.

Die 50th Anniversary Edition GT-R umfasst eine einzigartige Lenkrad- und Schaltknaufverkleidung, speziell geprägte Sitze, einen Alcantara-Dachhimmel mit einzigartigen Nähten und mit Alcantara umwickelte Sonnenblenden. [76]

Bolt Edition Bearbeiten

Im Jahr 2012 wurde eine "Usain Bolt"-Sonderedition des GT-R von Nissan gebaut und zusammen mit einem Ausstellungsmodell in Tokio, Japan, versteigert, um Spenden für wohltätige Zwecke zu sammeln. [ wenn? ] [77] [78] 2013 wurde ein weiteres gebaut und an Usain Bolt geliefert. [79] Bolts Auto hat graue Räder, ein "Spec Bolt"-Abzeichen und ein Interieur im Farbstil "weißer Egoist". Sein Nummernschild ist 7300GJ, was Jamaika entspricht.

Das ausgestellte Auto hat graue Chromfelgen, aber kein Bolt Spec-Emblem und ein schwarzes Interieur mit roten Akzenten entlang der Sitzkante. Es hat ein Nummernschild mit der Aufschrift "MR BOLT". Nach der Anzeige [ wo? ] wurde es in das Nissan Heritage Museum in Zama verlegt, wo es ausgestellt wird.

Rod Maher aus Australien gewann das ersteigerte Fahrzeug bei der Wohltätigkeitsauktion eBay. Dieses Auto wurde als australischer GT-R geliefert und hat goldene Räder, ein schwarzes Interieur, aber keine roten Akzente oder Bolt Spec-Abzeichen. [80]

Schnellstes Driftfahrzeug Bearbeiten

Nissan baut mit Unterstützung von NISMO das schnellste Drift-Fahrzeug, indem er einen GT-R NISMO des Modelljahrs 2016 verwendet, der speziell für den Guinness-Weltrekord für < . getunt wurdeSchnellste Drift.

Die Modifikationen beinhalten eine Leistungssteigerung auf 1380 PS, ein rennwagenspezifisches Interieur, das Tuning-Setup von Greddy Trust, neue Aerodynamikteile, speziell abgestimmte TOYO-Reifen, neue Recaro-Sitze und neue RAYS-Leichtbauräder. Die Tests begannen auf dem Fuji Speedway in Japan mit einem professionellen Driftfahrer Masato Kawabata. Am Ende der Tests brach der Nissan GT-R den Rekord am Fujairah International Airport, VAE.

Drei Versuche wurden von der Organisation Nissan Middle East unternommen. Es gab drei Versuche mit Fahrer Masato Kawabata für den Rekord und beim dritten Versuch brach das Auto den Rekord mit einer Fallengeschwindigkeit von 304,96 km/h und einer 30-Grad-Winkeldrift. [81]

Predzilla Bearbeiten

Der Predzilla GT-R wurde speziell von einem Nissan GT-R Premium Edition des Modelljahres 2017 gebaut und an die Nashville Predators Foundation gespendet. Dieser Nissan GT-R war die Hauptattraktion bei der Fundraising-Auktion der Predators Foundation. Die Auktion wurde von David und Hilary Whitt aus Richmond, Virginia, USA, zu einem Preis von 113.000 US-Dollar gewonnen.

Dieses GT-R Premium-Modell ist in den offiziellen Farben und Grafiken von Preds speziell lackiert und verfügt über ein Kohlefaser-Heck, insbesondere blau lackierte RAYS-Räder und ein schwarzes Interieur. [82]

GT-R/C Bearbeiten

Nissan hat dieses Auto gebaut, um die Veröffentlichung von . zu feiern Gran Turismo Sport und anlässlich des 20-jährigen Engagements von Nissan in der Gran Turismo Gaming-Serie. Dieses Auto wurde umfassend modifiziert, um vollständig von einem DualShock 4-Controller angetrieben zu werden.

Die GT-R/C, gesteuert von NISMO-Athlet und GT Academy-Sieger Jann Mardenborough, im Cockpit eines Hubschraubers auf dem Silverstone National Circuit. Auf Mardenboroughs schnellster Runde, die 1:17,47 Minuten dauerte, erreichte das Auto im Durchschnitt 122 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h.

Der GT-R/C ist mit vier Robotern ausgestattet, die Lenkung, Getriebe, Bremsen und Gas bedienen. Sechs Computer im Heck des Autos aktualisieren die Bedienelemente bis zu 100 Mal pro Sekunde.

Der unveränderte Dual-Shock 4 ist mit einem Mikrocomputer verbunden, der die Joystick- und Tastensignale interpretiert und an die Bordsysteme der Autos überträgt. Der kabellose Betrieb hat eine primäre Regelreichweite von einem Kilometer.

Um Mardenborough zu helfen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch die Kurven zu beurteilen, wurde ein Racelogic VBOX Motorsport-Sensor installiert, der Geschwindigkeitsdaten an ein LCD-Display im Hubschraubercockpit übermittelt.

Der GT-R/C ist außerdem mit zwei unabhängigen Sicherheitssystemen ausgestattet, die auf unterschiedlichen Funkfrequenzen arbeiten, damit zwei zusätzliche Fahrer die volle ABS-Bremsung durchführen und den Motor abschalten können, falls der Hauptfahrer die Kontrolle über das Fahrzeug verliert.

Im Jahr 2018 wird der Nissan GT-R/C bei einer Tour durch Grund- und weiterführende Schulen in Großbritannien eingesetzt, um zukünftige Karrieren in MINT-Fächern (Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik) zu fördern. [83]

Nissan gibt an, dass der GT-R eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (196 mph) erreichen kann [84] und Motortrend erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 313,8 km/h (195,0 mph). [85] In Tests wurde gezeigt, dass das ursprüngliche Serienmodell unter Verwendung der "Startsteuerung" in der Lage ist, 0-97 km/h (60 mph) mal so niedrig wie 3,2 Sekunden zu erreichen. [85] Die Besitzer äußerten Bedenken, dass das Duplizieren der in diesen Tests erreichten Zeiten ihre Werksgarantie erlöschen würde. Nissans leitender Fahrzeugingenieur Kazutoshi Mizuno hat angegeben, dass er den Begriff "Startkontrolle" nie verwendet hat, was sich auf das Ausschalten der Fahrzeugdynamikregelung (VDC) und das Starten des Autos bei etwa 4.500 U / min bezieht. [86] Nissans Direktor für Produktplanung John Wiener erklärte jedoch in einem Interview mit Jay Leno, dass "wir (Nissan) tatsächlich einen 'Startmodus' anbieten". [87] In der Bedienungsanleitung des GT-R heißt es, dass das Ausschalten des VDC nur dazu gedacht ist, Situationen mit geringer Traktion wie Schlamm oder Schnee zu entkommen. Nissan hat den GT-R des Modelljahres 2010 neu programmiert, um die Motordrehzahl beim Start auf etwa 3.000-3.500 U/min mit aktiviertem VDC zu reduzieren, was die Beschleunigungszeiten verbessern soll. Die neue Programmierung wurde auch auf alten 2009er-Fahrzeugen installiert, die sich noch im Nissan-Bestand befinden, und ist für bestehende 2009er-Fahrzeuge verfügbar. [88]

Der aktualisierte GT-R hat jetzt einen Startmodus namens "R-Mode Start". Durch Drücken der drei Tasten nach oben, einschließlich Getriebe, Federung und VDC, gelangt das Auto in den "R-Modus-Start". Das System erlaubt maximal 4 aufeinanderfolgende harte Starts, bevor es sich selbst verriegelt. Danach kann es durch normales Fahren für 2,4 km (1,5 mi) entriegelt werden. Die gesteigerte Motorleistung späterer Modelle in Kombination mit dem "R-Mode Start" hat die Zeit von 0-97 km/h (60 mph) auf 3,2 Sekunden gesenkt. [89] Motortrend erreichte eine stehende Viertelmeilenzeit von 11,6 Sekunden bei 190 km/h (120 mph) mit einem US-spec 2009 Modelljahr GT-R. [90] Autocar erreichte eine Zeit von 0-160 km/h (100 mph) von 8,5 Sekunden. [91]

