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USS Tattnall (DD-125) am Navy Day, 1932

USS Tattnall (DD-125) am Navy Day, 1932


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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


Glenn Miller

Alton Glenn Miller (1. März 1904 – verschwunden 15. Dezember 1944) [1] [2] [3] war ein US-amerikanischer Big-Band-Posaunist, Arrangeur, Komponist und Bandleader in der Swing-Ära. Von 1939 bis 1942 war er der meistverkaufte Aufnahmekünstler und leitete eine der bekanntesten Big Bands. Millers Aufnahmen umfassen "In the Mood", "Moonlight Serenade", "Pennsylvania 6-5000", "Chattanooga Choo Choo", "A String of Pearls", "At Last", "(I've Got a Gal In) Kalamazoo ", "American Patrol", "Tuxedo Junction", "Elmer's Tune", "Little Brown Jug" und "Anvil Chorus". [4] In nur vier Jahren erzielte Glenn Miller 16 Nummer-Eins-Rekorde und 69 Top-Ten-Hits – mehr als Elvis Presley (38 Top 10) und die Beatles (33 Top 10) in ihrer Karriere. [5] [6] [7]

Im Jahr 1942 meldete sich Miller freiwillig zum US-Militär, um Truppen während des Zweiten Weltkriegs zu unterhalten, und landete bei den US-Luftwaffen. Am 15. Dezember 1944 verschwand Millers Flugzeug während des Fluges nach Paris bei schlechtem Wetter über dem Ärmelkanal. Er wurde posthum mit der Bronze Star Medal ausgezeichnet.


1960er Jahre

Nach der Inbetriebnahme, Tattnall führte Seeversuche von Charleston aus durch und testete ihre Tartar- und ASROC-Raketensysteme in den Einsatzgebieten Charleston, Jacksonville, FL, und San Juan, Puerto Rico. Ende August kehrte sie nach Charleston zurück, bevor sie wieder zum Shakedown-Training auf den Westindischen Inseln aufbrach. Der Lenkwaffenzerstörer kehrte am 20. Oktober erneut nach Charleston zurück, um die Verfügbarkeit nach dem Shakedown zu gewährleisten. Training, Übungen und lokale Operationen folgten von Anfang Februar bis Ende April 1964. Nach einem Besuch in New York City Ende April nahm sie den Betrieb von Charleston aus wieder auf.

Am 8. September startete sie zu ihrer ersten Überseekreuzfahrt, bei der sie an der NATO-Übung „Teamwork“ teilnahm, einer Operation im Norwegischen Meer und im Golf von Biskaya. Die Übung endete Anfang Oktober und das Kriegsschiff legte am 3. in Portsmouth, England, ein. Tattnall zog von dort nach Edinburgh, Schottland, für einen zwei- oder dreitägigen Besuch im Oktober, bevor es zurück in die Vereinigten Staaten ging. Am 22. reiste sie wieder in Charleston ein und nahm den normalen Betrieb wieder auf.

Nach Raketenabschüssen und Schießübungen im Einsatzgebiet von San Juan Tattnall verließ am 7. Dezember den Westatlantik für ihren ersten Einsatz im Mittelmeer. Am 14. Dezember erreichte sie die Straße von Gibraltar und wurde eine Einheit der 6. Flotte. Während ihres Aufenthalts im Mittelmeer besuchte sie Tunis, Tunesien in Nordafrika, Genua und Neapel in Italien, Marseille und Theoule in Frankreich und Barcelona in Spanien. Sie nahm auch an mehreren Übungen mit anderen Einheiten der 6. Flotte und mit Schiffen ausländischer Marinen teil. Am 4. März 1965 überquerte sie die Straße von Gibraltar und kehrte in Richtung der Vereinigten Staaten zurück.

Der Lenkwaffenzerstörer machte am 14. März Charleston aus und begann eine Verfügbarkeitsphase in Vorbereitung auf ihre Teilnahme an Projekten für den Chief of Naval Operations. Sie beendete die Verfügbarkeit am 19. April und sticht in See, um das Flottenforschungsprojekt Nr. 69 durchzuführen. Sie beendete ihre Arbeit an dem Forschungsprojekt am 7. Mai und kehrte nach Charleston zurück. Tattnall nahm den normalen Betrieb bis zum 30. August wieder auf, als sie in See sticht, um die erste von zwei zusätzlichen Aufgaben für den Chief of Naval Operations auszuführen. Dieses Projekt mit der Bezeichnung D/S 336 sollte ihre Kampfbereitschaft vor dem zweiten Projekt, 0/S 102, sicherstellen. Während des Projekts D/S 336 Tattnall's Besatzung verbrachte durchschnittlich 10 bis 12 Stunden pro Tag in allgemeinen Quartieren, während sie Luftangriffe mit Einzel- und Mehrfachflugzeugen und simulierten Raketenabschüsse verfolgte. Witterungseinflüsse erschwerten die Datenerhebung, so dass das Projekt D/S 336 erst am 2. Oktober abgeschlossen wurde. Für das Projekt O/S 102, einen mehrphasigen Test der Kampfkraft des Lenkwaffenzerstörers der Charles F. Adams-Klasse, sticht sie am 4. Oktober erneut in See. Sie schloss das Projekt Anfang Dezember ab und kehrte nach Charleston zurück, um Verfügbarkeit, Urlaub und Vorbereitung auf einen weiteren Mittelmeereinsatz zu gewährleisten.