Unabhängige Rundenzeiten Bearbeiten

Prüfung durch Fahrer Republik eines GT-R und 911 GT2 in Serienform ergaben bei teilweise feuchten Bedingungen Zeiten von 7:56 Minuten für den GT-R und 7:49 Minuten für den GT2. Während der Tester keine Zweifel daran hatte, dass der GT2 die Werkszeit von 7:32 Minuten erreichen kann, konnte er sich trotz 7:29 Minuten Werksreklamation nicht vorstellen, dass der Kunde GT-R schneller als 7:41 Minuten fahren würde. [93]

Das deutsche Magazin Sportauto erreichte auf dem Nürburgring mit einem von Nissan gelieferten Fahrzeug eine Zeit von 7:50 Minuten bei einem ersten Kurztest im Jahr 2007 in teilweise feuchtem Zustand. [94] Im Jahr 2009 in einem vollständigen "Supertest" Sportauto erreichte auf dem Nürburgring mit einem von Horst von Saurma gefahrenen Standard-GT-R eine Zeit von 7:38 Minuten, [95] identisch mit einer späteren "Supertest" Corvette ZR1-Zeit. [96] In einem ersten Test mit dem modellgepflegten GT-R-Modell Sportauto fuhr auf dem Nürburgring mit einem Standard-GT-R von Horst von Saurma eine Rundenzeit von 7:34 Minuten. [97]

Die Sportauto Magazin testete den GT-R des Modelljahres 2007 auf dem Hockenheimring und fuhr beim „Supertest“ eine Rundenzeit von 1:10.7 Minuten. [98]

Nissans Rundenzeiten auf dem Nürburgring Bearbeiten

Im Jahr 2009 behauptete Nissan eine Rundenzeit von 7:26,7 Minuten mit einem 2009er GT-R auf den Dunlop-Reifen des Basismodells [99] nachdem er zuvor eine Zeit von 7:29 Minuten auf Standardreifen des japanischen Marktes eingestellt hatte. [100] [101] Porsche hat behauptet, Nissan habe die Leistung des GT-R im September 2008 überbewertet 7:54 Minuten), was offensichtlich darauf hindeutet, dass das Auto auf dieser öffentlichen Straße nicht so schnell ist, wie Nissan behauptet, und / oder dass ihr Fahrer nicht so talentiert ist wie der von Nissan. Nissan bestritt ersteres und implizierte letzteres im Oktober 2008. [104] [105]

Im September 2010 legt Nissan mit dem GT-R des Modelljahres 2011 mit neuem Design eine Rundenzeit auf dem Nürburgring auf. Angetrieben von GT-R-Entwicklungsfahrer Toshio Suzuki. und das Auto fuhr eine Rundenzeit von 7:24,22 Minuten. [106] [107]

Laut Nissan verbesserte der GT-R seine Rundenzeit auf dem Nürburgring im Oktober 2012 aufgrund der Verbesserungen im Modelljahr 2014 auf 7:19,1 Minuten. Damit war er damals das neuntschnellste Serienauto auf dem Nürburgring. Nissan behauptete, im Verkehr eine halbe Sekunde verloren zu haben, was eine mögliche Rundenzeit von 7:18,6 Minuten ermöglichte. [108] [109]

Im Februar 2013 eröffnete Nissan die neue NISMO-Zentrale in Yokohama. Nissan-CEO Carlos Ghosn plante, den GT-R NISMO innerhalb eines Jahres als führende NISMO-Marke einzuführen und einen Serienfahrzeug-Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife zu versuchen. Am 18. Mai begann die Entwicklung, wobei Nissans leitender Fahrzeugingenieur Noboru Kaneko die gemeinsamen Bemühungen von NISMO und Dunlop Tyres anführte, den Rundenrekord für Serienfahrzeuge auf dem Nürburgring aufzustellen.

Am 26. Juni begann das Team mit den Tests mit Standard-GT-Rs auf dem Sendai Hi-Land Raceway. Am 16. Juli besuchte das Team den Nürburgring und sammelte Daten zur Unterstützung der Entwicklung. Das Team baut den GT-R NISMO und seine aerodynamische Entwicklung wurde nach dem Test auf dem Sendai Raceway am 24. Juli abgeschlossen.

Am 2. September kehrte das Team mit drei GT-R NISMO-Fahrzeugen und vier Fahrern mit jeweils zwei Runden pro Fahrer an den Nürburgring zurück. Zu den Fahrern gehörten der dritte Fahrer von Infiniti Red Bull Racing, Sébastien Buemi, der globale NISMO-Markenbotschafter und Rennfahrer Michael Krumm, der deutsche Tourenwagenfahrer Armin Hahne und ein japanischer Fahrer, Tetsuya Tanaka. Das Team stoppte alle Tests des GT-R NISMO und am 30. September strebte das Team eine Runde unter 7:10 Minuten an, Armin Hahne und Tetsuya Tanaka kamen dem Zielrekord nicht nahe, aber Sébastien Buemi fuhr eine Rundenzeit von 7:12 Minuten in seiner ersten Runde, in seiner zweiten Runde hielt er an, um etwas Kraftstoff zu tanken, um das Gewicht zu reduzieren. Auf dem Weg zu einer Rundenzeit unter 7:10 Minuten ging dem Auto der Sprit aus. Michael Krumm fuhr seine erste Rundenzeit von 7:10 Minuten.

Um 16:48 Uhr, nur zwölf Minuten vor der geplanten Schließung der Nordschleife und fünf Minuten vor dem Regen, fuhr Michael Krumm seine zweite Rundenzeit von 7:08,679 Minuten und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 310 km/h (193 mph). der Dottinger Höhe bergauf, behauptete Nissan, es sei das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug und es war 11 Sekunden langsamer als die Rundenzeit des Serienfahrzeugs, die den Rundenrekordhalter in limitierter Produktion des Porsche 918 Spyder Weissach-Pakets Anfang des Monats eingestellt hatte und ist damit das zweitschnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug rund um die Strecke.

Nach dem Einstellen der Rundenzeit lud das NISMO-Team die Auto und Fahrer Journalist Tony Quiroga, um mit einem Beifahrer die schnellste Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife zu fahren. Michael Krumm fuhr mit dem Journalisten den GT-R NISMO und stellte mit einer Rundenzeit von 7:19,46 Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h (188 mph) auf der Strecke einen Rundenrekord für das schnellste Serienfahrzeug mit Beifahrer auf der Strecke auf Aufstieg zur Dottinger Höhe. [110] [111] [112] [113] [114]

Im Juni 2014 wurde der Nissan GT-R NISMO auf dem Goodwood Festival vorgestellt. Das von Jann Mardenborough gefahrene Auto fuhr auf dem Goodwood Hill Climb mit einer Zeit von 49,27 Sekunden und war damit das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug den Berg hinauf. [115]

Nürburgring GP 5,15 km Strecke

Am 13. August 2014, Deutsches Automagazin Sport Auto testete den GT-R NISMO des Modelljahres 2015 auf dem Nürburgring GP 5,15 km, gefahren von Christian Gebhardt, stellte mit 2:13,80 Minuten Rundenzeit einen neuen Rundenrekord für straßenzugelassene Serienfahrzeuge auf. [116]

Am September 2014, Motortrend führten einen Test mit dem Nissan GT-R NISMO des Modelljahrs 2015 in Willow Springs - Street of Willow Circuit durch. Der Testfahrer Randy Pobst fuhr mit einer Rundenzeit von 1:19,07 Minuten das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug auf der Strecke. Der GT-R Track Edition des Modelljahres 2014 fuhr in 1:19,55 Minuten und belegte den zweiten Platz, der GT-R Premium des Modelljahres 2012 in 1:20,25 Minuten und belegte den dritten Platz der Rundenrekorde für straßenzugelassene Serienfahrzeuge auf der Strecke . Am Februar 2015, Motortrend testete einen Vergleich mit dem GT-R NISMO und der Corvette C7 Z06. Beim Streckentest fuhr Testfahrer Randy Pobst den GT-R NISMO auf dem Willow Springs Circuit und stellte damals einen neuen Rundenrekord für straßenzugelassene Serienfahrzeuge auf der Strecke auf mit einer Rundenzeit von 1:25,70 Minuten. [117] [118] [119]

Am 8. Dezember 2017, bei einem von Nissan zum 50-jährigen Jubiläum des GT-R durchgeführten Test, fuhr ein Nissan GT-R NISMO des Modelljahres 2018, gefahren von Kazuo Shimizu, eine Rundenzeit von 1.00.293 Minuten auf dem Tsukuba Circuit – Damit war er zu seiner Zeit das schnellste straßenzugelassene Serienfahrzeug auf der Rennstrecke. [120] [121] Am 9. Dezember 2019 brach Nissan erneut den eigenen Rekord des schnellsten straßenzugelassenen Serienfahrzeugs rund um die Strecke mit einem Nissan GT-R NISMO des Modelljahres 2020, gefahren von Tsugio Matsuda, und fuhr eine Rundenzeit von 59.361 Sekunden. [122] [123]

Im Jahr 2018 führte Nissan einen Test auf dem INTA Circuit in Spanien durch, der von Marc Gené mit einem GT-R NISMO des Modelljahres 2017, einer GT-R Track Edition und einem GT-R Premium gefahren wurde. Der GT-R NISMO stellte mit einer Rundenzeit von 1:05,83 Minuten einen neuen Rundenrekord für straßenzugelassene Serienfahrzeuge auf der Strecke auf. Der GT-R Track Edition fuhr in 1:06,39 Minuten Runden und wurde Zweiter, GT-R Premium fuhr in 1:06,93 Minuten und belegte den dritten Platz der straßenzugelassenen Rundenrekorde rund um die Strecke. [124]

Super GT Bearbeiten

NISMO, der Motorsport-Arm von Nissan, setzte den Nissan GT-R in der Super-GT-Rennserie in der GT500-Klasse für die Saison 2008 ein und ersetzte den 350Z. [125]

Die 2008er GT500-Version des Autos hat einen völlig anderen Antriebsstrang als das Serienauto. Der Rennwagen wird auf einen VK45DE 4,5-Liter-V8-Saugmotor [126] anstelle des doppelt aufgeladenen VR38DETT-V6-Motors aufgerüstet. Es verwendet ein sequenzielles 6-Gang-Schaltgetriebe und einen Hinterradantrieb aus seinem Vorgänger, dem 350Z-Rennwagen. [127]

Ein Prototyp wurde beim Testen auf dem Suzuka Circuit sowie auf dem Fuji Speedway in Japan gesichtet. Das Auto gewann das Eröffnungsrennen der Super-GT-Saison 2008 in Suzuka und erzielte einen Doppelsieg für Nissan. [130] In Rennen zwei wiederholten die GT-Rs ihr 1-2-Ergebnis. In der Saison 2008 gewann er die Fahrerwertung durch den Xanavi NISMO GT-R von Satoshi Motoyama und Benoît Tréluyer, obwohl sie in der Teamwertung nur den dritten Platz belegten. Es gewann auch 7 von 9 Rennen von 4 verschiedenen Teams mit GT-Rs.

Die GT500-Version erzielte 4 Siege in der japanischen GT 500-Klasse der SUPER GT Series 2009.

Im Jahr 2010 wurde der 4,5-Liter-Motor VK45DE durch einen neu entwickelten 3,4-Liter-Motor (VRH34A) ersetzt. [131]

In den Jahren 2011 und 2012 holte das Team Mola GT-R mit den Fahrern Ronnie Quintarelli und Masataka Yanagida in der Super GT500-Klasse in beiden Team- und Fahrerwertungen hintereinander die Meisterschaften. [132]

2014 wurde das Super-GT-Reglement an das der Deutschen Tourenwagen Masters angeglichen, und so wurde der V8-Motor durch einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor ersetzt. [133]

FIA GT/GT1 Weltmeisterschaft Bearbeiten

Am 27. Februar 2009 gab NISMO eine Partnerschaft mit dem britischen Rennteam Gigawave Motorsports bekannt, um in der FIA-GT-Meisterschaftssaison 2009 einen GT-R in vier Rennen einzusetzen. Der Eintrag kämpfte nicht um Meisterschaftspunkte, sondern wurde von NISMO verwendet, um die Leistung des GT-R für zukünftige Kundenteams zu verfeinern, um das Auto in der geplanten FIA GT1-Weltmeisterschaft 2010 einzusetzen. NISMO-Fahrer Michael Krumm und Gigawave-Fahrer Darren Turner würden den GT1 GT-R mitfahren. [134]

Der Sumo Power GT-R gewann am 2. Mai 2010 im Rahmen der FIA GT1-Weltmeisterschaft die RAC Tourist Trophy 2010 auf dem Silverstone Circuit.

In der Saison 2011 wechselte das Swiss Racing Team zu Lamborghini, wodurch Sumo Power vier GT-Rs fahren ließ, zwei unter dem Namen Sumo Power GT und zwei unter JR Motorsports.

JR Motorsports mit den Fahrern Michael Krumm und Lucas Luhr gewann die Fahrerwertung der Saison 2011 mit 3 Siegen und 1 Pole Position in 10 Rennen. Das Team erreichte den zweiten Platz in der Teamwertung, weil das Auto mit der Nummer 23 im letzten Rennen nach einem Unfall ausschied und das Auto mit der Nummer 22 eine Strafe hatte, als er als erster das Rennen führte und den 8. Platz belegte. Ende des Rennteams mit nur 3 Punkten Rückstand auf den Teammeister.

GT-R Nismo GT1 Bearbeiten

Der GT-R NISMO GT1 wurde speziell für die FIA ​​GT1-Weltmeisterschaft entwickelt und hergestellt und basiert auf der Straßenversion des Nissan GT-R. Der GT-R NISMO GT1 wird von einem NISMO-Rennsport-vorbereiteten VK56DE angetrieben, einem V8-Saugmotor mit 5.552 ccm Hubraum. Es misst 2.040 mm (80,3 Zoll) in der Breite, 4.730 mm (186,2 Zoll) Zoll in der Länge und hat einen Radstand von 2.780 mm (109,4 Zoll). [135]

  • Hubraum: DOHC V8-Front-Mittelmotor mit Saugmotor 5.552 ccm (5,6 l 338,8 cu in)
  • Leistung: 600 PS 591 PS 600 PS (gedeckelt – GT1-Reglement)
  • Ventile pro Zylinder: 4
  • Drehmoment: 649,91 Nm (479,35 lb⋅ft)
  • Antrieb: Heckantrieb: 1.250 kg (2.756 lb) (gemäß GT1-Reglement)
  • Getriebe: Ricardo 6-Gang-Transaxle, sequenzieller Schalthebel, 5,5-Zoll-Carbon-Dreischeibenkupplung
  • Federung: Einstellbare Federung mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenker hinten
  • Bremsen: Brembo 6-Kolben-Bremssättel mit Carbonscheiben und -belägen
  • Reifen: Vorne und hinten Michelin 31/71-18 (GT1-gesteuerte Spezifikation)

GT-R Nismo GT3 Bearbeiten

Der GT-R NISMO GT3 wird vom VR38DETT angetrieben, einem Doppelturbo-V6-Motor mit 3.799 cm³ Hubraum. Es misst 80,15 Zoll in der Breite, 188,19 Zoll in der Länge und hat einen Radstand von 109,45 Zoll. [136]

  • Hubraum: DOHC Twin-Turbo-V6-Front-Mittelmotor 3.799 ccm (3,8 L 231.8 cu in)
  • Leistung: 447 kW (608 PS 599 PS) bei 6.500 U/min
  • Ventile pro Zylinder: 4
  • Drehmoment: 691 Nm (510 lb⋅ft) bei 5.000 U/min
  • Antrieb: Premium Midship RWD: 1.300 kg (2.866 lb)
  • Bremsen: Vorne: 6-Kolben-Bremssattel Hinten: 4-Kolben-Bremssattel: 0.26
  • Getriebe: Sequentielles Sechsgang-Renngetriebe in Transaxle-Anordnung mit Lamellen-Sperrdifferenzial und Traktionskontrolle
  • Federung: Einstellbare Federung mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenker hinten
  • Extras: halbautomatische Schaltwippen
  • Reifen: Vorne: 330/710-18, Hinten: 330/710-18
  • Höchstgeschwindigkeit: 293–330 km/h (182–205 mph) je nach Übersetzung.