Am 15. Februar 1966, Tattnall verließ Charleston noch einmal, um sich der 6. Flotte anzuschließen. Vom 27. Februar bis 3. März nahm sie an der Übung "Fairgame IV" teil, einer französisch-amerikanischen Übung im westlichen Mittelmeer. Am 17. Mai führte sie eine Geheimdienstüberwachung russischer Kriegsschiffe durch. Im Juni nahm sie an einer weiteren Übung im westlichen Mittelmeerraum, "Deep Six", teil. Auf dieser Kreuzfahrt hat sie Rhodos, Mallorca, Thessaloniki und Volas, Griechenland, und Istanbul, Türkei, zu ihrer Liste der besuchten Häfen hinzugefügt. Am 1. Juli lief das Kriegsschiff von Palma de Mallorca aus in See und fuhr zurück in Richtung Charleston, wo es am 22. August eintraf.

Bei Ankunft, Tattnall begann sofort ihre erste Generalüberholung seit der Inbetriebnahme. Sie blieb vom 22. August 1966 bis zum 7. März 1967 in der Charleston Naval Shipyard. Nach dem Ausscheiden aus der Werft nahm sie bis Anfang Juli den lokalen Betrieb entlang der südlichen Atlantikküste der Vereinigten Staaten und auf den Westindischen Inseln wieder auf. Nach einem einwöchigen Besuch in New York City vom 12. bis 19. Juli kehrte der Lenkwaffenzerstörer nach Charleston zurück, um sich auf seine dritte Mittelmeerkreuzfahrt vorzubereiten. Dieser Einsatz dauerte bis Januar 1968 und bis Anfang Februar Tattnall war wieder in Charleston. Sie nahm ihren normalen Betrieb entlang der Südostküste der Vereinigten Staaten und auf den Westindischen Inseln bis Juni wieder auf, als sie nach Europa zurückkehrte. Nach einem Zwischenstopp auf den Azoren und einem Besuch in Deutschland zur Feier der "Kieler Woche" Tattnall kehrte für eine weitere Dienstreise mit der 6. Flotte ins Mittelmeer zurück. Das Kriegsschiff blieb bis Mitte November im Mittelmeer und kehrte dann an die Ostküste und lokale Operationen zurück.

Tattnall fuhr von Charleston bis Ende Juli 1969 fort, als sie ihre Heimathäfen nach Mayport, Florida, verlegte. Sie kam am 29. Juli in Mayport an und führte den normalen Betrieb bis September durch. Vom 2. bis 24. September nahm der Lenkwaffenzerstörer an der NATO-Operation "Peacekeeper" teil. Am 24. lief sie für eine Woche in Amsterdam in den Niederlanden ein, lief dann für Jäger-Killer-Operationen und Besuche in den europäischen Häfen Hamburg, Bergen, Edinburgh und Le Havre aus. Sie kehrte am 10. Dezember 1969 in Mayport ein.


Inhalt [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach Prüfungen aus dem Neu England Küste, Tattnall für den Osten gesegelt Mittelmeer-. Sie ist angekommen Konstantinopel am 27. Juli und fast ein Jahr lang in Türkisch Gewässer. In dieser Zeit besuchte sie auch Häfen in Ägypten, Griechenland, Russland, und Syrien Transport von Passagieren und Post. Im Juni 1920 trat der Zerstörer seine Rückreise in die Vereinigte Staaten. Während der Heimreise wurde sie am 17. Juli 1920 als DD-125 bezeichnet, als die Marine das alphanumerische System der 125-Bezeichnungen annahm. Sie hielt an Häfen in Italien und Frankreich bevor sie am 22. Juli in den New Yorker Hafen einlaufen. Nach der Überholung, Tattnall in See stechen, um sich dem anzuschließen Pazifikflotte. Nach Hafenanläufen entlang der Südküste der USA und in Häfen in Kuba, Nicaragua, Mexiko, und der Panamakanalzone, sie erreichte San Diego am 17.12. Das Kriegsschiff operierte entlang der Kalifornien Küste bis zum 15. Juni 1922, als sie außer Dienst gestellt und in San Diego in Reserve gestellt wurde.

Am 1. Mai 1930, Tattnall wurde wieder in Dienst gestellt, Kommandant A. M. R. Allen im Kommando. Das Kriegsschiff diente mit der Kampfkraft bis 1931 an der Westküste entlang. Bis zum 1. Juli desselben Jahres wurde sie als Einheit der Destroyer Division 7 zum Dienst bei den Scouting Force Destroyers an die Ostküste verlegt.