Der GT-R GT3 gewann 2015 das 12-Stunden-Rennen von Liqui Moly Bathurst, das von Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip und Florian Strauss gefahren wurde. Das NISMO-Team kehrte für die 12 Stunden von Liqui Moly Bathurst 2016 auf den Mount Panorama Circuit zurück, wo Chiyo, Strauss und Nissan Australias Rick Kelly nach einem enttäuschenden 13. Platz im Qualifying den zweiten Platz belegten, nur 1,2 Sekunden hinter dem siegreichen McLaren 650S GT3 von Tekno Autosport. Das NISMO Athlete Global Team führte die meisten Runden im Rennen an, nachdem es 107 der 297 gelaufenen Runden angeführt hatte. [137]

Darüber hinaus gewann ein GT-R GT3 die Pro-Am-Cup-Meisterschaft bei der Blancpain Endurance Series 2013. [138] aber zwei Jahre später gewann die Nissan GT Academy die Meisterschaft bei der Blancpain Endurance Series 2015. [139] und gewann auch mehrmals die Super Taiku Series und Super GT.

2016 siegte er in allen sechs Rennen der Super Endurance Series und gewann damit problemlos die Serienmeisterschaft. Bei den Total 24 Hours of Spa beendete das Auto zwischen 2014 und 2017 alle Rennen vier Jahre in Folge und zwischen 2014 und 2016 nacheinander die 24 Stunden Nürburgring. [140] [141]

Andere Kategorien Bearbeiten

Ein seriennaher GT-R gab sein Motorsport-Weltdebüt bei der australischen Targa Tasmania Asphalt-Rallye im April 2008 [142], erlitt jedoch frühzeitig Schäden und beendete die Rallye nicht. [143] Später im Jahr 2008 gewann ein GT-R die Competition Modern-Klasse in der Targa West [144], bevor er 2009 zur Targa Tasmanien zurückkehrte, um den Gesamtsieg in der Modern-Klasse zu holen. [145] Im Jahr 2009 gewann Nissans GT-R den One Lap of America-Wettbewerb. [146] Im Jahr 2010 belegte der GT-R den 2. Platz im One Lap of America-Wettbewerb.

Während der SCCA World Challenge-Saison 2010 wurden zwei GT-Rs der GT-Klasse von Brass Monkey Racing eingesetzt und von Steve Ott und Tony Rivera gefahren. [147]

Am 4. Juni 2010 kündigte NISMO eine Club Track Edition [148] GT-R an, die über seine von Nissan unterstützte Omori-Aftermarket-Fabrik erhältlich ist. Diese inländische Marktausstattung ist eine nicht für die Straße zugelassene, rennfertige Variante, die mit einem 6-Punkt-Überrollkäfig ausgestattet und mit dem NISMO-Rennpaket aufgerüstet wurde, das im Rahmen seines Tokachi-Langstrecken-Rennfahrerprogramms entwickelt wurde.

Am 25. und 26. Juni 2011 nahm der Nissan GT-R von Schulze Motorsport mit der Startnummer 71 an den 24 Stunden des Nürburgrings 2011 teil, gefahren von Michael Schulze, Tobias Schulze, Kazunori Yamauchi und Yasuyoshi Yamamoto. Das Auto beendete das Rennen auf dem 36. Gesamtrang und erzielte nach Überwindung mehrerer technischer Probleme einen Sieg in der SP 8T-Klasse. [ Zitat benötigt ] Es war das erste Mal, dass ein Nissan GT-R an den 24 Stunden des Nürburgrings teilnahm. Im folgenden Jahr nahm Nissan mit 2 Club Track Edition GT-Rs als Werksteam an der SP8T-Klasse teil, die vom Team Nissan und dem Team GT Academy gefahren wurden nur Einträge in der SP-8T-Klasse in diesem Jahr.

Tuning bearbeiten

Trotz früher Bedenken hinsichtlich der Schwierigkeit, den Nissan GT-R zu modifizieren, sind viele Tuning-Teile für den Aftermarket verfügbar geworden. Das zuvor gemeldete "untunable" Steuergerät wurde inzwischen von mehreren Tuninghäusern gehackt.

COBB Tuning war das erste Unternehmen, das auf das verschlüsselte Steuergerät des GT-R zugegriffen hat. [149] Mit ihrem AccessPORT kann jeder sowohl die Motor- als auch die Getriebesteuereinheit mit handelsüblichen oder benutzerdefinierten Karten neu programmieren. Meins hat auch eine begrenzte Kontrolle über die ECU, und andere (MCR, [150] HKS und Top Secret) haben die Einheit umgangen. Sie wurden beim Testen modifizierter GT-Rs gesehen, wobei die beiden ersteren Tests auf dem Tsukuba Circuit durchgeführt hatten. [151] [152]

Ecutek Tuning hingegen war das erste Unternehmen, das Schaltpunkte des GT-R im TCM (Transmission Control Module) im Automatikmodus manipulierte und veränderte. Dies kann der Fahrer nach Belieben tun. Ecutek ermöglicht es dem Fahrer auch, die Launch Control im laufenden Betrieb einzustellen, die mit einer umlaufenden Ladedruckanzeige verfügbar ist, die über 20 PSI lesen kann. [153] Wie COBB Tuning bietet Ecutek derzeit Motortuning am ECU und TCM mit unterschiedlicher Launch Control Software von LC1 bis LC5 an. [154] Am 16. Januar 2013 war Ecutek auch das erste Unternehmen, das Flex-Fuel-Hardware und -Software für alle Nissan GT-Rs konstruierte und anbot. Dieses Kraftstoff-Kit erfordert das Ecutek-spezifische TCM. Das Kit bietet Änderungen der Kaltstart-Ankurbelkompensation, Änderungen des maximalen Zielboosts, Änderungen des Zündzeitpunkts, Änderungen des Zielluftstroms, Änderungen der Nockensteuerzeiten und Änderungen der Kraftstoffverbrauchsanzeige, die ausschließlich auf dem Ethanolgehalt im Gasbehälter. [155]

Der in Japan ansässige Tuner Mine's hat den VR38DETT Super-Response-Motor entwickelt, der leichtere Motoreinbauten wie Titanstangen, leichtere Kolben und viele andere Komponenten verwendet, die es dem Motor ermöglichen, schneller zu drehen. Er leistet 588 kW 789 PS 800 PS. [156] [157]

AMS Performance, Alpha Logic Performance und Extreme Turbo Systems bauen alle Drag-Cars und Aftermarket-Tunerteile für den Nissan GT-R.

In einer Rezension von Motortrend Redakteur Scott Kanemura, wurde enthüllt, dass das GPS-System des GT-R den Geschwindigkeitsbegrenzer von 180 km/h (112 mph) entfernen würde, wenn das Auto auf einer Rennstrecke ankommt, aber nur auf von Nissan genehmigten Strecken. Aftermarket-ECUs wurden entwickelt, um den Geschwindigkeitsbegrenzer zu umgehen, zusätzlich zu den eigenständigen Geschwindigkeitsbegrenzer-Defätern. Der GPS-Check wird bei amerikanischen Modellen nicht implementiert. [158]

Im August 2008 kündigte Nissans offizieller Motorsport- und Tuning-Arm NISMO das Tuning-Paket „Club Sport“ für den GT-R an. Das Paket, das auch beim SpecV [159] verbaut ist, umfasst Bilstein Damptronic kompatible Dämpfer, 20" Aluminium-Schmiederäder von RAYS Engineering, Bridgestone Runflat-Reifen, Recaro Kohlefaser-Schalensitze, einen Titan-Auspuff und eine überarbeitete Heckdiffusor mit zusätzlichem Kühlkanal [160] Das Paket wird von einer Garantie unterstützt und spart über 20 kg (44 lb).