Ein Jahr später, Tattnall Seine Tätigkeit wurde durch ihre Einordnung in die rotierende Reserve eingeschränkt. Am 1. Januar 1934 nahm der Zerstörer eine aktivere Rolle bei der Flotte wieder auf, als sie ein Jahr Dienst bei der Scouting Force Training Squadron begann. Nach einer weiteren Periode relativer Inaktivität in der rotierenden Reserve trat sie Ende 1935 wieder dem Ausbildungsgeschwader bei. Flotte der Vereinigten Staaten, gegründet und Tattnall und die anderen Einheiten des Scouting Force Training Squadron traten der neuen Organisation bei. Der Zerstörer setzte seinen Ausbildungsdienst bis November 1938 fort.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 17. November 1938 wurden sie und J. Fred Talbott erleichtert Dallas und Babbitt als Einheiten des Special Service Squadron. Tattnall war in der Kanalzone stationiert, bis das Geschwader am 17. September 1940 aufgelöst wurde. Das Kriegsschiff operierte jedoch weiterhin in der Golf von Mexiko und Karibisches Meer aus ihrem Heimathafen um Panama. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg Tattnall begann in ihrem Einsatzgebiet küstennahe Konvois zu eskortieren, häufig durch die Luvpassage zwischen Kuba und Hispaniola, ein gefährliches Gebiet auf dem Höhepunkt der Karibik U-Boot blitzen. Obwohl sie viele Sonarkontakte und Wasserbombenangriffe machte, Tattnall registrierte keine bestätigten Abschüsse.

Anfang Juli 1943 eskortierte der Zerstörer seinen letzten karibischen Konvoi von der Windward-Passage nach Norden nach Charleston, South Carolina. Sie kam am 10. an, begann mit der Umstellung auf ein Hochgeschwindigkeitsgerät Transport auf der Marinewerft und wurde umbenannt APD-19 am 24. Juli. Am 6. September 1943, dem Tag nach dem 25. Jahrestag ihres Stapellaufs, Tattnall abgeschlossene Konvertierung. Sie beendete ihre Shakedown-Kreuzfahrt Mitte September. Nach Reparaturen und Umbauten nach dem Shakedown Ende September begann der Hochgeschwindigkeitstransport mit dem amphibischen Training – zuerst bei Cove Point, Maryland, und später, at Fort Pierce, Florida.

Im April 1944, Tattnall wurde bezeichnet Flaggschiff of Transport Division (TransDiv) 13, die einzige Hochgeschwindigkeits-Verkehrsabteilung in der atlantisch Theater. Am 13. April verließ sie die Ostküste für Oran, Algerien, in Gesellschaft mit Roper, Barry, Grün, und Osmond Ingram. TransDiv 13 ist Ende April der 8. Flotte beigetreten, und Tattnall umgezogen nach Korsika um für ihren ersten Auftrag zu üben, die Gefangennahme von Elba und Pianosa-Inseln in dem Tyrrhenisches Meer. Vor der Invasion und während ihrer Ausbildungszeit Tattnall wurde aufgerufen, eine Landung in der Nähe vorzutäuschen Civitavecchia, Italien, nördlich von Rom, abziehen Deutsch Verstärkungen machten sich auf den Weg nach Süden, um die amerikanischen Streitkräfte, die bei . durchbrachen, zurückzudrängen Montecassino und auf dem Weg nach Rom. Der Trick hat offenbar funktioniert. Die Verstärkungen erreichten Monte Cassino nie, und am folgenden Tag kündigte der deutsche Rundfunk eine alliierte Invasion nördlich von Rom an.

Am 17. Juni gingen die Invasionstruppen auf Elba und Pianosa an Land. Tattnall s Boote gerieten unter Maschinengewehrfeuer, erlitten aber keinen ernsthaften Schaden. Nach der Landung im Tyrrhenischen Meer begann der Hochgeschwindigkeitstransport im Konvoidienst zwischen Italien, Sizilien und Nordafrikanisch Häfen. Nach dieser Pflicht nahm sie den amphibischen Betrieb wieder auf, diesmal mit Mitgliedern der amerikanisch-kanadischen 1st Special Service Force. Ihre Mission war es, die stark befestigten Hyères-Inseln, liegt östlich von Toulon, und halten Sie sie während der Hauptlandungen bei der Invasion des südlichen Frankreich. Am 15. August setzten die fünf Schiffe der TransDiv 13 rasch 1.600 Soldaten an Land, und die Inseln waren innerhalb von drei Tagen gesichert. In den nächsten zwei Wochen, Tattnall und ihre Schwestertransporte pendelten Verstärkungen und Nachschub nach Südfrankreich und evakuierten alliierte Verwundete und deutsche Kriegsgefangene. Für den Rest des Jahres begleitete der Hochgeschwindigkeitstransport Konvois zwischen Häfen im Mittelmeer.

Tattnall kehrte am 21. Dezember in Norfolk in die Vereinigten Staaten zurück und begann eine einmonatige Verfügbarkeitsphase, bevor es in den Pazifik ging. Sie hat sich auf den Weg gemacht von Hampton Roads am 31. Januar 1945. Nach der Durchquerung des Panamakanals Anfang Februar und Zwischenstopps in San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok und Ulithi erreichte der Schnelltransport die Okinawa Bereich am 19. April.

Der Hochgeschwindigkeitsverkehr blieb in der Ryukyus bis Ende des Monats. Während dieser Zeit bewachte sie mehrere der Bildschirmstationen, die Okinawa umkreisten, um die Einheiten der Flotte vor Angriffen durch zu schützen Kamikazes. Tattnall in den Tagen vor der Nacht vom 29. April auf den 30. April mehrmals auf feindliche Flugzeuge geschossen.

Drei rote Alarme vor 0200 konnten nicht zu feindlichen Angriffen führen. Doch gegen 02:15 Uhr Drehgestelle begann sich von Westen zu nähern. Ein zweimotoriges Flugzeug überquerte Tattnall 's Heck aus etwa 3.000 Yards und ihre 40-mm-Kanonenbesatzungen eröffneten das Feuer. Der Angreifer zog sich mit einem brennenden Triebwerk in ihr Steuerbordviertel zurück, nur um seinen Angriff zu erneuern. Diesmal beendeten ihre Kanoniere die Arbeit, die sie beim ersten Durchgang begonnen hatten, und sie stürzte ins Meer. Kurz darauf a Kamikaze näherte sich dem Kriegsschiff von Steuerbord. Tattnall, ihre Motoren auf Hochtouren, drehten hart auf Backbord, um dem Angreifer auszuweichen. Es spritzte dicht an ihrem Steuerbordbug herunter. Trümmer regnete auf Tattnall und durchbohrte sie über der Wasserlinie, aber sie erlitt weder Verluste noch ernsthafte Schäden.

Am nächsten Tag, Tattnall verließ Okinawa und machte sich auf den Weg zum Marianen und Konvoi-Begleitdienst. Sie ist angekommen Saipan am 3. Mai und kehrte am 20. mit einem Konvoi nach Okinawa zurück. Das Kriegsschiff nahm den Streikposten wieder auf, erlebte aber keinen Einsatz mehr wie in der Nacht vom 29. April auf den 30. April. Ihre Mannschaft stand freilich lange Wache und war am 25. Mai 18 Stunden am Stück im Generalquartier. An diesem Tag, Barry und Roper wurden getroffen von Kamikazes. Barry später sank, und Roper wurde zur Reparatur in einen rückwärtigen Bereich geschickt.

Anfang Juni, Tattnall wurde befohlen, sich zum Dienst bei der Philippine Sea Frontier zu melden. Sie machte am 13. Juni in Saipan halt und erreichte Leyte am 17. Bis zum Ende des Krieges und für fast einen Monat danach führte sie Patrouillen auf den Philippinen und eskortierte Konvois nach Ulithi und Hollandia. Am 13. September, Tattnall ging zurück in die USA. Nach Stationen in Eniwetok und Pearl Harbor traf der Schnelltransport am 30. Oktober in San Francisco ein.

Von dort wurde sie nach Norden zum Puget Sound Navy Yard geleitet und vom Commandant, 13th Naval District, disponiert. Tattnall wurde am 17. Dezember 1945 im Puget Sound außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde aus dem Liste der Marine am 8. Januar 1946. Sie wurde an die Pacific Metal Bergungsunternehmen, von Seattle, Washington, am 17. Oktober 1946 und verschrottet. Ihr Rumpf wurde abgeschleppt Royston, Britisch-Kolumbien und als Teil eines Wellenbrechers gestrandet, sind Teile ihres Rumpfes im Jahr 2009 noch sichtbar. [1] :24


Servicehistorie

Nach Versuchen vor der Küste Neuenglands Tattnall segelte ins östliche Mittelmeer. Sie traf am 27. Juli in Konstantinopel ein und operierte fast ein Jahr lang in türkischen Gewässern. Während dieser Zeit besuchte sie auch Häfen in Ägypten, Griechenland, Russland und Syrien, um Passagiere und Post zu transportieren. Im Juni 1920 trat der Zerstörer seine Rückreise in die USA an. Während der Heimreise wurde sie am 17. Juli 1920 als DD-125 bezeichnet, als die Marine das alphanumerische System der 125-Bezeichnungen annahm. Sie hielt in Häfen in Italien und Frankreich an, bevor sie am 22. Juli in den New Yorker Hafen einlief. Nach der Überholung, Tattnall in See stechen, um sich der Pazifikflotte anzuschließen. Nach Hafenanläufen entlang der Südküste der USA sowie Häfen in Kuba, Nicaragua, Mexiko und der Panamakanalzone erreichte sie am 17. Dezember San Diego. Das Kriegsschiff operierte entlang der kalifornischen Küste bis zum 15. Juni 1922, als es außer Dienst gestellt und in San Diego in Reserve gestellt wurde.

Am 1. Mai 1930, Tattnall wurde wieder in Dienst gestellt, Commander A. M. R. Allen im Kommando. Das Kriegsschiff diente bis 1931 bei der Battle Force an der Westküste. Bis zum 1. Juli desselben Jahres wurde es als Einheit der Destroyer Division 7 zum Dienst bei den Scouting Force Destroyers an die Ostküste verlegt.

Ein Jahr später, Tattnall Seine Tätigkeit wurde durch ihre Einordnung in die rotierende Reserve eingeschränkt. Am 1. Januar 1934 nahm der Zerstörer eine aktivere Rolle bei der Flotte wieder auf, als sie ein Dienstjahr bei der Scouting Force Training Squadron begann. Nach einer weiteren Phase relativer Inaktivität in der rotierenden Reserve trat sie Ende 1935 wieder der Ausbildungsstaffel bei. In der zweiten Hälfte des Jahres 1937 wurde die Ausbildungsabteilung der United States Fleet gegründet und Tattnall und die anderen Einheiten des Scouting Force Training Squadron traten der neuen Organisation bei. Der Zerstörer setzte seinen Ausbildungsdienst bis November 1938 fort.