Drag Racing Bearbeiten

AMS Performance mit Sitz in West Chicago, Illinois, hat für den GT-R Rekordwerte für Leistung und Leistung aufgestellt. Ihr Alpha Omega GT-R sowie der erste GT-R, der die 9er, 8er und 7er erreichte. Im Juni 2013 brach OMEGA in die 7er ein, als es eine 7,98 mit 299,56 km/h (186,14 mph) lief. Am Abend des 7-Sekunden-Durchgangs brach Omega noch einige andere Rekorde. Omega übertraf seine bisherige 97-209 km/h (60-130 mph) Zeit mit 2,67 Sekunden. Omega brach auch den Rekord von 161–241 km/h (100–150 mph), der zuvor von einem Underground Racing TT Gallardo (2,58 Sekunden) mit 2,45 Sekunden gehalten wurde. Aber im Juni 2015 generiert der Alpha Omega GT-R über 2050 PS und bietet eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 1,49 Sekunden. Omega stellte beim WannaGoFast 1/2 Mile Shootout am Built Field Airport in Monee, Illinois, mehrere Weltrekorde auf, darunter: 361.8 km/h (224.91 mph) im Stehen 1/2 Meile 97–209 km/h (60–130 mph ) Zeit in 2,28 Sekunden 0–161 km/h (0–100 mph) in 2,78 Sekunden 0–300 km/h (0–186 mph) in 7,07 Sekunden 0–322 km/h (0–200 mph) in 10,49 Sekunden . der Alpha Omega GT-R erreichte seine beste Viertelmeilenzeit in 7,49 Sekunden bei 310 km/h (193 mph). Damit ist er das schnellste und schnellste GT-R und straßenzugelassene Fahrzeug der Welt. und das Auto gewann den King Of The Streets-Wettbewerb zweimal in Folge. Das AMS Performance Alpha Omega Paket fungiert eher als Shop/Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug und ist daher nicht für die breite Öffentlichkeit verfügbar. Jeder kann jedoch die Pakete Alpha 6, Alpha 9, Alpha 10, Alpha 12, Alpha 14, Alpha 16 und Alpha X mit jeweils ca. 600, 900, 1000, 1200, 1.400, 1.600, 2.200 Rad-PS im eingebauten Zustand erwerben abgestimmt. [161] [162]

Im Jahr 2017 baute AMS Performance einen GT-R namens Alpha-G GT-R und das Auto wird der erste Nissan GT-R sein, der eine Viertelmeile in 6 Sekunden zurücklegt. Das Auto fuhr es aus 6,937 Sekunden, gefahren von Gidi Chamdi mit einer Fallengeschwindigkeit von 315,36 km/h (196 mph) und hielt den schnellsten AWD-Rekord. [163] Aber später ETS (Extreme Turbo Systems) GT-R brach den Rekord mit 6,88 Sekunden Viertelmeilenpass bei 358,80 km/h (223 mph). Und es wurde das schnellste Auto der Welt bei einer halben Meile im Stehen mit einer Fallengeschwindigkeit von 410,29 km/h (255 mph). [164]

Im Dezember 2018 stellte die Alpha Logic Performance aus Dubai mit ihrem „Panda“ GT-R in 6,582 Sekunden bei 373,82 km/h (232,28 mph) den Viertelmeilen-Rekord für schnellsten GT-R und schnellsten Allradantrieb auf.[165] [166] Aber im Finale von Import vs Domestic 2019 brach der 3500 Whp und 100 PSI Boost ETS-G GT-R den schnellsten und schnellsten GT-R-, AWD- und Stock Unibody-Weltrekord. Das Auto lief die 1/4 Meile in 6,56 Sekunden und eine Fallengeschwindigkeit von 362,02 km/h (225 mph). Und gewann den Wettbewerb, indem er den Alpha Queen GT-R besiegte, der eine 6,87 zweite Viertelmeile lief. [167]

Beim Dragtimes-Wettbewerb in Russland brach der AMS Alpha 12 GT-R den schnellsten straßenzugelassenen 1-Meilen-Rekord, der von Jury gefahren wurde, mit einer Fallengeschwindigkeit von 382 km/h (237 mph), aber später wurde der Rekord von einem 2500-Wh-Ford gebrochen GT. [168] Später im selben Wettbewerb brach der Switzer Goliath GT-R den schnellsten straßenzugelassenen 1-Meilen-Rekord in 22.602 Sekunden mit einer Fallengeschwindigkeit von 402 km/h (250 mph). [169] [170]

Zeitangriff Bearbeiten

Modifizierte Nissan GT-Rs haben an Zeitangriffs-Herausforderungen teilgenommen, insbesondere für die WTAC (World Time Attack Challenge). Zeitangriffs-GT-Rs wurden von HKS, Precision Automotive Racing und LYFE eingesetzt.

Im Jahr 2015 wurde der HKS GT-R zum schnellsten Zeitangriffs-GT-R, er hat den gleichen VR38DETT-Motor mit über 1200 PS. Es wurde das schnellste Fahrzeug auf Fontana, Kalifornien, Fuji Speedway (mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 322 km/h (200 mph) und im Sydney Motorsport Park. Das Auto tritt bei der WTAC 2015 an und gewann die GT-R R35-Klasse mit dem schnellster Rundenrekord von 1:30,838 Minuten.[171] Doch 2017 brach der 1136 PS starke GT-R von LYFE alle Rekorde von HKS und gewann den Titel als schnellster Zeitangriff GT-R bei der WTAC.[172]

In der WTAC 2017 erreichte der GT-R von Precision Automotive Racing, gefahren von Aaron McGranahan, eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h (167 mph) und gewann den Titel in der Flying 500-Klasse. [173]

Bergrennen Bearbeiten

Der Nissan GT-R hat sowohl in serienmäßiger als auch in modifizierter Form an vielen Bergrennen teilgenommen, wie zum Beispiel beim Jaguar Simola Hill Climb in Südafrika.

Beim Jaguar Simola Hill Climb 2019 wurde der Nissan GT-R zum erfolgreichsten Supersportwagen gekürt. Beim letzten Top-10-Shootout-Event gewann Kyle Mitchell das Event mit einer Zeit von 40,862 Sekunden und wurde damit das schnellste straßenzugelassene Fahrzeug. [174] [175]

Driften Bearbeiten

Im Februar 2016 stellte Masato Kawabata mit einem modifizierten GT-R NISMO am Fujairah International Airport einen neuen Weltrekord für den schnellsten 30-Grad-Drift mit ca. 304 km/h auf. [176]

Andere Bearbeiten

Der Nissan GT-R spielte eine Hauptrolle in Fast & Furious 6. [177] Das Auto in dem weithin erfolgreichen Film hat modifizierte Stoßfänger, neue belüftete Motorhaube, modifizierte Kotflügel, Seitenschweller, Carbontüren, Carbondach und Carbonspoiler.