Zweiter Weltkrieg

Am 17. November 1938 wurden sie und J. Fred Talbott erleichtert Dallas und Babbitt als Einheiten des Special Service Squadron. Tattnall war in der Kanalzone stationiert, bis das Geschwader am 17. September 1940 aufgelöst wurde. Das Kriegsschiff operierte jedoch weiterhin im Golf von Mexiko und in der Karibik von seinem Heimathafen in Panama aus. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg Tattnall begann, Konvois an der Küste in ihrem Einsatzgebiet zu eskortieren, häufig durch die Windward-Passage zwischen Kuba und Hispaniola, einem gefährlichen Gebiet während des Höhepunkts des karibischen U-Boot-Blitzes. Obwohl sie viele Sonarkontakte und Wasserbombenangriffe machte, Tattnall registrierte keine bestätigten Abschüsse.

Anfang Juli 1943 eskortierte der Zerstörer seinen letzten karibischen Konvoi von der Windward Passage nach Norden nach Charleston, South Carolina. Sie kam am 10. an, begann auf der Marinewerft mit dem Umbau zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter und wurde umbenannt APD-19 am 24. Juli. Am 6. September 1943, dem Tag nach dem 25. Jahrestag ihres Stapellaufs, Tattnall abgeschlossene Konvertierung. Sie beendete ihre Shakedown-Kreuzfahrt Mitte September. Nach Reparaturen und Umbauten nach dem Shakedown Ende September begann der Hochgeschwindigkeitstransport mit dem amphibischen Training – zuerst in Cove Point, Maryland und später in Fort Pierce, Florida.

Im April 1944, Tattnall wurde als Flaggschiff der Transport Division (TransDiv) 13, der einzigen Hochgeschwindigkeits-Transportabteilung im Atlantik-Theater, bezeichnet. Am 13. April verließ sie in Begleitung von . die Ostküste nach Oran, Algerien Roper, Barry, Grün, und Osmond Ingram. TransDiv 13 ist Ende April der 8. Flotte beigetreten, und Tattnall zog nach Korsika, um für ihren ersten Einsatz zu üben, die Eroberung der Inseln Elba und Pianosa im Tyrrhenischen Meer. Vor der Invasion und während ihrer Ausbildungszeit Tattnall wurde aufgefordert, eine Landung in der Nähe von Civitavecchia, Italien, nördlich von Rom, vorzutäuschen, um deutsche Verstärkungen nach Süden abzuziehen, um die amerikanischen Truppen zurückzuschlagen, die bei Monte Cassino durchbrachen und auf Rom zusteuerten. Der Trick hat offenbar funktioniert. Die Verstärkungen erreichten Monte Cassino nie, und am folgenden Tag kündigte der deutsche Rundfunk eine alliierte Invasion nördlich von Rom an.

Am 17. Juni gingen die Invasionstruppen auf Elba und Pianosa an Land. Tattnall s Boote gerieten unter Maschinengewehrfeuer, erlitten aber keinen ernsthaften Schaden. Nach der Landung im Tyrrhenischen Meer begann der Hochgeschwindigkeitstransport im Konvoidienst zwischen italienischen, sizilianischen und nordafrikanischen Häfen. Nach dieser Pflicht nahm sie den amphibischen Betrieb wieder auf, diesmal mit Mitgliedern der amerikanisch-kanadischen 1st Special Service Force. Ihre Mission war es, die stark befestigten Hyeres-Inseln östlich von Toulon zu erobern und sie während der Hauptlandungen bei der Invasion Südfrankreichs zu halten. Am 15. August setzten die fünf Schiffe der TransDiv 13 rasch 1.600 Soldaten an Land, und die Inseln waren innerhalb von drei Tagen gesichert. In den nächsten zwei Wochen, Tattnall und ihre Schwestertransporte pendelten Verstärkung und Nachschub nach Südfrankreich und evakuierten alliierte Verwundete und deutsche Kriegsgefangene. Für den Rest des Jahres begleitete der Hochgeschwindigkeitstransport Konvois zwischen Häfen im Mittelmeer.

Tattnall kehrte am 21. Dezember in Norfolk in die Vereinigten Staaten zurück und begann eine einmonatige Verfügbarkeitsphase, bevor es in den Pazifik ging. Sie startete am 31. Januar 1945 von Hampton Roads. Nach der Durchquerung des Panamakanals Anfang Februar und Zwischenstopps in San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok und Ulithi erreichte der Schnelltransport am 19. April das Gebiet von Okinawa.

Der Hochgeschwindigkeitstransport blieb bis Ende des Monats im Ryukyus. Während dieser Zeit bewachte sie mehrere der Bildschirmstationen, die Okinawa umkreisten, um die Einheiten der Flotte vor Angriffen durch zu schützen Kamikazes. Tattnall in den Tagen vor der Nacht vom 29. April auf den 30. April mehrmals auf feindliche Flugzeuge geschossen.

Drei rote Alarme vor 0200 konnten nicht zu feindlichen Angriffen führen. Gegen 02:15 Uhr begannen jedoch die Drehgestelle von Westen her heranzukommen. Ein zweimotoriges Flugzeug überquerte Tattnall 's Heck aus etwa 3.000 Yards und ihre 40-mm-Kanonenbesatzungen eröffneten das Feuer. Der Angreifer zog sich mit einem brennenden Triebwerk in sein Steuerbordviertel zurück, nur um seinen Angriff zu erneuern. Diesmal beendeten ihre Kanoniere die Arbeit, die sie beim ersten Durchgang begonnen hatten, und sie stürzte ins Meer. Kurz darauf a Kamikaze näherte sich dem Kriegsschiff von Steuerbord. Tattnall, ihre Motoren auf Hochtouren, drehten hart auf Backbord, um dem Angreifer auszuweichen. Es spritzte dicht an ihrem Steuerbordbug herunter. Trümmer regnete auf Tattnall und durchbohrte sie über der Wasserlinie, aber sie erlitt weder Verluste noch ernsthafte Schäden.

Am nächsten Tag, Tattnall verließ Okinawa und machte sich auf den Weg zu den Marianen-Inseln und Konvoi-Geleitdienst. Sie kam am 3. Mai in Saipan an und kehrte am 20. Mai mit einem Konvoi nach Okinawa zurück. Das Kriegsschiff nahm den Streikposten wieder auf, erlebte aber keine Aktion mehr wie in der Nacht vom 29. April auf den 30. April. Ihre Mannschaft stand freilich lange Wache und war am 25. Mai 18 Stunden am Stück im Generalquartier. An diesem Tag, Barry und Roper wurden getroffen von Kamikazes. Barry später sank, und Roper wurde zur Reparatur in einen rückwärtigen Bereich geschickt.

Anfang Juni, Tattnall wurde befohlen, sich zum Dienst bei der Philippine Sea Frontier zu melden. Sie machte am 13. Juni in Saipan halt und erreichte Leyte am 17. Bis zum Ende des Krieges und für fast einen Monat danach führte sie Patrouillen auf den Philippinen und eskortierte Konvois nach Ulithi und Hollandia. Am 13. September, Tattnall ging zurück in die USA. Nach Stationen in Eniwetok und Pearl Harbor traf der Schnelltransport am 30. Oktober in San Francisco ein.

Von dort wurde sie nach Norden zum Puget Sound Navy Yard geleitet und vom Commandant, 13th Naval District, disponiert. Tattnall wurde am 17. Dezember 1945 im Puget Sound außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 8. Januar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 17. Oktober 1946 an die Pacific Metal Salvage Company in Seattle, Washington, verkauft und verschrottet. Ihr Rumpf wurde nach Royston, British Columbia, geschleppt und als Teil eines Wellenbrechers gestrandet, Teile ihres Rumpfes sind 2009 noch sichtbar. [ 1 ] :24


Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika ist stolz darauf, Leutnant Max Silverstein (NSN: 0-71595), der United States Navy, den Silver Star (posthum) für auffallende Tapferkeit und Unerschrockenheit im Einsatz gegen den Feind als Engineer und Damage zu überreichen Kontrolloffizier des Zerstörers USS SIMS (DD-409), die am 7. Mai 1942 bei Gefechten im Korallenmeer verloren ging. Nachdem er durch eine Gehirnerschütterung durch die erste Bombe bewusstlos geworden war, nahm Lieutenant Silverstein kühl seinen Dienst wieder auf und leitete die Sicherung der Kessel , das Abwerfen von Torpedogewichten zur Stabilitätserhaltung und die Vorbereitungen für Reparaturen, um das Schiff vor dem Untergang zu bewahren. Leutnant Silversteins tapferes Handeln und seine hingebungsvolle Pflichterfüllung, ohne Rücksicht auf sein eigenes Leben, entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

Allgemeine Anordnungen: Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 313 (April 1943)
Aktionsdatum: 7-Mai-42
Dienst: Marine
Dienstgrad: Leutnant
Firma: Ingenieur und Schadensbeauftragter
Abteilung: U.S.S. Sims (DD-409)

Die USS Silverstein (DE 534) wurde nach Max benannt, das Schiff wurde von seiner Witwe gesponsert.


An diesem Tag im September während des Zweiten Weltkriegs.

31.08.2010 #1 2010-08-31T23:46

Und so haben wir noch einen Monat Zeit zum Auschecken und Überraschen! Natürlich ist es ein besonderer Monat für mich, denn es war einer meiner Helden, der mir bei der Entscheidung geholfen hat, in welchen Bereich des Dienstes ich eintreten möchte. Hurra für John Wayne und die kämpfenden Seabees! Die erste offizielle Basis wurde eröffnet und Seabees strömte aus, um den Weg über den Pazifik und anderswo nach Victory zu ebnen. Egal wo Sie sind, Sie wollen eine Seabee hinter sich haben!

September
1939 - Handley Page Halifax Heavy Bomber wird bei der britischen Luftwaffe in Dienst gestellt.
1939 - Focke-Wulf Fw 200 Condor Patrol Bomber wird bei der deutschen Luftwaffe in Dienst gestellt.
1941 - Macchi M.C.202 Folgore "Thunderbolt" Fighter wird bei der italienischen Luftwaffe in Dienst gestellt.
1941 - Reggiane Re.2001 CB Fighter wird bei der italienischen Luftwaffe in Dienst gestellt.

1941 - SNS P-1 (SS) wird versenkt.
1941 - SNS ShCh-319 (SS) wird versenkt.
1942 - SNS K-2 (SS) wurde versenkt.
1942 - SNS M-60 (SS) wurde versenkt.
1943 - SNS K-1 (SS) wird versenkt.