Am 13. August 2014 brach Mike Newman in einem von Litchfield Motors (UK) modifizierten Nissan GT-R den Rekord für die „schnellste Geschwindigkeit für ein Auto mit verbundenen Augen“. [178]

Jahr Auszeichnung und Titel
2007 Top-Ausrüstung Auszeichnungen – Sportwagen des Jahres [179]
2008 Autocar – Fahrerauto des Jahres. [180]
2008 Evo-Magazin – Auto des Jahres [181]
2008 Japans Auszeichnung für fortschrittlichste Technologie [182]
2008 Beliebte Mechanik – Automotive Excellence Awards 2008 (Design) [183]
2009 Automagazin – Automobil des Jahres [184]
2009 MotorWoche – Driver's Choice Awards 2009 – Bestes Performance-Auto
2009 Edmunds.com – Die Most Wanted Awards der Edmunds Inside Line Editors: Instant Classic [185]
2009 Motortrend – Motortrendauto des Jahres [186]
2009 Populärwissenschaft – Auto Tech Grand Award Gewinner [187]
2009 Internationales Auto des Jahres [188]
2009 Weltleistungsauto [189]
2009 Guinness World Records – Schnellste 0-60 mph Beschleunigung durch ein viersitziges Serienauto [190]
2010 Yahoo – Gelistet mit einem der besten Wiederverkaufswerte aller Sportwagen. [191]
2011 Gewinner des Motor Magazine Performance Car Cups [192]

Von 2007 bis 2017 produzierte Nissan über 37.315 GT-R-Einheiten und verkaufte sie für verschiedene Märkte. [193] Dies macht ihn zum meistverkauften Nissan-Sportwagen und zu einem der umsatzstärksten unter allen Seriensportwagen. Das sind die Verkaufszahlen für Juli 2020.

Kalender
Jahr
uns Kanada Japan Europa
2007 807 [194]
2008 1730 [195] 137 [195] 4871 [194] 1 [196]
2009 1534 [195] 133 [195] 531 [194] 1987 [196]
2010 877 [195] 62 [195] 395 [197] 1078 [196]
2011 1294 [195] 72 [195] 526 [197] 889 [196]
2012 1188 [195] 117 [195] 558 [197] 738 [196]
2013 1237 [195] 125 [195] 668 [197] 480 [196]
2014 1436 [195] 125 [195] n/a [a] 503 [196]
2015 1105 [195] 130 [195] n/a [a] 486 [196]
2016 698 [195] 156 [195] n/a [a] 618 [196]
2017 578 [195] 134 [195] n/a [a] 816 [198]
2018 538 [195] 72 [199] n/a [a] 524 [198]
2019 331 [199] 53 [199] n/a [a] n/a [a]
2020 128 [199] 13 [199] n/a [a] n/a [a]
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* Dieser Preis basiert auf dem heutigen Währungsumrechnungskurs.

Trumpf

Trumpy ist ein Yachtbauer, der derzeit 14 Yachten zum Verkauf auf YachtWorld anbietet, darunter 0 neue Schiffe und 14 gebrauchte Yachten, die von erfahrenen Boots- und Yachtmaklern hauptsächlich in den folgenden Ländern gelistet sind: USA und Italien. Die derzeit auf YachtWorld gelisteten Modelle variieren in Größe und Länge von 53 Fuß bis 104 Fuß. Die aufgeführten Premiere-Modelle haben Motoren bis zu beeindruckenden 1.300 PS, während die kompaktesten zum Verkauf stehenden Modelle bis zu 75 PS-Motoren haben können (obwohl die durchschnittliche Motorgröße in allen unseren aktuellen Angeboten 495 PS beträgt).

Yachttyp von Trumpy

Dieser Hersteller bietet Bootsrumpftypen einschließlich Verdrängung und Halbverdrängung an, die häufig für traditionelle, altehrwürdige Unternehmungen wie Kreuzfahrten über Nacht und Segeln verwendet werden. Trumpy stattet die aufgeführten Modelle mit Innenbordantriebsoptionen aus, die mit Dieselantriebssystemen erhältlich sind.

Oft bewundert und geschätzt für ihre Motoryachten, Antique und Classic und Cruiser, haben die aufgeführten Trumpy-Boote im Allgemeinen einen größeren Tiefgang und eine sehr breite Breite, Attribute, die sie beliebt und eine ausgezeichnete Wahl für Kreuzfahrten und Segeln über Nacht machen.

Wie viel kosten Trumpy-Boote?

Trumpy Boote zum Verkauf auf YachtWorld werden zu Preisen ab 149.000 $ auf der bescheideneren Seite angeboten, mit Kosten bis zu 1.995.000 $ für die anspruchsvolleren, luxuriöseren Yachten.

Welches Trumpy-Modell ist das beste?

Einige der derzeit beliebtesten Trumpy-Modelle sind: Houseboat, Classic, 53, 72' und CPMY. Verschiedene Trumpy-Modelle werden derzeit von spezialisierten Yachtmaklern, -händlern und -maklern auf YachtWorld zum Verkauf angeboten, mit Angeboten von 1926-Jahresmodellen bis 1973.


Melden Sie Ihre fehlende Lizenz oder ID

Obwohl nicht erforderlich, ist der Staat empfiehlt dringend, dass Sie Ihren gestohlenen Führerschein oder Personalausweis melden an die DHSMV und die Strafverfolgungsbehörden. Wenn Sie einen gestohlenen Führerschein melden, haben Sie Anspruch auf einen kostenlosen Ersatz, aber was noch wichtiger ist, der Polizeibericht schützt Sie nach Floridas Gesetz vor Identitätsdiebstahl.

Bevor Sie einen Ersatz beantragen:

  • Melden Sie den Diebstahl den Strafverfolgungsbehörden.
    • Ein Beamter wird Ihnen eine Kopie des Polizeiberichts. Bewahren Sie dies auf – mit einem Polizeibericht wird Ihr Ersatz kostenlos (solange Sie ändern Ihre Daten nicht).
    • Möglicherweise müssen Sie weitere Dokumente zum Nachweis Ihrer Identität, SSN und Ihres Wohnsitzes vorlegen. Wenden Sie sich vor dem Besuch an Ihr Führerscheinbüro, um Ihre genauen Anforderungen zu ermitteln.

    Identitätsbetrug und Ihre FL-Lizenz oder ID

    Wenn du glaubst, du warst ein Opfer von Betrug aufgrund des Verlusts Ihres Führerscheins oder Ausweises müssen Sie einen Bericht über Identitätsdiebstahl/Führerscheinbetrug (Formular HSMV 72068) ausfüllen. Bringen Sie das Formular zusammen mit 2 Dokumenten zum Identitätsnachweis zum DHSMV, wenn Sie einen Ersatzführerschein oder einen Personalausweis beantragen.

    Wenn Sie Ihre gestohlene Lizenz melden, sparen Sie nicht nur ein paar Dollar, sondern verhindern auch, dass jemand Ihre Identität stiehlt. Erfahren Sie mehr über den Schutz Ihrer Identität auf der DHSMV-Seite zum Identitätsdiebstahl.


    Auffinden von Impfunterlagen

    Impfunterlagen, die für Erwachsene existieren, sind normalerweise Aufzeichnungen, die ihren Eltern zur Verfügung gestellt wurden, als sie als Kinder geimpft wurden, und in der Krankenakte des Erwachsenen des Arztes oder der Klinik, in der die Impfstoffe verabreicht wurden. Es gibt keine nationale Datenbank, in der die Impfprotokolle für Erwachsene geführt werden.

    Wenn offizielle Kopien von Impfausweisen benötigt werden oder der Wunsch besteht, persönliche Aufzeichnungen zu aktualisieren, können die folgenden Stellen bei der Beschaffung dieser Aufzeichnungen behilflich sein:

    • Fordern Sie Impfausweise von Eltern oder Betreuern an, falls diese noch vorhanden sind.
    • Durchsuchen Sie Babybücher oder andere gespeicherte Dokumente aus der Kindheit
    • Informationen zu erhaltenen Impfungen erhalten Sie bei den Gesundheitsdiensten der High School und/oder der Colleges. Bitte beachten Sie, dass Aufzeichnungen nur für einen bestimmten Zeitraum aufbewahrt werden.
    • Wenden Sie sich an frühere Arbeitgeber (einschließlich des Militärs), die möglicherweise Impfungen zu Beschäftigungszwecken verlangt haben.
    • Wenden Sie sich an Ihren Gesundheitsdienstleister oder das Gesundheitsamt des Landkreises. Bitte beachten Sie, dass die Aufzeichnungen vom Büro des Gesundheitsdienstleisters für eine begrenzte Anzahl von Jahren aufbewahrt werden.
    • Erkundigen Sie sich beim Gesundheitsamt des Landkreises, ob Ihre Impfungen im Florida SHOTS™-System registriert sind.