1 .
1781 - Französische Flotte fängt britische Flotte in Yorktown, VA.
1917 - HMS Vega (D 52-DD) wird vom Stapel gelassen.
1920 - Die USS Lamson (DD 328) wird vom Stapel gelassen.
1921 - Die USS Washington (BB 47) wird vom Stapel gelassen. Sie wurde aufgrund des Washingtoner Marinevertrags von 1922 nie fertiggestellt (75,9%). Sie wurde am 26. November durch Schüsse der USS Texas & USS New York als Zielschiff versenkt.
1925 - CDR John Rodgers und der vierköpfigen Besatzung in PN-9 geht auf dem ersten Flug von San Francisco nach Hawaii der Treibstoff aus. Sie landeten auf hoher See, setzten ein Segel und setzten die Segel nach Hawaii.
1928 - FNS Vengeur (SS) wird gestartet.
1930 - Die USS Louisville (CA 28) wird vom Stapel gelassen.
1932 - HMNZS Achilles (C 70-CL) wird auf den Markt gebracht.
1936 - HMS Birmingham (70-CL) wird vom Stapel gelassen.
1939 - Deutschland erklärt Polen den Krieg und überfällt dieses Land. Der Zweite Weltkrieg hat begonnen!
1940 - HMS Ivanhoe (D 16-DD) wird versenkt.
1941 - USA übernehmen Verantwortung für transatlantische Konvois von Argentinien, Kanada bis zum Meridian von Island
1942 - Gründung der Luftwaffe, Pazifikflotte, VADM Aubrey W. Fitch, USN
1942 - Die erste Seabee-Einheit, die in einem Kampfgebiet dient, das 6. Naval Construction Battalion, trifft auf Guadalcanal ein.

Tun können!
"Construimus, Batuimus" - "Wir bauen, wir kämpfen"
"Das Schwierige machen wir sofort. Das Unmögliche dauert etwas länger."

Das Seabee-Lied
Wir sind die Seabees der Navy
Wir können bauen und wir können kämpfen
Wir ebnen den Weg zum Sieg
Und bewache es Tag und Nacht
Und wir versprechen, dass wir uns erinnern
Der "Siebte Dezember"

Wir sind die Seabees der Navy
Bienen der Sieben Meere

Fakten über die Seabees .
**Das Seabee Memorial in Arlington ist das einzige Denkmal, das ein Kind zeigt, und die Inschrift unter der Statue lautet: "Mit Mitgefühl für andere bauen wir, wir kämpfen mit Freiheit für den Frieden."
**Die Navy Bible enthält ein besonderes Gebet für Seabees.
**Das 133. Naval Construction Battalion landete Seite an Seite mit den Marines in Iwo Jima!
** Die philippinische Marine war so beeindruckt von den Seabees der US Navy, dass sie deren Struktur kopierte und ihr eigenes Regiment (4 Mobile Construction Battalions) von Seabees aufstellte!
** Es war ein genialer Seabee, der die Idee der "Rhino Ferry" hatte.
** "The Fighting Seabees" war fast schon als "The Fighting Beavers" bekannt!
** Seabees haben ihre eigenen Spezialeinheiten. die Seabee Engineer Reconnaissance Teams (SERTs)

1943 - KGM U-317 (SS) wird vom Stapel gelassen.
1943 - HMCS Trentonian (K 368-CD) wird auf den Markt gebracht.
1943 - HMS Flint Castle (K 383-CR) wird vom Stapel gelassen.
1944 - Die USS John R. Pierce (DD 753) wird vom Stapel gelassen.
1944 - HMS Hurst Castle (K 416-CR) wird versenkt.
1945 - USS Wright (CVL 49) wird gestartet.
1945 - USS Benevolence (AH-13) evakuiert Zivilinternierte aus 2 Internierungslagern in der Nähe von Tokio, Japan.

Combined Arms ist kein Weg, um Krieg zu führen, es ist eine Kunstform!

USN Seabee Veteran - "Mit Mitgefühl für andere bauen wir auf, wir kämpfen für Frieden mit Freiheit."

Captain, USS Laffy zur Besatzung ""Holy $#!* das ist ein Schlachtschiff, erschieße es, @#&<!$ schieße es!"


USS Lorain (PF-93)


Abbildung 1: USS Lorain (PF-93) im Bau bei der American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Mit freundlicher Genehmigung der Historischen Sammlungen der Großen Seen. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: Start von USS Lorain (PF-93) bei der American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, am 18. März 1944. Mit freundlicher Genehmigung von Russ Hartley. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: USS Lorain (PF-93) verließ Lorain, Ohio, 1945. Mit freundlicher Genehmigung von Murray Thompson. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: USS Covington (PF-56), links, und USS Lorain (PF-93), rechts, 1946 in New York City angedockt. Das Originalfoto ist vom 11. Mai 1946 datiert, als die Schiffe an die US-Küstenwache ausgeliehen waren. Mit freundlicher Genehmigung von Donald M. McPherson, 1974. US Naval Historical Center Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Benannt nach einer Stadt und einem Landkreis im Norden von Ohio, USS Lorain (PF-93) war ein 1.430-Tonnen- Tacoma -Klasse Patrouillenfregatte, die von der American Shipbuilding Company in Lorain, Ohio gebaut und am 15. Januar 1945 in Baltimore, Maryland, in Dienst gestellt wurde. Das Schiff war ungefähr 303 Fuß lang und 37 Fuß breit, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten und hatte eine Besatzung von 176 Offizieren und Männern, die alle Mitglieder der US-Küstenwache waren. Lorain war mit drei 3-Zoll-Kanonen, zwei 40-mm-Zwillingskanonen, neun 20-mm-Kanonen, einem Hedgehog-Anti-U-Boot-Zapfenmörser, acht Wasserbombenprojektoren und zwei Wasserbombenschienen schwer für den U-Boot-Abwehr bewaffnet.

Lorain verließ Baltimore am 28. Januar 1945 und absolvierte ihr Shakedown-Training vor Norfolk, Virginia und Bermuda. Das Schiff fuhr dann nach Norden für zusätzliches Training nach Casco Bay, Maine. Am 11. April, Lorain dampfte nach Argentia, Neufundland, und nutzte diesen Ort als Basis für Wetterpatrouillen im Nordatlantik. Während er als Wetterschiff diente, Lorain reiste nach Reykjavik, Island, und patrouillierte auch in den Gewässern vor Grönland und den Azoren.

Lorain kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und kam am 14. September 1945 in Boston, Massachusetts, an. Sie führte bis Ende Oktober Wetterpatrouillen vor Neuengland durch und fuhr am 2. Dezember nach Süden zum Dienst in der Karibik. Ein Eskorteinsatz führte sie Anfang 1946 nach Brasilien und kehrte nach zwei Wetterpatrouillen östlich von Bermuda am 7. März 1946 nach Boston zurück. Lorain wurde am 14. März 1946 in Boston außer Dienst gestellt.

Das Schiff wurde dann am 26. März 1947 als Überschuss aus dem Zweiten Weltkrieg an die französische Marine verkauft und am selben Tag in die französische Marine in Dienst gestellt. Umbenannt La Place (F-13) wurde das Schiff ein Jahr später entwaffnet und diente als Wetterbeobachtungsschiff im Nordatlantik. Am 16. September 1950 kurz nach Mitternacht La Place erreichte St. Malo, Frankreich, und beschloss, vor der Küste vor dem Einlaufen in den Hafen am nächsten Morgen zu ankern. Aber kürzlich hatte ein Sturm eine magnetische Seemine abgeschaltet, die aus dem Zweiten Weltkrieg übrig geblieben war und am Meeresboden festgebunden war. Die Mine trieb offenbar an die Oberfläche und traf das Schiff, was eine riesige Explosion verursachte. La Place sank fast sofort und nur 42 ihrer Besatzung von 75 Mann wurden aus dem eisigen Wasser gerettet, nachdem das Schiff untergegangen war. In einer der seltsameren Wendungen des Schicksals wurde ein Schiff, das ursprünglich für den Zweiten Weltkrieg gebaut wurde, tatsächlich von einer Mine versenkt, die während des Krieges gelegt wurde, obwohl das Schiff am 16. September 1950, mehr als fünf Jahre später, unterging das Ende des Zweiten Weltkriegs.


Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika ist stolz darauf, Lieutenant Commander Richard David Stephenson (NSN: 0-75050), United States Navy, das Distinguished Flying Cross (posthum) für außergewöhnliche Leistungen bei der Teilnahme an Luftflügen während der Invasion Siziliens zu überreichen am 10. Juli 1943. Da er wusste, dass sich feindliche Flugzeuge mit überlegener Geschwindigkeit und Bewaffnung in der Nähe befanden, steuerte er sein Aufklärungsflugzeug von der USS PHILADELPHIA sieben Meilen landeinwärts, um weitreichende Marinegeschütze zu entdecken. Bis zum Abschuss seines Flugzeugs half er mutig bei der Durchführung der ihm übertragenen Mission.

General Orders: Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 324 (March 1944)
Action Date: July 10, 1943
Service: Navy
Rank: Lieutenant Commander
Company: Scouting Squadron
Division: U.S.S. Philadelphia

Das "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" wurde jährlich von 1815 bis mindestens in die 1970er Jahre veröffentlicht nicht mehr enthalten. Gescannte Kopien wurden von Mitte der 1840er Jahre bis 1922 überprüft und Daten eingegeben, als häufigere Navy-Verzeichnisse verfügbar waren.

Das Navy Directory war eine Veröffentlichung, die Informationen über das Kommando, das Quartier und den Rang jedes aktiven und pensionierten Marineoffiziers enthielt. Einzelne Ausgaben wurden von Januar 1915 und März 1918 online gefunden, und dann von drei bis sechs Ausgaben pro Jahr von 1923 bis 1940, die letzte Ausgabe ist vom April 1941.

Die Einträge in beiden Dokumentenserien sind manchmal kryptisch und verwirrend. Sie sind oft inkonsistent, selbst innerhalb einer Ausgabe, mit den Namen von Befehlen, dies gilt insbesondere für Fliegerstaffeln in den 1920er und frühen 1930er Jahren.

Alumni, die im selben Kommando aufgeführt sind, haben möglicherweise bedeutende Interaktionen gehabt oder auch nicht, sie hätten sich eine Kabine oder einen Arbeitsplatz teilen können, viele Stunden zusammen Wache stehen … oder, insbesondere bei den größeren Kommandos, haben sich möglicherweise überhaupt nicht gekannt. Die Informationen bieten jedoch die Möglichkeit, ansonsten unsichtbare Verbindungen zu ziehen und geben einen umfassenderen Einblick in die beruflichen Erfahrungen dieser Alumni in der Memorial Hall.


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