    Wenn Impfprotokolle nicht gefunden werden können

    Nachdem Sie die oben genannten Maßnahmen ergriffen haben und Sie immer noch keinen Erfolg haben, kann Ihr Arzt möglicherweise Bluttests (Titertests) durchführen, um festzustellen, ob Sie gegen einige impfpräventable Krankheiten immun sind. Möglicherweise müssen Sie einige Impfstoffe erneut erhalten, was sicher ist.


    Honda RC51 VTR1000 SP1/SP2

    Vor zwei Jahrzehnten hatte Honda, seit der atemberaubenden Ankunft mehrerer juwelenartiger Grand-Prix-Maschinen in den 1960er Jahren so oft Könige der Mehrzylinder-Viertakt-Rennwelt, erkannt, dass etwas wirklich Neues erforderlich war, um im wichtigen Spiel des Siegens zu bestehen WorldSBK-Meisterschaften. Zumindest etwas Neues für Honda.

    Im Jahr 2000 übernahm der größte japanische Hersteller von allen eine 1000-cm³-V-Twin-Motorkonfiguration, das gleiche Grundformat, das ihre wichtigsten WorldSBK-Konkurrenten – Ducati – mit so großer Wirkung verwendet hatten, lange bevor die WorldSBK-Party 1988 offiziell begann.

    In Wirklichkeit war die Honda VTR1000SP1 ein ganz anderes Design als das desmodromische, 90° riemengetriebene „Lad-Down-L“ der Ducati.

    Der Grund für die Geburt des japanischen 90° V-Twin mit Aluminiumrahmen war einfach. Nachdem er mit Fred Merkel und der RC30 (zweimal) die Superbike-Fahrermeisterschaft gewonnen hatte, dann erst 1997 mit John Kocinski und der RC45, stand die ganze Ära der 750-ccm-Vierzylinder im Wettbewerb gegen größere Zwillinge . Sogar die titelgekrönten Honda V-Fours.

    Aprilia, eine weitere italienische Marke, die in den kleineren GP-Klassen gegen Honda antrat, war bereits 1999 auf den großen V-Twin-Zug aufgesprungen, als sie voller Ehrgeiz in die WorldSBK einstiegen. Sogar die kleine Bimota hatte ihre italienische Philosophie in Kleinserie mit einem V . gekreuzt -Zwillings-Suzuki-Motor für die WorldSBK-Saison 2000.

    Trotz all dieser V-Twin-Momentum, die sich anderswo aufbaut, muss es ein gewisses Maß an tiefem Nachdenken – sogar einen tiefen Atemzug des Unternehmens – bedurft haben, bevor der Startschuss gegeben wurde, die beliebte V-Vier-Konfiguration aufzugeben, für die Honda ihr eigenes Markenzeichen gemacht hatte viele Jahre. Vor allem angesichts der Tatsache, dass jede Rennversion des neuen Straßen-V-Twin eine sofortige technische Herausforderung gegen die Hauptvertreter der V-Due-Kunst, Ducati, darstellen würde.

    Honda war jedoch nie ein Unternehmen ohne Ehrgeiz.

    Das neue Motorrad, die VTR1000SP1 (Suffix „W“ für die Werksmotorräder in der WorldSBK), hatte ein relativ aufrechtes Einkurbel-V-Twin-Motorlayout, vier Ventilköpfe, die von zwei Einspritzdüsen pro Zylinder gespeist wurden. Maximaler Hubraum von 999 ccm, laut Vorschrift.

    Philosophisch radikal mag es gewesen sein, aber es war relativ konventionell, abgesehen von den seitlich angebrachten Kühlmittelkühlern der Rennräder, die beim Rennrad nach vorne gebracht wurden. Und es hat von Anfang an gut funktioniert.

    Der Neuseeländer Aaron Slight und der spätere Doppel-Weltmeister Colin Edwards waren die ersten, die in Hondas komplettem HRC Castrol Honda-Team mit Sitz in Großbritannien, aber sehr direkt vom Werk aus Japan, von Vieren auf Zwillinge wechselten. Mit Showa-Fahrwerk und Nissin-Bremsen auf dem Rennrad war alles sehr japanisch.

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    Edwards, ein Texaner von Kopf bis Fuß, wusste zu diesem Zeitpunkt, dass Honda – oder vielleicht jeder andere – wahrscheinlich einen Zwilling brauchte, um zu gewinnen, basierend auf mindestens einer zentralen Wahrheit in jeder Form des Motorsports.

    „Das alte Sprichwort sagt, dass es keinen Ersatz für Hubraum gibt, und das gilt immer noch“, sagte Edwards, 20 Jahre nachdem er die erste seiner beiden WorldSBK-Kronen gewonnen hatte. Und es war nicht nur ein gewürfelter Erfolgsweg für den größeren Zwilling, sondern auch seine Natur im Vergleich zu einer hochdrehenden 750 four. „Die Sache mit dem Zwilling war, dass es sich anfühlte, als würde man ein Supersport-Bike fahren“, erinnert sich Edwards. „Es hatte eine so einfache, ausführbare Kraft. Es gab keinen „Hit“ – Sie konnten es im Schlaf tun. Im Vergleich zu den Vierzylindern war es so einfach zu fahren.“

    Colin Edwards und der VTR-SP RC51 Honda

    Edwards war zu 1000ccm-Zwillingen konvertiert, bevor er überhaupt einen seiner eigenen bekam, sogar in seinen Tagen vor der RC45 V-vier, wie es scheint. „Bevor ich zu Honda kam, war ich bei Yamaha und sagte zu ihnen: ‚Lasst uns einen Zwilling bauen!‘“, sagte Colin. „Als ich dann zu Honda kam, beschlossen sie, es zu tun, also waren wir offensichtlich aufgeregt, weil wir wussten, was Honda mit Motoren macht. Sie hatten die Fähigkeit, viel Kraft daraus zu ziehen, und wir waren begeistert.“

    Edwards erhielt bereits 1998 die Bestätigung, dass der VTR1000SP1 auf dem Weg war, und fuhr ihn Anfang 1999 zum ersten Mal.

    „Wir haben 1998 gehört, dass sie es bauen“, sagte er. „Wir haben es in Australien getestet, auf Phillip Island und Eastern Creek im – glaube ich – Februar 1999. Es dauerte ein ganzes Jahr, bis sie das Fahrrad überhaupt auf den Markt brachten.“ . Ich bin zwei Tage auf dem Twin auf Philip Island gefahren. Das Motorrad war viel zu langsam, es befand sich zu dieser Zeit in einem Produktionsmodus und hatte kein nennenswertes Kit. Aber unsere Rundenzeiten lagen etwa eine Dreiviertelsekunde hinter der RC45, möchte ich sagen, und wir fuhren auf der Geraden etwa 20-25 km/h langsamer. Wir wussten, dass es langsam war, nur weil sie keine Zeit hatten, es zu entwickeln. Wir wussten, dass wir mehr Leistung daraus holen konnten, aber zu diesem Zeitpunkt hatten wir gerade erst angefangen, mit Tanken und Mapping zu spielen.“

    Edwards war nicht nur schnell um die Kurven und schließlich schnell genug auf der Geraden nach dem ersten Jahr der nicht wettbewerbsorientierten Motorenentwicklung, sondern fand das Motorrad auch relativ reifenschonend im Vergleich zu den höherdrehenden Vieren, die er zuvor kannte.

    „Die Zwillinge waren definitiv reifenschonender, aber zu dieser Zeit waren wir durch – ich werde nicht sagen, dass es einen Übergang gibt – aber es gab zu dieser Zeit so viel Entwicklung bei Michelin“, bestätigte Edwards, der der schnellste Test war Fahrer für Michelin in jenen aufregenden Tagen vorstellbar, bevor die Vorschriften für Einzelmarkenreifen in den meisten Meisterschaften fast allgegenwärtig wurden. Maßgeschneiderte Optionen waren die Norm. „Jeder hatte unterschiedliche Karkassen und unterschiedliche Beläge … jeder hatte so ziemlich freie Hand. Es war eine Art: „Versuch das hier und wenn es nicht funktioniert, probier das.“ Dann kamen sie vorbei und sagten: „Fogarty mag das hier, warum probierst du es nicht aus?“ Du hattest keine zwei oder drei zur Auswahl, wie heute. Das war damals ganz anders.“

    Ein weiteres angenehmes Merkmal des neuen V-Twin war, dass er in seiner grundlegenden Vorbereitung auf der Strecke weniger wählerisch war. „Der Aufbau war definitiv einfacher“, sagte Colin.

    Colin Edwards und der VTR-SP RC51 Honda

    Aber trotz all der neuen Dinge, die es zu verstehen gilt, und während sie versuchten, den Titel in einer Saison zu gewinnen, in der neun verschiedene Fahrer auf sieben verschiedenen Maschinenmarken Rennen gewannen, hatten sich Hondas brandneuer V-Twin und Edwards immer noch die Fahrermeisterschaft gesichert . Acht Rennsiege holten sie auf dem Weg, darunter den ersten und den letzten der Saison. Eine Verschiebung auf 1000cc hatte zu 400 Meisterschaftspunkten geführt.

    Es war Top-Teamwork nach einer schwierigen, aber endlich lohnenden Debütsaison für den VTR SP1. Auf die Frage, ob es mehr Mensch oder Maschine war, sagte Edwards im Jahr 2000: "Ich denke, es war beides." Er war auf jeden Fall bereit, genauso viel zu gewinnen wie das neue Motorrad. „Ich wurde im Jahr zuvor Zweiter und habe mich von Jahr zu Jahr verbessert. Mein Fahrniveau war auf höchstem Niveau und bereit, um die Meisterschaft zu kämpfen. Gleichzeitig war das von uns herausgebrachte Fahrrad einfacher zu fahren, aber keineswegs perfekt. Das SP2 würde ich als perfekt bezeichnen. Das war ein tolles Fahrrad. Die SP1… wir mussten damit herumspielen. Es war nicht so, als ob jedes Rennen großartig wäre.“

    Neben so vielen Herausforderungen um Einzelsiege trat Edwards auch in der Ära der Reifenkriege an, die seine Michelins normalerweise gewannen, aber nicht jedes Mal. Einige Rennen waren aus diesem Grund und mehr geradezu stressig.

    „Es war stressig!“ stimmte Colin zu. „Wir hatten diese Reifen-Sache, und dann tauchten Sie in Sugo oder Donington auf oder irgendwo, wo Dunlop auf dem Punkt war und es gab nichts, was Sie tun konnten. Wir hatten schlechte Wochenenden und man musste einfach so gut wie möglich aus einem schlechten Wochenende herauskommen.“

    Colin Edwards und der VTR-SP RC51 Honda

    Da er auf den WorldSBK-Strecken nur begrenzte Tests durchführen konnte, machte Edwards das Beste aus seinen anderen Fahrmöglichkeiten, insbesondere in Frankreich. „Ich glaube, das war ungefähr zu der Zeit, als Ihnen zwei Teststrecken zugewiesen wurden und wir in Clermont-Ferrand mehr Tests für Michelin gemacht haben als anderswo“, erinnert sich Colin. "Ohne das hätten wir nicht auskommen können."

    Nachdem der damalige WorldSBK-Weltmeister Carl Fogarty (Ducati) aus der Saison 2000 und dann seiner Karriere durch eine schlimme Schulterverletzung ausgeschieden war, wurde Edwards' keine Ruhepause in seinem Titelkampf eingeräumt, nachdem Noriyuki Haga und seine Homologationsspezialistin Yamaha ihren Weg gefunden hatten .

    „Das erste Rennen in Südafrika habe ich gewonnen. Haga war direkt bei mir und Fogarty. Im zweiten Rennen fuhr Haga gerade noch weg – um Sekunden. Er war weg und ich ritt mir den Arsch ab. Es war nur seltsam, warum hatte er das nicht im ersten Rennen getan? Eine Einstellungsänderung, was auch immer, keine Ahnung? Aber es war ein bisschen ungewöhnlich, dachte ich damals.

    „In Brands Hatch brauchte ich nur, glaube ich, zwei zehnte Plätze, auch wenn sie diese Punkte nicht weggenommen hatten, also hatte ich das im Hinterkopf. Es war Brands Hatch und ich habe dort meistens gewonnen, also war ich nicht wirklich gestresst.“

    Im letzten Kapitel eines rollenden Märchens mit mehreren Veranstaltungsorten gewannen Hondas erster WorldSBK-V-Twin und Edwards den Titel und würden dies auch auf der nachfolgenden SP2 im Jahr 2002 wieder tun. Aber es war diese erste siegreiche Saison im Jahr 2000, die alle umgehauen hat. Auch wenn es jedes Joule an Energie und Inspiration kostete, mussten Hersteller, technische Partner, Team und Fahrer das Ergebnis sicher stellen.

    „Adrian Gorst war seit 1998 mein Crew Chief und Neil Tuxworth führte das Team – wir hatten eine wirklich gute Crew“, bestätigt Edwards.

    „Honda hat in diesem Jahr viel investiert, ich würde sagen, eine volle Leistung im Werk. Wir hatten einige japanische Mitarbeiter, die Rennen für Rennen vorbeikamen. Was den Aufwand angeht, würde ich sagen, maximal. Es gab nichts, was uns gefehlt hat. Das war auch das erste Jahr, in dem ich und Valentino Rossi die Suzuka 8-Stunden gemacht haben. All dies floss in die Entwicklung des Bikes ein – es war in diesem Jahr ein großer, großer Aufwand für den Twin.“

    Edwards fährt fort: „Wir haben die WorldSBK gewonnen, wir haben Ducati geschlagen und das Motorrad war großartig, aber das Motorrad von 2002 war noch viel besser. Es war eine Entwicklungssache. Wir haben die ersten zwei Jahre mit dem SP1 die ganzen ersten Jahre gemacht, haben herausgefunden, wo unsere Schwächen waren, wo wir es besser machen könnten, und das in die 2002er Modelle eingebaut. Das ist nur R&D, aber von dort aus, wo sie im Jahr 2000 gestartet sind, haben sie offensichtlich an einem wirklich guten Ort begonnen – und wir haben die Meisterschaft gewonnen.“

    Am Ende sammelte die RC51 in ihren drei Jahren im vollen WorldSBK-Wettbewerb 26 Siege, weitere 30 Podiumsplätze und zwei Fahrertitel in den Jahren 2000 und 2002 mit Colin Edwards.

    Colin Edwards und der VTR-SP RC51 Honda


    Willkommen im Hillsborough River State Park

    Nur wenige Minuten von der Innenstadt von Tampa entfernt bietet dieser vielfältige Park mit 11 Meilen (11 km) Naturpfaden und wunderbaren Tierbeobachtungen eine Zuflucht vor dem Stadtleben.

    Besuchen Sie eine atemberaubende Oase von natürlicher und historischer Bedeutung. Schlendern Sie entlang der Stromschnellen, genießen Sie das Campen, erkunden Sie historische Bauwerke, teilen Sie ein Picknick oder bewundern Sie malerische Landschaften. Der Hillsborough River State Park bietet viele Möglichkeiten zur Erholung im Freien. Vom Angeln im Hillsborough River über Wandern oder Radfahren auf den Wanderwegen bis hin zum Picknicken unter Pavillons aus den 1930er Jahren ist hier für jeden etwas dabei.

    Neben einer lebendigen Geschichtsstunde können die Besucher die in Florida seltenen Stromschnellen der Klasse II mit dem Kajak oder Kanu fahren und 11 Meilen auf Naturpfaden wandern.

    Camping ist eine weitere beliebte Aktivität im Hillsborough River State Park, nicht weit von der geschäftigen Stadt Tampa entfernt.


    Schau das Video: Geschichte des Federsees - Teil 1 (Januar 2022).